阿尔图尔·瓦利耶夫，亚历山大·捷格佳列夫：“两年出场七分钟——斯卢茨基无视喀山红宝石 ❤️ 的本队青训球员，现在他正在等待着他们的帮助…… 为什么放弃青训学院的所有球员？”
最近，喀山红宝石 ❤️ 几乎失去了所有的外援：其中四人暂停了合同，一人取消了合同，两人因伤在各自的国家接受治疗（一人回归，一人暂停了合同）。幸运的是，塔勒比在国家队的比赛之后回来了，但目前的这种局面还是让鞑靼斯坦球队发现自己已经陷入了一个不寻常的境地：不可能从其他俱乐部签下新球员（转会窗口是关闭的），同时也根本没有来自本俱乐部青训学院的年轻球员有哪怕几分钟的俄超比赛经验。不过，球队现在对他们是有需求的，所以是时候重新考虑喀山和鞑靼斯坦的青年足球体系，以及喀山红宝石 ❤️ 对本俱乐部青训球员的态度了。
斯卢茨基：“我无权过问青训学院的事情”
喀山红宝石 ❤️ 在本赛季俄超第23轮比赛中主场负于了希姆基 ⚫。在任何其他的条件下，这样的比赛对于鞑靼斯坦球队来说都是一场普通的比赛，但现在的情况不同了。在此之前，德雷尔和哈克萨巴诺维奇利用国际足联授予的外援可以暂停与俄罗斯俱乐部合同的权利离开了球队，并很快在丹麦和瑞典寻找了新球队。接下来，队长乌雷莫维奇也去了英冠。克瓦拉茨赫利亚和塔勒比去了格鲁吉亚国家队和突尼斯国家队。对于克瓦拉茨赫利亚来说，这次国家队热身赛之旅买的是一张单程票。很快，他就与巴统迪纳摩 签订了一份合同，将在那里度过本赛季余下的时间。不过好在为突尼斯队获得了2022卡塔尔世界杯决赛圈参赛资格的塔勒比最终返回了喀山，成为了为数不多的没有走的外援。 黄仁范和阿比尔高现在不在国家队，也没有找新的俱乐部，但他们也不在喀山，而是正在各自的祖国接受治伤（截至4月5日，黄仁范暂停了与喀山红宝石 ❤️ 的合同，并临时加入了首尔FC，阿比尔高回到了喀山）。此外，还有中止了与喀山红宝石 ❤️ 的合同并在没有下家的情况下依然离开了俄罗斯的贝吉奇。
喀山红宝石 ❤️ 总经理鲁斯腾姆·塞马诺夫此前在被问及球队是否可以在没有外援的情况下完成本赛季时表示，“我承认，可能会有这种情况发生，但我们会完成这个赛季”。在这种情况下，喀山红宝石 ❤️ 肯定将被迫转向自家青训学院。不过在与萨马拉苏维埃之翼 ⚪ 的一场闭门热身赛（没有直播和现场观众）中，球队以0比5告负，来自青训学院的八名球员为一线队登场亮相。他们当中只有列纳尔·法塔霍夫在俄超参加过比赛。对于青训学院的球员来说，在一线队出场绝对是全新的体验，因为列昂尼德·斯卢茨基在喀山红宝石 ❤️ 执教的两年中对青训学院的态度非常冷淡。尽管他对俄罗斯少儿足球的问题很感兴趣，且在家乡伏尔加格勒开办了一所足球学校，并自掏腰包在那里建造了一座体育场。但在今年二月的一次采访中，在被问及喀山红宝石 ❤️ 青训学院的事情时，他还是至言不讳地说到，“我有很多的工作，我没有权利去干涉青训学院的工作。我们俱乐部在那里有很多工作人员，他们在负责相关的工作。”
但斯卢茨基在此前还表达过另外一种观点。在喀山红宝石 ❤️ 执教之初，他说喀山和鞑靼斯坦的所有足球学校都应该为喀山红宝石 ❤️ 而工作。当然，这只有在喀山红宝石 ❤️ 自己感兴趣的情况下才有可能，且同时他这个主教练也要关注年轻球员，并给他们机会。但在斯卢茨基的执教下，现在的情况并非如此。一个有说服力的事实：在制裁出现之前，也就是外援还没有大面积离开俄超的情况下，喀山红宝石 ❤️ 的教练组就只给过青训学院中的一名球员在一线队出场的机会。那是在2021年9月13日，在球队主场4比0大胜叶卡捷琳堡乌拉尔 ⚪ 的比赛中，在大局已定的情况下，此前一个赛季就已经在一线队中有报名资格的84号中场斯捷潘·苏里科夫替补登场，但只踢了7分钟。在苏里科夫之后，另一名中场球员列纳尔·法塔霍夫也获得了机会，但那是在外援大面积离开喀山红宝石 ❤️ 之后——在客场1比6输给莫斯科中央陆军 的比赛中，他在第69分钟时替补登场。总的来说，喀山红宝石 ❤️ 的青训球员在一线队的被使用情况很糟糕，在里纳特·比利亚列季诺夫、库尔班·别尔季耶夫和罗曼·沙罗诺夫的执教下，喀山红宝石 ❤️ 一线队都使用过本俱乐部青训球员，尽管这些教练也需要解决联赛中的成绩问题，同时也需要使用身价昂贵且经验丰富的成手球员，但至少还是给了年轻人机会。
还有一个有说服力的事实是，在喀山工作的所有时间里，斯卢茨基从未见过喀山红宝石 ❤️ 青训学院的工作人员。青训学院的工作人员就像球迷一样，只能在电视上或是比赛期间在体育场看台上看到斯卢茨基，尽管他们彼此的办公室都在步行距离之内。也许主教练是对的，他在一线队有非常多的工作。事实上，他也确实没有义务告诉青训学院要如何训练孩子们，以及他们应该按照什么样的作息时间表安排生活。与此同时，正如一些人所说的，青训学院的主要客户斯卢茨基也必须要解释自己想从青训的球员那里得到什么。而且，俱乐部里没有人致力于举办为了一线队与青训学院工作人员建立联系的青训会议。情况恰恰相反，斯卢茨基和体育总监奥列格·雅罗文斯基只是默默地送出了一个又一个本队青训球员。在他们工作的一开始，喀山红宝石 ❤️ 是有储备的年轻人才的。在罗曼·沙罗诺夫执教时期有达尼尔·斯捷潘诺夫，在库尔班·别尔季耶夫执教时期有维塔利·米库申（希望之星）、伊利亚·阿加波夫（希望之星）、阿尔图尔·萨基托夫和拉伊尔·阿卜杜林。这还只是少部分人，还有一些已经在俄超其他球队或俄甲球队踢过球（有些人甚至取得了进球），并且已经准备好了持续证明自己的球员。然而，斯卢茨基和雅罗文斯基向这样的球员表示，未来的他们将在其他俱乐部踢球。然后，我们就可以理解现在的情况了，喀山红宝石 ❤️ 要全力在俄超保级，并在冬歇期进行了很引入注意的引援。同时，本队青训球员们被租借到了其他俱乐部，比如斯捷潘诺夫去了伏尔加格勒旋翼 ⚪，苏里科夫、亚诺维奇等人则到了不同的俄甲俱乐部。俱乐部管理层向球迷解释说，留在喀山红宝石 ❤️，这些球员只会坐在板凳上，而外租至少能让他们得到比赛的机会。
但是，俱乐部在采取这样的做法时并没有证明其合理性。现在，曾经在“希望之星”名单上的球员都不再受与喀山红宝石 ❤️ 的合同约束了，阿卜杜林已不再从事职业足球活动，萨基托夫一个接一个地更换着俱乐部，阿加波夫在斯巴达克 ⚪ 二队等待机会，米库申则在叶尼塞 二队继续努力。斯卢茨基和雅罗文斯基没有给他们机会，但他们给了马拉特·阿普沙采夫、克利莫夫、科萨列夫、达尼尔·库兹涅佐夫、捷斯连科、尼热戈罗多夫、伊万·萨维茨基等年轻球员机会——这是一份在过去两年中完全不是由来自喀山红宝石 ❤️ 青训学院的年轻球员组成的喀山红宝石 ❤️ 替补名单。其实，他们这些人也没有俄超经验，他们也不能立即在俄超中表现出球队所需的水平。但是，斯卢茨基和雅罗文斯基已经准备好了给他们机会，而不是把机会给那些本俱乐部培养出来的青训球员。
最奇怪的情况出现在了斯捷潘诺夫身上。他是喀山本地人，且是喀山红宝石 ❤️ 的青训球员，租借效力过伏尔加格勒旋翼 ⚪ 和图拉兵工厂 ，并在外租的时候被征召进了 俄罗斯国青队。换句话说，他已经是现成的俄超级别的球员了，但在这个冬天，喀山红宝石 ❤️ 以40万欧元的超低价就将他卖给了希望买断他的图拉兵工厂 。而就在同一天，俱乐部又以150万欧元的价格从斯巴达克 ⚪ 手中引进了亚历山大·洛莫维茨基。此后，这位新援在球队客场1比6负于莫斯科中央陆军 的比赛中被罚下，让球队在很长时间内少打一人。值得注意的是，洛莫维茨基在来到球队后踢的并不是他最擅长的边前卫位置，而是被放在了边后卫的位置上，这是斯捷潘诺夫的位置！如果斯捷潘诺夫还在球队中，斯卢茨基或许就不必为如何修补球队的“位置漏洞”而困惑了。但此时此刻，斯捷潘诺夫已经在图拉兵工厂 踢主力了，甚至还贡献了进球。这么来看，“生活是最好的剧作家”这句话，一点儿也没错……
最近，喀山红宝石 ❤️ 几乎失去了所有的外援：其中四人暂停了合同，一人取消了合同，两人因伤在各自的国家接受治疗（一人回归，一人暂停了合同）。幸运的是，塔勒比在国家队的比赛之后回来了，但目前的这种局面还是让鞑靼斯坦球队发现自己已经陷入了一个不寻常的境地：不可能从其他俱乐部签下新球员（转会窗口是关闭的），同时也根本没有来自本俱乐部青训学院的年轻球员有哪怕几分钟的俄超比赛经验。不过，球队现在对他们是有需求的，所以是时候重新考虑喀山和鞑靼斯坦的青年足球体系，以及喀山红宝石 ❤️ 对本俱乐部青训球员的态度了。
斯卢茨基：“我无权过问青训学院的事情”
喀山红宝石 ❤️ 在本赛季俄超第23轮比赛中主场负于了希姆基 ⚫。在任何其他的条件下，这样的比赛对于鞑靼斯坦球队来说都是一场普通的比赛，但现在的情况不同了。在此之前，德雷尔和哈克萨巴诺维奇利用国际足联授予的外援可以暂停与俄罗斯俱乐部合同的权利离开了球队，并很快在丹麦和瑞典寻找了新球队。接下来，队长乌雷莫维奇也去了英冠。克瓦拉茨赫利亚和塔勒比去了格鲁吉亚国家队和突尼斯国家队。对于克瓦拉茨赫利亚来说，这次国家队热身赛之旅买的是一张单程票。很快，他就与巴统迪纳摩 签订了一份合同，将在那里度过本赛季余下的时间。不过好在为突尼斯队获得了2022卡塔尔世界杯决赛圈参赛资格的塔勒比最终返回了喀山，成为了为数不多的没有走的外援。 黄仁范和阿比尔高现在不在国家队，也没有找新的俱乐部，但他们也不在喀山，而是正在各自的祖国接受治伤（截至4月5日，黄仁范暂停了与喀山红宝石 ❤️ 的合同，并临时加入了首尔FC，阿比尔高回到了喀山）。此外，还有中止了与喀山红宝石 ❤️ 的合同并在没有下家的情况下依然离开了俄罗斯的贝吉奇。
喀山红宝石 ❤️ 总经理鲁斯腾姆·塞马诺夫此前在被问及球队是否可以在没有外援的情况下完成本赛季时表示，“我承认，可能会有这种情况发生，但我们会完成这个赛季”。在这种情况下，喀山红宝石 ❤️ 肯定将被迫转向自家青训学院。不过在与萨马拉苏维埃之翼 ⚪ 的一场闭门热身赛（没有直播和现场观众）中，球队以0比5告负，来自青训学院的八名球员为一线队登场亮相。他们当中只有列纳尔·法塔霍夫在俄超参加过比赛。对于青训学院的球员来说，在一线队出场绝对是全新的体验，因为列昂尼德·斯卢茨基在喀山红宝石 ❤️ 执教的两年中对青训学院的态度非常冷淡。尽管他对俄罗斯少儿足球的问题很感兴趣，且在家乡伏尔加格勒开办了一所足球学校，并自掏腰包在那里建造了一座体育场。但在今年二月的一次采访中，在被问及喀山红宝石 ❤️ 青训学院的事情时，他还是至言不讳地说到，“我有很多的工作，我没有权利去干涉青训学院的工作。我们俱乐部在那里有很多工作人员，他们在负责相关的工作。”
但斯卢茨基在此前还表达过另外一种观点。在喀山红宝石 ❤️ 执教之初，他说喀山和鞑靼斯坦的所有足球学校都应该为喀山红宝石 ❤️ 而工作。当然，这只有在喀山红宝石 ❤️ 自己感兴趣的情况下才有可能，且同时他这个主教练也要关注年轻球员，并给他们机会。但在斯卢茨基的执教下，现在的情况并非如此。一个有说服力的事实：在制裁出现之前，也就是外援还没有大面积离开俄超的情况下，喀山红宝石 ❤️ 的教练组就只给过青训学院中的一名球员在一线队出场的机会。那是在2021年9月13日，在球队主场4比0大胜叶卡捷琳堡乌拉尔 ⚪ 的比赛中，在大局已定的情况下，此前一个赛季就已经在一线队中有报名资格的84号中场斯捷潘·苏里科夫替补登场，但只踢了7分钟。在苏里科夫之后，另一名中场球员列纳尔·法塔霍夫也获得了机会，但那是在外援大面积离开喀山红宝石 ❤️ 之后——在客场1比6输给莫斯科中央陆军 的比赛中，他在第69分钟时替补登场。总的来说，喀山红宝石 ❤️ 的青训球员在一线队的被使用情况很糟糕，在里纳特·比利亚列季诺夫、库尔班·别尔季耶夫和罗曼·沙罗诺夫的执教下，喀山红宝石 ❤️ 一线队都使用过本俱乐部青训球员，尽管这些教练也需要解决联赛中的成绩问题，同时也需要使用身价昂贵且经验丰富的成手球员，但至少还是给了年轻人机会。
还有一个有说服力的事实是，在喀山工作的所有时间里，斯卢茨基从未见过喀山红宝石 ❤️ 青训学院的工作人员。青训学院的工作人员就像球迷一样，只能在电视上或是比赛期间在体育场看台上看到斯卢茨基，尽管他们彼此的办公室都在步行距离之内。也许主教练是对的，他在一线队有非常多的工作。事实上，他也确实没有义务告诉青训学院要如何训练孩子们，以及他们应该按照什么样的作息时间表安排生活。与此同时，正如一些人所说的，青训学院的主要客户斯卢茨基也必须要解释自己想从青训的球员那里得到什么。而且，俱乐部里没有人致力于举办为了一线队与青训学院工作人员建立联系的青训会议。情况恰恰相反，斯卢茨基和体育总监奥列格·雅罗文斯基只是默默地送出了一个又一个本队青训球员。在他们工作的一开始，喀山红宝石 ❤️ 是有储备的年轻人才的。在罗曼·沙罗诺夫执教时期有达尼尔·斯捷潘诺夫，在库尔班·别尔季耶夫执教时期有维塔利·米库申（希望之星）、伊利亚·阿加波夫（希望之星）、阿尔图尔·萨基托夫和拉伊尔·阿卜杜林。这还只是少部分人，还有一些已经在俄超其他球队或俄甲球队踢过球（有些人甚至取得了进球），并且已经准备好了持续证明自己的球员。然而，斯卢茨基和雅罗文斯基向这样的球员表示，未来的他们将在其他俱乐部踢球。然后，我们就可以理解现在的情况了，喀山红宝石 ❤️ 要全力在俄超保级，并在冬歇期进行了很引入注意的引援。同时，本队青训球员们被租借到了其他俱乐部，比如斯捷潘诺夫去了伏尔加格勒旋翼 ⚪，苏里科夫、亚诺维奇等人则到了不同的俄甲俱乐部。俱乐部管理层向球迷解释说，留在喀山红宝石 ❤️，这些球员只会坐在板凳上，而外租至少能让他们得到比赛的机会。
但是，俱乐部在采取这样的做法时并没有证明其合理性。现在，曾经在“希望之星”名单上的球员都不再受与喀山红宝石 ❤️ 的合同约束了，阿卜杜林已不再从事职业足球活动，萨基托夫一个接一个地更换着俱乐部，阿加波夫在斯巴达克 ⚪ 二队等待机会，米库申则在叶尼塞 二队继续努力。斯卢茨基和雅罗文斯基没有给他们机会，但他们给了马拉特·阿普沙采夫、克利莫夫、科萨列夫、达尼尔·库兹涅佐夫、捷斯连科、尼热戈罗多夫、伊万·萨维茨基等年轻球员机会——这是一份在过去两年中完全不是由来自喀山红宝石 ❤️ 青训学院的年轻球员组成的喀山红宝石 ❤️ 替补名单。其实，他们这些人也没有俄超经验，他们也不能立即在俄超中表现出球队所需的水平。但是，斯卢茨基和雅罗文斯基已经准备好了给他们机会，而不是把机会给那些本俱乐部培养出来的青训球员。
最奇怪的情况出现在了斯捷潘诺夫身上。他是喀山本地人，且是喀山红宝石 ❤️ 的青训球员，租借效力过伏尔加格勒旋翼 ⚪ 和图拉兵工厂 ，并在外租的时候被征召进了 俄罗斯国青队。换句话说，他已经是现成的俄超级别的球员了，但在这个冬天，喀山红宝石 ❤️ 以40万欧元的超低价就将他卖给了希望买断他的图拉兵工厂 。而就在同一天，俱乐部又以150万欧元的价格从斯巴达克 ⚪ 手中引进了亚历山大·洛莫维茨基。此后，这位新援在球队客场1比6负于莫斯科中央陆军 的比赛中被罚下，让球队在很长时间内少打一人。值得注意的是，洛莫维茨基在来到球队后踢的并不是他最擅长的边前卫位置，而是被放在了边后卫的位置上，这是斯捷潘诺夫的位置！如果斯捷潘诺夫还在球队中，斯卢茨基或许就不必为如何修补球队的“位置漏洞”而困惑了。但此时此刻，斯捷潘诺夫已经在图拉兵工厂 踢主力了，甚至还贡献了进球。这么来看，“生活是最好的剧作家”这句话，一点儿也没错……
韩安冉直言看不起前夫小猪和他现任老婆兜儿
韩安冉直播粉丝问你被别人看不起过吗？韩安冉回复，我不知道我有没有被别人看不起过，但是我看不起过别人是真的，这个我承认。我看不起过我前夫小猪先生和他现在的老婆，但那是以前不是现在。比如说他给别人发一次性纸杯的时候，给别人送冒烟ipad 的时候，我笑喷了。
韩安冉直播粉丝问你被别人看不起过吗？韩安冉回复，我不知道我有没有被别人看不起过，但是我看不起过别人是真的，这个我承认。我看不起过我前夫小猪先生和他现在的老婆，但那是以前不是现在。比如说他给别人发一次性纸杯的时候，给别人送冒烟ipad 的时候，我笑喷了。
造车新势力 2021 年交付排行榜，小鹏位列第一 蔚来、理想分居二三名，对此你有哪些评价？
1月1日电，新年伊始，造车新势力先后公布2021年交付情况，小鹏汽车以98155辆交付量问鼎，蔚来汽车、理想汽车以91429辆和90491辆分列二三位。
哪吒汽车、威马汽车和零跑汽车紧随其后，交付量分别为69674辆、44157辆和43121辆。
小鹏销量拿了第一，恐怕是一年前谁都没有想到的。多年以后回顾历史的时候，2021有可能是小鹏汽车历史上最重要的一年。
只看销量数据，只能看到一条曲线；背后有很多故事，我们需要放在一个更大的时间尺度下才能看清楚。
比如说续航问题。在锂电池产业崛起之前，续航与电池成本一直是困扰着电动汽车发展的首要难题 —— 从工程的角度来看，解决这个问题就要做减法！
1996年，首款量产的纯电动车通用EV1的续航只有145公里[1]，但科技含量可不低。它做了大量的「减法」：牺牲空间以实现流线型的0.19风阻系数、大量使用铝合金与复合材料以实现轻量化、高达522公斤的高能量密度铅酸电池……
通用EV1 由张抗抗摄于上海汽车博物馆【图2】
通用EV1的概念车Impact【图3】
2016年，在造车新势力推出产品之前，国内车企基本上也是沿着「既然电池已经很贵了，那就少放点，其它配置也是能减就减」的思路开发的。
这个时间段的电动车常常给用户带来可怕的使用体验，各种电动焦虑、各种奇葩传闻、以及某车企的恶劣口碑，大多也是这个阶段产生的。
可想而知，这种「减法」思路是很难做出好产品的。这种思路的极致就是五菱MiniEV，可那也是锂电池产业链成熟之后，五菱利用自己独特的成本控制能力才造就出来的；而且，这种车型也是无法改变整个汽车产业格局的。【图4】
在这种主流「减法」之下，马斯克的「加法」思维就显得桀骜不驯、石破天惊了。堆了80kWh的电池，付出了相当大的成本，那就想方设法从其他地方捞回来了这些成本 —— 既然大电池同时解决了大功率放电问题，那就充分利用起来做个轿跑吧，Model S应运而生！【图6】
从Model S到Model 3/Y，十年如一日的SEXY战略之下特斯拉成功地走出一条独特之路。这个思路很创新吗？ 放在今天不难，蔚来不也是这么做的吗，似乎显得稀疏平常。但放在十年前，这真的是99%的人都看不见、看不上、看不懂的战略路线。【图7】
在小鹏P7诞生之前的2019年，绝大部分造车新势力都造电动SUV。原因是显而易见的：【图8】
-后排空间： 底部电池占据一定空间，布置起来很空间，导致轿车的后排空间堪忧。
-实用需求： 与欧洲人喜欢小车不同，中国人喜欢空间大的车。在此之前崛起的自主品牌，几乎全是靠SUV崛起的 —— 不像轿车需要个性，需要有一个存在的理由；SUV只要你馅大管饱、配置堆上、价格够低，就肯定能卖得出去。
-造型设计： 以大为美的时代潮流中，车只要够大、够霸气，不丑就行，就算中庸一些也不愁卖。相反，轿车那可就要讲究一些性格了，不丑的要求太低了，必须要美。
这个思路下的典型产品就是蔚来ES6(SUV+服务)、威马Ex5(SUV+便宜)、零跑C11(SUV+性价比)，典型中的产品刀法圣手当属理想ONE(增程SUV+产品精准定位)莫属了。
P7的思路也是石破天惊的：【图9】
思路一：在当前技术条件下，凡是纠结得难受的产品特征，干脆全抛弃以换取另一个产品特征 —— 既然后排空间很难大，那就干脆设计成小板凳，以换来优雅的轿跑姿态，卖给那些不太需要后排的用户(年轻人、孩子5-15岁的家庭)。【图10】
思路二：无法回避的刚需痛点，要将其堆满。
2020年的时候，知乎上有人提出了“新能源车的续航是否越长越好”的问题。在那个长续航刚过500公里、特斯拉Model 3努努力上664公里的时代，续航就像永远吃不饱的饭，肯定是越长越好。
P7也在那时给出了自己的答卷：NEDC续航670公里。以轿跑实现这样的续航是很困难的，因为堆电池更难布置，还专门找宁德时代定制了高度为110mm的电芯[2](一般都在140mm以上)。
在续航焦虑基本打通后，小鹏开始主攻充电焦虑 —— 布了数百个专属超充桩，与蔚来建了700多座换电站遥相响应，成为2021年电动汽车基础设施建设最卖力的两家企业。
思路三：智能战略贯穿始终。
这点就不必赘述了，P7的车机交互与NGP已奠定了智能化的领先地位，预计G9会强化小鹏的智能化定位。
2019年，何小鹏第一次带P7来到上海车展的时候[3]，上述三大思路几乎是明牌打出，但并未引起大家注意。更多人会觉得：这三个思路只是不懂汽车新玩家的奇思妙想，现实会教他重新做人；而P7只是一个玩概念的大玩具吧，能不能量产还不好说呢！
包括我在内，那时其实也是这个态度。
落寞的何小鹏在2019年上海车展【图11】
直到2020年深度试驾P7时，我才意识到这款车的重要性。第一印象是颜值高，语音强，自动泊车超好用。
此外，驾驶感受非常舒适且高级 —— 这也是区别于Model 3最大的点，把一个轿跑悬架与外形的车，做成家用车的舒适取向。这种实用但不好玩的调校是让车评人非常讨厌的，而这恰恰显现了小鹏的产品自信。
刚发布时大家对P7的预期是：悲观点每月六七百，乐观点每月两三千。我虽然当时就给出了 「P7之于小鹏的意义，就像Mate20 Pro之于华为的意义」的至高评价[4]，心理预期也就是月销两三千辆，但也暗自希望它能突破到月销5000辆。
下面是我在2020年4月P7交付之前对它的评价：「华为Mate20 Pro与小鹏P7的历史意义，可能比大家预想得要高 —— 波澜壮阔、戏剧性十足的历史事件，对那时的普通人来说，觉得稀松平常、没什么大不了的」。
当时，大部分人何止是觉得稀松平常，不少人觉得我对P7做出这种评价是疯了，等着我出洋相呢。
好在，历史没有打我的脸，反而会觉得我当时的预测还是太保守了。【图12】
2021年P7月交付稳定在六七千辆，超出了所有人的预期。
就连何小鹏本人也完全想象不到这个成绩：“2017年初开始设计P7，面临非常多人的不相信，直到现在P7月交付量达数千台，我们总算做到了，感谢大家！”
P7肯定不是完美的产品。相反，从它敢于取舍的产品思路来看，它必然是一个「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品。举一个例子，我昨天在陌生地点停车时，因为P7屁股比较翘、达到了摄像头与雷达的视野盲区，然后被铁窗户撞到了 —— 这就是屁股翘而美的代价吧！【图13】
P7身上的这种小缺点还有很多很多。这种「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品，在自主品牌历史上还没有成功的先例 —— 我害怕这么一款好产品会夭折，从而与它的目标用户失之交臂。所以从P7交付到现在的一年半时间以来，我承认对这款车有所偏爱：提优点多，小缺点提得少。
虽然偏爱，但结果是好的：看了我的文章而购车的P7车主，都是因为我的体验分享帮他们找到了一款适合自己的好车。【图14】
目前还没有出现因为我的文章而买P7被带到沟里的用户。如果有，请在此文下留言。【图15】
如果P7的产品理念已从摇摇欲坠的小树苗长成了参天大树，不仅可以自己飞翔，还带动了友商转变。从某种意义上来说，蔚来ET5、智己L7、威马M7、哪咤S等车型的产品理念上都有P7的印记，至少说如果没有P7的成功，以上这几款车会迟到很多。【图16】
P7的这几款对标车型中，我认为蔚来ET5的创新是最成体系的，也是最有可能成功的。其它几个有待观察：智己L7受制于体制因素，产品、营销、销售各环节之间可能会存在错位；威马M7则将造Ex5的SUV中庸思维带进了轿车，可能最终还要走性价比路线……
P7达到了月销7000辆以上，注定留名中国汽车史。我也很高兴，完成了自己的使命，该去挖掘下一个宝藏车型了！那会是哪款车呢？
#车圈新星驾到##微博新知博主##新能源汽车补贴仅剩最后一年#
1月1日电，新年伊始，造车新势力先后公布2021年交付情况，小鹏汽车以98155辆交付量问鼎，蔚来汽车、理想汽车以91429辆和90491辆分列二三位。
哪吒汽车、威马汽车和零跑汽车紧随其后，交付量分别为69674辆、44157辆和43121辆。
小鹏销量拿了第一，恐怕是一年前谁都没有想到的。多年以后回顾历史的时候，2021有可能是小鹏汽车历史上最重要的一年。
只看销量数据，只能看到一条曲线；背后有很多故事，我们需要放在一个更大的时间尺度下才能看清楚。
比如说续航问题。在锂电池产业崛起之前，续航与电池成本一直是困扰着电动汽车发展的首要难题 —— 从工程的角度来看，解决这个问题就要做减法！
1996年，首款量产的纯电动车通用EV1的续航只有145公里[1]，但科技含量可不低。它做了大量的「减法」：牺牲空间以实现流线型的0.19风阻系数、大量使用铝合金与复合材料以实现轻量化、高达522公斤的高能量密度铅酸电池……
通用EV1 由张抗抗摄于上海汽车博物馆【图2】
通用EV1的概念车Impact【图3】
2016年，在造车新势力推出产品之前，国内车企基本上也是沿着「既然电池已经很贵了，那就少放点，其它配置也是能减就减」的思路开发的。
这个时间段的电动车常常给用户带来可怕的使用体验，各种电动焦虑、各种奇葩传闻、以及某车企的恶劣口碑，大多也是这个阶段产生的。
可想而知，这种「减法」思路是很难做出好产品的。这种思路的极致就是五菱MiniEV，可那也是锂电池产业链成熟之后，五菱利用自己独特的成本控制能力才造就出来的；而且，这种车型也是无法改变整个汽车产业格局的。【图4】
在这种主流「减法」之下，马斯克的「加法」思维就显得桀骜不驯、石破天惊了。堆了80kWh的电池，付出了相当大的成本，那就想方设法从其他地方捞回来了这些成本 —— 既然大电池同时解决了大功率放电问题，那就充分利用起来做个轿跑吧，Model S应运而生！【图6】
从Model S到Model 3/Y，十年如一日的SEXY战略之下特斯拉成功地走出一条独特之路。这个思路很创新吗？ 放在今天不难，蔚来不也是这么做的吗，似乎显得稀疏平常。但放在十年前，这真的是99%的人都看不见、看不上、看不懂的战略路线。【图7】
在小鹏P7诞生之前的2019年，绝大部分造车新势力都造电动SUV。原因是显而易见的：【图8】
-后排空间： 底部电池占据一定空间，布置起来很空间，导致轿车的后排空间堪忧。
-实用需求： 与欧洲人喜欢小车不同，中国人喜欢空间大的车。在此之前崛起的自主品牌，几乎全是靠SUV崛起的 —— 不像轿车需要个性，需要有一个存在的理由；SUV只要你馅大管饱、配置堆上、价格够低，就肯定能卖得出去。
-造型设计： 以大为美的时代潮流中，车只要够大、够霸气，不丑就行，就算中庸一些也不愁卖。相反，轿车那可就要讲究一些性格了，不丑的要求太低了，必须要美。
这个思路下的典型产品就是蔚来ES6(SUV+服务)、威马Ex5(SUV+便宜)、零跑C11(SUV+性价比)，典型中的产品刀法圣手当属理想ONE(增程SUV+产品精准定位)莫属了。
P7的思路也是石破天惊的：【图9】
思路一：在当前技术条件下，凡是纠结得难受的产品特征，干脆全抛弃以换取另一个产品特征 —— 既然后排空间很难大，那就干脆设计成小板凳，以换来优雅的轿跑姿态，卖给那些不太需要后排的用户(年轻人、孩子5-15岁的家庭)。【图10】
思路二：无法回避的刚需痛点，要将其堆满。
2020年的时候，知乎上有人提出了“新能源车的续航是否越长越好”的问题。在那个长续航刚过500公里、特斯拉Model 3努努力上664公里的时代，续航就像永远吃不饱的饭，肯定是越长越好。
P7也在那时给出了自己的答卷：NEDC续航670公里。以轿跑实现这样的续航是很困难的，因为堆电池更难布置，还专门找宁德时代定制了高度为110mm的电芯[2](一般都在140mm以上)。
在续航焦虑基本打通后，小鹏开始主攻充电焦虑 —— 布了数百个专属超充桩，与蔚来建了700多座换电站遥相响应，成为2021年电动汽车基础设施建设最卖力的两家企业。
思路三：智能战略贯穿始终。
这点就不必赘述了，P7的车机交互与NGP已奠定了智能化的领先地位，预计G9会强化小鹏的智能化定位。
2019年，何小鹏第一次带P7来到上海车展的时候[3]，上述三大思路几乎是明牌打出，但并未引起大家注意。更多人会觉得：这三个思路只是不懂汽车新玩家的奇思妙想，现实会教他重新做人；而P7只是一个玩概念的大玩具吧，能不能量产还不好说呢！
包括我在内，那时其实也是这个态度。
落寞的何小鹏在2019年上海车展【图11】
直到2020年深度试驾P7时，我才意识到这款车的重要性。第一印象是颜值高，语音强，自动泊车超好用。
此外，驾驶感受非常舒适且高级 —— 这也是区别于Model 3最大的点，把一个轿跑悬架与外形的车，做成家用车的舒适取向。这种实用但不好玩的调校是让车评人非常讨厌的，而这恰恰显现了小鹏的产品自信。
刚发布时大家对P7的预期是：悲观点每月六七百，乐观点每月两三千。我虽然当时就给出了 「P7之于小鹏的意义，就像Mate20 Pro之于华为的意义」的至高评价[4]，心理预期也就是月销两三千辆，但也暗自希望它能突破到月销5000辆。
下面是我在2020年4月P7交付之前对它的评价：「华为Mate20 Pro与小鹏P7的历史意义，可能比大家预想得要高 —— 波澜壮阔、戏剧性十足的历史事件，对那时的普通人来说，觉得稀松平常、没什么大不了的」。
当时，大部分人何止是觉得稀松平常，不少人觉得我对P7做出这种评价是疯了，等着我出洋相呢。
好在，历史没有打我的脸，反而会觉得我当时的预测还是太保守了。【图12】
2021年P7月交付稳定在六七千辆，超出了所有人的预期。
就连何小鹏本人也完全想象不到这个成绩：“2017年初开始设计P7，面临非常多人的不相信，直到现在P7月交付量达数千台，我们总算做到了，感谢大家！”
P7肯定不是完美的产品。相反，从它敢于取舍的产品思路来看，它必然是一个「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品。举一个例子，我昨天在陌生地点停车时，因为P7屁股比较翘、达到了摄像头与雷达的视野盲区，然后被铁窗户撞到了 —— 这就是屁股翘而美的代价吧！【图13】
P7身上的这种小缺点还有很多很多。这种「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品，在自主品牌历史上还没有成功的先例 —— 我害怕这么一款好产品会夭折，从而与它的目标用户失之交臂。所以从P7交付到现在的一年半时间以来，我承认对这款车有所偏爱：提优点多，小缺点提得少。
虽然偏爱，但结果是好的：看了我的文章而购车的P7车主，都是因为我的体验分享帮他们找到了一款适合自己的好车。【图14】
目前还没有出现因为我的文章而买P7被带到沟里的用户。如果有，请在此文下留言。【图15】
如果P7的产品理念已从摇摇欲坠的小树苗长成了参天大树，不仅可以自己飞翔，还带动了友商转变。从某种意义上来说，蔚来ET5、智己L7、威马M7、哪咤S等车型的产品理念上都有P7的印记，至少说如果没有P7的成功，以上这几款车会迟到很多。【图16】
P7的这几款对标车型中，我认为蔚来ET5的创新是最成体系的，也是最有可能成功的。其它几个有待观察：智己L7受制于体制因素，产品、营销、销售各环节之间可能会存在错位；威马M7则将造Ex5的SUV中庸思维带进了轿车，可能最终还要走性价比路线……
P7达到了月销7000辆以上，注定留名中国汽车史。我也很高兴，完成了自己的使命，该去挖掘下一个宝藏车型了！那会是哪款车呢？
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