南航通航派出20架次直升机搜救“福景001”轮
阳江海域风电场浮吊船“福景001”轮遇险事故引发各界关注，7月6日13：49，南航通用航空有限公司（以下简称“南航通航”）继续派出2架直升机，前往失事海域执行搜救任务。从7月2日起事故发生后，截至7月6日14：00，南航通航共计派出20架次直升机参与救援，为海上搜救团队提供大量有价值信息。
7月2日凌晨，阳江海域风电场浮吊船“福景001”号在防台锚地避台时遇险。当日09：30，在接到有关任务通知后，南航通航立即启动海上应急救援程序，迅速组成应急救援领导小组，第一时间派出一架西科斯基S92直升机前往救助点执行紧急搜救任务。
2日上午，台风“暹芭”还未登陆，海上风速达到惊人的100公里/小时。此时台风中心正好位于遇险船只附近，海上狂风怒号，巨浪滔天。为保障救援任务顺利完成，南航通航飞行部安排了两名救助经验丰富的飞行教员执行此次飞行任务。执行此次搜救任务的机长耿雁斌说，因海况非常恶劣，现场搜救的难度非常大：“搜救开始时刚好是台风即将登陆，现场有七八米的涌浪，给搜救带来非常不利的影响。”
7月3日23时，南航通航接有关部门请求，需要继续派出直升机协助“福景001”搜救行动。南航通航迅速响应，当即决定出动西科斯基中型直升机B7307和贝尔505直升机各一架，抽调飞行等精干专业人员组成搜救机组。
7月4日07：34，贝尔505从珠海九洲机场起飞，随后08：30，西科斯基S76直升机从九洲机场起飞。当天上午，南航接到政府应急部门紧急请求加派直升机力量，加大参与搜救力度。南航通航随即决定再增加一架西科斯基S76直升机。同时应广东海事局请求，南航通航再增派一架交由南航通航托管的莱昂纳多AW109直升机一并加入搜救行动。12：20，西科斯基S76直升机从湛江吴川机场起飞，先后前往搜救任务区域参与救援。13：12，莱昂纳多直升机从珠海九洲机场起飞加入搜救。至6日，搜救任务依然在持续进行。
截至7月6日，南航通航先后派遣1架大型、3架中型和1架小型共5架直升机前往失事海域执行搜索救助任务，共计执行搜救飞行20架次，飞行时间超35小时。南航通航协同香港特区政府飞行队、“南海救113”、“海巡31”、海警船艇等救援力量，克服恶劣天气、能见度低等困难，与多部门密切配合，全力搜寻“福景001”轮失联人员，协助海面船只跟踪确认相关目标物，为海上搜救团队提供大量有价值信息。（中国民航报 记者冯智君）
阳江海域风电场浮吊船“福景001”轮遇险事故引发各界关注，7月6日13：49，南航通用航空有限公司（以下简称“南航通航”）继续派出2架直升机，前往失事海域执行搜救任务。从7月2日起事故发生后，截至7月6日14：00，南航通航共计派出20架次直升机参与救援，为海上搜救团队提供大量有价值信息。
7月2日凌晨，阳江海域风电场浮吊船“福景001”号在防台锚地避台时遇险。当日09：30，在接到有关任务通知后，南航通航立即启动海上应急救援程序，迅速组成应急救援领导小组，第一时间派出一架西科斯基S92直升机前往救助点执行紧急搜救任务。
2日上午，台风“暹芭”还未登陆，海上风速达到惊人的100公里/小时。此时台风中心正好位于遇险船只附近，海上狂风怒号，巨浪滔天。为保障救援任务顺利完成，南航通航飞行部安排了两名救助经验丰富的飞行教员执行此次飞行任务。执行此次搜救任务的机长耿雁斌说，因海况非常恶劣，现场搜救的难度非常大：“搜救开始时刚好是台风即将登陆，现场有七八米的涌浪，给搜救带来非常不利的影响。”
7月3日23时，南航通航接有关部门请求，需要继续派出直升机协助“福景001”搜救行动。南航通航迅速响应，当即决定出动西科斯基中型直升机B7307和贝尔505直升机各一架，抽调飞行等精干专业人员组成搜救机组。
7月4日07：34，贝尔505从珠海九洲机场起飞，随后08：30，西科斯基S76直升机从九洲机场起飞。当天上午，南航接到政府应急部门紧急请求加派直升机力量，加大参与搜救力度。南航通航随即决定再增加一架西科斯基S76直升机。同时应广东海事局请求，南航通航再增派一架交由南航通航托管的莱昂纳多AW109直升机一并加入搜救行动。12：20，西科斯基S76直升机从湛江吴川机场起飞，先后前往搜救任务区域参与救援。13：12，莱昂纳多直升机从珠海九洲机场起飞加入搜救。至6日，搜救任务依然在持续进行。
截至7月6日，南航通航先后派遣1架大型、3架中型和1架小型共5架直升机前往失事海域执行搜索救助任务，共计执行搜救飞行20架次，飞行时间超35小时。南航通航协同香港特区政府飞行队、“南海救113”、“海巡31”、海警船艇等救援力量，克服恶劣天气、能见度低等困难，与多部门密切配合，全力搜寻“福景001”轮失联人员，协助海面船只跟踪确认相关目标物，为海上搜救团队提供大量有价值信息。（中国民航报 记者冯智君）
下一部好好欣赏大成子的《镜双城》，这部古偶剧就像一轮漂泊在大海上的轮船，海面的风平浪静压不住海底的暗流汹涌，经历魔改的洗礼，也给观者带来很多欢笑。真岚扮演者@D郑业成C 演技很有种身临其境的代入感，一人分饰三角，各有风采，杠杠的[good]去欣赏喽[可乐]#郑业成镜双城# [心]#郑业成演技在线# [心]@D郑业成C
#历史那些事[超话]#2008年，美国海军一名水兵，执勤时悄悄弹出一枚烟头，最后竟点燃了一艘价值9亿美元的航空母舰，大火狂烧12个小时，80个舱室被摧毁，1名中将和2名上校被撤职，损失高达7000万美元
2008年5月22日，太平洋西南海面上，出现了一支规模庞大舰队，为首的是美国海军的“华盛顿号”核动力航母。这是尼米兹级的6号舰，造价9亿美元，排水量9.8万吨，高度81米（25层楼高），搭载有3500名船员，3200名航空人员和72名海军陆战队员
除此之外，舰上还驻扎了9个飞行中队。其中F－18C“大黄蜂”战斗50架、E－2C“鹰眼”预警机4架、EA－6B“徘徊者”电子战机4架、S－3B“北欧海盗”反潜机6架、SH－60F“海鹰”直升机6架、H－60“黑鹰”直升机2架，可以说是全球威力最大的武力载台之一，战斗力极为强悍
它和1艘导弹巡洋舰、2艘防空驱逐舰、1艘反潜护卫舰、2艘攻击型核潜艇组成了“华盛顿号战略打击群”，准备前往日本海域，执行一极为重要任务——那就接替已经服役47年，即将退休的“小鹰”号常规航母，继续在东亚地区实施威慑。
上午8点，“华盛顿”号航母正在为“克罗姆林”号反潜护卫舰加注燃料，一名维修技师路过第6层甲板时突然看见，一台冷凝器冒出滚滚黑烟，夹杂着火星到处乱飞，显然是舱体内部发生了火灾，正在向四周蔓延。
维修技师大惊失色，赶紧拨打消防控制室的电话报警，结果他震惊的发现，电话居然一直处于占线状态（事后才得知，是有两名水兵占用消防电话闲聊）
无奈之下，他气喘吁吁的跑到最近的消防站进行报告，而3个值班消防员正在吃早饭，他们对此不以为然，声称等一会就去看看。但火势的蔓延却不等人，8点20分，第5、第4、第3层甲板相继冒烟起火！航母整个右舷，顿时笼罩在浓烈的烟雾里。
正在加油的“克罗姆林”号护卫舰，看见旗舰突然被大火包围，吓得赶紧切断油管远远逃开。直到这时，舰长戴维·德克霍夫上校才如梦初醒，命令拉响火灾警报，全力开始灭火。
然而让舰长大跌眼镜的是，由于消防队员平时疏于演练，消防器材也缺乏保养，导致灭火时个个手忙脚乱，一些重型灭火设备，好不容易被抬了出来，却发现无法使用。
为此，副舰长多伯尔上校亲自上阵督战，在他的严厉指挥下，众人费了九牛二虎之力，才把几台完好的泡沫灭火器弄到了现场，但时间已经过去整整30分钟，大火越烧越旺，很多电缆线被引燃，泡沫灭火器根本控制不了火势蔓延
更要命的是，控制室突然接到4名水兵的求救电话，他们被困在了第7层甲板的燃料泵舱里，这里储存着2000多吨燃料，如果大火蔓延进入舱室，必然会引起大爆炸，到时候，整个航母都会被炸沉进大海。
于是舰长命令，消防队集中所有力量，先去扑灭燃料舱附近的大火。但船舱内部道路狭窄，大型消防设备施展不开，队员只能拿着几个小水枪慢慢前进，直到下午13点，才将燃料舱附近清理干净，把4名瘫软在地的水兵救了出来
但这种“顾头不顾腚”的救火方法，使大火连续烧穿了25个舱室，慢慢接近了最危险的核反应堆舱，这里要是被引爆，那跟扔个原子弹没什么区别，整个“华盛顿战略打击群”，都将受到核冲击波的杀伤！
好在经过几个小时的折腾，消防队员的技能已经逐渐娴熟了起来，在他们的拼死操作下，火焰在距离核反应堆舱75米的位置被挡住，到了晚上20点，大火被彻底扑灭。
尽管无人死亡，但有37人被烧伤，还有85个舱室被烧毁，雷达系统和动力系统也受损严重，导致“华盛顿号”基本失去战斗力，只能以8节的低航速，一瘸一拐的返回了圣迭戈港。
在大修厂里检查后发现，除了维修费高达7000万美元外，还有大量电线和光纤被烧毁，更换总长度超过400公里，维修时间至少需要3个月。
如此一来，“华盛顿号”前往日本的部署行动被迫延后到8月，航母上的6500多人也只得上岸驻扎，整个战备的计划被完全打乱，造成影响无法估量，可谓是损失惨重。
经过调查后，事故的起因却让人哭笑不得，原来在5月22日早上7点，二等兵法卡·格雷奉命到第6层甲板值班，早上的困顿，让他违规点了一根香烟提神。结果刚吸两口，就发现军士长来查岗了，情急之下，格雷顺手把烟扔到了一个悬梯下面。
而就在8个小时前，3名轮机兵更换完机油，为了懒省事，把4桶废弃机油违规扔在了悬梯下面，就跑回去睡觉了，而这根燃烧的烟头恰好落在油桶附近，并逐渐引发了大火。
加上管理混乱，最终导致战力强悍的“华盛顿号”，被一根小小的烟头烧成重伤。如此低级的错误，却造成极为严重的后果，这让不少美国人怀疑，这些航母战斗群的真实战斗力。
为了平息议论，太平洋舰队副司令基尔克莱因中将因监督不力被撤职，两名正副舰长则因管理混乱被撤职，乱扔烟头的格雷被判刑13年，其他违规人员也全部受到处分。
由此可见，无论装备再先进，战斗力再强大，如果随意违反规章制度，必然会带来极其惨痛的损失！
#创作力计划#
2008年5月22日，太平洋西南海面上，出现了一支规模庞大舰队，为首的是美国海军的“华盛顿号”核动力航母。这是尼米兹级的6号舰，造价9亿美元，排水量9.8万吨，高度81米（25层楼高），搭载有3500名船员，3200名航空人员和72名海军陆战队员
除此之外，舰上还驻扎了9个飞行中队。其中F－18C“大黄蜂”战斗50架、E－2C“鹰眼”预警机4架、EA－6B“徘徊者”电子战机4架、S－3B“北欧海盗”反潜机6架、SH－60F“海鹰”直升机6架、H－60“黑鹰”直升机2架，可以说是全球威力最大的武力载台之一，战斗力极为强悍
它和1艘导弹巡洋舰、2艘防空驱逐舰、1艘反潜护卫舰、2艘攻击型核潜艇组成了“华盛顿号战略打击群”，准备前往日本海域，执行一极为重要任务——那就接替已经服役47年，即将退休的“小鹰”号常规航母，继续在东亚地区实施威慑。
上午8点，“华盛顿”号航母正在为“克罗姆林”号反潜护卫舰加注燃料，一名维修技师路过第6层甲板时突然看见，一台冷凝器冒出滚滚黑烟，夹杂着火星到处乱飞，显然是舱体内部发生了火灾，正在向四周蔓延。
维修技师大惊失色，赶紧拨打消防控制室的电话报警，结果他震惊的发现，电话居然一直处于占线状态（事后才得知，是有两名水兵占用消防电话闲聊）
无奈之下，他气喘吁吁的跑到最近的消防站进行报告，而3个值班消防员正在吃早饭，他们对此不以为然，声称等一会就去看看。但火势的蔓延却不等人，8点20分，第5、第4、第3层甲板相继冒烟起火！航母整个右舷，顿时笼罩在浓烈的烟雾里。
正在加油的“克罗姆林”号护卫舰，看见旗舰突然被大火包围，吓得赶紧切断油管远远逃开。直到这时，舰长戴维·德克霍夫上校才如梦初醒，命令拉响火灾警报，全力开始灭火。
然而让舰长大跌眼镜的是，由于消防队员平时疏于演练，消防器材也缺乏保养，导致灭火时个个手忙脚乱，一些重型灭火设备，好不容易被抬了出来，却发现无法使用。
为此，副舰长多伯尔上校亲自上阵督战，在他的严厉指挥下，众人费了九牛二虎之力，才把几台完好的泡沫灭火器弄到了现场，但时间已经过去整整30分钟，大火越烧越旺，很多电缆线被引燃，泡沫灭火器根本控制不了火势蔓延
更要命的是，控制室突然接到4名水兵的求救电话，他们被困在了第7层甲板的燃料泵舱里，这里储存着2000多吨燃料，如果大火蔓延进入舱室，必然会引起大爆炸，到时候，整个航母都会被炸沉进大海。
于是舰长命令，消防队集中所有力量，先去扑灭燃料舱附近的大火。但船舱内部道路狭窄，大型消防设备施展不开，队员只能拿着几个小水枪慢慢前进，直到下午13点，才将燃料舱附近清理干净，把4名瘫软在地的水兵救了出来
但这种“顾头不顾腚”的救火方法，使大火连续烧穿了25个舱室，慢慢接近了最危险的核反应堆舱，这里要是被引爆，那跟扔个原子弹没什么区别，整个“华盛顿战略打击群”，都将受到核冲击波的杀伤！
好在经过几个小时的折腾，消防队员的技能已经逐渐娴熟了起来，在他们的拼死操作下，火焰在距离核反应堆舱75米的位置被挡住，到了晚上20点，大火被彻底扑灭。
尽管无人死亡，但有37人被烧伤，还有85个舱室被烧毁，雷达系统和动力系统也受损严重，导致“华盛顿号”基本失去战斗力，只能以8节的低航速，一瘸一拐的返回了圣迭戈港。
在大修厂里检查后发现，除了维修费高达7000万美元外，还有大量电线和光纤被烧毁，更换总长度超过400公里，维修时间至少需要3个月。
如此一来，“华盛顿号”前往日本的部署行动被迫延后到8月，航母上的6500多人也只得上岸驻扎，整个战备的计划被完全打乱，造成影响无法估量，可谓是损失惨重。
经过调查后，事故的起因却让人哭笑不得，原来在5月22日早上7点，二等兵法卡·格雷奉命到第6层甲板值班，早上的困顿，让他违规点了一根香烟提神。结果刚吸两口，就发现军士长来查岗了，情急之下，格雷顺手把烟扔到了一个悬梯下面。
而就在8个小时前，3名轮机兵更换完机油，为了懒省事，把4桶废弃机油违规扔在了悬梯下面，就跑回去睡觉了，而这根燃烧的烟头恰好落在油桶附近，并逐渐引发了大火。
加上管理混乱，最终导致战力强悍的“华盛顿号”，被一根小小的烟头烧成重伤。如此低级的错误，却造成极为严重的后果，这让不少美国人怀疑，这些航母战斗群的真实战斗力。
为了平息议论，太平洋舰队副司令基尔克莱因中将因监督不力被撤职，两名正副舰长则因管理混乱被撤职，乱扔烟头的格雷被判刑13年，其他违规人员也全部受到处分。
由此可见，无论装备再先进，战斗力再强大，如果随意违反规章制度，必然会带来极其惨痛的损失！
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