#两万的自行车可能要等3年才到货#【动辄上万一辆，还要等3年才能提车？小时记者调查：自行车真有那么热？】你如果想花三个月工资去买一辆自行车，还“不一定买得到”。
“如果你的预算是2-3万，在我们这里可能没几款车可以选。如果你想选适合身高1米75以上的车，这个价格根本没得选。”杭州西湖文化广场崔克自行车专卖店的店员Ikona对小时新闻记者说。
万元以上的自行车供不应求，有车行订单已排到2025年
王立军今年70多岁了，早些年，他骑车去过拉萨、尼泊尔，曾沿着怒江一路飞驰，是一位有20多年骑行经验的资深骑手。
平时，王立军没什么消遣，就到经常光顾的自行车店里泡着。有时候是为爱车选个配件，有时候来会朋友。最近几个月，他忽然发现，车店的老板特别忙，门口也时常堆满各种各样的纸箱，那里面装的多半都是刚到货的崔克自行车。
“我骑车玩车这么多年，自己也有一辆价值好几万的钛合金车身公路车，也加入过车友会，但我觉得骑行圈还是相对小众的圈子，没想到最近买车的人这么多，崔克也是比较贵的品牌啊。”王立军说。
崔克（Trek）是一个来自美国的高端自行车品牌，在自行车界拥有较高知名度，还时不时在环法自行车赛上亮相。小时新闻记者在崔克官网上看到，在“城市通勤”分类下，最便宜的一辆车也要4280元。
据崔克专卖店的Ikona介绍，门口堆着的箱子里，有一部分是已经被买走的车，有一部分是店里的备货。“今年买车的人实在是太多。”店员说，“6000-7000元价格区间的一些公路车，要等700多天才能取车。价格在两万元以上的车，最长可能要等上3年。门口那些到货的箱子里，有些是顾客在2021年夏天来店里定的车。不过那些车价格基本都在6000元以下，更贵的那些还要等更久。”
Ikona说：“店里最快能到货的，是起步价6万元的定制款，这些车不需要等那么久。但其他款的，基本没货，我们门店在（崔克）公司那边下了1500多辆车的订单，这些订单都还在排队，很多是从今年年初就开始排了。”
在美利达自行车建国北路店里，也堆放着许多刚到货的自行车配件。正在忙着理货的老板方超告诉小时新闻记者，从去年开始，就有不少车型和配件陆续出现缺货的情况，“我开这家店有十几年了，自行车从来没有像现在这么好卖的。就像这款公爵600，是山地车里卖得比较好的。其次就是斯特拉系列公路车，整个系列在店里已经断货了，现在下单至少要等三个月才能拿车。”
方超介绍，最近来店里的顾客中，有不少在询问行情后，就改主意买现车的，也有询问了热门车型的到货时间后，愿意下单等的，“我印象最深的是一位父亲带着小孩来买车，大几千块的车说买就买了，换在10年前都不敢想象。那时的人会说，买几百块的车骑骑肯定够了，更别说花高价还要排队等了。”
方超表示，部分车型缺货除了因为买的人多，还有就是许多配件因为疫情进不来，或者运输时间要很久，“比如禧玛诺的变速器，都是从日本进口的，配件进不来，整辆车就组装不起来。”
有人是为了“避堵”，有人为了健身，也有人是为了社交
工作上遇到的琐事能让人焦头烂额，要是上下班的路上再堵个车，那心里可能就更塞了。
詹军（化名）住在杭州复兴南苑，平时在庆春路上的一家写字楼上班。
“中河高架堵车也不是一天两天了，这段时间油价也涨得厉害，我今天终于忍不住买了辆自行车拿来通勤。”小时新闻记者采访詹军时，他正在拱墅区一家美利达自行车店挑选自行车。詹军觉得自己通勤的距离不算太远，7公里多，不堵车的话开车十几分钟就可到达，“但像我这样朝九晚五的，没法避开高峰时段，一堵车，半小时起步，如果骑自行车，单程只要十几分钟就够了。”
“来店里买车的人里，有的是为了玩车交朋友的，有为了锻炼身体的。”方超说，“疫情让许多人觉得锻炼身体更加重要了，有顾客会问我，减肥选哪款车比较好，也有人会问我，哪款车买的人少，我要小众点拍照好看的，还有人会问，上下班骑哪款合适？”
知名经济学家、中国商业经济协会副会长宋向清在接受媒体采访时表示，“骑行热”的现象出现有多方面的原因。
疫情催化下，短途出行需求旺盛，骑行具有灵活方便和安全的优点，自然受到追捧。其次，由于健身观念的普及和环保观念的深入人心，既能代步又能锻炼身体的绿色交通工具自行车，重回人们视野。（钱江晚报·小时新闻记者 楼纯 图片来自采访对象）
“如果你的预算是2-3万，在我们这里可能没几款车可以选。如果你想选适合身高1米75以上的车，这个价格根本没得选。”杭州西湖文化广场崔克自行车专卖店的店员Ikona对小时新闻记者说。
万元以上的自行车供不应求，有车行订单已排到2025年
王立军今年70多岁了，早些年，他骑车去过拉萨、尼泊尔，曾沿着怒江一路飞驰，是一位有20多年骑行经验的资深骑手。
平时，王立军没什么消遣，就到经常光顾的自行车店里泡着。有时候是为爱车选个配件，有时候来会朋友。最近几个月，他忽然发现，车店的老板特别忙，门口也时常堆满各种各样的纸箱，那里面装的多半都是刚到货的崔克自行车。
“我骑车玩车这么多年，自己也有一辆价值好几万的钛合金车身公路车，也加入过车友会，但我觉得骑行圈还是相对小众的圈子，没想到最近买车的人这么多，崔克也是比较贵的品牌啊。”王立军说。
崔克（Trek）是一个来自美国的高端自行车品牌，在自行车界拥有较高知名度，还时不时在环法自行车赛上亮相。小时新闻记者在崔克官网上看到，在“城市通勤”分类下，最便宜的一辆车也要4280元。
据崔克专卖店的Ikona介绍，门口堆着的箱子里，有一部分是已经被买走的车，有一部分是店里的备货。“今年买车的人实在是太多。”店员说，“6000-7000元价格区间的一些公路车，要等700多天才能取车。价格在两万元以上的车，最长可能要等上3年。门口那些到货的箱子里，有些是顾客在2021年夏天来店里定的车。不过那些车价格基本都在6000元以下，更贵的那些还要等更久。”
Ikona说：“店里最快能到货的，是起步价6万元的定制款，这些车不需要等那么久。但其他款的，基本没货，我们门店在（崔克）公司那边下了1500多辆车的订单，这些订单都还在排队，很多是从今年年初就开始排了。”
在美利达自行车建国北路店里，也堆放着许多刚到货的自行车配件。正在忙着理货的老板方超告诉小时新闻记者，从去年开始，就有不少车型和配件陆续出现缺货的情况，“我开这家店有十几年了，自行车从来没有像现在这么好卖的。就像这款公爵600，是山地车里卖得比较好的。其次就是斯特拉系列公路车，整个系列在店里已经断货了，现在下单至少要等三个月才能拿车。”
方超介绍，最近来店里的顾客中，有不少在询问行情后，就改主意买现车的，也有询问了热门车型的到货时间后，愿意下单等的，“我印象最深的是一位父亲带着小孩来买车，大几千块的车说买就买了，换在10年前都不敢想象。那时的人会说，买几百块的车骑骑肯定够了，更别说花高价还要排队等了。”
方超表示，部分车型缺货除了因为买的人多，还有就是许多配件因为疫情进不来，或者运输时间要很久，“比如禧玛诺的变速器，都是从日本进口的，配件进不来，整辆车就组装不起来。”
有人是为了“避堵”，有人为了健身，也有人是为了社交
工作上遇到的琐事能让人焦头烂额，要是上下班的路上再堵个车，那心里可能就更塞了。
詹军（化名）住在杭州复兴南苑，平时在庆春路上的一家写字楼上班。
“中河高架堵车也不是一天两天了，这段时间油价也涨得厉害，我今天终于忍不住买了辆自行车拿来通勤。”小时新闻记者采访詹军时，他正在拱墅区一家美利达自行车店挑选自行车。詹军觉得自己通勤的距离不算太远，7公里多，不堵车的话开车十几分钟就可到达，“但像我这样朝九晚五的，没法避开高峰时段，一堵车，半小时起步，如果骑自行车，单程只要十几分钟就够了。”
“来店里买车的人里，有的是为了玩车交朋友的，有为了锻炼身体的。”方超说，“疫情让许多人觉得锻炼身体更加重要了，有顾客会问我，减肥选哪款车比较好，也有人会问我，哪款车买的人少，我要小众点拍照好看的，还有人会问，上下班骑哪款合适？”
知名经济学家、中国商业经济协会副会长宋向清在接受媒体采访时表示，“骑行热”的现象出现有多方面的原因。
疫情催化下，短途出行需求旺盛，骑行具有灵活方便和安全的优点，自然受到追捧。其次，由于健身观念的普及和环保观念的深入人心，既能代步又能锻炼身体的绿色交通工具自行车，重回人们视野。（钱江晚报·小时新闻记者 楼纯 图片来自采访对象）
7、8、9月是今年冲击经济最重要的3个月，这三个月里面，没有特别大的意外情况，不会有什么利空消息出来的。
无锡那边疫情都那样了，无锡还表态坚持不关企业，不封街。这就是为了保证经济活力，如果一旦封了，那么经济就又停了。
虽然无锡不像上海经济那么发达，但是无锡也是一个GDP过万亿的城市，如果无锡停摆，对全国经济肯定也是有影响的。
7、8、9月，全国楼市的数据也会越来越好的，至少7月的成交量肯定是比6月要高，8月大概率比7月要高，等到了9月份的时候，就不确定了。
无锡那边疫情都那样了，无锡还表态坚持不关企业，不封街。这就是为了保证经济活力，如果一旦封了，那么经济就又停了。
虽然无锡不像上海经济那么发达，但是无锡也是一个GDP过万亿的城市，如果无锡停摆，对全国经济肯定也是有影响的。
7、8、9月，全国楼市的数据也会越来越好的，至少7月的成交量肯定是比6月要高，8月大概率比7月要高，等到了9月份的时候，就不确定了。
【#走在前开新局##奋进新征程 建功新时代# 】小清河复航工程：“黄金水道”有多少含金量
“官有鱼盐赋，民多粟麦场。小河萦九曲，茂木郁千章”。600多年前，明代诗人朱善来到小清河，写下了这样的诗句。那时的小清河水量丰沛，树木葱郁，风景秀丽。
将重现这条“黄金水道”昔日繁盛的小清河复航工程，经过几年建设，今年年底将实现航道主体工程完工，具备通航条件。
水量是否足够用
小清河复航工程全线长169.2公里，起自济南，经过滨州、淄博、东营、潍坊，终到渤海湾，规划为三级航道，是山东省内河航道布局规划“一纵三横”高等级航道网中的重要“一横”，也是山东省现阶段唯一一条具备海河联运条件的航道，可实现海河直达运输，还是山东省水运建设史上第一个一次性投资超百亿元的项目。
6月29日上午，小清河济南港主城港区对岸，施工人员在敷设传输网管道。作为“神经系统”，这169公里长的传输网是小清河数字航道的基础。
“98个360度旋转的云台，实现重点区域视频监控全覆盖；10套水文监测设备，实时监测水位、水深、流速等参数。”站在小清河边，中铁十四局电气化公司小清河复航工程数字化标项目负责人许兆锋告诉记者，小清河将打造“感知+数字+分析+决策”的综合港航信息化应用平台，实现“远程看、坐着管、走着用”。
“要实现2000吨级船舶正常航行，必须保证航道水深达到3.8米，而从近些年的水文监测情况看，小清河水量基本能满足通航需求。”面对记者提出的小清河通航后水是否够用的问题，中铁建投山东小清河开发有限公司设计管理部部长王建良给出肯定答案。他介绍，前期项目设计方已经充分考虑了这个问题。小清河持续性的补水主要来自城市中水，仅济南每天向小清河排放的城市中水就达100万立方米，基本满足通航需求。
除此之外，汛期雨水也为小清河补水提供有力支撑。“我们还设置了翻水泵站和省水池，在枯水季节能减少船闸下泄水量，通过船闸流过去的水，还能再补回来。”王建良说。
小清河复航工程博兴段改建的新博昌桥，正在进行张拉作业、悬浇梁即将合龙。（通讯员 李皓阳 记者 姜斌 报道）
出海便利知多少
6月25日，在位于高青县的小清河淄博港高青港区花沟作业区，大型车辆来回穿梭，机械声轰鸣，现场一番火热景象。目前码头和防洪墙主体工程已提前完成，正在实施港区内部场地硬化。
淄博港高青港区花沟作业区位于小清河北岸，项目总投资6亿元左右，规划建设4个通用及多用途泊位和相应配套工程，岸线总长330米，年吞吐量320万吨。未来，高青港区将通过大数据、云计算、物联网等技术，打造作业设备自动化、数据信息可视化、生产管理智能化的‘准无人码头’。
淄博工业门类齐全，工业企业多，物流压力大。小清河复航后，小清河有望成为贯穿山东省中部工业走廊的一条内河水运大通道，也将是淄博市直接通向海洋的对外开放通道。
博汇集团是一家集造纸、化工、热电为一体的大型企业集团。企业所需化工原料原盐，主要从全国海盐主产区寿光羊口采购，目前全部由公路运输到厂；进口木片、煤炭主要运输港口为龙口港、烟台港以及潍坊港，然后转公路或公铁联运到厂。
“小清河复航后不仅可以加速要素流动，为我们企业发展带来更多可能。仅从节本增效来看，经过初步估算，部分原材料运输改用水运后，每年可节约运输成本超1000万元。”博汇集团物流部经理康鹏说。
水运优势有多大
在小清河博兴港湖滨作业区，长850米，高5米的防汛墙已建设完成，像一条巨龙横卧在小清河岸边，紧邻的码头泊位、货场正在加紧施工。
山东路桥博兴港项目经理杜以龙介绍，博兴港区湖滨作业区一期工程位于博兴县湖滨镇寨卡村东北，规划建设散货泊位区、通用及多用途泊位区和液体散货泊位区共计21个，占地面积2860亩，总投资约22亿元。截至目前，码头墙浇筑已全部完成，道路堆场回填开始施工，消防、给排水等配套也已进入施工阶段。今年下半年，项目将完成港池土方开挖、码头墙附件安装、港机设备招标安装、道路堆场基层等工作，达到实现通航的运营条件。
记者还了解到，博兴港区湖滨作业区一期拟建设8个1000吨级泊位以及150米支持系统泊位，设计通过能力为690万吨/年，主要货种为粮食、焦炭、矿建材料、木片、钢材及集装箱等。
近十几年来，滨州小清河沿线企业发展迅速，涌现出了魏桥集团、香驰粮油、京博石化等大型企业，涉及冶金、造纸、化工、纺织、粮油等行业，运输量增长迅速，近年来快速上涨的油价使得运输成本大增。
业内人士认为，与其他运输方式相比，水运运量大、运价低、投资少、占地少、能耗小、污染小的优势突出。能耗方面，水运每马力能耗仅为公路的1/10、铁路的1/2。而且整治每千吨公里货运污染费用，水运与铁路、公路之比1：3.3：14.6，在大宗、笨重货物的长途运输方面发挥着难以替代的作用。
小清河复航工程王道船闸施工现场 。王道船闸工程是小清河项目全线的节点性控制工程，技术上采用旱地开挖方式新建船闸，截弯取直约5公里河道，概算投资4.8亿元，是沿线实际投资最大的船闸工程。（通讯员刘云杰 记者 李明报道）
航道能跑几种船
6月30日，连续几天的阴雨终于停歇，在小清河复航工程东营段王道船闸现场，船闸上闸首两扇巨大的人字门正在安装。该项目部常务副经理踪家信说，船闸上下闸首各有2扇闸门，是控制整个闸室水位的关键装置。王道船闸工程是小清河项目全线的节点性控制工程，技术上采用旱地开挖方式新建船闸，是沿线实际投资最大的船闸工程。踪家信介绍，小清河复航工程设计5道节制闸，其中四道船闸，航道建设标准为三级（通航1000吨级的船舶），但工程在规划设计阶段，航道、桥梁以及船闸的通航尺度就已经兼顾了通航2000吨级海河直达船型的通航条件，将基本满足二级航道的通航条件。
通航第一步便是疏浚航道。据了解，仅东营段就调配21艘搅吸船、站桩船、交通艇等各类施工船舶进行航道疏浚，于6月21日全线、全断面完成主航道疏浚工程，共疏浚土方533万方。此外，小清河复航工程全线共设4座梯级船闸，是目前国内内河航运建设尺度最大的船闸，可以一次性允许6艘2000吨级船舶通行。
小清河复航后运力大小不仅与航道建设标准有关，通航船型也很关键。踪家信介绍，目前小清河复航工程设计船型主要有4种：1拖6，1顶2，内河1000吨级货船和60TEU集装箱船。其中后2种船型不难理解，即为单体货运船。而1拖6船型为一艘272KW拖轮6艘1000吨级驳船，可实现一次性载运6000吨货物。1顶2船型则是由1艘180KW推轮推动2艘1000吨级驳船，实现一次性载运2000吨。“也就是说，虽然航道设计标准为三级，标准通航为一千吨级，但通过不同船型可实现1000吨－6000吨的单次载运。”
“引擎”动力有多强
6月20日，寿光市羊口镇，横跨小清河的S309侯辛桥正在铺设沥青，不日即可通车。该桥是小清河复航工程最长桥梁，全长1637米，宽25米，双向四车道。
寿光段是小清河复航工程的最下游段，西起小清河支流老塌河，东至寿光羊口港，浚深航道全长17.21公里，改建S309省道侯辛桥、羊口大桥2座公路桥梁及跨河电缆、管线41条，对羊口渔港大桥上游段进行切滩取直。目前，航道疏浚、电缆、管线迁改已完工。2021年8月13日开工的羊口大桥，如今2个主墩进行挂篮施工，两端引桥已完成预制梁安装，整体工程进度超过70%。按照计划，羊口大桥预计10月中旬主桥合龙，10月20日跑船试航。羊口大桥净空高（通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离）11米，S309侯辛桥净空高度为10米，小清河最高水位时，也确保航行船只顺利通行。“侯辛桥是潍坊到东营最便利的交通运输路段，绕其他道路至少多走50公里，多花一个小时。走高速的话，高速费要多花200元左右。”经常在潍坊、东营往返的司机周维春说。
小清河复航后，作为潍坊港西港区的羊口镇，除港口吞吐量显著增加外，也将会衍生形成船舶维修、物料供应、原材料加工、集装箱拆装箱等新的服务业态。“河海联运将有效促进生产力合理布局，引导产业集聚，形成航运带动物流、物流拉动产业、产业推动合作的经济发展循环链，成为有力带动沿线经济发展的重要引擎。”寿光市港口和航运服务中心主任张兴德说。
山东打造“通江达海”内河水运网
记者从省交通运输厅获悉，截至6月底，小清河复航工程完成投资109.89亿元，占总投资的81%。其中，航道工程完成总工程量的95%，船闸工程完成总工程量的80%，桥梁工程完成总工程量的74%。
小清河复航工程采用PPP模式，由中国铁建投资集团联合体牵头中标，合作期限30年，其中建设期3年，运营期27年，概算投资135.9亿元。主要建设内容包括：建设Ⅲ级航道169.2公里，改扩建桥梁39座（含张东铁路桥），新建船闸4座，节制闸2座，改造过临河水利设施481座，改造过河管道32道、过河线缆264道。
小清河复航工程全线竣工后，小清河干流及分洪道防洪标准由20年一遇提高到50年一遇，其中济南市区段达到100年一遇标准，将有效保护小清河两岸居民生命财产安全。此外，小清河复航后，海河联运每年可以分流超过4000万吨的大宗货物运量，相当于再造一条胶济铁路，大大降低物流运输成本，有效拉动沿线城市经济。
今年除小清河复航工程外，我省还将加快推进京杭运河主航道升级改造、湖西航道整治、大清河航道通航等航道项目建设，尽快将京杭运河主航道等级从1000吨级提升至2000吨级，推进济宁梁山港、龙拱港等港口扩建升级，全力打造“通江达海”内河水运网。
（大众日报记者 常青 王健 刘磊 姜斌 李明 石如宽 通讯员 王克军 田耀 李皓阳 许延军 国文浩 刘翠 张兴德 殷剑锋 报道）
“官有鱼盐赋，民多粟麦场。小河萦九曲，茂木郁千章”。600多年前，明代诗人朱善来到小清河，写下了这样的诗句。那时的小清河水量丰沛，树木葱郁，风景秀丽。
将重现这条“黄金水道”昔日繁盛的小清河复航工程，经过几年建设，今年年底将实现航道主体工程完工，具备通航条件。
水量是否足够用
小清河复航工程全线长169.2公里，起自济南，经过滨州、淄博、东营、潍坊，终到渤海湾，规划为三级航道，是山东省内河航道布局规划“一纵三横”高等级航道网中的重要“一横”，也是山东省现阶段唯一一条具备海河联运条件的航道，可实现海河直达运输，还是山东省水运建设史上第一个一次性投资超百亿元的项目。
6月29日上午，小清河济南港主城港区对岸，施工人员在敷设传输网管道。作为“神经系统”，这169公里长的传输网是小清河数字航道的基础。
“98个360度旋转的云台，实现重点区域视频监控全覆盖；10套水文监测设备，实时监测水位、水深、流速等参数。”站在小清河边，中铁十四局电气化公司小清河复航工程数字化标项目负责人许兆锋告诉记者，小清河将打造“感知+数字+分析+决策”的综合港航信息化应用平台，实现“远程看、坐着管、走着用”。
“要实现2000吨级船舶正常航行，必须保证航道水深达到3.8米，而从近些年的水文监测情况看，小清河水量基本能满足通航需求。”面对记者提出的小清河通航后水是否够用的问题，中铁建投山东小清河开发有限公司设计管理部部长王建良给出肯定答案。他介绍，前期项目设计方已经充分考虑了这个问题。小清河持续性的补水主要来自城市中水，仅济南每天向小清河排放的城市中水就达100万立方米，基本满足通航需求。
除此之外，汛期雨水也为小清河补水提供有力支撑。“我们还设置了翻水泵站和省水池，在枯水季节能减少船闸下泄水量，通过船闸流过去的水，还能再补回来。”王建良说。
小清河复航工程博兴段改建的新博昌桥，正在进行张拉作业、悬浇梁即将合龙。（通讯员 李皓阳 记者 姜斌 报道）
出海便利知多少
6月25日，在位于高青县的小清河淄博港高青港区花沟作业区，大型车辆来回穿梭，机械声轰鸣，现场一番火热景象。目前码头和防洪墙主体工程已提前完成，正在实施港区内部场地硬化。
淄博港高青港区花沟作业区位于小清河北岸，项目总投资6亿元左右，规划建设4个通用及多用途泊位和相应配套工程，岸线总长330米，年吞吐量320万吨。未来，高青港区将通过大数据、云计算、物联网等技术，打造作业设备自动化、数据信息可视化、生产管理智能化的‘准无人码头’。
淄博工业门类齐全，工业企业多，物流压力大。小清河复航后，小清河有望成为贯穿山东省中部工业走廊的一条内河水运大通道，也将是淄博市直接通向海洋的对外开放通道。
博汇集团是一家集造纸、化工、热电为一体的大型企业集团。企业所需化工原料原盐，主要从全国海盐主产区寿光羊口采购，目前全部由公路运输到厂；进口木片、煤炭主要运输港口为龙口港、烟台港以及潍坊港，然后转公路或公铁联运到厂。
“小清河复航后不仅可以加速要素流动，为我们企业发展带来更多可能。仅从节本增效来看，经过初步估算，部分原材料运输改用水运后，每年可节约运输成本超1000万元。”博汇集团物流部经理康鹏说。
水运优势有多大
在小清河博兴港湖滨作业区，长850米，高5米的防汛墙已建设完成，像一条巨龙横卧在小清河岸边，紧邻的码头泊位、货场正在加紧施工。
山东路桥博兴港项目经理杜以龙介绍，博兴港区湖滨作业区一期工程位于博兴县湖滨镇寨卡村东北，规划建设散货泊位区、通用及多用途泊位区和液体散货泊位区共计21个，占地面积2860亩，总投资约22亿元。截至目前，码头墙浇筑已全部完成，道路堆场回填开始施工，消防、给排水等配套也已进入施工阶段。今年下半年，项目将完成港池土方开挖、码头墙附件安装、港机设备招标安装、道路堆场基层等工作，达到实现通航的运营条件。
记者还了解到，博兴港区湖滨作业区一期拟建设8个1000吨级泊位以及150米支持系统泊位，设计通过能力为690万吨/年，主要货种为粮食、焦炭、矿建材料、木片、钢材及集装箱等。
近十几年来，滨州小清河沿线企业发展迅速，涌现出了魏桥集团、香驰粮油、京博石化等大型企业，涉及冶金、造纸、化工、纺织、粮油等行业，运输量增长迅速，近年来快速上涨的油价使得运输成本大增。
业内人士认为，与其他运输方式相比，水运运量大、运价低、投资少、占地少、能耗小、污染小的优势突出。能耗方面，水运每马力能耗仅为公路的1/10、铁路的1/2。而且整治每千吨公里货运污染费用，水运与铁路、公路之比1：3.3：14.6，在大宗、笨重货物的长途运输方面发挥着难以替代的作用。
小清河复航工程王道船闸施工现场 。王道船闸工程是小清河项目全线的节点性控制工程，技术上采用旱地开挖方式新建船闸，截弯取直约5公里河道，概算投资4.8亿元，是沿线实际投资最大的船闸工程。（通讯员刘云杰 记者 李明报道）
航道能跑几种船
6月30日，连续几天的阴雨终于停歇，在小清河复航工程东营段王道船闸现场，船闸上闸首两扇巨大的人字门正在安装。该项目部常务副经理踪家信说，船闸上下闸首各有2扇闸门，是控制整个闸室水位的关键装置。王道船闸工程是小清河项目全线的节点性控制工程，技术上采用旱地开挖方式新建船闸，是沿线实际投资最大的船闸工程。踪家信介绍，小清河复航工程设计5道节制闸，其中四道船闸，航道建设标准为三级（通航1000吨级的船舶），但工程在规划设计阶段，航道、桥梁以及船闸的通航尺度就已经兼顾了通航2000吨级海河直达船型的通航条件，将基本满足二级航道的通航条件。
通航第一步便是疏浚航道。据了解，仅东营段就调配21艘搅吸船、站桩船、交通艇等各类施工船舶进行航道疏浚，于6月21日全线、全断面完成主航道疏浚工程，共疏浚土方533万方。此外，小清河复航工程全线共设4座梯级船闸，是目前国内内河航运建设尺度最大的船闸，可以一次性允许6艘2000吨级船舶通行。
小清河复航后运力大小不仅与航道建设标准有关，通航船型也很关键。踪家信介绍，目前小清河复航工程设计船型主要有4种：1拖6，1顶2，内河1000吨级货船和60TEU集装箱船。其中后2种船型不难理解，即为单体货运船。而1拖6船型为一艘272KW拖轮6艘1000吨级驳船，可实现一次性载运6000吨货物。1顶2船型则是由1艘180KW推轮推动2艘1000吨级驳船，实现一次性载运2000吨。“也就是说，虽然航道设计标准为三级，标准通航为一千吨级，但通过不同船型可实现1000吨－6000吨的单次载运。”
“引擎”动力有多强
6月20日，寿光市羊口镇，横跨小清河的S309侯辛桥正在铺设沥青，不日即可通车。该桥是小清河复航工程最长桥梁，全长1637米，宽25米，双向四车道。
寿光段是小清河复航工程的最下游段，西起小清河支流老塌河，东至寿光羊口港，浚深航道全长17.21公里，改建S309省道侯辛桥、羊口大桥2座公路桥梁及跨河电缆、管线41条，对羊口渔港大桥上游段进行切滩取直。目前，航道疏浚、电缆、管线迁改已完工。2021年8月13日开工的羊口大桥，如今2个主墩进行挂篮施工，两端引桥已完成预制梁安装，整体工程进度超过70%。按照计划，羊口大桥预计10月中旬主桥合龙，10月20日跑船试航。羊口大桥净空高（通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离）11米，S309侯辛桥净空高度为10米，小清河最高水位时，也确保航行船只顺利通行。“侯辛桥是潍坊到东营最便利的交通运输路段，绕其他道路至少多走50公里，多花一个小时。走高速的话，高速费要多花200元左右。”经常在潍坊、东营往返的司机周维春说。
小清河复航后，作为潍坊港西港区的羊口镇，除港口吞吐量显著增加外，也将会衍生形成船舶维修、物料供应、原材料加工、集装箱拆装箱等新的服务业态。“河海联运将有效促进生产力合理布局，引导产业集聚，形成航运带动物流、物流拉动产业、产业推动合作的经济发展循环链，成为有力带动沿线经济发展的重要引擎。”寿光市港口和航运服务中心主任张兴德说。
山东打造“通江达海”内河水运网
记者从省交通运输厅获悉，截至6月底，小清河复航工程完成投资109.89亿元，占总投资的81%。其中，航道工程完成总工程量的95%，船闸工程完成总工程量的80%，桥梁工程完成总工程量的74%。
小清河复航工程采用PPP模式，由中国铁建投资集团联合体牵头中标，合作期限30年，其中建设期3年，运营期27年，概算投资135.9亿元。主要建设内容包括：建设Ⅲ级航道169.2公里，改扩建桥梁39座（含张东铁路桥），新建船闸4座，节制闸2座，改造过临河水利设施481座，改造过河管道32道、过河线缆264道。
小清河复航工程全线竣工后，小清河干流及分洪道防洪标准由20年一遇提高到50年一遇，其中济南市区段达到100年一遇标准，将有效保护小清河两岸居民生命财产安全。此外，小清河复航后，海河联运每年可以分流超过4000万吨的大宗货物运量，相当于再造一条胶济铁路，大大降低物流运输成本，有效拉动沿线城市经济。
今年除小清河复航工程外，我省还将加快推进京杭运河主航道升级改造、湖西航道整治、大清河航道通航等航道项目建设，尽快将京杭运河主航道等级从1000吨级提升至2000吨级，推进济宁梁山港、龙拱港等港口扩建升级，全力打造“通江达海”内河水运网。
（大众日报记者 常青 王健 刘磊 姜斌 李明 石如宽 通讯员 王克军 田耀 李皓阳 许延军 国文浩 刘翠 张兴德 殷剑锋 报道）
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