#电锯人[超话]#不能用看一般的漫画的想法去看电锯人，也不能用考虑一般漫画家的想法去考虑藤本树。
考虑藤本树的时候只要想成是看一个精神病人在发疯就好了。
看电锯人的时候只要想成是看这个神经病今天又发什么疯就好了。
不要思考意义，不要揣摩心理，不要喜欢角色，不然就是万圣节。
别说结局电次把骑做成讲理，就是最后一话地球爆炸然后两人在太空中裸泳舌吻我都不觉得奇怪。
藤本不愧是一个为了喝醋而包顿饺子的人，我甚至怀疑他从一开始就只是想画这个结局，甚至不惜为了这个结局铺垫一个故事。
不愧是你，藤本。
考虑藤本树的时候只要想成是看一个精神病人在发疯就好了。
看电锯人的时候只要想成是看这个神经病今天又发什么疯就好了。
不要思考意义，不要揣摩心理，不要喜欢角色，不然就是万圣节。
别说结局电次把骑做成讲理，就是最后一话地球爆炸然后两人在太空中裸泳舌吻我都不觉得奇怪。
藤本不愧是一个为了喝醋而包顿饺子的人，我甚至怀疑他从一开始就只是想画这个结局，甚至不惜为了这个结局铺垫一个故事。
不愧是你，藤本。
为什么说一汽-大众打赢了“攻坚战”？
汽势Auto-First|周光军
过去一年，中国车市在经历了28年高速增长后戛然而止，最终乘用车市场以全年销售2,274.5万辆，同比下降4.6% 的负增长成绩落下帷幕。骤然降温，经济周期的寒冷给汽车行业带来前所未有的压力和挑战，所有的汽车制造商们都在想尽方法努力挺过寒冬。
把2018年定为“攻坚“之年，一汽-大众似乎早早就揣摩到了去年的市场走向。作为在中国市场上始终保持稳定的车企，2018年一汽-大众在寒冬之下，也实实在在的打赢了这场“攻坚战”。一汽-大众全年累计终端销量突破205万辆（含进口车），同比增长2.6%。其中，大众品牌终端销售1,391,088辆，市场份额提升至6.1%。
当然，销量数字只是一汽-大众在2018年取得成绩的一个表现。这场攻坚战，一汽-大众并不仅仅赢在了销量的增长上，更赢在了产品、产能、渠道、营销等方方面面的建设和布局上。
赢在产品实力
对于一汽-大众而言，2018年是很特殊的一年。在此之前，老牌合资企业当中，唯有一汽-大众没有SUV车型。不过，仅仅凭借着轿车的优秀表现，一汽-大众就坐稳了销量前三的位置。其轿车车型在中国市场的知名度可以说是家喻户晓，在各细分市场几乎都占据榜首。而2018年，在产品方面，一汽-大众不仅保持了自身在轿车领域的优势，还首次投放了两款SUV产品。轿车、SUV齐头并进，极大的促进了一汽-大众产品线的完善和销量的提升。
从销量情况来看，一汽-大众5款走量轿车中，就有4款是细分市场冠军。迈腾再度夺得全年合资B级车销量冠军，其累计销量接近23万辆，同比劲增7.1%，甩开第二名雅阁5万多辆。
速腾销量突破31.3万辆，至今已连续七年蝉联A+级三厢车细分市场的第一名；高尔夫家族全年销量达到了17.5万辆，不仅实现月销“59连冠”，更以46.6%的份额占据细分市场的半壁江山；捷达全年销售32.7万辆，不愧为“车坛常青树”。这些经典的轿车之所以能够一如既往的卖座，离不开一汽-大众对中国市场的精准把握以及与时俱进的创新和突破。
当然，SUV产品的加入也为一汽-大众获得了销量和声量的双丰收。作为一汽-大众首款SUV，姗姗来迟的探歌在车市寒冬中创造了优秀成绩，经过上市首月的三千多台辆，到9月份五千多辆，再到10月份八千多辆的缓冲期，12月开始探歌正式踏入"万辆俱乐部"，成长为紧凑型SUV细分市场新贵。
探歌之后，首款高端中型SUV探岳上市不到3个月累计销售0.88万辆，在刚刚过去的12月份环比增长61.8%，未来可期。事实上，一汽-大众错过了SUV躺着也能赚钱的红利期，但在寒冬之下，两款新SUV的销量都在不断攀升。不仅在销量上为品牌注入了活力，更补齐了产品线，为未来的发展奠定基础。
赢在前瞻布局
同时，销量输出离不开产能的支持。2018年，仅半年时间内，一汽-大众完成了长春奥迪Q工厂、华东基地、华南基地、华北基地四座全新工厂的建成投产，实现了全国五大基地战略布局落地，年产能新增90万辆，助力公司全年生产整车首次突破200万辆。同时，农安试验场一期试运行，二期开始建设；电池项目按计划推进，MEB电池正式落户一汽-大众。
如此密集的基地建成投产，一汽-大众创造了“一汽-大众速度”和“一汽-大众标准”。在一汽-大众华东基地，创新、科技、环保在各个细节中被充分体现，不仅将开启一汽-大众发展新篇章，更将带动华东区域汽车产业转型升级和经济增长。在奥迪Q工厂，生产线云集国内外领先技术，代表着国内汽车制造工艺的最高水平。在汽车产业向“新四化”转变之际，一汽-大众早已前瞻布局。
当然，有了产能，得卖的出去才行，如果仅有产能而没销量必然会导致库存指数上升，经销商将不堪重负。而一汽-大众全年205万的终端销售量保证了库存指数的平稳，这得益于一汽-大众在细分市场上的全面覆盖。
去年，一汽-大众大众品牌2018年密集投放了五款新车，市场覆盖度由40%提升到70%以上。产能的开拓，市场覆盖率的提升，两个层面的布局助力一汽-大众产销双双突破了200万大关。同时，这些也会成为未来一汽-大众第三品牌的有力支撑。
赢在体系建设
销量、产能并举是实现双丰收的基础，离不开团队的努力，经销商的付出和消费者的认可，而这些都基于一汽-大众的体系建设。
在渠道方面，大众品牌更加注重聚焦用户价值，注重构建和谐双赢的厂商关系，以营销创新为手段，实现厂、商、客户三方共赢，围绕情切大众、销量领先、相携伙伴及创新未来四个维度，持续推进“相生共赢2.0”战略。
在体系方面，大众品牌通过打造全新的“SKU铁三角”的区域模式、开展全新的人事变革和成立全新的未来业务发展部，保证了全年工作的稳健运作和推进。
此外，为了更好的服务用户，大众品牌还搭建了客户服务俱乐部和移动出行服务平台。9月上线的客户俱乐部，目前注册车主已近300万；摩捷出行，于4月正式启动试点，由此，一汽-大众在移动出行领域实现了从0到1的历史性突破，其单车单日订单达6.6单，远超行业平均。
营销上，一汽-大众大众品牌从新品攻势、整合营销、用户沟通和品牌向上四个方向，全面推进营销升级与创新。比如，一汽-大众商城的推出打通线上与线下，通过电商平台推出限量版车型；通过结合密室逃脱打造沉浸式体验，与抖音合作“抖音挑战赛”，尝试用年轻人喜欢的方式与他们沟通等等。
从各方面来看，一汽-大众都切实打赢了“攻坚战”。正如一汽-大众董事、总经理刘亦功所说：“2018年，一汽-大众全体系顶住巨大压力，无论在经营成果、未来布局还是体系能力建设方面，可以说，都实实在在地打赢了这场“攻坚”战。
汽势Auto-First|周光军
过去一年，中国车市在经历了28年高速增长后戛然而止，最终乘用车市场以全年销售2,274.5万辆，同比下降4.6% 的负增长成绩落下帷幕。骤然降温，经济周期的寒冷给汽车行业带来前所未有的压力和挑战，所有的汽车制造商们都在想尽方法努力挺过寒冬。
把2018年定为“攻坚“之年，一汽-大众似乎早早就揣摩到了去年的市场走向。作为在中国市场上始终保持稳定的车企，2018年一汽-大众在寒冬之下，也实实在在的打赢了这场“攻坚战”。一汽-大众全年累计终端销量突破205万辆（含进口车），同比增长2.6%。其中，大众品牌终端销售1,391,088辆，市场份额提升至6.1%。
当然，销量数字只是一汽-大众在2018年取得成绩的一个表现。这场攻坚战，一汽-大众并不仅仅赢在了销量的增长上，更赢在了产品、产能、渠道、营销等方方面面的建设和布局上。
赢在产品实力
对于一汽-大众而言，2018年是很特殊的一年。在此之前，老牌合资企业当中，唯有一汽-大众没有SUV车型。不过，仅仅凭借着轿车的优秀表现，一汽-大众就坐稳了销量前三的位置。其轿车车型在中国市场的知名度可以说是家喻户晓，在各细分市场几乎都占据榜首。而2018年，在产品方面，一汽-大众不仅保持了自身在轿车领域的优势，还首次投放了两款SUV产品。轿车、SUV齐头并进，极大的促进了一汽-大众产品线的完善和销量的提升。
从销量情况来看，一汽-大众5款走量轿车中，就有4款是细分市场冠军。迈腾再度夺得全年合资B级车销量冠军，其累计销量接近23万辆，同比劲增7.1%，甩开第二名雅阁5万多辆。
速腾销量突破31.3万辆，至今已连续七年蝉联A+级三厢车细分市场的第一名；高尔夫家族全年销量达到了17.5万辆，不仅实现月销“59连冠”，更以46.6%的份额占据细分市场的半壁江山；捷达全年销售32.7万辆，不愧为“车坛常青树”。这些经典的轿车之所以能够一如既往的卖座，离不开一汽-大众对中国市场的精准把握以及与时俱进的创新和突破。
当然，SUV产品的加入也为一汽-大众获得了销量和声量的双丰收。作为一汽-大众首款SUV，姗姗来迟的探歌在车市寒冬中创造了优秀成绩，经过上市首月的三千多台辆，到9月份五千多辆，再到10月份八千多辆的缓冲期，12月开始探歌正式踏入"万辆俱乐部"，成长为紧凑型SUV细分市场新贵。
探歌之后，首款高端中型SUV探岳上市不到3个月累计销售0.88万辆，在刚刚过去的12月份环比增长61.8%，未来可期。事实上，一汽-大众错过了SUV躺着也能赚钱的红利期，但在寒冬之下，两款新SUV的销量都在不断攀升。不仅在销量上为品牌注入了活力，更补齐了产品线，为未来的发展奠定基础。
赢在前瞻布局
同时，销量输出离不开产能的支持。2018年，仅半年时间内，一汽-大众完成了长春奥迪Q工厂、华东基地、华南基地、华北基地四座全新工厂的建成投产，实现了全国五大基地战略布局落地，年产能新增90万辆，助力公司全年生产整车首次突破200万辆。同时，农安试验场一期试运行，二期开始建设；电池项目按计划推进，MEB电池正式落户一汽-大众。
如此密集的基地建成投产，一汽-大众创造了“一汽-大众速度”和“一汽-大众标准”。在一汽-大众华东基地，创新、科技、环保在各个细节中被充分体现，不仅将开启一汽-大众发展新篇章，更将带动华东区域汽车产业转型升级和经济增长。在奥迪Q工厂，生产线云集国内外领先技术，代表着国内汽车制造工艺的最高水平。在汽车产业向“新四化”转变之际，一汽-大众早已前瞻布局。
当然，有了产能，得卖的出去才行，如果仅有产能而没销量必然会导致库存指数上升，经销商将不堪重负。而一汽-大众全年205万的终端销售量保证了库存指数的平稳，这得益于一汽-大众在细分市场上的全面覆盖。
去年，一汽-大众大众品牌2018年密集投放了五款新车，市场覆盖度由40%提升到70%以上。产能的开拓，市场覆盖率的提升，两个层面的布局助力一汽-大众产销双双突破了200万大关。同时，这些也会成为未来一汽-大众第三品牌的有力支撑。
赢在体系建设
销量、产能并举是实现双丰收的基础，离不开团队的努力，经销商的付出和消费者的认可，而这些都基于一汽-大众的体系建设。
在渠道方面，大众品牌更加注重聚焦用户价值，注重构建和谐双赢的厂商关系，以营销创新为手段，实现厂、商、客户三方共赢，围绕情切大众、销量领先、相携伙伴及创新未来四个维度，持续推进“相生共赢2.0”战略。
在体系方面，大众品牌通过打造全新的“SKU铁三角”的区域模式、开展全新的人事变革和成立全新的未来业务发展部，保证了全年工作的稳健运作和推进。
此外，为了更好的服务用户，大众品牌还搭建了客户服务俱乐部和移动出行服务平台。9月上线的客户俱乐部，目前注册车主已近300万；摩捷出行，于4月正式启动试点，由此，一汽-大众在移动出行领域实现了从0到1的历史性突破，其单车单日订单达6.6单，远超行业平均。
营销上，一汽-大众大众品牌从新品攻势、整合营销、用户沟通和品牌向上四个方向，全面推进营销升级与创新。比如，一汽-大众商城的推出打通线上与线下，通过电商平台推出限量版车型；通过结合密室逃脱打造沉浸式体验，与抖音合作“抖音挑战赛”，尝试用年轻人喜欢的方式与他们沟通等等。
从各方面来看，一汽-大众都切实打赢了“攻坚战”。正如一汽-大众董事、总经理刘亦功所说：“2018年，一汽-大众全体系顶住巨大压力，无论在经营成果、未来布局还是体系能力建设方面，可以说，都实实在在地打赢了这场“攻坚”战。
为什么说一汽-大众打赢了“攻坚战”？
过去一年，中国车市在经历了28年高速增长后戛然而止，最终乘用车市场以全年销售2,274.5万辆，同比下降4.6% 的负增长成绩落下帷幕。骤然降温，经济周期的寒冷给汽车行业带来前所未有的压力和挑战，所有的汽车制造商们都在想尽方法努力挺过寒冬。
把2018年定为“攻坚“之年，一汽-大众似乎早早就揣摩到了去年的市场走向。作为在中国市场上始终保持稳定的车企，2018年一汽-大众在寒冬之下，也实实在在的打赢了这场“攻坚战”。一汽-大众全年累计终端销量突破205万辆（含进口车），同比增长2.6%。其中，大众品牌终端销售1,391,088辆，市场份额提升至6.1%。
当然，销量数字只是一汽-大众在2018年取得成绩的一个表现。这场攻坚战，一汽-大众并不仅仅赢在了销量的增长上，更赢在了产品、产能、渠道、营销等方方面面的建设和布局上。
赢在产品实力
对于一汽-大众而言，2018年是很特殊的一年。在此之前，老牌合资企业当中，唯有一汽-大众没有SUV车型。不过，仅仅凭借着轿车的优秀表现，一汽-大众就坐稳了销量前三的位置。其轿车车型在中国市场的知名度可以说是家喻户晓，在各细分市场几乎都占据榜首。而2018年，在产品方面，一汽-大众不仅保持了自身在轿车领域的优势，还首次投放了两款SUV产品。轿车、SUV齐头并进，极大的促进了一汽-大众产品线的完善和销量的提升。
从销量情况来看，一汽-大众5款走量轿车中，就有4款是细分市场冠军。迈腾再度夺得全年合资B级车销量冠军，其累计销量接近23万辆，同比劲增7.1%，甩开第二名雅阁5万多辆。
速腾销量突破31.3万辆，至今已连续七年蝉联A+级三厢车细分市场的第一名；高尔夫家族全年销量达到了17.5万辆，不仅实现月销“59连冠”，更以46.6%的份额占据细分市场的半壁江山；捷达全年销售32.7万辆，不愧为“车坛常青树”。这些经典的轿车之所以能够一如既往的卖座，离不开一汽-大众对中国市场的精准把握以及与时俱进的创新和突破。
当然，SUV产品的加入也为一汽-大众获得了销量和声量的双丰收。作为一汽-大众首款SUV，姗姗来迟的探歌在车市寒冬中创造了优秀成绩，经过上市首月的三千多台辆，到9月份五千多辆，再到10月份八千多辆的缓冲期，12月开始探歌正式踏入"万辆俱乐部"，成长为紧凑型SUV细分市场新贵。
探歌之后，首款高端中型SUV探岳上市不到3个月累计销售0.88万辆，在刚刚过去的12月份环比增长61.8%，未来可期。事实上，一汽-大众错过了SUV躺着也能赚钱的红利期，但在寒冬之下，两款新SUV的销量都在不断攀升。不仅在销量上为品牌注入了活力，更补齐了产品线，为未来的发展奠定基础。
赢在前瞻布局
同时，销量输出离不开产能的支持。2018年，仅半年时间内，一汽-大众完成了长春奥迪Q工厂、华东基地、华南基地、华北基地四座全新工厂的建成投产，实现了全国五大基地战略布局落地，年产能新增90万辆，助力公司全年生产整车首次突破200万辆。同时，农安试验场一期试运行，二期开始建设；电池项目按计划推进，MEB电池正式落户一汽-大众。
如此密集的基地建成投产，一汽-大众创造了“一汽-大众速度”和“一汽-大众标准”。在一汽-大众华东基地，创新、科技、环保在各个细节中被充分体现，不仅将开启一汽-大众发展新篇章，更将带动华东区域汽车产业转型升级和经济增长。在奥迪Q工厂，生产线云集国内外领先技术，代表着国内汽车制造工艺的最高水平。在汽车产业向“新四化”转变之际，一汽-大众早已前瞻布局。
当然，有了产能，得卖的出去才行，如果仅有产能而没销量必然会导致库存指数上升，经销商将不堪重负。而一汽-大众全年205万的终端销售量保证了库存指数的平稳，这得益于一汽-大众在细分市场上的全面覆盖。
去年，一汽-大众大众品牌2018年密集投放了五款新车，市场覆盖度由40%提升到70%以上。产能的开拓，市场覆盖率的提升，两个层面的布局助力一汽-大众产销双双突破了200万大关。同时，这些也会成为未来一汽-大众第三品牌的有力支撑。
赢在体系建设
销量、产能并举是实现双丰收的基础，离不开团队的努力，经销商的付出和消费者的认可，而这些都基于一汽-大众的体系建设。
在渠道方面，大众品牌更加注重聚焦用户价值，注重构建和谐双赢的厂商关系，以营销创新为手段，实现厂、商、客户三方共赢，围绕情切大众、销量领先、相携伙伴及创新未来四个维度，持续推进“相生共赢2.0”战略。
在体系方面，大众品牌通过打造全新的“SKU铁三角”的区域模式、开展全新的人事变革和成立全新的未来业务发展部，保证了全年工作的稳健运作和推进。
此外，为了更好的服务用户，大众品牌还搭建了客户服务俱乐部和移动出行服务平台。9月上线的客户俱乐部，目前注册车主已近300万；摩捷出行，于4月正式启动试点，由此，一汽-大众在移动出行领域实现了从0到1的历史性突破，其单车单日订单达6.6单，远超行业平均。
营销上，一汽-大众大众品牌从新品攻势、整合营销、用户沟通和品牌向上四个方向，全面推进营销升级与创新。比如，一汽-大众商城的推出打通线上与线下，通过电商平台推出限量版车型；通过结合密室逃脱打造沉浸式体验，与抖音合作“抖音挑战赛”，尝试用年轻人喜欢的方式与他们沟通等等。
从各方面来看，一汽-大众都切实打赢了“攻坚战”。正如一汽-大众董事、总经理刘亦功所说：“2018年，一汽-大众全体系顶住巨大压力，无论在经营成果、未来布局还是体系能力建设方面，可以说，都实实在在地打赢了这场“攻坚”战。
过去一年，中国车市在经历了28年高速增长后戛然而止，最终乘用车市场以全年销售2,274.5万辆，同比下降4.6% 的负增长成绩落下帷幕。骤然降温，经济周期的寒冷给汽车行业带来前所未有的压力和挑战，所有的汽车制造商们都在想尽方法努力挺过寒冬。
把2018年定为“攻坚“之年，一汽-大众似乎早早就揣摩到了去年的市场走向。作为在中国市场上始终保持稳定的车企，2018年一汽-大众在寒冬之下，也实实在在的打赢了这场“攻坚战”。一汽-大众全年累计终端销量突破205万辆（含进口车），同比增长2.6%。其中，大众品牌终端销售1,391,088辆，市场份额提升至6.1%。
当然，销量数字只是一汽-大众在2018年取得成绩的一个表现。这场攻坚战，一汽-大众并不仅仅赢在了销量的增长上，更赢在了产品、产能、渠道、营销等方方面面的建设和布局上。
赢在产品实力
对于一汽-大众而言，2018年是很特殊的一年。在此之前，老牌合资企业当中，唯有一汽-大众没有SUV车型。不过，仅仅凭借着轿车的优秀表现，一汽-大众就坐稳了销量前三的位置。其轿车车型在中国市场的知名度可以说是家喻户晓，在各细分市场几乎都占据榜首。而2018年，在产品方面，一汽-大众不仅保持了自身在轿车领域的优势，还首次投放了两款SUV产品。轿车、SUV齐头并进，极大的促进了一汽-大众产品线的完善和销量的提升。
从销量情况来看，一汽-大众5款走量轿车中，就有4款是细分市场冠军。迈腾再度夺得全年合资B级车销量冠军，其累计销量接近23万辆，同比劲增7.1%，甩开第二名雅阁5万多辆。
速腾销量突破31.3万辆，至今已连续七年蝉联A+级三厢车细分市场的第一名；高尔夫家族全年销量达到了17.5万辆，不仅实现月销“59连冠”，更以46.6%的份额占据细分市场的半壁江山；捷达全年销售32.7万辆，不愧为“车坛常青树”。这些经典的轿车之所以能够一如既往的卖座，离不开一汽-大众对中国市场的精准把握以及与时俱进的创新和突破。
当然，SUV产品的加入也为一汽-大众获得了销量和声量的双丰收。作为一汽-大众首款SUV，姗姗来迟的探歌在车市寒冬中创造了优秀成绩，经过上市首月的三千多台辆，到9月份五千多辆，再到10月份八千多辆的缓冲期，12月开始探歌正式踏入"万辆俱乐部"，成长为紧凑型SUV细分市场新贵。
探歌之后，首款高端中型SUV探岳上市不到3个月累计销售0.88万辆，在刚刚过去的12月份环比增长61.8%，未来可期。事实上，一汽-大众错过了SUV躺着也能赚钱的红利期，但在寒冬之下，两款新SUV的销量都在不断攀升。不仅在销量上为品牌注入了活力，更补齐了产品线，为未来的发展奠定基础。
赢在前瞻布局
同时，销量输出离不开产能的支持。2018年，仅半年时间内，一汽-大众完成了长春奥迪Q工厂、华东基地、华南基地、华北基地四座全新工厂的建成投产，实现了全国五大基地战略布局落地，年产能新增90万辆，助力公司全年生产整车首次突破200万辆。同时，农安试验场一期试运行，二期开始建设；电池项目按计划推进，MEB电池正式落户一汽-大众。
如此密集的基地建成投产，一汽-大众创造了“一汽-大众速度”和“一汽-大众标准”。在一汽-大众华东基地，创新、科技、环保在各个细节中被充分体现，不仅将开启一汽-大众发展新篇章，更将带动华东区域汽车产业转型升级和经济增长。在奥迪Q工厂，生产线云集国内外领先技术，代表着国内汽车制造工艺的最高水平。在汽车产业向“新四化”转变之际，一汽-大众早已前瞻布局。
当然，有了产能，得卖的出去才行，如果仅有产能而没销量必然会导致库存指数上升，经销商将不堪重负。而一汽-大众全年205万的终端销售量保证了库存指数的平稳，这得益于一汽-大众在细分市场上的全面覆盖。
去年，一汽-大众大众品牌2018年密集投放了五款新车，市场覆盖度由40%提升到70%以上。产能的开拓，市场覆盖率的提升，两个层面的布局助力一汽-大众产销双双突破了200万大关。同时，这些也会成为未来一汽-大众第三品牌的有力支撑。
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销量、产能并举是实现双丰收的基础，离不开团队的努力，经销商的付出和消费者的认可，而这些都基于一汽-大众的体系建设。
在渠道方面，大众品牌更加注重聚焦用户价值，注重构建和谐双赢的厂商关系，以营销创新为手段，实现厂、商、客户三方共赢，围绕情切大众、销量领先、相携伙伴及创新未来四个维度，持续推进“相生共赢2.0”战略。
在体系方面，大众品牌通过打造全新的“SKU铁三角”的区域模式、开展全新的人事变革和成立全新的未来业务发展部，保证了全年工作的稳健运作和推进。
此外，为了更好的服务用户，大众品牌还搭建了客户服务俱乐部和移动出行服务平台。9月上线的客户俱乐部，目前注册车主已近300万；摩捷出行，于4月正式启动试点，由此，一汽-大众在移动出行领域实现了从0到1的历史性突破，其单车单日订单达6.6单，远超行业平均。
营销上，一汽-大众大众品牌从新品攻势、整合营销、用户沟通和品牌向上四个方向，全面推进营销升级与创新。比如，一汽-大众商城的推出打通线上与线下，通过电商平台推出限量版车型；通过结合密室逃脱打造沉浸式体验，与抖音合作“抖音挑战赛”，尝试用年轻人喜欢的方式与他们沟通等等。
从各方面来看，一汽-大众都切实打赢了“攻坚战”。正如一汽-大众董事、总经理刘亦功所说：“2018年，一汽-大众全体系顶住巨大压力，无论在经营成果、未来布局还是体系能力建设方面，可以说，都实实在在地打赢了这场“攻坚”战。
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