#檀健次 从我的全世界路过#
以前没发现，原来我看过檀健次好多作品，有的甚至还为角色流过泪。我昨儿又重新看了下他近期的一些作品，实不相瞒，粉上他之后难免上了一层滤镜，我给了自己好几下才抽离出来尽可能客观的评价他的角色。
对于演员檀健次大致总结了以下几点：
一 檀健次每次造型仿佛换头，且大都是配角观众主要精力不会放在他身上，营销也不会放在他身上，时间跨度稍长从路人角度难免一时间无法将角色与人联系起来。
二 檀健次的演技，在同龄人中还算可以，不会出戏。但是只在戏中，观者就难免跟随剧情把注意力集中在主角身上。如果要凭配角从整个剧中脱颖而出，演技还缺乏层次感。在科班出身的老演员身上还是会显得单薄。
三 除了这两点，我也挑不出其他的毛病了。放在这个流量至上娱乐至死的时期，只要有资本愿意捧他这些都不是问题，哈哈。
健次凭借自己的努力这般走在我们面前，想必也选择了拒绝一些诱惑的一条路。希望他能够不断地探索他的未来，一直将他的追光之路走下去。
檀健次@MIC檀健次JC-T ，我锁了。
以前没发现，原来我看过檀健次好多作品，有的甚至还为角色流过泪。我昨儿又重新看了下他近期的一些作品，实不相瞒，粉上他之后难免上了一层滤镜，我给了自己好几下才抽离出来尽可能客观的评价他的角色。
对于演员檀健次大致总结了以下几点：
一 檀健次每次造型仿佛换头，且大都是配角观众主要精力不会放在他身上，营销也不会放在他身上，时间跨度稍长从路人角度难免一时间无法将角色与人联系起来。
二 檀健次的演技，在同龄人中还算可以，不会出戏。但是只在戏中，观者就难免跟随剧情把注意力集中在主角身上。如果要凭配角从整个剧中脱颖而出，演技还缺乏层次感。在科班出身的老演员身上还是会显得单薄。
三 除了这两点，我也挑不出其他的毛病了。放在这个流量至上娱乐至死的时期，只要有资本愿意捧他这些都不是问题，哈哈。
健次凭借自己的努力这般走在我们面前，想必也选择了拒绝一些诱惑的一条路。希望他能够不断地探索他的未来，一直将他的追光之路走下去。
檀健次@MIC檀健次JC-T ，我锁了。
#漯河市召开疫情防控第三场新闻发布会# 通报疫情防控最新进展和病毒溯源情况
3月29日，漯河市召开市新冠肺炎疫情防控工作第三场新闻发布会，通报当前疫情防控工作最新情况，并回答记者提问。
漯河最新疫情通报
市疫情防控指挥部办公室副主任、市人民政府副秘书长李景超介绍：
截止3月28日24时，全市共报告确诊病例5例，无症状感染者8例；8例无症状感染者中，7例为本轮临颍疫情中发现，1例为省外输入。截止3月28日24时，临颍县本轮疫情累计排查密接830人、次密接5806人，其中11名密接和38名次密已向所在辖区发出协查函。共设置集中隔离点15个，现有集中隔离3891人，居家隔离35人（因家中有年老行动不便、因病和年幼需照护）。
当前疫情形势依然严峻复杂，要始终坚持“外防输入、内防反弹”总策略和“动态清零”总方针，科学研判、精准施策、统筹调度，坚决果断采取措施，力争在一个潜伏期内圈住封死捞干扑灭疫情，尽快实现社会面清零。
答记者问
01
当前，漯河市新增病例流调情况如何？ 召陵区报告病例和临颍县病例有何关联？传播风险大吗？临颍县本轮疫情病毒溯源情况如何？
市疾病预防控制中心主任李业武介绍：
3月28日0时-24时，漯河市临颍县又新增无症状感染者1例，为病例8的女儿。
从疫情风险来看，召陵区报告的这一例无症状感染者为省外输入病例，活动轨迹基本排查清楚，并及时进行了隔离管控，涉及的密切接触者和次密切接触者也同步转移至集中隔离点，社区传播风险相对较小。根据流行病学史初步判断召陵区这一例病例与临颍县本轮疫情传播链无关。另外目前临颍第四轮全员核酸检测已完成，除隔离点外，无新发病例，大范围社区传播风险较小，外溢风险较低。
从病毒溯源情况来看，省疾控中心对临颍县前期几个病例的样本进行了全基因组测序，结果显示感染毒株属于奥密克戎变异株。
在此提醒全市居民要减少聚集，非必要不出市、不跨县区流动。所有来（返）漯人员，尤其是涉疫城市入漯人员一定要在返漯前提前向社区报备，配合当地社区和防控部门落实各项管控措施，同时按要求进行核酸检测。
02
漯河市开展的全员核酸检测，检测结果怎么样？现在黄码核酸检测点排队较为严重，下一步如何解决这个问题。
市卫健委四级调研员，市疫情防控指挥部医疗救治专班办公室主任冯青柱介绍：
3月27日，按照市疫情防控指挥部统一安排部署，全市各县区、功能区组织开展了全员核酸检测工作，按要求于6个小时内完成了全员核酸采样，16小时内完成了核酸检测工作。
本轮全员核酸检测累计采样1878212人，检测结果全部阴性。
针对黄码人员激增，解码人员排队严重这个问题，采取了以下措施：一是增设黄码人员专用检测点，在医疗机构大门口、社区广场、社区服务中心、乡镇卫生院等地共增设了39个专用采样点，并利用网络、微信公众号、手机APP端进行公布，以满足黄码人员采样需求。二是适时掌握各个采样点人员情况，及时增加采样台和采样人员，加快采样速度；三是及时发布采样点人员情况，正确引导采样人员到人少的采样点采样，避免采样人员等候时间太长；四是由大数据局进一步优化赋码流程，简化解码方法，增设咨询电话等措施，解决黄码人员激增、排长队等问题。
03
临颍县全县各类中小学校（包括学前教育机构）已暂停线下教育活动，但市区和舞阳县的学校还未停课，请问市教育局如何确保这部分在校师生疫情防控的安全？
市教育局党组副书记、副局长孙洪义介绍：
目前，漯河市疫情防控形势严峻，为确保广大师生身体健康和生命安全，市教育局主要做好以下工作：
（一）全员覆盖排查师生信息。利用大数据和“钉钉”系统健康打卡，学生及共同居住人非绿码一律不准进校园；其他情况要求及时主动向属地社区和学校报备，落实核酸检测、居家健康观察等防控措施，符合要求后方能返校复学。
（二）慎终如始做好校园防控。严格执行“五个一律”管理措施，落实学校领导24小时值班值守，严格管控校门，校园出入口严格落实扫码测温，寄宿制学校实施封闭式管理，走读生实行“两点一线”，校园实施小单元、网格化管理，不举办聚集性会议和活动，定期对校园重点场所和周边环境进行消杀。
（三）坚持不懈做好核酸检测。根据省教育厅要求，全市各级各类学校每天按不少于20%的比例，对师生员工进行核酸抽检，五天一个轮次，确保不漏一人，坚决阻断病毒隐匿传播，确保及时发现、及时控制，减少传播风险。
（四）持之以恒做好督导检查。成立8个督导组明察暗访，对发现的问题当场反馈，确保问题发现及时、整改快速到位。
04
目前，临颍隔离点的情况是大家非常关注的问题，请介绍一下隔离点具体安置情况。
临颍县委常委、统战部长洪建芳介绍：
在临颍县集中隔离点安置上，采取每个集中隔离点由一名县级干部负责和一名县直单位分包，及时解决存在的问题。固定一名院感专家，建立公安、医护、管理人员“三支队伍”，从严从细落实好“三区两通道”，筑牢外围、大门、楼层“三道防线”，坚决杜绝交叉感染。从硬件到软件坚持“缺啥补啥、不计代价”，努力让隔离人员满意。原来没有无线网络的2处学校隔离点正在架设光缆，3月30日即可实现线上教育。
市区腾出13家宾馆学校支援临颍县安置隔离人员。截止3月28日24时，市区13个隔离点已安置人员1753人，临颍县15个隔离点安置人员2138人。目前，转移隔离正有条不紊地进行，当前隔离人员情绪较为稳定。
为了更好地提供隔离房间，借鉴外地经验启动集中隔离点建设，目前正在加紧施工中。建成后可容纳隔离观察人员1415人。今天将有100间房屋安装到位。
漯河日报全媒体记者 李林润 #漯河城市服务台# #疫情防控漯河在行动# @大河网
3月29日，漯河市召开市新冠肺炎疫情防控工作第三场新闻发布会，通报当前疫情防控工作最新情况，并回答记者提问。
漯河最新疫情通报
市疫情防控指挥部办公室副主任、市人民政府副秘书长李景超介绍：
截止3月28日24时，全市共报告确诊病例5例，无症状感染者8例；8例无症状感染者中，7例为本轮临颍疫情中发现，1例为省外输入。截止3月28日24时，临颍县本轮疫情累计排查密接830人、次密接5806人，其中11名密接和38名次密已向所在辖区发出协查函。共设置集中隔离点15个，现有集中隔离3891人，居家隔离35人（因家中有年老行动不便、因病和年幼需照护）。
当前疫情形势依然严峻复杂，要始终坚持“外防输入、内防反弹”总策略和“动态清零”总方针，科学研判、精准施策、统筹调度，坚决果断采取措施，力争在一个潜伏期内圈住封死捞干扑灭疫情，尽快实现社会面清零。
答记者问
01
当前，漯河市新增病例流调情况如何？ 召陵区报告病例和临颍县病例有何关联？传播风险大吗？临颍县本轮疫情病毒溯源情况如何？
市疾病预防控制中心主任李业武介绍：
3月28日0时-24时，漯河市临颍县又新增无症状感染者1例，为病例8的女儿。
从疫情风险来看，召陵区报告的这一例无症状感染者为省外输入病例，活动轨迹基本排查清楚，并及时进行了隔离管控，涉及的密切接触者和次密切接触者也同步转移至集中隔离点，社区传播风险相对较小。根据流行病学史初步判断召陵区这一例病例与临颍县本轮疫情传播链无关。另外目前临颍第四轮全员核酸检测已完成，除隔离点外，无新发病例，大范围社区传播风险较小，外溢风险较低。
从病毒溯源情况来看，省疾控中心对临颍县前期几个病例的样本进行了全基因组测序，结果显示感染毒株属于奥密克戎变异株。
在此提醒全市居民要减少聚集，非必要不出市、不跨县区流动。所有来（返）漯人员，尤其是涉疫城市入漯人员一定要在返漯前提前向社区报备，配合当地社区和防控部门落实各项管控措施，同时按要求进行核酸检测。
02
漯河市开展的全员核酸检测，检测结果怎么样？现在黄码核酸检测点排队较为严重，下一步如何解决这个问题。
市卫健委四级调研员，市疫情防控指挥部医疗救治专班办公室主任冯青柱介绍：
3月27日，按照市疫情防控指挥部统一安排部署，全市各县区、功能区组织开展了全员核酸检测工作，按要求于6个小时内完成了全员核酸采样，16小时内完成了核酸检测工作。
本轮全员核酸检测累计采样1878212人，检测结果全部阴性。
针对黄码人员激增，解码人员排队严重这个问题，采取了以下措施：一是增设黄码人员专用检测点，在医疗机构大门口、社区广场、社区服务中心、乡镇卫生院等地共增设了39个专用采样点，并利用网络、微信公众号、手机APP端进行公布，以满足黄码人员采样需求。二是适时掌握各个采样点人员情况，及时增加采样台和采样人员，加快采样速度；三是及时发布采样点人员情况，正确引导采样人员到人少的采样点采样，避免采样人员等候时间太长；四是由大数据局进一步优化赋码流程，简化解码方法，增设咨询电话等措施，解决黄码人员激增、排长队等问题。
03
临颍县全县各类中小学校（包括学前教育机构）已暂停线下教育活动，但市区和舞阳县的学校还未停课，请问市教育局如何确保这部分在校师生疫情防控的安全？
市教育局党组副书记、副局长孙洪义介绍：
目前，漯河市疫情防控形势严峻，为确保广大师生身体健康和生命安全，市教育局主要做好以下工作：
（一）全员覆盖排查师生信息。利用大数据和“钉钉”系统健康打卡，学生及共同居住人非绿码一律不准进校园；其他情况要求及时主动向属地社区和学校报备，落实核酸检测、居家健康观察等防控措施，符合要求后方能返校复学。
（二）慎终如始做好校园防控。严格执行“五个一律”管理措施，落实学校领导24小时值班值守，严格管控校门，校园出入口严格落实扫码测温，寄宿制学校实施封闭式管理，走读生实行“两点一线”，校园实施小单元、网格化管理，不举办聚集性会议和活动，定期对校园重点场所和周边环境进行消杀。
（三）坚持不懈做好核酸检测。根据省教育厅要求，全市各级各类学校每天按不少于20%的比例，对师生员工进行核酸抽检，五天一个轮次，确保不漏一人，坚决阻断病毒隐匿传播，确保及时发现、及时控制，减少传播风险。
（四）持之以恒做好督导检查。成立8个督导组明察暗访，对发现的问题当场反馈，确保问题发现及时、整改快速到位。
04
目前，临颍隔离点的情况是大家非常关注的问题，请介绍一下隔离点具体安置情况。
临颍县委常委、统战部长洪建芳介绍：
在临颍县集中隔离点安置上，采取每个集中隔离点由一名县级干部负责和一名县直单位分包，及时解决存在的问题。固定一名院感专家，建立公安、医护、管理人员“三支队伍”，从严从细落实好“三区两通道”，筑牢外围、大门、楼层“三道防线”，坚决杜绝交叉感染。从硬件到软件坚持“缺啥补啥、不计代价”，努力让隔离人员满意。原来没有无线网络的2处学校隔离点正在架设光缆，3月30日即可实现线上教育。
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漯河日报全媒体记者 李林润 #漯河城市服务台# #疫情防控漯河在行动# @大河网
【两会聚焦|奋进“十四五”：奏响多领域民航强国建设新篇章】“十四五”时期是我国全面建成小康社会、实现第一个百年奋斗目标之后，乘势而上开启全面建设社会主义现代化国家新征程、向第二个百年奋斗目标进军的第一个五年。
去年全国两会闭幕后不久，《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》正式公布。19篇、65章、192节的“十四五”规划纲要，立足新发展阶段，贯彻新发展理念，构建新发展格局，为深入推动高质量发展擘画宏伟蓝图。
作为国家的战略产业，民航业的发展既是国家“十四五”规划的重要内容，也是国家“十四五”目标实现的重要支撑。在对标与衔接《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》的基础上，2022年初，中国民用航空局、国家发改委、交通运输部联合印发《“十四五”民用航空发展规划》。
立足我国民航从单一航空运输强国跨入多领域民航强国建设这一新的历史方位，如何在服务构建新发展格局中更好地发挥民航战略产业作用？如何贯彻落实“一二三三四”民航总体工作思路？如何以改革创新破除发展障碍？在全国两会上，来自民航业的代表委员对这些话题进行了深入思考。
立足服务构建新发展格局
随着近年来民航战略产业作用进一步凸显，从中央到地方都越来越深刻地认识到航空运输在扩大循环规模、提升循环效率、提高循环质量方面的比较优势，越来越深刻地认识到机场网、航线网在促进各要素自由流动和高效聚集，助力区域经济融入全球产业链、供应链、价值链的价值作用。各地政府在制订“十四五”规划时，纷纷把发展民航业作为发挥各地区位优势，加快形成新发展格局的有力支撑。
在2022年全国民航工作会议上，民航局局长冯正霖强调，“十四五”期间，民航各单位要主动对接地方诉求，加强与各地区域发展规划相衔接；要优化民航产业总体布局，更加注重提升机场基础保障能力、注重客货并举、注重国际枢纽打造、注重综合交通枢纽建设、注重基本航空服务、注重通用航空发展，提升民航产业的战略承载能力；要充分发挥好中央和地方两个积极性，统筹利用好各方优势资源，努力形成民航业与区域经济社会深度融合、相互支撑、相互促进的协同发展新局面，为构建新发展格局作出新贡献。
近年来，全国政协委员、民航局原副局长李健将通航发展作为提案的关注重点，陆续提出了推进国家空域管理体制改革、完善飞行服务保障体系、扶持新业态发展等建议。今年，李健再一次提交了有关通用航空发展的提案。“当前加快构建新发展格局，发展通航对于促进产业、消费升级意义和作用重大，是我国经济发展新的增长点。通用航空投资少，见效快，而且能很好地解决出行‘最后一公里’的需求，特别是在山区等地。国际经验表明，通用航空产业投入产出比为1：10，就业带动比为1：12。通航飞机从最初级运动类飞机到高端公务机，产业链条长、服务领域广、带动作用强。”李健向记者表示。
作为一名业外人士，全国政协委员、网易公司首席执行官丁磊也注意到了低空经济的巨大潜力。他建议，可基于四川、海南、湖南等地低空开放试点经验，逐步扩大低空开放范围和限制，将通用航空机场建设纳入新基建；鼓励更多企业、技术、资本投入通用航空产业发展，支持发动机、航电等关键零部件的自主制造，形成产业链集群；大力培育通用航空产业关键人才，设立专项补贴，提升对全球优质产业人才的吸引力。
发展数字经济是把握新一轮科技革命和产业变革新机遇的战略选择，数字经济健康发展有利于推动构建新发展格局。全国政协委员，中国民航信息集团有限公司党委书记、董事长崔志雄表示，“十四五”时期，中国航信将锚定“行业信息化建设的主力军、信息服务领域的国家队、世界一流综合信息服务企业”的战略目标，把握好国家大力推进数字经济建设的发展机遇，充分挖潜自身在行业信息化建设、数字化转型等方面积淀的技术优势、业务优势、科技人才优势，推进民航与综合交通、相关产业、区域经济社会协同发展，为扩大循环规模、提高循环效率、增强循环动能、保障循环安畅、降低循环成本发挥基础性作用，强化对促进数字经济发展和保障国家信息网络安全的战略支撑，为国家产业链和供应链安全夯实信息服务基石。
《上海市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》提出，围绕更好促进国内国际两个市场、两种资源联动流通，统筹重点突破与系统集成相结合、对内开放与对外开放相促进，着力强化开放窗口、枢纽节点、门户联通功能，充分发挥虹桥地区引领长三角更高水平协同开放的作用，到2025年基本建成虹桥国际开放枢纽。
着眼于上海市提出的“强化开放枢纽门户功能”的定位与目标，全国政协委员、均瑶集团董事长、上海吉祥航空股份有限公司董事长王均金表示，“十四五”期间吉祥航空将继续坚持深耕上海主基地的发展战略，深入参与长三角机场群协同发展。全国政协委员、春秋航空股份有限公司董事长王煜则表示，春秋航空将为国际市场的复苏积极作准备，等国际航线逐步放开后，将集中力量恢复上海至东南亚和东北亚地区的航线。
紧扣“一二三三四”民航总体工作思路
根据行业发展规律和“十四五”民航发展阶段性特征，民航局坚持继承与创新相结合，将总体工作思路调整为“践行一个理念、推动两翼齐飞、坚守三条底线、构建完善三个体系、开拓四个新局面”，这是牵引“十四五”民航高质量发展的新的举力之纲。
“构建完善功能健全的现代化国家机场体系、系统布局效率运行的航空运输网络体系和安全高效的生产运行保障体系，是对‘打造三张网络’的再升级，着眼推动民航发展形态从解决‘有没有’的问题向‘好不好’‘强不强’转变。”李健对“构建完善三个体系”进行了解读。
基础设施是建设民航强国的重要支撑，“十四五”期间，民航将继续加大投入力度，加快枢纽机场改扩建，着力提升枢纽机场综合保障能力。2021年，成都天府国际机场建成投运，成为驱动成渝地区双城经济圈建设和高质量发展的新引擎。在今年的全国两会上，全国人大代表，重庆市人民政府参事、重庆机场集团原党委书记、董事长谭平川把建言献策的目光聚焦在“成渝世界级机场群建设”的议题上：“2020年和2021年，成都双流国际机场和重庆江北国际机场的旅客吞吐量在全国机场排名中分别跃居第2位和第4位。与此相对应的，2021年，成都市的GDP增长了8.6%，重庆市的GDP增长了8.3%，民航对两地经济的带动作用显而易见。当前，重庆市上下正在有序推进新机场的前期工作，将力争在‘十四五’期间，在重庆新机场相关工作上取得突破，努力构建‘市内航空双枢纽协同、成渝四大机场联动’的世界级机场群。”
航线网络是民航提供运输服务的重要呈现，“十四五”期间，中国民航以网络建设为抓手，加快构建完善国内航空运输网络体系、国际航空运输通道体系、航空枢纽功能体系三大体系。
“加快构建完善航空运输网络体系，航空公司身上的责任重大。一方面，我们将深挖支线航空潜能，盘活中小机场资源，充分利用联程中转的运作模式，打造西南地区链接全国、通联国际的‘熊猫枢纽’。另一方面，要抢抓消费升级的机遇，通过客货齐飞，以‘熊猫之路’融入‘一带一路’，构建东成西就、南北纵横航班波，助力成都打造国际门户枢纽城市。”全国人大代表、四川航空集团有限责任公司党委书记、董事长李海鹰表示。
“十四五”期间，海航航空集团将以整体“一张网”为核心，聚焦海南、北京、广深、成渝构建“两主两辅”核心枢纽，打造覆盖全球、国内国际高效互动、兼具网络张力和南北季节性调节功能的大型枢纽网络构架。各低成本航空公司与全服务航空公司形成模式互补，在国内市场上分工协作，在京津冀以北京、天津形成连接关内关外的环渤海湾门户枢纽，立足成都、重庆、西安、郑州打造进藏入疆、贯通东西的四大节点，依托上海、昆明、南宁、福州、乌鲁木齐等构建区域性门户基地。
万里航程从油开始，作为行业重要的保障单位，中国航油在“十四五”时期聚焦打造“科技航油”的目标，充分发挥大数据、云计算、物联网、人工智能、区块链、5G、北斗定位系统、工业互联网等新一代网络信息技术优势，以客户为“导向”，以数据为“驱动”，以平台为“基础”建立数字化转型的发展体系，为航油发展注入科技新动力，打造数字化新引擎。“‘十四五’期间，中国航油将努力提高基础设施软硬件自主可控替代率、业务应用系统自主可控率；提升生产环节自动化程度，实现数据全量采集，提高业务流程数字化率和数据共享复用度，形成创新、协同、高效、开放的航油数字生态。”全国政协委员，中国航空油料集团有限公司党委书记、董事长周强表示。
改革创新破除发展障碍
受疫情冲击、高铁等运输方式竞争、旅客需求与结构变化、行业发展需求与资源保障能力不足的矛盾突出等因素影响，“十四五”期间，民航发展面临环境难、约束大等困难与挑战。面对的新形势、新任务、新挑战，只有进一步深化民航改革，着力破除制约行业发展的体制机制性障碍，努力转换发展动力、优化发展结构、转变发展模式，构建起更加适应民航强国战略需要的治理体系和治理能力，才能高水平地完成“十四五”发展目标。
长期以来，规章制度不适用、监管尺度过严、审批效率偏低等问题犹如鱼刺卡在通航企业的咽喉，令他们举步维艰。从2017年起，李健积极协调民航局组织各司局针对通航监管问题开展全覆盖式专项督查，形成1.5万余字督查报告，汇总问题193个。在民航局党组的大力支持下，这些问题被分解到各司局，每月进行政务督办，并制成“鱼刺图”张贴在民航局机关大厅，接受社会监督。
经过近1年努力，这些限制通航发展的瓶颈壁垒不仅全部被打破，而且还促成了60余项有利于通航发展的政策措施出台。在这些这些政策的推动下，通航发展提速：2021年，通用航空飞行118.2万小时，同比增长20.1%，无人机企业达1.27万家，实名登记无人机约83万架，飞行时间达到千万小时量级。
踏上全面建设社会主义现代化强国新征程，国有企业唯有深化改革、持续改革，才能更好地担负起国有企业的责任与使命，改革是必由之路、活力之源。作为民航央企，东航集团发挥改革先导、突破、重塑的重大作用，克服疫情影响，冲破束缚、突破藩篱，推动深化改革向深层次挺进、不断落地落实。
2021年6月，东航物流份在上交所主板挂牌上市，标志着东航成为首家实现航空客运和航空物流两项核心主业“双上市”的国有大型航空运输集团，通过混改，东航物流的活力效率明显增强；东航集团旗下的中国联合航空作为混改试点和“双百企业”企业，深耕三项制度改革、积极优化成本结构、重塑基地航网结构、加快商业模式落地，在改革的重点领域和关键环节取得突破。值得一提的是，东航集团还于2021年12月成功参股中国物流集团，为畅通国内国际双循环，加快调整业务结构和产业布局，助力构建安全、可靠、高效的现代流通体系发挥民航央企的积极作用，从抓好自身改革，迈向了着手参与国资国企系统改革。
作为一家主基地在改革开放前沿阵地深圳的民营航空公司，东海航空将改革创新贯穿公司发展的始终，向创新要活力，向改革要动力。“尤其是在当前民航业寒冬时期，改革是我们唯一的出路。”全国政协委员、东海航空董事长黄楚标告诉记者，“为落实《‘十四五’民用航空发展规划》，我们将推出如下举措：一是深入开展管理提升活动。对标厦航、春秋航空等业内标杆，完善管理制度体系，连续实施‘2022年管理基础夯实年’‘2023年管理效能提升年’‘2024年管理水平提升年’三年行动计划，推动公司管理水平迈上新台阶。二是推动三项制度改革。打通员工晋升发展通道，开展全新的专业任职资格评聘工作，健全员工薪酬分配机制，薪酬与公司、部门绩效直接挂钩。提高公司经营班子和部门负责人工资总额与考核结果挂钩比例，真正实现实现‘干部能上能下，人员能进能出，薪酬能升能降’。三是持续优化组织架构。推动‘三定’（定岗、定编、定员）工作落地，严控和压缩部门层级，实施扁平化管理，做到瘦身健体，提高执行力。”
展望“十四五”，多领域民航强国建设的时代号角已经吹响，民航业在国家经济社会发展中的战略作用必将更加凸显。新形势需要新担当，新征程呼唤新作为。民航人将立足服务构建新发展格局，把思想和行动统一到“十四五”民航总体工作思路上来，更好地发挥民航战略产业作用，在全面建设社会主义现代化国家的新征程中勇往直前。（中国民航报 记者刘韶滨）
去年全国两会闭幕后不久，《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》正式公布。19篇、65章、192节的“十四五”规划纲要，立足新发展阶段，贯彻新发展理念，构建新发展格局，为深入推动高质量发展擘画宏伟蓝图。
作为国家的战略产业，民航业的发展既是国家“十四五”规划的重要内容，也是国家“十四五”目标实现的重要支撑。在对标与衔接《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》的基础上，2022年初，中国民用航空局、国家发改委、交通运输部联合印发《“十四五”民用航空发展规划》。
立足我国民航从单一航空运输强国跨入多领域民航强国建设这一新的历史方位，如何在服务构建新发展格局中更好地发挥民航战略产业作用？如何贯彻落实“一二三三四”民航总体工作思路？如何以改革创新破除发展障碍？在全国两会上，来自民航业的代表委员对这些话题进行了深入思考。
立足服务构建新发展格局
随着近年来民航战略产业作用进一步凸显，从中央到地方都越来越深刻地认识到航空运输在扩大循环规模、提升循环效率、提高循环质量方面的比较优势，越来越深刻地认识到机场网、航线网在促进各要素自由流动和高效聚集，助力区域经济融入全球产业链、供应链、价值链的价值作用。各地政府在制订“十四五”规划时，纷纷把发展民航业作为发挥各地区位优势，加快形成新发展格局的有力支撑。
在2022年全国民航工作会议上，民航局局长冯正霖强调，“十四五”期间，民航各单位要主动对接地方诉求，加强与各地区域发展规划相衔接；要优化民航产业总体布局，更加注重提升机场基础保障能力、注重客货并举、注重国际枢纽打造、注重综合交通枢纽建设、注重基本航空服务、注重通用航空发展，提升民航产业的战略承载能力；要充分发挥好中央和地方两个积极性，统筹利用好各方优势资源，努力形成民航业与区域经济社会深度融合、相互支撑、相互促进的协同发展新局面，为构建新发展格局作出新贡献。
近年来，全国政协委员、民航局原副局长李健将通航发展作为提案的关注重点，陆续提出了推进国家空域管理体制改革、完善飞行服务保障体系、扶持新业态发展等建议。今年，李健再一次提交了有关通用航空发展的提案。“当前加快构建新发展格局，发展通航对于促进产业、消费升级意义和作用重大，是我国经济发展新的增长点。通用航空投资少，见效快，而且能很好地解决出行‘最后一公里’的需求，特别是在山区等地。国际经验表明，通用航空产业投入产出比为1：10，就业带动比为1：12。通航飞机从最初级运动类飞机到高端公务机，产业链条长、服务领域广、带动作用强。”李健向记者表示。
作为一名业外人士，全国政协委员、网易公司首席执行官丁磊也注意到了低空经济的巨大潜力。他建议，可基于四川、海南、湖南等地低空开放试点经验，逐步扩大低空开放范围和限制，将通用航空机场建设纳入新基建；鼓励更多企业、技术、资本投入通用航空产业发展，支持发动机、航电等关键零部件的自主制造，形成产业链集群；大力培育通用航空产业关键人才，设立专项补贴，提升对全球优质产业人才的吸引力。
发展数字经济是把握新一轮科技革命和产业变革新机遇的战略选择，数字经济健康发展有利于推动构建新发展格局。全国政协委员，中国民航信息集团有限公司党委书记、董事长崔志雄表示，“十四五”时期，中国航信将锚定“行业信息化建设的主力军、信息服务领域的国家队、世界一流综合信息服务企业”的战略目标，把握好国家大力推进数字经济建设的发展机遇，充分挖潜自身在行业信息化建设、数字化转型等方面积淀的技术优势、业务优势、科技人才优势，推进民航与综合交通、相关产业、区域经济社会协同发展，为扩大循环规模、提高循环效率、增强循环动能、保障循环安畅、降低循环成本发挥基础性作用，强化对促进数字经济发展和保障国家信息网络安全的战略支撑，为国家产业链和供应链安全夯实信息服务基石。
《上海市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》提出，围绕更好促进国内国际两个市场、两种资源联动流通，统筹重点突破与系统集成相结合、对内开放与对外开放相促进，着力强化开放窗口、枢纽节点、门户联通功能，充分发挥虹桥地区引领长三角更高水平协同开放的作用，到2025年基本建成虹桥国际开放枢纽。
着眼于上海市提出的“强化开放枢纽门户功能”的定位与目标，全国政协委员、均瑶集团董事长、上海吉祥航空股份有限公司董事长王均金表示，“十四五”期间吉祥航空将继续坚持深耕上海主基地的发展战略，深入参与长三角机场群协同发展。全国政协委员、春秋航空股份有限公司董事长王煜则表示，春秋航空将为国际市场的复苏积极作准备，等国际航线逐步放开后，将集中力量恢复上海至东南亚和东北亚地区的航线。
紧扣“一二三三四”民航总体工作思路
根据行业发展规律和“十四五”民航发展阶段性特征，民航局坚持继承与创新相结合，将总体工作思路调整为“践行一个理念、推动两翼齐飞、坚守三条底线、构建完善三个体系、开拓四个新局面”，这是牵引“十四五”民航高质量发展的新的举力之纲。
“构建完善功能健全的现代化国家机场体系、系统布局效率运行的航空运输网络体系和安全高效的生产运行保障体系，是对‘打造三张网络’的再升级，着眼推动民航发展形态从解决‘有没有’的问题向‘好不好’‘强不强’转变。”李健对“构建完善三个体系”进行了解读。
基础设施是建设民航强国的重要支撑，“十四五”期间，民航将继续加大投入力度，加快枢纽机场改扩建，着力提升枢纽机场综合保障能力。2021年，成都天府国际机场建成投运，成为驱动成渝地区双城经济圈建设和高质量发展的新引擎。在今年的全国两会上，全国人大代表，重庆市人民政府参事、重庆机场集团原党委书记、董事长谭平川把建言献策的目光聚焦在“成渝世界级机场群建设”的议题上：“2020年和2021年，成都双流国际机场和重庆江北国际机场的旅客吞吐量在全国机场排名中分别跃居第2位和第4位。与此相对应的，2021年，成都市的GDP增长了8.6%，重庆市的GDP增长了8.3%，民航对两地经济的带动作用显而易见。当前，重庆市上下正在有序推进新机场的前期工作，将力争在‘十四五’期间，在重庆新机场相关工作上取得突破，努力构建‘市内航空双枢纽协同、成渝四大机场联动’的世界级机场群。”
航线网络是民航提供运输服务的重要呈现，“十四五”期间，中国民航以网络建设为抓手，加快构建完善国内航空运输网络体系、国际航空运输通道体系、航空枢纽功能体系三大体系。
“加快构建完善航空运输网络体系，航空公司身上的责任重大。一方面，我们将深挖支线航空潜能，盘活中小机场资源，充分利用联程中转的运作模式，打造西南地区链接全国、通联国际的‘熊猫枢纽’。另一方面，要抢抓消费升级的机遇，通过客货齐飞，以‘熊猫之路’融入‘一带一路’，构建东成西就、南北纵横航班波，助力成都打造国际门户枢纽城市。”全国人大代表、四川航空集团有限责任公司党委书记、董事长李海鹰表示。
“十四五”期间，海航航空集团将以整体“一张网”为核心，聚焦海南、北京、广深、成渝构建“两主两辅”核心枢纽，打造覆盖全球、国内国际高效互动、兼具网络张力和南北季节性调节功能的大型枢纽网络构架。各低成本航空公司与全服务航空公司形成模式互补，在国内市场上分工协作，在京津冀以北京、天津形成连接关内关外的环渤海湾门户枢纽，立足成都、重庆、西安、郑州打造进藏入疆、贯通东西的四大节点，依托上海、昆明、南宁、福州、乌鲁木齐等构建区域性门户基地。
万里航程从油开始，作为行业重要的保障单位，中国航油在“十四五”时期聚焦打造“科技航油”的目标，充分发挥大数据、云计算、物联网、人工智能、区块链、5G、北斗定位系统、工业互联网等新一代网络信息技术优势，以客户为“导向”，以数据为“驱动”，以平台为“基础”建立数字化转型的发展体系，为航油发展注入科技新动力，打造数字化新引擎。“‘十四五’期间，中国航油将努力提高基础设施软硬件自主可控替代率、业务应用系统自主可控率；提升生产环节自动化程度，实现数据全量采集，提高业务流程数字化率和数据共享复用度，形成创新、协同、高效、开放的航油数字生态。”全国政协委员，中国航空油料集团有限公司党委书记、董事长周强表示。
改革创新破除发展障碍
受疫情冲击、高铁等运输方式竞争、旅客需求与结构变化、行业发展需求与资源保障能力不足的矛盾突出等因素影响，“十四五”期间，民航发展面临环境难、约束大等困难与挑战。面对的新形势、新任务、新挑战，只有进一步深化民航改革，着力破除制约行业发展的体制机制性障碍，努力转换发展动力、优化发展结构、转变发展模式，构建起更加适应民航强国战略需要的治理体系和治理能力，才能高水平地完成“十四五”发展目标。
长期以来，规章制度不适用、监管尺度过严、审批效率偏低等问题犹如鱼刺卡在通航企业的咽喉，令他们举步维艰。从2017年起，李健积极协调民航局组织各司局针对通航监管问题开展全覆盖式专项督查，形成1.5万余字督查报告，汇总问题193个。在民航局党组的大力支持下，这些问题被分解到各司局，每月进行政务督办，并制成“鱼刺图”张贴在民航局机关大厅，接受社会监督。
经过近1年努力，这些限制通航发展的瓶颈壁垒不仅全部被打破，而且还促成了60余项有利于通航发展的政策措施出台。在这些这些政策的推动下，通航发展提速：2021年，通用航空飞行118.2万小时，同比增长20.1%，无人机企业达1.27万家，实名登记无人机约83万架，飞行时间达到千万小时量级。
踏上全面建设社会主义现代化强国新征程，国有企业唯有深化改革、持续改革，才能更好地担负起国有企业的责任与使命，改革是必由之路、活力之源。作为民航央企，东航集团发挥改革先导、突破、重塑的重大作用，克服疫情影响，冲破束缚、突破藩篱，推动深化改革向深层次挺进、不断落地落实。
2021年6月，东航物流份在上交所主板挂牌上市，标志着东航成为首家实现航空客运和航空物流两项核心主业“双上市”的国有大型航空运输集团，通过混改，东航物流的活力效率明显增强；东航集团旗下的中国联合航空作为混改试点和“双百企业”企业，深耕三项制度改革、积极优化成本结构、重塑基地航网结构、加快商业模式落地，在改革的重点领域和关键环节取得突破。值得一提的是，东航集团还于2021年12月成功参股中国物流集团，为畅通国内国际双循环，加快调整业务结构和产业布局，助力构建安全、可靠、高效的现代流通体系发挥民航央企的积极作用，从抓好自身改革，迈向了着手参与国资国企系统改革。
作为一家主基地在改革开放前沿阵地深圳的民营航空公司，东海航空将改革创新贯穿公司发展的始终，向创新要活力，向改革要动力。“尤其是在当前民航业寒冬时期，改革是我们唯一的出路。”全国政协委员、东海航空董事长黄楚标告诉记者，“为落实《‘十四五’民用航空发展规划》，我们将推出如下举措：一是深入开展管理提升活动。对标厦航、春秋航空等业内标杆，完善管理制度体系，连续实施‘2022年管理基础夯实年’‘2023年管理效能提升年’‘2024年管理水平提升年’三年行动计划，推动公司管理水平迈上新台阶。二是推动三项制度改革。打通员工晋升发展通道，开展全新的专业任职资格评聘工作，健全员工薪酬分配机制，薪酬与公司、部门绩效直接挂钩。提高公司经营班子和部门负责人工资总额与考核结果挂钩比例，真正实现实现‘干部能上能下，人员能进能出，薪酬能升能降’。三是持续优化组织架构。推动‘三定’（定岗、定编、定员）工作落地，严控和压缩部门层级，实施扁平化管理，做到瘦身健体，提高执行力。”
展望“十四五”，多领域民航强国建设的时代号角已经吹响，民航业在国家经济社会发展中的战略作用必将更加凸显。新形势需要新担当，新征程呼唤新作为。民航人将立足服务构建新发展格局，把思想和行动统一到“十四五”民航总体工作思路上来，更好地发挥民航战略产业作用，在全面建设社会主义现代化国家的新征程中勇往直前。（中国民航报 记者刘韶滨）
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