【#汽车资讯#】 #汽车# 电动车下一个新风口？零跑掀起CTC技术竞赛
特斯拉、零跑、比亚迪。
这三家企业放在一起的逻辑是什么？
4月25日，零跑举办智能动力CTC电池底盘一体化技术发布会，发布国内首款可量产的CTC电池底盘一体化技术。
CTC全称是cell -to -chassis，直译是从电芯到底盘，指将电池、底盘和下车身进行集成设计，简化产品设计和生产工艺的技术。
特斯拉是最早运用这项技术的汽车厂商。今年3月启动运营的特斯拉柏林工厂，在ModelY的生产中启用了两项动力系统新技术，一是4680电池，二是电池包取消了模组设计，电芯密集排布在车辆底盘上，电池上盖肩负密封电池与车身地板两项功能，座椅则可直接装在电池包上，也就是CTC技术。
这属于电池结构创新，通过减少冗余的结构设计，有效减少零部件数量，在提升空间利用率和系统比能的同时，车身与电池结构互补，使电池抗冲击能力及车身扭转刚度得到大幅度提升。
在比亚迪e3.0平台、海豚车型的流出信息中也有CTC技术的身影。对比亚迪来说，CTC可以算作其刀片电池采用的CTP技术（Cell tp Pack，无模组电池）的延伸。
但比亚迪的CTC只存在于媒体报道和非正式消息源，并没有官宣。
因此，基于零跑采用CTC技术的首款车型C01将于今年8月量产交付，零跑的CTC大概率会是继特斯拉之外，全球第二家让该技术量产的汽车厂商，国内首家。
特斯拉、零跑、比亚迪，这个排序就是目前已知的CTC技术量产落地的顺序。这三家之外，电池巨头宁德时代，整车厂大众、沃尔沃、通用均被报道过在跟进上马该技术，但量产落地时间较晚。
CTC技术的推出让行业再次对零跑这家从其他行业进入汽车的造车新势力刮目相看。首款车S01上市后因定位太过于小众，销量有些暗淡。但第二款车T03迅速调整到位，一路高歌猛进，2021年以4.3万辆成绩位列造车新势力第6，T03跻身2021年造车新势力单一车型上险量TOP3。
进入2022年零跑势头有增无减，3月首次实现月交付破万辆，名列当月销量排行第四，首次超过蔚来，同比增速超过200%。第一季度累计交付21579辆，同比增幅达到410%，再跳一级，位列造车新势力一季度销量排行第5。
现在，零跑又在电动化单点技术突破做到行业第二，国内第一。
电池技术进化路线
发布会和采访中，零跑将CTC技术提升到“引领全球动力电池行业进入3.0时代”的高度。
零跑认为，动力电池发展至今可以分为三个时代。
1.0时代是VDA/MEB标准化模组模式，电池包开发简单，无法灵活进行电量和电压配组，零部件多，系统成本高。
2.0时代的革新是CTP大模组技术，体积利用率提升15%-20%，零件数量减少15-20%，生产效率提升30%。
3.0时代就是CTC电池底盘一体化技术，零部件数量减少20%，结构件成本减低15%，提高整车刚度25%，高度集成化和模块化。
事实上，上述这些属于电池结构创新技术，电池另一大技术突破是在原材料方向，例如811高镍电池、钠离子电池、固态电池等。
在固态电池取得突破进展之前，原材料创新这条技术路线进展相对缓慢，所以近几年来，电池创新更多出现在结构创新上，也就是上述从1.0到3.0时代的从模组到大模组再到与底盘一体化。
如果从电池与车身结构关系的层面看，与CTC同时代的还有换电和滑板底盘技术。
与CTC相比，换电更偏重商业模式创新，电池本身性能并没有突破，重点是用户在补能时更加便捷高效，电池可以统一慢充并检测，在寿命和安全性上有更多保障。
滑板底盘是把底盘开发与车身分开，零跑认为它的优点是降低了车企研发门槛，更适合大型SUV、皮卡、货车等非承载车身结构，家用轿车和SUV并不适合，未来前景也不是很清晰。
而CTC能带来肉眼可见的显著提升。
首先是减少模组后产生更多的电池容量空间，相比传统方案电池布置空间增加14.5%。
节省空间带来的好处，除了上述的增加电池用量，实现更长续航里程之外，还可以在同样电量条件下增加乘坐空间、空间布置更灵活，比如零跑给出的数据：由于消除电池包与车身之间的安装间隙，车身垂直空间增加10毫米。
其次是轻量化，电池系统取消模块层级节省下的结构件让车身轻量化系数相比传统方案提升20%，同级系数更好，经济性、性能更均衡。
第三是让车身扭转刚度提升25%，零跑给出的数据是：钢制或钢铝混合车身行业普遍扭转刚度是2万牛米/度到3万牛米/度之间，C01同样是钢铝混合车身，采用CTC之后车身扭转刚度超过3.3万牛米/度。
而车身刚度越高，抵御共振能力就越强，NVH性能越好，操控性、响应度和行驶性能越好。同时提升被动安全。
另外通过软件控制，电池的主动安全也得以提升。零跑科技战略与产品规划部总经理江涛在采访中提到，“CTC除了机械结构的创新之外，我们还加入了软件的控制和创新，采用AI BMS的技术之后，实时监测，这样基本上杜绝了因为电池或者电芯失效引发的安全问题。”
为什么是零跑
从已公开内容看，CTC是目前炙手可热的动力电池技术方向之一，多家跨国汽车集团都在跟进，这个技术为什么被成立还不到7年、在造车新势力中都不算头部的零跑率先研发并量产？
零跑在会后的采访中也坦言“零跑做CTC技术研发的时候，当时业界并无可参考借鉴的先例，也不知道特斯拉正在做，最终出来的时间差不多”。如果C01如期在8月量产交付，零跑CTC和特斯拉的落地时间相差不到半年，算得上率先。
朱江明觉得这是水到渠成的事，因为零跑6年前就成立了电池研发团队，每一款整车的电池包都是自己研发的，零跑掌握了基于电池制造整个模组、电池包和BMS的技术能力。
“只有车企有了电池的研发能力，有了车身、底盘设计、研发能力，才有可能做一体化设计。从未来行业格局来看，希望电池制造商更加专注电芯做得更可靠、一致性更好、成本更低；而模组和Pack，由整车厂设计、制造更有利。”朱江明说。
他认为整车厂冲压、焊接、涂装、总装四大工艺都可以作为电池Pack制造的其中的一部分。电池有很大的壳体，需要冲压，从钣金开始，包括焊接，到涂装，总装设备都可以通用，可以和车身制造过程通用，所以车企有条件把电池包做好。
如此一来，整车厂只需要从电池供应商采购电芯，其他工作由自己完成，这不但改变了分工，还会让一些专业制造电池模组和电池包的公司失去商机。
但朱江明认为这是更科学的分工体系，“电池厂家也觉得很艰难，因为定点一款，要开发结构、模组，两年以后才能上市，中间还有很多的OTS车，它都不知道车量产可以卖几台，很痛苦，做也不是，不做也不是。整车厂也是一样，是不是和A供应商完全绑定呢？价格定了以后，是不是永远就这个价格呢？所以，在我们看来电池厂家做电芯，整车厂家做电池包，做BMS，做整个电池的管理，这样的分工会更好，各司其职。”
好的技术突破需要技术积累，有时候还需要一个想法点燃。
零跑的CTC想法来自朱江明，他在2016年时受到从功能手机分离式电池到智能手机一体式电池的启发，“汽车动力电池是不是也可以借鉴这种思路？”，于是立即启动预研，2019年真正落实研发，3年之后实现了量产落地。
研发中遇到的困难不少，零跑电池产品线总经理宋忆宁回忆，碰到的第一个难题是气密性怎么解决，“通过车身的纵梁、横梁，包括用底盘结构作为电池包的上部结构，改变了一些原有的设计，让两个合二为一，这两年在气密性方面做了很多验证，目前彻底解决了这个问题。”
其次是安全性，集成化以后安全性是不是能和原有电池包保持一致呢？安全性是一个复杂的系统性问题。
“在这个过程中，因为零跑是首家实现CTC技术的企业，没有借鉴，也没有资料可查，在摸索过程中，我们遇到了很多困难，但是通过全域自研能力，我们的优势是底盘、车身、电池工程师每天在一起，可以相互协调解决问题。这个过程也经历了多年时间，才得到彻底的解决， 因此C01也成为国内第一款搭载CTC技术的产品。”宋忆宁说。
最后，CTC在研发中还保持了高通用化和适用性，未来可以兼容800伏高压平台、400千瓦的快充技术路线，未来还可以实现充电5分钟、续航200+公里的“加油式”充电。
一些新技术对厂商有利，但把代价转移给了消费者。比如特斯拉首创的车架一体铸造技术，可以让制造环节提高效率、降低成本，但如果碰撞伤及车架无法维修只能更换，更换成本接近整车价格。
零跑的CTC考虑到了售后维修。
朱江明介绍：“现在的托盘模式和整包维修没有太大的区别，未来我们会为每个零跑的服务中心提供真空检测，配备抽真空的设备。如果要有电池包维修能力，现在所有电池服务中心都必须具备这个设备，整体来说采用一体化的模式，对维修来说也没有造成很大的障碍和难度。”
零跑把CTC相关技术免费向外界开放，目的是让更多车企和消费者了解CTC技术，也希望有更多同道中人加入，在原有技术上促进更多创新，产生更多价值。
正如朱江明所说：“新技术不应是壁垒，而是带动产业向上突破的阶梯。”
特斯拉、零跑、比亚迪。
这三家企业放在一起的逻辑是什么？
4月25日，零跑举办智能动力CTC电池底盘一体化技术发布会，发布国内首款可量产的CTC电池底盘一体化技术。
CTC全称是cell -to -chassis，直译是从电芯到底盘，指将电池、底盘和下车身进行集成设计，简化产品设计和生产工艺的技术。
特斯拉是最早运用这项技术的汽车厂商。今年3月启动运营的特斯拉柏林工厂，在ModelY的生产中启用了两项动力系统新技术，一是4680电池，二是电池包取消了模组设计，电芯密集排布在车辆底盘上，电池上盖肩负密封电池与车身地板两项功能，座椅则可直接装在电池包上，也就是CTC技术。
这属于电池结构创新，通过减少冗余的结构设计，有效减少零部件数量，在提升空间利用率和系统比能的同时，车身与电池结构互补，使电池抗冲击能力及车身扭转刚度得到大幅度提升。
在比亚迪e3.0平台、海豚车型的流出信息中也有CTC技术的身影。对比亚迪来说，CTC可以算作其刀片电池采用的CTP技术（Cell tp Pack，无模组电池）的延伸。
但比亚迪的CTC只存在于媒体报道和非正式消息源，并没有官宣。
因此，基于零跑采用CTC技术的首款车型C01将于今年8月量产交付，零跑的CTC大概率会是继特斯拉之外，全球第二家让该技术量产的汽车厂商，国内首家。
特斯拉、零跑、比亚迪，这个排序就是目前已知的CTC技术量产落地的顺序。这三家之外，电池巨头宁德时代，整车厂大众、沃尔沃、通用均被报道过在跟进上马该技术，但量产落地时间较晚。
CTC技术的推出让行业再次对零跑这家从其他行业进入汽车的造车新势力刮目相看。首款车S01上市后因定位太过于小众，销量有些暗淡。但第二款车T03迅速调整到位，一路高歌猛进，2021年以4.3万辆成绩位列造车新势力第6，T03跻身2021年造车新势力单一车型上险量TOP3。
进入2022年零跑势头有增无减，3月首次实现月交付破万辆，名列当月销量排行第四，首次超过蔚来，同比增速超过200%。第一季度累计交付21579辆，同比增幅达到410%，再跳一级，位列造车新势力一季度销量排行第5。
现在，零跑又在电动化单点技术突破做到行业第二，国内第一。
电池技术进化路线
发布会和采访中，零跑将CTC技术提升到“引领全球动力电池行业进入3.0时代”的高度。
零跑认为，动力电池发展至今可以分为三个时代。
1.0时代是VDA/MEB标准化模组模式，电池包开发简单，无法灵活进行电量和电压配组，零部件多，系统成本高。
2.0时代的革新是CTP大模组技术，体积利用率提升15%-20%，零件数量减少15-20%，生产效率提升30%。
3.0时代就是CTC电池底盘一体化技术，零部件数量减少20%，结构件成本减低15%，提高整车刚度25%，高度集成化和模块化。
事实上，上述这些属于电池结构创新技术，电池另一大技术突破是在原材料方向，例如811高镍电池、钠离子电池、固态电池等。
在固态电池取得突破进展之前，原材料创新这条技术路线进展相对缓慢，所以近几年来，电池创新更多出现在结构创新上，也就是上述从1.0到3.0时代的从模组到大模组再到与底盘一体化。
如果从电池与车身结构关系的层面看，与CTC同时代的还有换电和滑板底盘技术。
与CTC相比，换电更偏重商业模式创新，电池本身性能并没有突破，重点是用户在补能时更加便捷高效，电池可以统一慢充并检测，在寿命和安全性上有更多保障。
滑板底盘是把底盘开发与车身分开，零跑认为它的优点是降低了车企研发门槛，更适合大型SUV、皮卡、货车等非承载车身结构，家用轿车和SUV并不适合，未来前景也不是很清晰。
而CTC能带来肉眼可见的显著提升。
首先是减少模组后产生更多的电池容量空间，相比传统方案电池布置空间增加14.5%。
节省空间带来的好处，除了上述的增加电池用量，实现更长续航里程之外，还可以在同样电量条件下增加乘坐空间、空间布置更灵活，比如零跑给出的数据：由于消除电池包与车身之间的安装间隙，车身垂直空间增加10毫米。
其次是轻量化，电池系统取消模块层级节省下的结构件让车身轻量化系数相比传统方案提升20%，同级系数更好，经济性、性能更均衡。
第三是让车身扭转刚度提升25%，零跑给出的数据是：钢制或钢铝混合车身行业普遍扭转刚度是2万牛米/度到3万牛米/度之间，C01同样是钢铝混合车身，采用CTC之后车身扭转刚度超过3.3万牛米/度。
而车身刚度越高，抵御共振能力就越强，NVH性能越好，操控性、响应度和行驶性能越好。同时提升被动安全。
另外通过软件控制，电池的主动安全也得以提升。零跑科技战略与产品规划部总经理江涛在采访中提到，“CTC除了机械结构的创新之外，我们还加入了软件的控制和创新，采用AI BMS的技术之后，实时监测，这样基本上杜绝了因为电池或者电芯失效引发的安全问题。”
为什么是零跑
从已公开内容看，CTC是目前炙手可热的动力电池技术方向之一，多家跨国汽车集团都在跟进，这个技术为什么被成立还不到7年、在造车新势力中都不算头部的零跑率先研发并量产？
零跑在会后的采访中也坦言“零跑做CTC技术研发的时候，当时业界并无可参考借鉴的先例，也不知道特斯拉正在做，最终出来的时间差不多”。如果C01如期在8月量产交付，零跑CTC和特斯拉的落地时间相差不到半年，算得上率先。
朱江明觉得这是水到渠成的事，因为零跑6年前就成立了电池研发团队，每一款整车的电池包都是自己研发的，零跑掌握了基于电池制造整个模组、电池包和BMS的技术能力。
“只有车企有了电池的研发能力，有了车身、底盘设计、研发能力，才有可能做一体化设计。从未来行业格局来看，希望电池制造商更加专注电芯做得更可靠、一致性更好、成本更低；而模组和Pack，由整车厂设计、制造更有利。”朱江明说。
他认为整车厂冲压、焊接、涂装、总装四大工艺都可以作为电池Pack制造的其中的一部分。电池有很大的壳体，需要冲压，从钣金开始，包括焊接，到涂装，总装设备都可以通用，可以和车身制造过程通用，所以车企有条件把电池包做好。
如此一来，整车厂只需要从电池供应商采购电芯，其他工作由自己完成，这不但改变了分工，还会让一些专业制造电池模组和电池包的公司失去商机。
但朱江明认为这是更科学的分工体系，“电池厂家也觉得很艰难，因为定点一款，要开发结构、模组，两年以后才能上市，中间还有很多的OTS车，它都不知道车量产可以卖几台，很痛苦，做也不是，不做也不是。整车厂也是一样，是不是和A供应商完全绑定呢？价格定了以后，是不是永远就这个价格呢？所以，在我们看来电池厂家做电芯，整车厂家做电池包，做BMS，做整个电池的管理，这样的分工会更好，各司其职。”
好的技术突破需要技术积累，有时候还需要一个想法点燃。
零跑的CTC想法来自朱江明，他在2016年时受到从功能手机分离式电池到智能手机一体式电池的启发，“汽车动力电池是不是也可以借鉴这种思路？”，于是立即启动预研，2019年真正落实研发，3年之后实现了量产落地。
研发中遇到的困难不少，零跑电池产品线总经理宋忆宁回忆，碰到的第一个难题是气密性怎么解决，“通过车身的纵梁、横梁，包括用底盘结构作为电池包的上部结构，改变了一些原有的设计，让两个合二为一，这两年在气密性方面做了很多验证，目前彻底解决了这个问题。”
其次是安全性，集成化以后安全性是不是能和原有电池包保持一致呢？安全性是一个复杂的系统性问题。
“在这个过程中，因为零跑是首家实现CTC技术的企业，没有借鉴，也没有资料可查，在摸索过程中，我们遇到了很多困难，但是通过全域自研能力，我们的优势是底盘、车身、电池工程师每天在一起，可以相互协调解决问题。这个过程也经历了多年时间，才得到彻底的解决， 因此C01也成为国内第一款搭载CTC技术的产品。”宋忆宁说。
最后，CTC在研发中还保持了高通用化和适用性，未来可以兼容800伏高压平台、400千瓦的快充技术路线，未来还可以实现充电5分钟、续航200+公里的“加油式”充电。
一些新技术对厂商有利，但把代价转移给了消费者。比如特斯拉首创的车架一体铸造技术，可以让制造环节提高效率、降低成本，但如果碰撞伤及车架无法维修只能更换，更换成本接近整车价格。
零跑的CTC考虑到了售后维修。
朱江明介绍：“现在的托盘模式和整包维修没有太大的区别，未来我们会为每个零跑的服务中心提供真空检测，配备抽真空的设备。如果要有电池包维修能力，现在所有电池服务中心都必须具备这个设备，整体来说采用一体化的模式，对维修来说也没有造成很大的障碍和难度。”
零跑把CTC相关技术免费向外界开放，目的是让更多车企和消费者了解CTC技术，也希望有更多同道中人加入，在原有技术上促进更多创新，产生更多价值。
正如朱江明所说：“新技术不应是壁垒，而是带动产业向上突破的阶梯。”
【“青”尽全力 守护安“宁”——中国工商银行青海省分行抗疫进行时】自西宁本轮疫情发生以来，中国工商银行青海省分行把统筹做好疫情防控和金融服务作为当前工作的重中之重，以高度的责任感筑起疫情防控的金融堤坝，齐心协力筑牢疫情防控的铜墙铁壁，真正实现金融服务不断档，用实际行动体现国有大行的金融责任和担当。
践行金融担当
筑牢抗疫防线
“疫情当前，做好金融服务支撑就是我们的责任和使命。”疫情防控期间，工商银行青海省分行相关负责人全面部署疫情防控期间的金融服务工作。
4月13日，工商银行青海省分行党委迅速启动疫情防控应急预案，紧急组织相关行领导和14个主要部门负责人，从西宁市五岔路口省分行办公大楼分流至城南新区工银研修中心（青海）临时搭建的封闭办公场所，筑起一道“青”尽全力、守护安“宁”金融抗疫防线。
在临时搭建的封闭办公室，工商银行青海省分行党委严格落实总行《关于保障疫情期间客户服务连续性的意见》和青海省分行《关于从严从实做好当前疫情防控工作的通知》的服务要求，严密部署，快速响应、积极联动，启动多项应急保障措施，召开多场确保各项工作畅通运转的专题会议，确保为人民群众提供的金融服务不断档。
4月14日晚，西宁市城中区、城西区、城北区开始实行静态管理。面对西宁市疫情防控措施的不断升级，省分行领导紧急召集相关部门负责人，对疫情防控期间各条线的应急保障能力、措施做了专题研究部署，从严从实从紧做好疫情防控工作，筑牢金融抗疫防线。
金融服务不打烊
惠民利企有温度
“外拨联络客户1500余人，融e联联络客户2000余人，企业微信添加客户突破5万余人。”4月13日起，工商银行青海省分行远维团队积极利用线上工具，引导客户通过手机银行、微信公众号等渠道为客户提供一对一业务服务指导，帮助客户了解定期存款、理财产品、国债等产品购买及业务操作流程。截至目前，已为上万名客户提供疫情防控期间的金融服务需求。
在这特殊时期，工商银行青海省分行以专业的金融服务能力为依托，用精准有力的金融支持，助力疫情防控工作，促进社会经济发展。
4月13日下午，工商银行青海省分行在接到城东区25万元(现金）防疫应急保障需求后，多方协调，第一时间与押运公司、交警大队、防疫部门协调对接，迅速完成并落实现金调拨、押运、配送事宜，为抗击疫情提供有力金融保障。
城东区实施静态管理后，工商银行青海省分行对东区的ATM自助设备现金库存实时监测，保障各项金融服务不停摆。
城东支行通过视频、电话等方式，在区域静态管理环境下，保障金融服务渠道畅通无阻。
城北支行帮助一家单位顺利转出42万元防疫物资款，工作人员细心周到的服务得到客户认可。
城西支行在接到某医疗机构代发工资的业务需求后，迅速成立代发工资应急服务领导小组，顺利为医疗机构发放工资近800万元，有力保障静态管理期间客户金融服务需求，全力支持民生行业抗击疫情。
工商银行中心广场支行为保障财政系统正常运作，每天定点安排员工到网点处理当日财政支付业务，做好财政代发工资发放。
疫情发生后，工商银行青海省分行坚持疫情防控和养老金发放“两手抓”，全行干部员工克服困难，多方协调，截至目前，已累计代发19000余人省本级养老金，完成拨付省市级养老金6.14亿元。
快速响应战疫所需
全力解决客户所急
为确保静态管理期间全行系统稳定运行、业务正常连续运行，工商银行青海省分行金融科技部、安全保卫部、运行管理部等多个部门按照应急预案，执行“A/B岗+备份岗”分组模式办公，并组建了100多人的封闭式“驻行值守专班”，在减少人员流动的同时，确保能够持续提供稳定高效的金融服务。
4月14日21时，疫情“驻行值守专班”的成员在各自工作岗位向客户提供及时金融服务，直至西宁市三个区解除静态管理措施，他们一直24小时坚守在自己的工作岗位上。8天时间里，虽然驻行值守人员配有行军床、被褥、洗漱用品、方便面、面包等生活必需品，但部分办公场所受场地限制，不能铺设简易床。
“驻行值守专班”人员虽然在生活中遇到了种种困难，但他们在克服困难的同时，出色地做到了重要岗位不脱岗、重要工作不断档，满足了客户需求，确保了业务运营的连续性和稳定性。
截至目前，运行管理部累计处理新旧风控系统预警信息400余笔，确认风险事件50余笔，管控风险账户40余户；监控中心共收到处理报警200余条，客户业务咨询、求助80余条。
面对当前复杂严峻的疫情防控形势，工商银行青海省分行始终践行“一个有温度的银行”的理念，用责任和担当筑起疫情防控的坚强防线，第一时间解决客户所需，彰显了国有大行“你身边的银行”的责任与担当。
他们是银行员工
也是抗疫志愿者
疫情就是命令，防控就是责任。4月18日，一支12人组成的疫情防控志愿服务团队，身穿防护服投身社区、街道，为抗疫助力。他们是工行西宁城北支行的青年志愿者。
在西宁市主城区实行静态管理期间，工行志愿者们协助搭建帐篷、提示居民扫码登记、疏导居民保持2米安全距离、提醒市民戴好口罩、完成检测场所消毒、帮助老年人登记信息等，确保各自核酸采样点各环节有条不紊、井然有序。
“只要有需要，我随时上。”“看到招募令就报名了，希望为战疫出点力。”一句句真诚质朴的话语，彰显了工商银行青海省分行青年员工的热血和担当。
闻令而动，“疫”不容辞。工商银行青海省分行有20位志愿者参与了志愿服务，分别在城北区民惠城核酸采样点负责现场秩序维护、区域引导、现场环境消杀、协助该核酸采样点做好9000多人的核酸采样任务。另外2名志愿者在城北区小桥村、城西区万达广场核酸采样点做志愿服务，他们用实际行动筑牢社区防疫线，为抗击疫情注入青春活力。
同心抗疫
共克时艰
为小微企业稳经营、保生产、渡难关提供金融助力，全力帮助小微企业纾困解难，共克时艰。4月20日，工商银行青海省分行对医用物资供应、酒店住宿、建筑装饰、加工制造等小微企业进行全面梳理、一户一策、多措并举，切实加大对小微企业的支持力度。
目前，已通过无还本续贷和调整还款计划等方式，为28家企业续贷3000多万元。
同时，工商银行青海省分行克服重重困难完成境内外汇业务落地8笔、财政支付资金16笔、拨付各单位医疗社保等资金700余笔、发放企业税务贷100余万元。
在省分行、支行的共同努力下，共拨付省本级养老金2.74亿元，拨付市级养老金3.4亿元，代发省本级养老金1.9万人次，累计代发金额近1亿元。
“青”尽全力、守护安“宁”！工商银行青海省分行将持续提高政治站位、增强责任意识，积极响应青海省委、省政府和总行党委决策部署，持续高度关注疫情防控发展态势，慎终如始、精准施策，统筹疫情防控与业务连续“两手抓”，确保全行业务安全、正常、连续运行，为人民群众提供安心、放心、暖心的金融服务，筑牢“青”尽全力、守护安“宁”抗疫金融防线。（西海全媒体记者 范程程）
践行金融担当
筑牢抗疫防线
“疫情当前，做好金融服务支撑就是我们的责任和使命。”疫情防控期间，工商银行青海省分行相关负责人全面部署疫情防控期间的金融服务工作。
4月13日，工商银行青海省分行党委迅速启动疫情防控应急预案，紧急组织相关行领导和14个主要部门负责人，从西宁市五岔路口省分行办公大楼分流至城南新区工银研修中心（青海）临时搭建的封闭办公场所，筑起一道“青”尽全力、守护安“宁”金融抗疫防线。
在临时搭建的封闭办公室，工商银行青海省分行党委严格落实总行《关于保障疫情期间客户服务连续性的意见》和青海省分行《关于从严从实做好当前疫情防控工作的通知》的服务要求，严密部署，快速响应、积极联动，启动多项应急保障措施，召开多场确保各项工作畅通运转的专题会议，确保为人民群众提供的金融服务不断档。
4月14日晚，西宁市城中区、城西区、城北区开始实行静态管理。面对西宁市疫情防控措施的不断升级，省分行领导紧急召集相关部门负责人，对疫情防控期间各条线的应急保障能力、措施做了专题研究部署，从严从实从紧做好疫情防控工作，筑牢金融抗疫防线。
金融服务不打烊
惠民利企有温度
“外拨联络客户1500余人，融e联联络客户2000余人，企业微信添加客户突破5万余人。”4月13日起，工商银行青海省分行远维团队积极利用线上工具，引导客户通过手机银行、微信公众号等渠道为客户提供一对一业务服务指导，帮助客户了解定期存款、理财产品、国债等产品购买及业务操作流程。截至目前，已为上万名客户提供疫情防控期间的金融服务需求。
在这特殊时期，工商银行青海省分行以专业的金融服务能力为依托，用精准有力的金融支持，助力疫情防控工作，促进社会经济发展。
4月13日下午，工商银行青海省分行在接到城东区25万元(现金）防疫应急保障需求后，多方协调，第一时间与押运公司、交警大队、防疫部门协调对接，迅速完成并落实现金调拨、押运、配送事宜，为抗击疫情提供有力金融保障。
城东区实施静态管理后，工商银行青海省分行对东区的ATM自助设备现金库存实时监测，保障各项金融服务不停摆。
城东支行通过视频、电话等方式，在区域静态管理环境下，保障金融服务渠道畅通无阻。
城北支行帮助一家单位顺利转出42万元防疫物资款，工作人员细心周到的服务得到客户认可。
城西支行在接到某医疗机构代发工资的业务需求后，迅速成立代发工资应急服务领导小组，顺利为医疗机构发放工资近800万元，有力保障静态管理期间客户金融服务需求，全力支持民生行业抗击疫情。
工商银行中心广场支行为保障财政系统正常运作，每天定点安排员工到网点处理当日财政支付业务，做好财政代发工资发放。
疫情发生后，工商银行青海省分行坚持疫情防控和养老金发放“两手抓”，全行干部员工克服困难，多方协调，截至目前，已累计代发19000余人省本级养老金，完成拨付省市级养老金6.14亿元。
快速响应战疫所需
全力解决客户所急
为确保静态管理期间全行系统稳定运行、业务正常连续运行，工商银行青海省分行金融科技部、安全保卫部、运行管理部等多个部门按照应急预案，执行“A/B岗+备份岗”分组模式办公，并组建了100多人的封闭式“驻行值守专班”，在减少人员流动的同时，确保能够持续提供稳定高效的金融服务。
4月14日21时，疫情“驻行值守专班”的成员在各自工作岗位向客户提供及时金融服务，直至西宁市三个区解除静态管理措施，他们一直24小时坚守在自己的工作岗位上。8天时间里，虽然驻行值守人员配有行军床、被褥、洗漱用品、方便面、面包等生活必需品，但部分办公场所受场地限制，不能铺设简易床。
“驻行值守专班”人员虽然在生活中遇到了种种困难，但他们在克服困难的同时，出色地做到了重要岗位不脱岗、重要工作不断档，满足了客户需求，确保了业务运营的连续性和稳定性。
截至目前，运行管理部累计处理新旧风控系统预警信息400余笔，确认风险事件50余笔，管控风险账户40余户；监控中心共收到处理报警200余条，客户业务咨询、求助80余条。
面对当前复杂严峻的疫情防控形势，工商银行青海省分行始终践行“一个有温度的银行”的理念，用责任和担当筑起疫情防控的坚强防线，第一时间解决客户所需，彰显了国有大行“你身边的银行”的责任与担当。
他们是银行员工
也是抗疫志愿者
疫情就是命令，防控就是责任。4月18日，一支12人组成的疫情防控志愿服务团队，身穿防护服投身社区、街道，为抗疫助力。他们是工行西宁城北支行的青年志愿者。
在西宁市主城区实行静态管理期间，工行志愿者们协助搭建帐篷、提示居民扫码登记、疏导居民保持2米安全距离、提醒市民戴好口罩、完成检测场所消毒、帮助老年人登记信息等，确保各自核酸采样点各环节有条不紊、井然有序。
“只要有需要，我随时上。”“看到招募令就报名了，希望为战疫出点力。”一句句真诚质朴的话语，彰显了工商银行青海省分行青年员工的热血和担当。
闻令而动，“疫”不容辞。工商银行青海省分行有20位志愿者参与了志愿服务，分别在城北区民惠城核酸采样点负责现场秩序维护、区域引导、现场环境消杀、协助该核酸采样点做好9000多人的核酸采样任务。另外2名志愿者在城北区小桥村、城西区万达广场核酸采样点做志愿服务，他们用实际行动筑牢社区防疫线，为抗击疫情注入青春活力。
同心抗疫
共克时艰
为小微企业稳经营、保生产、渡难关提供金融助力，全力帮助小微企业纾困解难，共克时艰。4月20日，工商银行青海省分行对医用物资供应、酒店住宿、建筑装饰、加工制造等小微企业进行全面梳理、一户一策、多措并举，切实加大对小微企业的支持力度。
目前，已通过无还本续贷和调整还款计划等方式，为28家企业续贷3000多万元。
同时，工商银行青海省分行克服重重困难完成境内外汇业务落地8笔、财政支付资金16笔、拨付各单位医疗社保等资金700余笔、发放企业税务贷100余万元。
在省分行、支行的共同努力下，共拨付省本级养老金2.74亿元，拨付市级养老金3.4亿元，代发省本级养老金1.9万人次，累计代发金额近1亿元。
“青”尽全力、守护安“宁”！工商银行青海省分行将持续提高政治站位、增强责任意识，积极响应青海省委、省政府和总行党委决策部署，持续高度关注疫情防控发展态势，慎终如始、精准施策，统筹疫情防控与业务连续“两手抓”，确保全行业务安全、正常、连续运行，为人民群众提供安心、放心、暖心的金融服务，筑牢“青”尽全力、守护安“宁”抗疫金融防线。（西海全媒体记者 范程程）
初筛阳性，在高速服务区工作，轨迹公布 #关注本轮山东疫情#
2022年4月12日晚，沂水县青兰高速诸葛服务区在应检尽检中发现1例新冠病毒初筛阳性感染者，该感染者主要在服务区门口从事测温、验码工作。现将其主要活动轨迹公告如下：
3月30日、31日，7:00左右骑电动车到青兰高速诸葛服务区上班，18：30左右骑电动车回马崮峪村家中。
4月1日，8：00左右从马崮峪村骑电动车到诸葛镇驻地，后换乘出租车，9:50左右到达中心医院附近，于10:25经健康路步行到后埠东村附近，13：30左右乘坐出租车返回诸葛镇驻地，后骑电动车回马崮峪村。
4月2日、4日、6日，每天7:00左右骑电动车到服务区上班， 18：30左右骑电动车回马崮峪村。4月3日、5日居家未出。
4月7日，上午在马崮峪村村委做核酸检测，后居家未出。
4月8日，7:00骑电动车到服务区上班，19:00下班回马崮峪村。
4月9日，8:00左右骑电动车到服务区做核酸检测，随后回马崮峪村，居家未出。
4月10日，7:00骑电动车到服务区上班，19:00下班回马崮峪村。
4月11日，8:00左右骑电动车到服务区做核酸检测，随后到马崮峪村东坡摘香椿，后回马崮峪村。
4月12日，7:00骑电动车到服务区上班并做核酸检测，16：00发现异常，22：30初筛阳性。
请以上同时段、同地点可能与核酸检测阳性人员接触的市民，做好个人防护，立即联系所属乡镇（街道）、村居（社区）或县疫情防控指挥部办公室，配合做好疫情防控。一旦出现发热、咳嗽等症状，及时就近到医疗机构发热门诊就医。就医时做好个人防护，避免乘坐公共交通工具，并主动告知活动史和接触史。
请广大市民关注官方发布信息，不信谣、不传谣，时刻做好个人防护，戴口罩、勤洗手、常通风，保持安全社交距离，保护好自己和家人的身体健康。
咨询电话：0539—2251670，2216157。
沂水县委统筹疫情防控和经济运行
工作领导小组（指挥部）办公室
2022年4月13日
临沂市沂水县关于对相关区域实行静态管理的通告
全县广大居民：
2022年4月12日晚，青兰高速诸葛停车区在应检尽检中发现一例新冠肺炎初筛阳性感染者。为有效遏制新冠肺炎病毒蔓延，切实保障全县人民群众身体健康和生命安全，沂水县委统筹疫情防控和经济运行工作领导小组（指挥部）决定，从即日7:30起，在沂城街道、许家湖镇、高桥镇、诸葛镇、沙沟镇和高庄镇崖北头村、王家林村、青兰高速诸葛停车区及收费站、长深高速沂水北服务区及收费站实施静态管理，现将有关事项通告如下：
一、以上静态区域外人员无特殊情况禁止进入该区域；上述区域内人员非必要不外出，特殊情况需外出者，须由村（社区）报经属地疫情防控领导小组批准，并带24小时内核酸检测阴性报告。
二、以上静态区域内居民禁止一切非必要流动，各村居（小区）实行封闭管理，禁止本村居（小区）外人员、车辆出入。确需就医或购买必需生活物品的，由社区工作人员管理服务。
三、以上静态区域各级机关、事业单位除承担防疫任务的工作人员外，均不得外出。
四、以上静态区域各生产经营企业对现有在岗员工实行封闭管理，厂外人员不得入厂，物流凭通行证实行闭环管理。
五、以上静态区域除保障居民基本需要的生活超市、药店之外，其他所有营业场所、门店暂停营业。
六、学校、幼儿园、托幼机构和各类培训机构暂停所有线下教学活动。福利机构、养老机构、精神病院、看守所均实行封闭管理。
七、进出以上静态区域的所有交通路口设置查验点，车辆凭24小时核酸阴性检测报告通行，全县所有出租车（网约车）、公交车和客运班车暂时停运。
八、请广大居民不要紧张恐慌，不造谣、不信谣、不传谣，每日测量体温，做好个人健康监测，遵守疫情防控要求。如出现发热、干咳、乏力、嗅觉减退、味觉减退、咽痛、腹泻等可疑症状，请立即向属地村（社区）报告，由专业车辆转运至县人民医院发热门诊诊治，不要自行购药、服药。
具体静态管理截止时间，将根据疫情防控形势确定。
沂水县委统筹疫情防控和经济运行
工作领导小组（指挥部）办公室
2022年4月13日 #4月13日山东新闻#
https://t.cn/A66u5vTH
2022年4月12日晚，沂水县青兰高速诸葛服务区在应检尽检中发现1例新冠病毒初筛阳性感染者，该感染者主要在服务区门口从事测温、验码工作。现将其主要活动轨迹公告如下：
3月30日、31日，7:00左右骑电动车到青兰高速诸葛服务区上班，18：30左右骑电动车回马崮峪村家中。
4月1日，8：00左右从马崮峪村骑电动车到诸葛镇驻地，后换乘出租车，9:50左右到达中心医院附近，于10:25经健康路步行到后埠东村附近，13：30左右乘坐出租车返回诸葛镇驻地，后骑电动车回马崮峪村。
4月2日、4日、6日，每天7:00左右骑电动车到服务区上班， 18：30左右骑电动车回马崮峪村。4月3日、5日居家未出。
4月7日，上午在马崮峪村村委做核酸检测，后居家未出。
4月8日，7:00骑电动车到服务区上班，19:00下班回马崮峪村。
4月9日，8:00左右骑电动车到服务区做核酸检测，随后回马崮峪村，居家未出。
4月10日，7:00骑电动车到服务区上班，19:00下班回马崮峪村。
4月11日，8:00左右骑电动车到服务区做核酸检测，随后到马崮峪村东坡摘香椿，后回马崮峪村。
4月12日，7:00骑电动车到服务区上班并做核酸检测，16：00发现异常，22：30初筛阳性。
请以上同时段、同地点可能与核酸检测阳性人员接触的市民，做好个人防护，立即联系所属乡镇（街道）、村居（社区）或县疫情防控指挥部办公室，配合做好疫情防控。一旦出现发热、咳嗽等症状，及时就近到医疗机构发热门诊就医。就医时做好个人防护，避免乘坐公共交通工具，并主动告知活动史和接触史。
请广大市民关注官方发布信息，不信谣、不传谣，时刻做好个人防护，戴口罩、勤洗手、常通风，保持安全社交距离，保护好自己和家人的身体健康。
咨询电话：0539—2251670，2216157。
沂水县委统筹疫情防控和经济运行
工作领导小组（指挥部）办公室
2022年4月13日
临沂市沂水县关于对相关区域实行静态管理的通告
全县广大居民：
2022年4月12日晚，青兰高速诸葛停车区在应检尽检中发现一例新冠肺炎初筛阳性感染者。为有效遏制新冠肺炎病毒蔓延，切实保障全县人民群众身体健康和生命安全，沂水县委统筹疫情防控和经济运行工作领导小组（指挥部）决定，从即日7:30起，在沂城街道、许家湖镇、高桥镇、诸葛镇、沙沟镇和高庄镇崖北头村、王家林村、青兰高速诸葛停车区及收费站、长深高速沂水北服务区及收费站实施静态管理，现将有关事项通告如下：
一、以上静态区域外人员无特殊情况禁止进入该区域；上述区域内人员非必要不外出，特殊情况需外出者，须由村（社区）报经属地疫情防控领导小组批准，并带24小时内核酸检测阴性报告。
二、以上静态区域内居民禁止一切非必要流动，各村居（小区）实行封闭管理，禁止本村居（小区）外人员、车辆出入。确需就医或购买必需生活物品的，由社区工作人员管理服务。
三、以上静态区域各级机关、事业单位除承担防疫任务的工作人员外，均不得外出。
四、以上静态区域各生产经营企业对现有在岗员工实行封闭管理，厂外人员不得入厂，物流凭通行证实行闭环管理。
五、以上静态区域除保障居民基本需要的生活超市、药店之外，其他所有营业场所、门店暂停营业。
六、学校、幼儿园、托幼机构和各类培训机构暂停所有线下教学活动。福利机构、养老机构、精神病院、看守所均实行封闭管理。
七、进出以上静态区域的所有交通路口设置查验点，车辆凭24小时核酸阴性检测报告通行，全县所有出租车（网约车）、公交车和客运班车暂时停运。
八、请广大居民不要紧张恐慌，不造谣、不信谣、不传谣，每日测量体温，做好个人健康监测，遵守疫情防控要求。如出现发热、干咳、乏力、嗅觉减退、味觉减退、咽痛、腹泻等可疑症状，请立即向属地村（社区）报告，由专业车辆转运至县人民医院发热门诊诊治，不要自行购药、服药。
具体静态管理截止时间，将根据疫情防控形势确定。
沂水县委统筹疫情防控和经济运行
工作领导小组（指挥部）办公室
2022年4月13日 #4月13日山东新闻#
https://t.cn/A66u5vTH
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