美联储巨亏6000亿而美政府静赚1万多亿
美联储最新季度财务报告显示，截至2022年3月底，由于受到自身加息和通货膨胀影响，按照市值（Market Value）计算，美联储所持有的国债和MBS（房地产抵押债券）价值大跌3300亿美元。
换成老百姓的说法就是，美联储在2022年一季度巨亏3300亿美元。
按照面值看，2021年底美联储持有5.7万亿美元的国债、2.6万亿美元的MBS，现在，美联储仍然持有5.8万亿美元国债、2.7万亿美元MBS，与2021年底基本持平。
看起来，和2021年底似乎没啥变化是不是？
区别，就在于这8.5万亿美元债券的市场价格，已经发生了大变化——
因为美国的通胀率持续上升，加上美联储自己升高利息，这些债券的市场价格，相比2021年底的时候，出现了大幅度下跌。
下面的表格，是截至6月16日美联储所持有的主要债券情况。
我们可以看到，美联储当前持有：
短期国债0.33万亿美元；
中长期国债4.97万亿美元；
通胀保值债券0.38万亿美元；
房地产抵押债券2.72万亿美元。
以美国十年期国债为例，2021年底，十年期国债收益率为1.5%，国债期货价格在130美元。到了今天，收益率上升至3.3%，价格则跌至116，跌去了10%还多……
这意味着什么？
今天美联储所持有的中长期国债的市场价格，相比2021年底，至少跌去了4000亿美元。
（说明：美联储所持有的中长期国债中虽然包括了10年期、20年期和30年期国债，但有一部分可能已接近到期——其持有全部国债平均到期时间，估计在8年左右）。
另外，MBS债券也因为市场利率升高，其价格相比2021年底，也已经跌去约1700亿美元。
再加上短期国债亏损、通胀保值债券亏损，加和起来，自2021年底迄今，美联储的账面亏损可能已高达6000亿美元！
人家一个美联储，随便半年的“亏损”，就能抵得过其他国家好几亿人劳动一年——
这个世界的贫富差距有多大，由此可略见一斑。
然而，就在亏损得一塌糊涂的第一季度，美联储仍然向美国财政部汇出322亿美元的利润！
这，这，这，到底是咋回事？
答案很简单——
1）美联储这6000亿美元的巨亏，都只是账面亏损，其实没啥问题；
2）美联储赚到的利润，都是实实在在的现金利润，上缴也没啥问题。
这两个问题，其实也是连接在一起的。
首先我们来看，美联储是怎么印美元的呢？
就是从市场上购入国债或者MBS债券，然后，新的美元就被印出来，交给了那些将债券卖给美联储的银行机构，市场上就这样凭空多了一笔美元。
自2020年1月初到2021年12月底，美联储资产负债表从4.2万亿暴涨到2021年底的8.8万亿美元，基本上都是通过购入国债和MBS而实现的。
美联储的疯狂购买，大大抬高了国债和MBS的价格，十年期国债期货的价格在2020年上半年一度高达140美元，美联储就是用这种高价买入，持续压低了国债以及整个市场债券的收益率——国债价格最高的时候，国债收益率一度被压低至1%的几百年最低水平。
但不管怎样，美元债券市场并未出现负利率。
也就是说，2年前，美联储以140美元的市场价格买入的十年期国债，今天的市场价格只有116美元，看起来美联储在账面上亏损了24美元，但如果以名义美元计价，不管这些债券票面利率是1%也好、2%也好，美联储在固定的时间，都会收到财政部按照票面利率所支付的利息，这就构成了美联储的“利润”。
只要美联储不将购入的债券在市场上出售，那么，等着债券到期，以名义美元计价，美联储是不可能会产生真正名义亏损。
实际上，美联储的确不会出售自己的债券，即便是美联储从2022年6月份开始装模作样地“缩表”，它也是等着债券到期不再续买，而不是卖出债券。
现在你明白了，所谓的“亏损6000亿美元”，其实对美联储的货币政策，根本没什么影响。
但我还是要指出，没有无缘无故的爱，也没有无缘无故的亏损。金融市场上，亏损和盈利一定是相对的，当美联储额外出现6000亿美元的巨额亏损，当然就有人赚到了这个钱！
谁赚到了钱？
就是2020-2021年拼命卖出债券的人啊！
你进一步想想，所有在市场上出售的国债，归根结底都来自一个卖家——美国财政部。
2020年初，美国财政部所发行的所有国债总量还只有23万亿美元，现在，美国国债名义价值总量已经高达30万亿美元，短短2年时间里，美国财政部卖出了高达7万亿美元的债券，谁赚到了美联储亏损的绝大部分，大家明白了么？
也就是说——
看起来，美联储“亏损”近6000亿美元；
事实是，美国政府通过“借债”赚走了美联储的亏损，也赚走了所有此前购买国债的投资者的亏损！
美国政府有多么会“挣钱”，看看下面这张美国财政部所发行债务的市场价值就能看出来。
2022年初的时候，美国所有联邦政府债务的市场价值是23.566万亿美元，现在的市场价值却减少到了22.522万亿美元，等于是美国财政部净赚了1万亿美元还多呢！
美联储的全部亏损加起来，也没有这几个月美国政府赚得多。
现在你明白了么？
美联储最新季度财务报告显示，截至2022年3月底，由于受到自身加息和通货膨胀影响，按照市值（Market Value）计算，美联储所持有的国债和MBS（房地产抵押债券）价值大跌3300亿美元。
换成老百姓的说法就是，美联储在2022年一季度巨亏3300亿美元。
按照面值看，2021年底美联储持有5.7万亿美元的国债、2.6万亿美元的MBS，现在，美联储仍然持有5.8万亿美元国债、2.7万亿美元MBS，与2021年底基本持平。
看起来，和2021年底似乎没啥变化是不是？
区别，就在于这8.5万亿美元债券的市场价格，已经发生了大变化——
因为美国的通胀率持续上升，加上美联储自己升高利息，这些债券的市场价格，相比2021年底的时候，出现了大幅度下跌。
下面的表格，是截至6月16日美联储所持有的主要债券情况。
我们可以看到，美联储当前持有：
短期国债0.33万亿美元；
中长期国债4.97万亿美元；
通胀保值债券0.38万亿美元；
房地产抵押债券2.72万亿美元。
以美国十年期国债为例，2021年底，十年期国债收益率为1.5%，国债期货价格在130美元。到了今天，收益率上升至3.3%，价格则跌至116，跌去了10%还多……
这意味着什么？
今天美联储所持有的中长期国债的市场价格，相比2021年底，至少跌去了4000亿美元。
（说明：美联储所持有的中长期国债中虽然包括了10年期、20年期和30年期国债，但有一部分可能已接近到期——其持有全部国债平均到期时间，估计在8年左右）。
另外，MBS债券也因为市场利率升高，其价格相比2021年底，也已经跌去约1700亿美元。
再加上短期国债亏损、通胀保值债券亏损，加和起来，自2021年底迄今，美联储的账面亏损可能已高达6000亿美元！
人家一个美联储，随便半年的“亏损”，就能抵得过其他国家好几亿人劳动一年——
这个世界的贫富差距有多大，由此可略见一斑。
然而，就在亏损得一塌糊涂的第一季度，美联储仍然向美国财政部汇出322亿美元的利润！
这，这，这，到底是咋回事？
答案很简单——
1）美联储这6000亿美元的巨亏，都只是账面亏损，其实没啥问题；
2）美联储赚到的利润，都是实实在在的现金利润，上缴也没啥问题。
这两个问题，其实也是连接在一起的。
首先我们来看，美联储是怎么印美元的呢？
就是从市场上购入国债或者MBS债券，然后，新的美元就被印出来，交给了那些将债券卖给美联储的银行机构，市场上就这样凭空多了一笔美元。
自2020年1月初到2021年12月底，美联储资产负债表从4.2万亿暴涨到2021年底的8.8万亿美元，基本上都是通过购入国债和MBS而实现的。
美联储的疯狂购买，大大抬高了国债和MBS的价格，十年期国债期货的价格在2020年上半年一度高达140美元，美联储就是用这种高价买入，持续压低了国债以及整个市场债券的收益率——国债价格最高的时候，国债收益率一度被压低至1%的几百年最低水平。
但不管怎样，美元债券市场并未出现负利率。
也就是说，2年前，美联储以140美元的市场价格买入的十年期国债，今天的市场价格只有116美元，看起来美联储在账面上亏损了24美元，但如果以名义美元计价，不管这些债券票面利率是1%也好、2%也好，美联储在固定的时间，都会收到财政部按照票面利率所支付的利息，这就构成了美联储的“利润”。
只要美联储不将购入的债券在市场上出售，那么，等着债券到期，以名义美元计价，美联储是不可能会产生真正名义亏损。
实际上，美联储的确不会出售自己的债券，即便是美联储从2022年6月份开始装模作样地“缩表”，它也是等着债券到期不再续买，而不是卖出债券。
现在你明白了，所谓的“亏损6000亿美元”，其实对美联储的货币政策，根本没什么影响。
但我还是要指出，没有无缘无故的爱，也没有无缘无故的亏损。金融市场上，亏损和盈利一定是相对的，当美联储额外出现6000亿美元的巨额亏损，当然就有人赚到了这个钱！
谁赚到了钱？
就是2020-2021年拼命卖出债券的人啊！
你进一步想想，所有在市场上出售的国债，归根结底都来自一个卖家——美国财政部。
2020年初，美国财政部所发行的所有国债总量还只有23万亿美元，现在，美国国债名义价值总量已经高达30万亿美元，短短2年时间里，美国财政部卖出了高达7万亿美元的债券，谁赚到了美联储亏损的绝大部分，大家明白了么？
也就是说——
看起来，美联储“亏损”近6000亿美元；
事实是，美国政府通过“借债”赚走了美联储的亏损，也赚走了所有此前购买国债的投资者的亏损！
美国政府有多么会“挣钱”，看看下面这张美国财政部所发行债务的市场价值就能看出来。
2022年初的时候，美国所有联邦政府债务的市场价值是23.566万亿美元，现在的市场价值却减少到了22.522万亿美元，等于是美国财政部净赚了1万亿美元还多呢！
美联储的全部亏损加起来，也没有这几个月美国政府赚得多。
现在你明白了么？
#新浪看点##财经##今日看盘##股票##投资##Ａ股##今日关注#
【万亿“比王”投资圈：新能源车光环下的产业链大扩容】
比亚迪看似庞杂的业务背后可窥见一条清晰的逻辑：围绕电动化这个核心，涵盖整车制造、电池制造、芯片制造等领域。
自6月10日比亚迪(002594.SZ)市值突破万亿以来，这家A股首个跻身万亿市值俱乐部的自主汽车品牌企业，就成为市场的焦点。
对比亚迪来说，将其推上万亿市值的第一动力是新能源赛道的火热。但其庞杂的业务布局中，并不止新能源汽车。在半导体、消费电子领域，比亚迪同样有一席之地。
“从电动车视角看，比亚迪对标的是特斯拉;从消费电子视角看，比亚迪对标的是富士康;从电池视角看，比亚迪对标的是LG电池;从半导体视角看，比亚迪对标的是意法半导体。”方正证券的一份研报称。
尽管比亚迪离上述对标企业仍有不小距离，但这四个维度直白地勾勒出比亚迪的江湖地位和勃勃野心。
作为一个以新能源车为标签的企业，比亚迪的投资逻辑何在?其是否能给万亿市值带来支撑?
1.jpg
中信证券认为，比亚迪目标市值空间有望达到1.43万亿，新能源汽车板块无疑是推高估值的重头戏。视觉中国
新能源车标签
助推比亚迪攀上万亿市值的，无疑是新能源汽车的风口。
从财务报表上，汽车业务是比亚迪的第一收入来源，2021年营收占比在50%以上。手机组装业务和电池业务分别占比40%和7.6%。
“如果是手机或者充电电池作为主要业务，比亚迪的市值达不到一万亿元，现在造车是资本公认的风口，资本回报率、增长率都相当高，很多造车新势力的市值都超过了大众、本田这些传统车企。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对21世纪资本研究院表示。
此次比亚迪登顶万亿市值，其新能源车销售数据是助推主力。
从日前公布的销售数据来看，比亚迪一骑绝尘，5月，比亚迪连续第三个月销量超过10万辆，达到11.4万辆，同比增长2.6倍;1-5月，其累计销量突破50万辆，领先第二名特斯拉28.9万辆。
机构人士对比亚迪未来的新车销售充满期待。首创证券指出，“5月以来，比亚迪先后推出了腾势D9、海豹、唐DM-p三款车型。新车型定位清晰，细分市场具有强竞争力。叠加高端品牌和车型持续推出，公司技术及品牌优势将持续兑现。”
根据比亚迪规划，2022-2023年还有超12款重磅车型推出。今年二、三季度即将推出的车型包括：海洋生物系列的海鸥和海狮2款e3.0平台车型;军舰系列的驱逐舰07、巡洋舰05&07、登陆舰05&07共5款DM-i车型;王朝系列的唐MAX。此外，2023H1还将推出全新高端品牌(价格段80万-150万元)的首款硬派越野车型。
就全年来看，在今年3月底的一次投资者交流会上，比亚迪董事长王传福曾透露，“保守估计，比亚迪今年的订单会达到150万辆，如果供应链做得好，订单可能会冲击200万辆。”
6月21日，面对投资者有关产销量的提问，比亚迪在互动平台再次给市场一颗“定心丸”,“公司目前在手订单饱满，亦在积极提升产量。”
政策端也在发力。由于二季度疫情对经济的影响，中央、地方纷纷出台汽车消费激励政策，包括600亿元购置税减征、汽车下乡、地方消费补贴等。市场人士认为，预计下半年将有效带动行业汽车销量的上行。
鉴于目前的市场行情，中信证券认为，比亚迪目标市值空间有望达到1.43万亿元，新能源汽车板块无疑是推高估值的重头戏。按分部估值法，其分别给予2023年公司造车、动力电池、控股比亚迪电子+半导体9500亿元、3300亿元、1000亿元估值。
多头并进的巨头
在汽车业务之外，常被市场忽略的是比亚迪消费电子代工业务。
2021年，比亚迪的手机部件、组装及其他产品贡献了864.5亿元营收，占比达到4成。比亚迪在年报中表示，该业务涵盖多个领域，包括智能手机、智能穿戴、物联网、智能家居、游戏硬件、机器人、汽车智能系统等。
在这块业务的下游客户中，包括了华为、三星、苹果、小米、iRobot、vivo等智能移动终端领导厂商。
值得注意的是，比亚迪表示，已稳居安卓领域龙头地位，而于北美大客户的业务布局持续加强，争取切入更多新业务，进一步巩固其主要供货商的地位。
其所指“北美大客户”的身份不言自明，这也是市场常常忽略的标签所在。在比亚迪作为电动汽车龙头在资本市场如日中天的时候，其苹果供应商的身份似乎显得没那么突出。
但在2020年苹果核心供应商名单中，比亚迪赫然在列。据公开信息显示，比亚迪是iPad主要代工者之一。
其在年报中表示，“随着北美大客户的核心产品持续放量，业务规模将显著扩张，为未来的营收增长爆发奠定坚实的基础。”
充电电池业务也是比亚迪的核心业务之一。虽然目前营收占比不高，但其发布的磷酸铁锂电池——“刀片电池”一度颇为吸睛。在消费类电池领域，也获得了三星、Dell、科沃斯等客户。
自2020年起，比亚迪对刀片电池的投资就不断加码，据公开资料显示，比亚迪已于重庆、长沙、贵阳、蚌埠、青海等海内外10余城市新增刀片电池产能。
而得益于动力电池巨大的发展前景，市场对拆分该业务的呼声颇高。
相比之下，比亚迪的芯片业务则率先走上分拆之路。作为新能源车全产业链中的核心部件，比亚迪的芯片业务走进了市场化战略布局发展新阶段。今年4月，比亚迪半导体创业板IPO已提交注册。
事实上，芯片领域一直是比亚迪投资版图中的重要领域。
21世纪资本研究院发现，近年来比亚迪不断加码芯片领域的投资。
仅2020年至今，就已有四笔投向芯片公司。被投企业分别是深圳华大北斗科技股份有限公司、南京芯视界微电子科技有限公司、常州纵慧芯光半导体科技有限公司、东莞市天域半导体科技有限公司。
生态链投资逻辑
回溯上述布局，比亚迪看似庞杂的业务背后可窥见一条清晰的逻辑：围绕电动化这个核心，涵盖整车制造、电池制造、芯片制造等领域。
“比亚迪的几大业务都是围绕新能源汽车来布局的，一个是整车研发制造，一个是关键零部件的研发，电池、半导体都是为整车服务。”张翔认为。
其表示，“在今年车企普遍缺芯的情况下，比亚迪能够逆势而上，关键之一就是掌握了核心半导体的生产能力。包括前述提到的充电电池，比亚迪将核心部件的研发生产都握在了自己手上。”
结合上述业务的发展，回到比亚迪市值突破万亿的动因，盘古智库高级研究员江瀚认为，比亚迪的市场优势不仅仅在于汽车，更在于其他汽车零配件。
“比亚迪的电池业务在整个市场还是有非常强的竞争力。在看待比亚迪的时候，既要把它作为汽车企业，又要作为类似于宁德时代的电池企业来看，这样才能看到比亚迪本身的市场发展。”
事实上，比亚迪的投资圈还在不断扩展。
在2021年报的长期股权投资中，比亚迪列出了29家被投企业，其中一半都紧密围绕着整车业务向上下游拓展，涉及汽车设计、出行、租赁、生产、运营、销售等环节。
其对外投资方面则更为丰富。据启信宝数据，比亚迪对外投资的在营公司共有56家，合计投资高逾200亿元。其中，汽车制造、零部件制造、电池及原料领域的投资仍然是重头。
年报中，比亚迪这样描述对外合作策略。
其称，以战略投资为纽带实现产业赋能。报告期内，在半导体、汽车智能化、工业软件及新材料领域，积极布局半导体全产业链、汽车智能相关软硬件及汽车零部件设计制造等方向，推进技术研发层面的纵深探索。在动力电池领域，通过布局电池铝箔、铝塑膜、隔膜及电解液添加剂相关优质资源，进一步加强上下游产业协同。在碳中和领域，将利用自身新能源产业优势，积极布局国家双碳政策所支持的各类行业。
那么，看似大而全的比亚迪还缺什么呢?
在方正证券分析师陈杭看来，比亚迪缺一套智能电车时代的“操作系统”，但是这个“操作系统”不同于传统意义上的软件，而是一套集成了“算法OS+算力+通信基础设施”的智能化套件。其认为，与华为智能驾驶合作，是与比亚迪合作互补短板的最佳解决方案。此外，还其缺一个底层国产化的支撑。
张翔则认为，比亚迪的产业链布局已较为完善，没有特别明显的短板。“从奋斗目标来说，它应该尽快扩大电池产能，寻找更多车企客户，争取赶超宁德时代。在功率半导体方面，则要继续大力投入研发，开发新一代碳化硅半导体材料，缩短与国际水平的差距。”
【万亿“比王”投资圈：新能源车光环下的产业链大扩容】
比亚迪看似庞杂的业务背后可窥见一条清晰的逻辑：围绕电动化这个核心，涵盖整车制造、电池制造、芯片制造等领域。
自6月10日比亚迪(002594.SZ)市值突破万亿以来，这家A股首个跻身万亿市值俱乐部的自主汽车品牌企业，就成为市场的焦点。
对比亚迪来说，将其推上万亿市值的第一动力是新能源赛道的火热。但其庞杂的业务布局中，并不止新能源汽车。在半导体、消费电子领域，比亚迪同样有一席之地。
“从电动车视角看，比亚迪对标的是特斯拉;从消费电子视角看，比亚迪对标的是富士康;从电池视角看，比亚迪对标的是LG电池;从半导体视角看，比亚迪对标的是意法半导体。”方正证券的一份研报称。
尽管比亚迪离上述对标企业仍有不小距离，但这四个维度直白地勾勒出比亚迪的江湖地位和勃勃野心。
作为一个以新能源车为标签的企业，比亚迪的投资逻辑何在?其是否能给万亿市值带来支撑?
1.jpg
中信证券认为，比亚迪目标市值空间有望达到1.43万亿，新能源汽车板块无疑是推高估值的重头戏。视觉中国
新能源车标签
助推比亚迪攀上万亿市值的，无疑是新能源汽车的风口。
从财务报表上，汽车业务是比亚迪的第一收入来源，2021年营收占比在50%以上。手机组装业务和电池业务分别占比40%和7.6%。
“如果是手机或者充电电池作为主要业务，比亚迪的市值达不到一万亿元，现在造车是资本公认的风口，资本回报率、增长率都相当高，很多造车新势力的市值都超过了大众、本田这些传统车企。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对21世纪资本研究院表示。
此次比亚迪登顶万亿市值，其新能源车销售数据是助推主力。
从日前公布的销售数据来看，比亚迪一骑绝尘，5月，比亚迪连续第三个月销量超过10万辆，达到11.4万辆，同比增长2.6倍;1-5月，其累计销量突破50万辆，领先第二名特斯拉28.9万辆。
机构人士对比亚迪未来的新车销售充满期待。首创证券指出，“5月以来，比亚迪先后推出了腾势D9、海豹、唐DM-p三款车型。新车型定位清晰，细分市场具有强竞争力。叠加高端品牌和车型持续推出，公司技术及品牌优势将持续兑现。”
根据比亚迪规划，2022-2023年还有超12款重磅车型推出。今年二、三季度即将推出的车型包括：海洋生物系列的海鸥和海狮2款e3.0平台车型;军舰系列的驱逐舰07、巡洋舰05&07、登陆舰05&07共5款DM-i车型;王朝系列的唐MAX。此外，2023H1还将推出全新高端品牌(价格段80万-150万元)的首款硬派越野车型。
就全年来看，在今年3月底的一次投资者交流会上，比亚迪董事长王传福曾透露，“保守估计，比亚迪今年的订单会达到150万辆，如果供应链做得好，订单可能会冲击200万辆。”
6月21日，面对投资者有关产销量的提问，比亚迪在互动平台再次给市场一颗“定心丸”,“公司目前在手订单饱满，亦在积极提升产量。”
政策端也在发力。由于二季度疫情对经济的影响，中央、地方纷纷出台汽车消费激励政策，包括600亿元购置税减征、汽车下乡、地方消费补贴等。市场人士认为，预计下半年将有效带动行业汽车销量的上行。
鉴于目前的市场行情，中信证券认为，比亚迪目标市值空间有望达到1.43万亿元，新能源汽车板块无疑是推高估值的重头戏。按分部估值法，其分别给予2023年公司造车、动力电池、控股比亚迪电子+半导体9500亿元、3300亿元、1000亿元估值。
多头并进的巨头
在汽车业务之外，常被市场忽略的是比亚迪消费电子代工业务。
2021年，比亚迪的手机部件、组装及其他产品贡献了864.5亿元营收，占比达到4成。比亚迪在年报中表示，该业务涵盖多个领域，包括智能手机、智能穿戴、物联网、智能家居、游戏硬件、机器人、汽车智能系统等。
在这块业务的下游客户中，包括了华为、三星、苹果、小米、iRobot、vivo等智能移动终端领导厂商。
值得注意的是，比亚迪表示，已稳居安卓领域龙头地位，而于北美大客户的业务布局持续加强，争取切入更多新业务，进一步巩固其主要供货商的地位。
其所指“北美大客户”的身份不言自明，这也是市场常常忽略的标签所在。在比亚迪作为电动汽车龙头在资本市场如日中天的时候，其苹果供应商的身份似乎显得没那么突出。
但在2020年苹果核心供应商名单中，比亚迪赫然在列。据公开信息显示，比亚迪是iPad主要代工者之一。
其在年报中表示，“随着北美大客户的核心产品持续放量，业务规模将显著扩张，为未来的营收增长爆发奠定坚实的基础。”
充电电池业务也是比亚迪的核心业务之一。虽然目前营收占比不高，但其发布的磷酸铁锂电池——“刀片电池”一度颇为吸睛。在消费类电池领域，也获得了三星、Dell、科沃斯等客户。
自2020年起，比亚迪对刀片电池的投资就不断加码，据公开资料显示，比亚迪已于重庆、长沙、贵阳、蚌埠、青海等海内外10余城市新增刀片电池产能。
而得益于动力电池巨大的发展前景，市场对拆分该业务的呼声颇高。
相比之下，比亚迪的芯片业务则率先走上分拆之路。作为新能源车全产业链中的核心部件，比亚迪的芯片业务走进了市场化战略布局发展新阶段。今年4月，比亚迪半导体创业板IPO已提交注册。
事实上，芯片领域一直是比亚迪投资版图中的重要领域。
21世纪资本研究院发现，近年来比亚迪不断加码芯片领域的投资。
仅2020年至今，就已有四笔投向芯片公司。被投企业分别是深圳华大北斗科技股份有限公司、南京芯视界微电子科技有限公司、常州纵慧芯光半导体科技有限公司、东莞市天域半导体科技有限公司。
生态链投资逻辑
回溯上述布局，比亚迪看似庞杂的业务背后可窥见一条清晰的逻辑：围绕电动化这个核心，涵盖整车制造、电池制造、芯片制造等领域。
“比亚迪的几大业务都是围绕新能源汽车来布局的，一个是整车研发制造，一个是关键零部件的研发，电池、半导体都是为整车服务。”张翔认为。
其表示，“在今年车企普遍缺芯的情况下，比亚迪能够逆势而上，关键之一就是掌握了核心半导体的生产能力。包括前述提到的充电电池，比亚迪将核心部件的研发生产都握在了自己手上。”
结合上述业务的发展，回到比亚迪市值突破万亿的动因，盘古智库高级研究员江瀚认为，比亚迪的市场优势不仅仅在于汽车，更在于其他汽车零配件。
“比亚迪的电池业务在整个市场还是有非常强的竞争力。在看待比亚迪的时候，既要把它作为汽车企业，又要作为类似于宁德时代的电池企业来看，这样才能看到比亚迪本身的市场发展。”
事实上，比亚迪的投资圈还在不断扩展。
在2021年报的长期股权投资中，比亚迪列出了29家被投企业，其中一半都紧密围绕着整车业务向上下游拓展，涉及汽车设计、出行、租赁、生产、运营、销售等环节。
其对外投资方面则更为丰富。据启信宝数据，比亚迪对外投资的在营公司共有56家，合计投资高逾200亿元。其中，汽车制造、零部件制造、电池及原料领域的投资仍然是重头。
年报中，比亚迪这样描述对外合作策略。
其称，以战略投资为纽带实现产业赋能。报告期内，在半导体、汽车智能化、工业软件及新材料领域，积极布局半导体全产业链、汽车智能相关软硬件及汽车零部件设计制造等方向，推进技术研发层面的纵深探索。在动力电池领域，通过布局电池铝箔、铝塑膜、隔膜及电解液添加剂相关优质资源，进一步加强上下游产业协同。在碳中和领域，将利用自身新能源产业优势，积极布局国家双碳政策所支持的各类行业。
那么，看似大而全的比亚迪还缺什么呢?
在方正证券分析师陈杭看来，比亚迪缺一套智能电车时代的“操作系统”，但是这个“操作系统”不同于传统意义上的软件，而是一套集成了“算法OS+算力+通信基础设施”的智能化套件。其认为，与华为智能驾驶合作，是与比亚迪合作互补短板的最佳解决方案。此外，还其缺一个底层国产化的支撑。
张翔则认为，比亚迪的产业链布局已较为完善，没有特别明显的短板。“从奋斗目标来说，它应该尽快扩大电池产能，寻找更多车企客户，争取赶超宁德时代。在功率半导体方面，则要继续大力投入研发，开发新一代碳化硅半导体材料，缩短与国际水平的差距。”
#超6成受访者觉得国产剧品质提升了#在国内曾经的一些“流量为王”现在已经慢慢退却，演员“天价薪酬”也得到管控，也诞生了一系列优秀的国产剧，今年的《警察荣誉》和《梦华录》无疑是最好的证明，特别是《警察荣誉》里老戏骨的表现，让大家眼前一亮
但是目前我们国产剧存在的问题在于编剧，编剧敷衍，直接买书的IP改编，原创剧本少，改编的也并不尽如人意，在这个方面多加改善 我们国产剧应该会有更好的提升。
但是目前我们国产剧存在的问题在于编剧，编剧敷衍，直接买书的IP改编，原创剧本少，改编的也并不尽如人意，在这个方面多加改善 我们国产剧应该会有更好的提升。
✋热门推荐