巨变︱航线网络篇——四海之内通天路
开栏的话
为庆祝中国共产党成立100周年，全方位展示在中国共产党的坚强领导下，中国民航发展的光辉历程和辉煌成就，中国民航报推出《巨变》系列报道，分别从党的建设、安全生产、航线网络、基础设施、运行效率、服务品质、战略作用、科技创新、国际地位九个方面反映民航翻天覆地的变化，为庆祝党的百年华诞献礼，敬请关注。
四海之内通天路
——中国共产党领导下的
民航发展之航线网络篇
周五深夜2时，曾先生乘机降落在上海虹桥机场，回家与妻子度过一个周末。周日下午，再次起飞，回到北京，开始一周的工作。
2021年前4个月，曾先生已经累计飞行了40次。
2020年，22次；2019年，85次；2018年，63次......打开他的“航旅纵横”航线图，能看到在北京与上海之间，一条条航线画出整齐的白色平行线，勾勒出当代典型“双城青年”的生活轨迹。
很多像他一样的“90后”，以“飞人”的方式见证着中国民航的航线足迹。
回首百年前，中国共产党建党初期，国内只有南苑机场开通了几条民用航线。1949年，新中国成立，百废待兴。《中国民用航空史》记载，“当时只有10余架小飞机、几条短航线，机场少且设施极为简陋”。1949年11月9日，两航起义的12架飞机飞回祖国大陆，为新中国民航的创立奠定了宝贵的物质技术基础。
改革开放东风来，在邓小平同志的亲自谋划下，民航经过两轮管理体制重大改革，迎来市场化的春天。从1993年东航、南航、国航三大航空集团成立，到21世纪初奥凯航、春秋航等一大批民营航空公司相继成立。截至2020年底，我国已有运输航空公司64家，其中全货运航空公司11家、中外合资航空公司9家、上市航空公司8家、通用航空公司523家，航空市场活力迸发，多元主体齐头并进，市场竞争如火如荼。
随着中国经济的腾飞和对外开放步伐的加快，国内国际航线连点成线，串线成网。从新中国成立初期艰难打破西方交通封锁，通航苏联，到1980年定期通航香港，1981年通航美国，1995年通航澳门，2008年海峡两岸直航通航；从1950年8月1日首条国内航线天津—汉口—重庆正式开通，到1978年共有各类航线162条，再到“十三五”净增航线263条……截至2020年底，我国共有定期航线5581条、国内航线4686条，其中港澳台航线94条、国际航线895条，航空服务覆盖全国92%的地级行政单元、88%的人口、93%的GDP产区。
航线网络深刻改变着一座城市的发展路径。深圳——中国改革开放的前沿窗口——通航短短30年，航线已通达国内外190座城市；云南边陲小城腾冲创新“航空+旅游”模式，累计开通航线22条，2019年接待游客人数、旅游收入、GDP分别是2009年通航当年的5.9倍、14.93倍、4.46倍；中原大地郑州2016年转型航空货运枢纽，开通货运航线51条，通航城市63座，“空中丝绸之路”助力当地经济转型升级。由西到东，由北到南，通航城市的纵横交错，带动区域经济飞速发展。截至2020年底，我国定期航线国内通航城市237座（不含港澳台地区），25座城市通航香港，17座城市通航澳门，43座城市通航台湾。
航线的发展，带动了人与物的充分流动。“当年坐飞机要辗转数地，今天根本无法想象”。1980年，福建侨商许金聪坐着汽车颠簸24小时到深圳，再过关到香港，从香港花费460美元飞往菲律宾。而今天，许金聪乘坐着中国民航的飞机去过70多个国家，在飞机上写成了小说《闽商下南洋》。2019年，中国公民出境旅游人数已达1.55亿人次，比21世纪初增长数十倍。
中国电商的发展在全球独树一帜，得益于航线网络的通达，同时也推动航线网络布局愈加完善。2010年~2019年，顺丰航空货运量从2.7万吨增至50万吨。如今，从林芝松茸、昆明鲜切花、智利车厘子到挪威三文鱼，不管是来自五大洲的珍贵食材，还是中国乡村地区的扶贫产品，都可以在24小时之内送达千家万户。疫情发生之前的2019年，全行业货邮吞吐量达1710万吨。
随着国家城镇化的进程，民航不再仅仅是大城市独享的资源，支线网络以同样飞快的速度，如毛细血管般在中华大地上铺开。“经济双循环新格局，为三、四线城市充分融入国内大循环提供了许多机会。而包括民航在内的交通行业，理应为高质量发展当好‘先行官’。”华夏航空董事长胡晓军说。如今，华夏航空通航城市已达127座，携手国内28家干线航空公司，以干支结合的模式向市场提供通程产品多达2万余个。自2016年国务院办公厅出台《关于促进通用航空业发展的指导意见》至今，短途运输航线从内蒙古自治区、广东省、新疆维吾尔自治区、云南省等试点迅速拓展至10余个省、市、自治区，激发了三、四线城市，尤其是中西部地区、偏远地区的航空市场活力，让更多群众享受到航空出行的便利。
飞机机型和机队规模的变迁见证着中国民航的发展速度与自主研发的步伐。从新中国成立后的苏制安24飞机、上世纪70年代引进的英制三叉戟飞机，到1973年引入第一架波音飞机，再到C919大型客机进入审定试飞阶段，ARJ21支线客机进入规模化运行阶段，国产飞机登上历史舞台；从1978年共有各类运输飞机98架、通航飞机360余架，到今天我国运输飞机达3903架，注册无人机51.7万架；通用航空从1951年第一次使用C-46飞机开展灭杀蚊蝇作业，到直5、云雀、米8等型号，再到2020年大型水陆两栖飞机鲲龙AG600成功实现海上首飞，AG100、航空工业AC312E、JH-2直升机、YTTA01/A02自转旋翼机、亿航216无人驾驶eVTOL等各类机型百花齐放，在册航空器总数达到2892架……截至“十三五”末，国产民机在支线机队中的比例已达33%。
2021年，民航局党组重新调整“一二三三四”民航总体工作思路，构建“系统布局、效率运行的航空运输网络体系”，中国民航航线网络建设开始向下一个更好、更远的目标继续进发。
行远自迩，踔厉奋发。中国民航的航线网络图，也是一张建党百年来的社会交融图、经济发展图、开放足迹图。我们从零星航线的过去走来，点亮一个个城市、乡村，延伸到五湖四海、天涯海角；我们向纵横交错的未来而去，接续百年辉煌，传承中华足迹。（中国民航报 记者赵丹）
开栏的话
为庆祝中国共产党成立100周年，全方位展示在中国共产党的坚强领导下，中国民航发展的光辉历程和辉煌成就，中国民航报推出《巨变》系列报道，分别从党的建设、安全生产、航线网络、基础设施、运行效率、服务品质、战略作用、科技创新、国际地位九个方面反映民航翻天覆地的变化，为庆祝党的百年华诞献礼，敬请关注。
四海之内通天路
——中国共产党领导下的
民航发展之航线网络篇
周五深夜2时，曾先生乘机降落在上海虹桥机场，回家与妻子度过一个周末。周日下午，再次起飞，回到北京，开始一周的工作。
2021年前4个月，曾先生已经累计飞行了40次。
2020年，22次；2019年，85次；2018年，63次......打开他的“航旅纵横”航线图，能看到在北京与上海之间，一条条航线画出整齐的白色平行线，勾勒出当代典型“双城青年”的生活轨迹。
很多像他一样的“90后”，以“飞人”的方式见证着中国民航的航线足迹。
回首百年前，中国共产党建党初期，国内只有南苑机场开通了几条民用航线。1949年，新中国成立，百废待兴。《中国民用航空史》记载，“当时只有10余架小飞机、几条短航线，机场少且设施极为简陋”。1949年11月9日，两航起义的12架飞机飞回祖国大陆，为新中国民航的创立奠定了宝贵的物质技术基础。
改革开放东风来，在邓小平同志的亲自谋划下，民航经过两轮管理体制重大改革，迎来市场化的春天。从1993年东航、南航、国航三大航空集团成立，到21世纪初奥凯航、春秋航等一大批民营航空公司相继成立。截至2020年底，我国已有运输航空公司64家，其中全货运航空公司11家、中外合资航空公司9家、上市航空公司8家、通用航空公司523家，航空市场活力迸发，多元主体齐头并进，市场竞争如火如荼。
随着中国经济的腾飞和对外开放步伐的加快，国内国际航线连点成线，串线成网。从新中国成立初期艰难打破西方交通封锁，通航苏联，到1980年定期通航香港，1981年通航美国，1995年通航澳门，2008年海峡两岸直航通航；从1950年8月1日首条国内航线天津—汉口—重庆正式开通，到1978年共有各类航线162条，再到“十三五”净增航线263条……截至2020年底，我国共有定期航线5581条、国内航线4686条，其中港澳台航线94条、国际航线895条，航空服务覆盖全国92%的地级行政单元、88%的人口、93%的GDP产区。
航线网络深刻改变着一座城市的发展路径。深圳——中国改革开放的前沿窗口——通航短短30年，航线已通达国内外190座城市；云南边陲小城腾冲创新“航空+旅游”模式，累计开通航线22条，2019年接待游客人数、旅游收入、GDP分别是2009年通航当年的5.9倍、14.93倍、4.46倍；中原大地郑州2016年转型航空货运枢纽，开通货运航线51条，通航城市63座，“空中丝绸之路”助力当地经济转型升级。由西到东，由北到南，通航城市的纵横交错，带动区域经济飞速发展。截至2020年底，我国定期航线国内通航城市237座（不含港澳台地区），25座城市通航香港，17座城市通航澳门，43座城市通航台湾。
航线的发展，带动了人与物的充分流动。“当年坐飞机要辗转数地，今天根本无法想象”。1980年，福建侨商许金聪坐着汽车颠簸24小时到深圳，再过关到香港，从香港花费460美元飞往菲律宾。而今天，许金聪乘坐着中国民航的飞机去过70多个国家，在飞机上写成了小说《闽商下南洋》。2019年，中国公民出境旅游人数已达1.55亿人次，比21世纪初增长数十倍。
中国电商的发展在全球独树一帜，得益于航线网络的通达，同时也推动航线网络布局愈加完善。2010年~2019年，顺丰航空货运量从2.7万吨增至50万吨。如今，从林芝松茸、昆明鲜切花、智利车厘子到挪威三文鱼，不管是来自五大洲的珍贵食材，还是中国乡村地区的扶贫产品，都可以在24小时之内送达千家万户。疫情发生之前的2019年，全行业货邮吞吐量达1710万吨。
随着国家城镇化的进程，民航不再仅仅是大城市独享的资源，支线网络以同样飞快的速度，如毛细血管般在中华大地上铺开。“经济双循环新格局，为三、四线城市充分融入国内大循环提供了许多机会。而包括民航在内的交通行业，理应为高质量发展当好‘先行官’。”华夏航空董事长胡晓军说。如今，华夏航空通航城市已达127座，携手国内28家干线航空公司，以干支结合的模式向市场提供通程产品多达2万余个。自2016年国务院办公厅出台《关于促进通用航空业发展的指导意见》至今，短途运输航线从内蒙古自治区、广东省、新疆维吾尔自治区、云南省等试点迅速拓展至10余个省、市、自治区，激发了三、四线城市，尤其是中西部地区、偏远地区的航空市场活力，让更多群众享受到航空出行的便利。
飞机机型和机队规模的变迁见证着中国民航的发展速度与自主研发的步伐。从新中国成立后的苏制安24飞机、上世纪70年代引进的英制三叉戟飞机，到1973年引入第一架波音飞机，再到C919大型客机进入审定试飞阶段，ARJ21支线客机进入规模化运行阶段，国产飞机登上历史舞台；从1978年共有各类运输飞机98架、通航飞机360余架，到今天我国运输飞机达3903架，注册无人机51.7万架；通用航空从1951年第一次使用C-46飞机开展灭杀蚊蝇作业，到直5、云雀、米8等型号，再到2020年大型水陆两栖飞机鲲龙AG600成功实现海上首飞，AG100、航空工业AC312E、JH-2直升机、YTTA01/A02自转旋翼机、亿航216无人驾驶eVTOL等各类机型百花齐放，在册航空器总数达到2892架……截至“十三五”末，国产民机在支线机队中的比例已达33%。
2021年，民航局党组重新调整“一二三三四”民航总体工作思路，构建“系统布局、效率运行的航空运输网络体系”，中国民航航线网络建设开始向下一个更好、更远的目标继续进发。
行远自迩，踔厉奋发。中国民航的航线网络图，也是一张建党百年来的社会交融图、经济发展图、开放足迹图。我们从零星航线的过去走来，点亮一个个城市、乡村，延伸到五湖四海、天涯海角；我们向纵横交错的未来而去，接续百年辉煌，传承中华足迹。（中国民航报 记者赵丹）
怀疑我上辈子是一只树獭，动作超慢的，用方言说，我就是个“慢劲头”。比方说“电梯来了！”这句话是经常有人朝我喊的。所以我骑车也很慢（转折有点生硬），但凡大家都保持正常速度，我就只能目送小伙伴们远去了，不过慢悠悠在后头独享美丽风景也是一件不错的事情。
关掉车锁，看到深夜中有个人站在红红绿绿的自行车中间，穿件奶奶衬衫，手机灯光映着圆圆的脸盘，画面有点诙谐，我问刘总“你在等我？”她回“嗯哼~”， 她好傲娇我当时觉得，但还是莫名有点感动，加上今天这人难得用“其实我也……（很惨）”的话术安慰我，因为让人很down的事情要慢慢放下，有些人突然搞起送温暖的一套来，让我就着黑洞洞的夜差点没忍住老泪纵横555
身边的朋友们真好啊，一直夸我的佳佳子我也好爱她。不当做一次失败，只看做人生经历的一部分。但行好事，莫问前程，共勉共勉。
关掉车锁，看到深夜中有个人站在红红绿绿的自行车中间，穿件奶奶衬衫，手机灯光映着圆圆的脸盘，画面有点诙谐，我问刘总“你在等我？”她回“嗯哼~”， 她好傲娇我当时觉得，但还是莫名有点感动，加上今天这人难得用“其实我也……（很惨）”的话术安慰我，因为让人很down的事情要慢慢放下，有些人突然搞起送温暖的一套来，让我就着黑洞洞的夜差点没忍住老泪纵横555
身边的朋友们真好啊，一直夸我的佳佳子我也好爱她。不当做一次失败，只看做人生经历的一部分。但行好事，莫问前程，共勉共勉。
【现场签约2个千亿！多个重量级TOD项目落地成都 赋能城市高质发展】3月20日，成都首届TOD发展论坛在中国西部国际博览城举行。论坛期间，国家开发银行、中国建设银行、中国农业银行、成都银行与成都轨道集团签订支持轨道交通及TOD引领城市发展合作协议，授信额度1000亿；仅在当天上午的集中签约中，成都TOD就已经成功签约16项，协议总金额超过1350亿，合作范围涵盖金融、医疗、酒店、文创、体育、零售等多个领域。
在资本市场越来越理性的今天，成都TOD为何有如此大的魅力？这些资本又将给成都带来怎样的变化？让我们近距离解读这场充满“内涵”的重磅签约。
千亿投资，领军企业纷至沓来
聚光灯下，标杆企业的代表盛装出席，谈笑间千亿大单落户成都TOD——
日本欧力士，参与打造中日金融科技文化产业园区TOD项目。
中国铁建，参与打造TOD综合开发项目运营总部项目（麓湖东TOD项目）、桤木塘TOD项目、兴隆湖西TOD项目。
保利发展控股，参与打造昌公堰TOD合作开发项目、廖家湾TOD合作开发项目。
万科企业，参与打造行政南TOD合作开发项目。
旭辉集团，参与打造新津站TOD合作开发项目、万盛站TOD合作开发项目。
……
在千亿布局的背后，是市场对成都TOD的强劲信心。
“TOD具备更高效的城市融合功能，对于城市高质量发展和价值提升具有重要意义。”保利发展控股集团相关负责人表示。本次签约，保利发展控股牵手两个TOD项目，正是看中了成都TOD在城市战略中的抓手地位和未来潜力。“我们希望从更高层面参与城市‘蜕变’。昌公堰TOD是天府新区首个TOD项目，廖家湾TOD是新都区首个TOD项目，一南一北，这是一次慎重的布局。”
同样是央企，中国铁建加入3个项目，其中一个为TOD项目运营总部。未来，该总部将打造集规划设计、开发建设、商业运营、投融资服务、城市综合开发等功能于一体的专业化TOD运营总部公司，这是中国铁建对TOD成都模式的价值判断和充足信心。其合作方成都轨道集团相关负责人透露：“总部公司将立足成都、面向全国、走向世界，为全球大中型城市提供TOD发展理念整体解决方案。”
场景营造，特色商业蓄势待发
除了投资额度大，合作范围广同样引人注目。记者梳理此次签约项目，发现除了投资合作类项目外，还有很多特色鲜明的商业运营项目。
成都TOD签约MTR港铁，打造涵盖商业策划、地下空间资源开发、招商运营、商业品牌塑造的商管业务全链条。
成都TOD签约株式会社茑屋书店，打造成都国际文化消费目的地。
成都TOD签约沃尔玛(中国)，打造山姆会员商店成都首家电商概念店。
成都TOD签约中体产业集团，打造城市运动中心西南首店。
成都TOD签约华润置地，拟就TOD商业运营进行合作。
成都TOD签约新加坡雅诗阁，探寻“TOD+物业+高端服务式公寓”新路径。
……
“我们希望在TOD项目及周边大力推动场景赋能，努力让‘巴适安逸，五彩斑斓’成为成都市民可及可享的美好生活方式。”成都轨道集团相关负责人表示，成都TOD在策划之初，就确定了一站一特色的实践路径，积极发展首店经济、名店经济、旗舰店经济，持续推动一流企业和顶级品牌入驻TOD项目。
这一份坚持，让“场景”成为激活TOD生命力的关键因子。据了解，为了覆盖多样需求，成都TOD将差异化营造时尚消费、商务服务、泛文创休闲等“TOD十大消费场景”，最大程度复合呈现居住生活场景、商务办公场景、休闲游憩场景，形成“商品+服务”一站式场景供给形态，激发“人留商聚”效应，推动轨道交通客流增量转化为经济增量。
这一份坚持，更得到了市场的认可。被誉为“中国城市体育空间规划与运营领跑者”的中体产业集团，是国家体育总局控股的唯一一家上市公司。在本次签约仪式上，中体产业集团拟在TOD项目打造城市运动中心西南首店及旗舰店。
共建共享，打造TOD世界高地
一系列签约的背后，都面临着一个共同的话题：为什么选择成都TOD？
在中体产业集团相关负责人看来，“成都机会”是选择TOD的重要原因。
“成都，地处‘一带一路’前沿地带。上有天府机场、下有蓉欧班列，是最具国际赛事名城潜力之地。我们将以TOD体育综合开发项目为合作契机，搭建国际体育交流平台、体育人才输出的重要枢纽区域，为中国全域体育产业蓝图奠定重要基础。”
万科(成都)企业有限公司相关负责人更欣赏的，是“成都眼光”。
“成都以世界眼光、国际视野，敏锐察觉、把握城市发展的规律，将TOD作为全面落实公园城市理念的重要途径，推动城市转型升级、永续发展，并先后出台各项政策指引，为TOD综合开发工作落地奠定了坚实基础。万科秉持‘城乡建设与生活服务商’的战略定位，十分看好TOD建设对成都公园城市建设带来的积极影响和战略前景。”
保利发展控股集团相关负责人期待的是“与城市共进”，“保利发展控股入蓉以来，始终秉持央企责任，积极响应政府发展规划，坚持和城市共进。”
“一个TOD项目，就是一个面向全球的开放合作平台。”成都轨道集团相关负责人介绍，目前成都TOD以开放共享的姿态，多元灵活的方式，招大引强的行动，与国际一流的TOD策划设计、开发建设、商业运营等头部企业展开了密切合作，“在这里，我们希望先进理念交汇，前沿信息交融，全新商业模式、消费形态不断涌现，努力打造成为全球TOD开发的最佳实践标杆和最好合作舞台。”
“这一次的集中签约，不过是我们前期大量工作的一个阶段性逗号，后期还有大量的工作要做，大量的企业和业态要进来。”成都轨道集团相关负责人表示。当前，成都TOD还在全球寻找友好城市、城市合伙人、战略合作者，共同探索以TOD综合开发推进新城精明增长、旧城有机更新、片区一体开发以及场景立体营造，推动TOD模式与城市的深入融合，以实际行动加速轨道营城，助力大城崛起，为建设社会主义现代化新天府和可持续发展世界城市贡献更大轨道力量。
成都首届TOD发展论坛，是实施TOD综合开发战略以来，首次系统梳理、全面展示成都TOD理论探索，努力形成更多可复制、可推广成果经验的重要实践，也是成都以开放之姿，广邀社会各界求智问贤，为公园城市建设集思广益的盛会，更是成都牢记使命和嘱托，面向未来探索城市发展新路径的主动担当和作为。论坛将凝聚TOD创造幸福美好生活的战略共识，深化TOD引领城市发展的理论认知，探索TOD营城新模式的实践路径，共同分享新时代赋予的发展机遇，共同描绘高颜值、生活味、多元化、归属感的未来城市美好画卷。
（云上深夜快递记者：吴建国）
在资本市场越来越理性的今天，成都TOD为何有如此大的魅力？这些资本又将给成都带来怎样的变化？让我们近距离解读这场充满“内涵”的重磅签约。
千亿投资，领军企业纷至沓来
聚光灯下，标杆企业的代表盛装出席，谈笑间千亿大单落户成都TOD——
日本欧力士，参与打造中日金融科技文化产业园区TOD项目。
中国铁建，参与打造TOD综合开发项目运营总部项目（麓湖东TOD项目）、桤木塘TOD项目、兴隆湖西TOD项目。
保利发展控股，参与打造昌公堰TOD合作开发项目、廖家湾TOD合作开发项目。
万科企业，参与打造行政南TOD合作开发项目。
旭辉集团，参与打造新津站TOD合作开发项目、万盛站TOD合作开发项目。
……
在千亿布局的背后，是市场对成都TOD的强劲信心。
“TOD具备更高效的城市融合功能，对于城市高质量发展和价值提升具有重要意义。”保利发展控股集团相关负责人表示。本次签约，保利发展控股牵手两个TOD项目，正是看中了成都TOD在城市战略中的抓手地位和未来潜力。“我们希望从更高层面参与城市‘蜕变’。昌公堰TOD是天府新区首个TOD项目，廖家湾TOD是新都区首个TOD项目，一南一北，这是一次慎重的布局。”
同样是央企，中国铁建加入3个项目，其中一个为TOD项目运营总部。未来，该总部将打造集规划设计、开发建设、商业运营、投融资服务、城市综合开发等功能于一体的专业化TOD运营总部公司，这是中国铁建对TOD成都模式的价值判断和充足信心。其合作方成都轨道集团相关负责人透露：“总部公司将立足成都、面向全国、走向世界，为全球大中型城市提供TOD发展理念整体解决方案。”
场景营造，特色商业蓄势待发
除了投资额度大，合作范围广同样引人注目。记者梳理此次签约项目，发现除了投资合作类项目外，还有很多特色鲜明的商业运营项目。
成都TOD签约MTR港铁，打造涵盖商业策划、地下空间资源开发、招商运营、商业品牌塑造的商管业务全链条。
成都TOD签约株式会社茑屋书店，打造成都国际文化消费目的地。
成都TOD签约沃尔玛(中国)，打造山姆会员商店成都首家电商概念店。
成都TOD签约中体产业集团，打造城市运动中心西南首店。
成都TOD签约华润置地，拟就TOD商业运营进行合作。
成都TOD签约新加坡雅诗阁，探寻“TOD+物业+高端服务式公寓”新路径。
……
“我们希望在TOD项目及周边大力推动场景赋能，努力让‘巴适安逸，五彩斑斓’成为成都市民可及可享的美好生活方式。”成都轨道集团相关负责人表示，成都TOD在策划之初，就确定了一站一特色的实践路径，积极发展首店经济、名店经济、旗舰店经济，持续推动一流企业和顶级品牌入驻TOD项目。
这一份坚持，让“场景”成为激活TOD生命力的关键因子。据了解，为了覆盖多样需求，成都TOD将差异化营造时尚消费、商务服务、泛文创休闲等“TOD十大消费场景”，最大程度复合呈现居住生活场景、商务办公场景、休闲游憩场景，形成“商品+服务”一站式场景供给形态，激发“人留商聚”效应，推动轨道交通客流增量转化为经济增量。
这一份坚持，更得到了市场的认可。被誉为“中国城市体育空间规划与运营领跑者”的中体产业集团，是国家体育总局控股的唯一一家上市公司。在本次签约仪式上，中体产业集团拟在TOD项目打造城市运动中心西南首店及旗舰店。
共建共享，打造TOD世界高地
一系列签约的背后，都面临着一个共同的话题：为什么选择成都TOD？
在中体产业集团相关负责人看来，“成都机会”是选择TOD的重要原因。
“成都，地处‘一带一路’前沿地带。上有天府机场、下有蓉欧班列，是最具国际赛事名城潜力之地。我们将以TOD体育综合开发项目为合作契机，搭建国际体育交流平台、体育人才输出的重要枢纽区域，为中国全域体育产业蓝图奠定重要基础。”
万科(成都)企业有限公司相关负责人更欣赏的，是“成都眼光”。
“成都以世界眼光、国际视野，敏锐察觉、把握城市发展的规律，将TOD作为全面落实公园城市理念的重要途径，推动城市转型升级、永续发展，并先后出台各项政策指引，为TOD综合开发工作落地奠定了坚实基础。万科秉持‘城乡建设与生活服务商’的战略定位，十分看好TOD建设对成都公园城市建设带来的积极影响和战略前景。”
保利发展控股集团相关负责人期待的是“与城市共进”，“保利发展控股入蓉以来，始终秉持央企责任，积极响应政府发展规划，坚持和城市共进。”
“一个TOD项目，就是一个面向全球的开放合作平台。”成都轨道集团相关负责人介绍，目前成都TOD以开放共享的姿态，多元灵活的方式，招大引强的行动，与国际一流的TOD策划设计、开发建设、商业运营等头部企业展开了密切合作，“在这里，我们希望先进理念交汇，前沿信息交融，全新商业模式、消费形态不断涌现，努力打造成为全球TOD开发的最佳实践标杆和最好合作舞台。”
“这一次的集中签约，不过是我们前期大量工作的一个阶段性逗号，后期还有大量的工作要做，大量的企业和业态要进来。”成都轨道集团相关负责人表示。当前，成都TOD还在全球寻找友好城市、城市合伙人、战略合作者，共同探索以TOD综合开发推进新城精明增长、旧城有机更新、片区一体开发以及场景立体营造，推动TOD模式与城市的深入融合，以实际行动加速轨道营城，助力大城崛起，为建设社会主义现代化新天府和可持续发展世界城市贡献更大轨道力量。
成都首届TOD发展论坛，是实施TOD综合开发战略以来，首次系统梳理、全面展示成都TOD理论探索，努力形成更多可复制、可推广成果经验的重要实践，也是成都以开放之姿，广邀社会各界求智问贤，为公园城市建设集思广益的盛会，更是成都牢记使命和嘱托，面向未来探索城市发展新路径的主动担当和作为。论坛将凝聚TOD创造幸福美好生活的战略共识，深化TOD引领城市发展的理论认知，探索TOD营城新模式的实践路径，共同分享新时代赋予的发展机遇，共同描绘高颜值、生活味、多元化、归属感的未来城市美好画卷。
（云上深夜快递记者：吴建国）
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