试完哈弗H9之后发现国产车真的站起来了
其实在去赤峰之前，我已经研读了全新哈弗H9的产品力优势，除了一些外形上的调整之外，最吸引人的还是新增的三把锁，当除此之外新增的CCO低速蠕行模式以及坦克转向模式的出现，都在吸引着除我之外的任何一位评测员。
很明显，我们都希望能够体验到2020款哈弗H9，毕竟这是真正意义上哈弗冲高的产品，也是自主品牌在冲击20万区间小获成功之后，突进30万级的硬核越野车。
如果对比新老款车型，其实你会觉得这一代的哈弗H9是真正意义上的大改款车型，不要被它没有大改的外形设计所蒙蔽，这是一台扮猪吃虎的产品，毕竟随着前伊顿电差的出现，这让2020款哈弗H9成为真正意义上具有三把锁的硬派越野车。
这代表着在30万以内产品区间，哈弗H9的综合产品力将会有着质的提升，即便对比金标帕杰罗、顶配撼路者以及日产途达，哈弗H9都有着真正意义上的产品优势，在这一代车型上，你看到的哈弗H9一定是拥有极深产品底蕴的国产高端越野车。
之所以称其为“高端越野车”，是因为在座舱文化的营造上，2020款哈弗H9产品力是全面提升的，尤其是内饰设计感的以及用料全面提升，哈弗的做工自不用多说，从全新一代哈弗H6发布之后内饰的细腻感直线上升，而且配合出色的用料，座舱的触感以及视觉冲击力非常强。
用闫老师的那句话“哈弗H9在豪华表现上不能用超过普拉多来形容，已经是吊打普拉多了”，对此我深信不疑。因为在配置、智能科技以及辅助驾驶配置表现上，哈弗H9在此前较高的产品优势下继续扩大产品力优势，它的确更豪华了。
以精致用料、细腻做工装裱出来的哈弗H9内饰带来的是更好的公路行驶感受。
老一代设计语言以及粗犷做工的普拉多，带来的更是一种低端感。
称哈弗H9为豪华，称普拉多为低端，并不是拿着哈弗来Diss霸道，只是因为霸道的内饰表现的确是公认的平平无奇，或者说是对不起该有的产品售价，在内饰使用感受上来说无需多言。
除了内饰上的在提升之外，哈弗H9的后排座椅其实更加宽大了，你会发现这一代的哈弗H9后排座椅单单从图片上就能看出来坐垫长度更长，以我171cm普通人的身高来测算，后排坐垫可以完全支撑整个腿部，同时因为更宽大扶手以及填充物更好的靠背，也都让后排乘坐感更加的友好。
如果不是宣传口号上的定位，其实我更想用“陆地巡洋舰”来形容这一代哈弗H9的后排乘坐感受，因为在宽大座椅的包裹下，配合着出色的隔音以及采光订好的全景天窗，后排座椅的乘坐必然是一种享受。
这种乘坐感甚至可以用“陆地巡洋舰”来形容。
这种升级需要用对比才能看出来，譬如说做工、用料更好的哈弗H9，在乘坐感以及舒适感上是更撩人的。
对比同样硬派的普拉多其实你会发现产品力又是被拉开一个阶层，其实看普拉多应该放对位置，这在日本本土就是一台起售价约为21万左右的硬派越野车，国内版本调整之后甚至整体与日版车型还有差距。
至于隔音效果以及采光效果，哈弗H9更是以综合的优势超越普拉多。作为深度对比过座舱感受的感受者，我对这段话负责。
很多人同意这段话，但也提出了相应的质疑：硬派越野车拼的是越野，你总是拼内饰拼座椅太肤浅。
别急，正如我上文所说，因为伊顿前锁的出现，让哈弗H9成为真正意义上三把锁硬派越野车，配合着博格华纳提供的TOD四驱系统，综合维度的越野性能方面，哈弗H9绝对要比今天我们所看到的国产普拉多3500，更强，更有实力！
这一代的哈弗H9在老款基础上新设了前伊顿电锁，配合着此前的多片离合器式差速器以及后伊顿电锁，形成了前后轴、左右轮灵活切换动力的底盘布局。
换句话说只要你喜欢，你可以手动锁死前后轴任何一个轴，同时在四驱系统的切换下，前后轴动力也能控制，三把锁的优势不也正在于此？这能让哈弗H9在极端的越野情况下获得更好的脱困能力。
譬如说在陷沙环境中，我们可以通过手动锁止前后轴，解决转速差的问题之后可以将动力源源不断的通过传动轴传导至需要动力的车轮，与其他车型不同的是，这一版本的哈弗H9不仅仅可以锁止后轴，还可以锁止前轴。
其实平心而论，前锁的真正使用价值并没有想象中的那么大，但是在极端情况下的脱困能力是更强的，前轮需要拉动力却又遇阻的时候，前锁的作用必定能更好的帮助车辆获得发动机的动力。
三把锁的意义就在于此，你没有的我有，你过不了的我能过。
因为出现了三把锁，所以随之而来的坦克转向模式以及CCO低速蠕行模式也就不足为奇，通过设定好车辆操作键之后，通过锁止差速器的方式来提供轮差，电脑控制车辆差速锁来控制内侧车轮动力，从而达到转向的目的。
开启坦克转向模式的哈弗H9，转弯半径可以缩小至两米左右。这使得在极端路况下的适用性更强。
其实在越野方面的硬核实力，是超过了同级别绝大多数竞品，甚至在50万级越野区间，哈弗H9也有一定的产品力优势。当然这样的优势不仅仅来源底盘性能的升级重塑在强化，更在于动力系统的全面升级优化。
2.0T+8AT动力系统账面数据与老款车型也完全不同，在国六面前更多的动力引擎其实是相对弱化，但是哈弗H9的这台2.0T发动机全面进行了升级，最大扭矩提升了35牛米，而且ZF 8AT变速箱优化了齿比，一档齿比从此前的4.7调整至5.0，这使得低速扭矩更强，而且齿比重新匹配之后动力输出更加线性。
这使得在高速巡航情况下能带来更好的驾驶感受，对于驾驶员来说其实更加的友好，而说到驾驶员的驾驶感受方面，随着L2级自动驾驶一家全新车联网的出现，让哈弗H9拥有同级别更好的高速续航表现，毕竟哈弗在注重越野性能的同时，也最大程度的照顾了城区驾驶感受。
首先我们需要摘下有色眼镜来看这一代的哈弗H9，毕竟从公路续航表现以及从沙漠中的脱困能力上来说，2020款哈弗H9都有着全面的升级，随着细分配置的全面提升以及硬核配置的全面优化，这一代的哈弗H9绝对不怂国产普拉多3500。
至少在我试驾完这一代哈弗H9之后，能感觉到哈弗造车工艺更上一层楼，而随着自主品牌供应链的不断优化以及生产力的拔升，其实对比合资产品，自主品牌已经是站了起来，摘下有色眼镜，更正确的审视自主品牌，不要再跪着了
其实在去赤峰之前，我已经研读了全新哈弗H9的产品力优势，除了一些外形上的调整之外，最吸引人的还是新增的三把锁，当除此之外新增的CCO低速蠕行模式以及坦克转向模式的出现，都在吸引着除我之外的任何一位评测员。
很明显，我们都希望能够体验到2020款哈弗H9，毕竟这是真正意义上哈弗冲高的产品，也是自主品牌在冲击20万区间小获成功之后，突进30万级的硬核越野车。
如果对比新老款车型，其实你会觉得这一代的哈弗H9是真正意义上的大改款车型，不要被它没有大改的外形设计所蒙蔽，这是一台扮猪吃虎的产品，毕竟随着前伊顿电差的出现，这让2020款哈弗H9成为真正意义上具有三把锁的硬派越野车。
这代表着在30万以内产品区间，哈弗H9的综合产品力将会有着质的提升，即便对比金标帕杰罗、顶配撼路者以及日产途达，哈弗H9都有着真正意义上的产品优势，在这一代车型上，你看到的哈弗H9一定是拥有极深产品底蕴的国产高端越野车。
之所以称其为“高端越野车”，是因为在座舱文化的营造上，2020款哈弗H9产品力是全面提升的，尤其是内饰设计感的以及用料全面提升，哈弗的做工自不用多说，从全新一代哈弗H6发布之后内饰的细腻感直线上升，而且配合出色的用料，座舱的触感以及视觉冲击力非常强。
用闫老师的那句话“哈弗H9在豪华表现上不能用超过普拉多来形容，已经是吊打普拉多了”，对此我深信不疑。因为在配置、智能科技以及辅助驾驶配置表现上，哈弗H9在此前较高的产品优势下继续扩大产品力优势，它的确更豪华了。
以精致用料、细腻做工装裱出来的哈弗H9内饰带来的是更好的公路行驶感受。
老一代设计语言以及粗犷做工的普拉多，带来的更是一种低端感。
称哈弗H9为豪华，称普拉多为低端，并不是拿着哈弗来Diss霸道，只是因为霸道的内饰表现的确是公认的平平无奇，或者说是对不起该有的产品售价，在内饰使用感受上来说无需多言。
除了内饰上的在提升之外，哈弗H9的后排座椅其实更加宽大了，你会发现这一代的哈弗H9后排座椅单单从图片上就能看出来坐垫长度更长，以我171cm普通人的身高来测算，后排坐垫可以完全支撑整个腿部，同时因为更宽大扶手以及填充物更好的靠背，也都让后排乘坐感更加的友好。
如果不是宣传口号上的定位，其实我更想用“陆地巡洋舰”来形容这一代哈弗H9的后排乘坐感受，因为在宽大座椅的包裹下，配合着出色的隔音以及采光订好的全景天窗，后排座椅的乘坐必然是一种享受。
这种乘坐感甚至可以用“陆地巡洋舰”来形容。
这种升级需要用对比才能看出来，譬如说做工、用料更好的哈弗H9，在乘坐感以及舒适感上是更撩人的。
对比同样硬派的普拉多其实你会发现产品力又是被拉开一个阶层，其实看普拉多应该放对位置，这在日本本土就是一台起售价约为21万左右的硬派越野车，国内版本调整之后甚至整体与日版车型还有差距。
至于隔音效果以及采光效果，哈弗H9更是以综合的优势超越普拉多。作为深度对比过座舱感受的感受者，我对这段话负责。
很多人同意这段话，但也提出了相应的质疑：硬派越野车拼的是越野，你总是拼内饰拼座椅太肤浅。
别急，正如我上文所说，因为伊顿前锁的出现，让哈弗H9成为真正意义上三把锁硬派越野车，配合着博格华纳提供的TOD四驱系统，综合维度的越野性能方面，哈弗H9绝对要比今天我们所看到的国产普拉多3500，更强，更有实力！
这一代的哈弗H9在老款基础上新设了前伊顿电锁，配合着此前的多片离合器式差速器以及后伊顿电锁，形成了前后轴、左右轮灵活切换动力的底盘布局。
换句话说只要你喜欢，你可以手动锁死前后轴任何一个轴，同时在四驱系统的切换下，前后轴动力也能控制，三把锁的优势不也正在于此？这能让哈弗H9在极端的越野情况下获得更好的脱困能力。
譬如说在陷沙环境中，我们可以通过手动锁止前后轴，解决转速差的问题之后可以将动力源源不断的通过传动轴传导至需要动力的车轮，与其他车型不同的是，这一版本的哈弗H9不仅仅可以锁止后轴，还可以锁止前轴。
其实平心而论，前锁的真正使用价值并没有想象中的那么大，但是在极端情况下的脱困能力是更强的，前轮需要拉动力却又遇阻的时候，前锁的作用必定能更好的帮助车辆获得发动机的动力。
三把锁的意义就在于此，你没有的我有，你过不了的我能过。
因为出现了三把锁，所以随之而来的坦克转向模式以及CCO低速蠕行模式也就不足为奇，通过设定好车辆操作键之后，通过锁止差速器的方式来提供轮差，电脑控制车辆差速锁来控制内侧车轮动力，从而达到转向的目的。
开启坦克转向模式的哈弗H9，转弯半径可以缩小至两米左右。这使得在极端路况下的适用性更强。
其实在越野方面的硬核实力，是超过了同级别绝大多数竞品，甚至在50万级越野区间，哈弗H9也有一定的产品力优势。当然这样的优势不仅仅来源底盘性能的升级重塑在强化，更在于动力系统的全面升级优化。
2.0T+8AT动力系统账面数据与老款车型也完全不同，在国六面前更多的动力引擎其实是相对弱化，但是哈弗H9的这台2.0T发动机全面进行了升级，最大扭矩提升了35牛米，而且ZF 8AT变速箱优化了齿比，一档齿比从此前的4.7调整至5.0，这使得低速扭矩更强，而且齿比重新匹配之后动力输出更加线性。
这使得在高速巡航情况下能带来更好的驾驶感受，对于驾驶员来说其实更加的友好，而说到驾驶员的驾驶感受方面，随着L2级自动驾驶一家全新车联网的出现，让哈弗H9拥有同级别更好的高速续航表现，毕竟哈弗在注重越野性能的同时，也最大程度的照顾了城区驾驶感受。
首先我们需要摘下有色眼镜来看这一代的哈弗H9，毕竟从公路续航表现以及从沙漠中的脱困能力上来说，2020款哈弗H9都有着全面的升级，随着细分配置的全面提升以及硬核配置的全面优化，这一代的哈弗H9绝对不怂国产普拉多3500。
至少在我试驾完这一代哈弗H9之后，能感觉到哈弗造车工艺更上一层楼，而随着自主品牌供应链的不断优化以及生产力的拔升，其实对比合资产品，自主品牌已经是站了起来，摘下有色眼镜，更正确的审视自主品牌，不要再跪着了
【李爱武赴云溪区调研】昨天下午，市委副书记、市长李爱武赴云溪区调研石化产业链招商并检查企业安全生产工作。她强调，要始终把安全生产作为头等大事来抓，不断推动传统产业转型升级和产业链延伸工作，为石化产业可持续发展打基础。市领导杨昆、刘晓英，市政府秘书长刘传汉及相关部门负责人参加。 https://t.cn/Aig2WK8U
重庆朝天门国际商贸城业主诉求
看到“关于对茶园组团L1-1-2等地块进行控规调整公示”，我作为朝天门国际商贸城的业主，对此有不同看法，现申诉如下：
《重庆市人民政府办公厅关于印发重庆市现代商贸服务业发展“十三五”规划的通知》渝府办发〔2016〕148号（下称《规划通知》）第四章第四节明确： 规划“二环”六个大型商品市场集群，其中南岸区迎龙市场群，定位：“二环”区域性大市场集聚区；西南地区小商品、医药集散地和价格形成中心。布局重点：服装、小商品、医药产品等。
《主城区优化功能布局实施方案》（下称《实施方案》）：为贯彻落实市委、市政府《关于深化拓展五大功能区域发展战略的实施意见》（渝委发〔2016〕16号）的要求，持续推进都市功能核心区功能疏解和人口转移，不断增强都市功能拓展区承载能力和集聚功能，制定本实施方案。
1． 分类搬迁都市功能核心区内43个大型商品交易市场。……将批发物流功能向外环六大区域市场集聚。
2． 加快培育都市功能拓展区六大区域市场。……重点推动……南岸迎龙、江津双福等六大区域市场有序承接都市功能核心区与内环周边外迁市场，加快形成具有国家级竞争力的区域性大市场集聚区，形成分工有序、错位发展的市场格局。
3． 菜园坝皮革市场、朝天门市场群、菜园坝休闲娱乐品市场、菜园坝中兴塑料市场、储奇门医药市场、南坪医药市场六处（下称“六大市场”）明确指向，迁往迎龙商贸城（这是从搬迁计划表中列出的）。
备注：根据《重庆市人民政府关于推进大型商品交易市场健康发展的指导意见》（渝府发[2015]30号）、《重庆市人民政府办公厅关于印发重庆市现代商贸服务业发展“十三五”规划的通知》（渝府办发[2016]148号）确定实施时序。
从上述重庆市政府文件可以看出，疏解位于城市核心区内的老朝天门批发市场，迎龙作为承接地之一，是政府作了大量调研，并作过充分论证的，这一结论，是重庆市大批专家智慧的结晶，绝不是一时兴起的决定。重庆市重点项目，事关重庆市主城区经济布局，关乎长远经济发展。
迎龙朝天门商贸城是按“政府引导，商家自愿入驻”的原则，承接老朝天门批发市场等大物流业态转移。各级政府的规划，各大媒体宣传，市政府、南岸区政府向众多参与信访的业主答复均是如此，商投集团当年更是直接宣传：承接老朝天门批发等大物流业态转移，还省掉了：政府引导商家自愿入驻。
按原规划，商贸城应有仓储物流，长途客运站等配套业态，在原规划里，在商投集团宣传里都是明确的。2018年1月还宣传己签约在迎龙要建两个汽车站。由于上述定位，商贸城的销售价是偏高的，定价包含了仓储、物流、长途客运站等配套所产生的隐形价值。尽管如此，但我们相信这个市场是有潜力的。所以我们才倾尽所有家产，大量借款置办商业房产。
《重庆市主城区茶园组团L1-1-2等地块（迎龙商贸城）控制性详细规划修改方案》涉及众多原迎龙商贸城的业主利益，特对此公示提出质疑：
修改规划，公示的原因是：优化城市空间布局。我们质疑：
1、一个占尽天时、地利、人和的好地方，好规划，怎么能说改就改？
在《规划通知》《实施方案》里明确迎龙商城是“六大市场”的承接地之一。几条隧道拉近了迎龙离解放碑核心商圈的距离，迎龙承接老朝天门市场有得天独厚的地利优势，商城建设己初具规模，正需要的是完善配套，政府在搬迁时序表明确2019年前完成，2018年1月还宣布迎龙建两大汽车站，也在2019年完工，可说正享尽天时，老朝天门批发业态外迁，大批原老朝的业主看中了迎龙的区位优势，也大量在此置业，他们有丰富的从业经验，积极支持这一工程。迎龙，可谓天时、地利、人和占尽，用好了，必将如老朝一样，真正迎来经济巨龙，这样好的机遇，为什么不抓紧，却要改规划？
2、原规划的决定，难道是信口开河？2014年迎龙朝天门国际商贸城被列为重庆市级重点项目，2016年还在规划老朝天门批发业态向迎龙等地转移，才过一年多，就要调规，以前怎么规划的？难道众多专家、学者、智囊团成员、政府官员，都是拍拍脑袋作出的决定，视民生、经济发展布局如儿戏？迎龙朝天门商贸城，是重庆有史以来最大的商业地产项目，两万业主背后是几十万人的生活和创业希望。商投集团把我们忽悠进来了，我们倾尽家产投入，你们却想改规划，难道几十万人的生活是儿戏？难道传统的朝天门批发市场不搬迁了？城市核心区的发展不升级了？我们坚决反对！
3、2017年以来，银行对商业地产开发限贷，开发商融资困难，可能拖慢建设进程，可能迟缓己建商业销售进度；重庆商品房销售火爆，开发商赚得盆满钵盈，但这不是你们调规的理由，不能看到商品房火，就扔掉社会公益项目，扔掉重庆市经济长远布局。这是典型的丢了西瓜捡芝麻，得不偿失。说轻点，这是一种不顾大局的短视行为，眼里只有“钱”，说得重点，是逆社会发展大势不顾，置社会长远利益（包括长远经济利益、社会稳定）于脑后，是严重缺乏社会责任感。因融资困难，进程缓了，我们可以理解，可以慢慢来，但如果鼠目寸光，挣“快钱”，却坐失良机，错过市场调整的机遇，将成千古罪人。
4、我们是冲着老朝天门批发市场搬迁，仓储物流，长途客运站等等配套完善的大型批发市场才下叉的，最开始在那荒凉偏僻的地段，地皮没有炒热的时候，价格却那么高，是因为我们相信政府，相信国有企业建设的完善的配套，高大上的定位，必有潜力。那个价格应包含所有配套以及迎龙朝天门国际商贸城大型批发市场的金字招牌的隐形价值。我们要求：继续完善原来规划的配套，起码仓储物流要配套，长途客运站，轻轨交通要完善，同时，还应保留原“迎龙朝天门国际商贸城”的招牌，因为，这是一块金字招牌，具有品牌价值。我们反对未建土地全部调规，把一个计划的批发市场搞成社区商场。
5、如果一定要调规，必须听取全部业主的意见。由于市场规模缩小，过去宣传的是承接老朝天门大型批发市场转移，价值肯定虚高了，价值相应下降，我们要求赔偿、退款、退铺、违约金……。
6、打着承揽城市升级，老朝天门批发市场搬迁的幌子，低价争来的几千亩商贸城商业用地，更不能私自转变成住宅用地，国企在社会活动中要有担当，不能见钱眼开，看见住房火爆，就想放弃原规划的商业开发。现在全国实体经济在复苏，互联网大佬纷纷巨资布局投资线下实体店，商投集团不能为了短期获暴利，找快钱，逆势而为，商投集团对商贸城的培育发展处处设障碍，或有意放松经营监管，想尽一切办法搞垮处于培育期的商贸城，再全面调规、卖地、套现，大玩空手道，此行为可耻。
7、 从全国来看，城市核心区域批发市场搬迁，产业重新布局是大势所趋，迎龙正面临承接经济转移的大好时机。商投集团调规，与前面市政府的两个文件精神是背道而驰，是公然挑战市政府最近提出的“关于城市升级和提升城市品质生活计划”，公然藐视市政府关于老朝天门批发市场搬迁的决定，调规将长远影响朝天门中新合作示范园的建设。 对此，我们业主坚决反对。如果公告全区、全市人民，相信，人民也决不答应国企先低价圈地，再调规，卖地套现、挣快钱的行径。我坚决反对更改规划。 重庆市朝天门国际商贸城两万户全体业主 https://t.cn/R2WxQOQ
看到“关于对茶园组团L1-1-2等地块进行控规调整公示”，我作为朝天门国际商贸城的业主，对此有不同看法，现申诉如下：
《重庆市人民政府办公厅关于印发重庆市现代商贸服务业发展“十三五”规划的通知》渝府办发〔2016〕148号（下称《规划通知》）第四章第四节明确： 规划“二环”六个大型商品市场集群，其中南岸区迎龙市场群，定位：“二环”区域性大市场集聚区；西南地区小商品、医药集散地和价格形成中心。布局重点：服装、小商品、医药产品等。
《主城区优化功能布局实施方案》（下称《实施方案》）：为贯彻落实市委、市政府《关于深化拓展五大功能区域发展战略的实施意见》（渝委发〔2016〕16号）的要求，持续推进都市功能核心区功能疏解和人口转移，不断增强都市功能拓展区承载能力和集聚功能，制定本实施方案。
1． 分类搬迁都市功能核心区内43个大型商品交易市场。……将批发物流功能向外环六大区域市场集聚。
2． 加快培育都市功能拓展区六大区域市场。……重点推动……南岸迎龙、江津双福等六大区域市场有序承接都市功能核心区与内环周边外迁市场，加快形成具有国家级竞争力的区域性大市场集聚区，形成分工有序、错位发展的市场格局。
3． 菜园坝皮革市场、朝天门市场群、菜园坝休闲娱乐品市场、菜园坝中兴塑料市场、储奇门医药市场、南坪医药市场六处（下称“六大市场”）明确指向，迁往迎龙商贸城（这是从搬迁计划表中列出的）。
备注：根据《重庆市人民政府关于推进大型商品交易市场健康发展的指导意见》（渝府发[2015]30号）、《重庆市人民政府办公厅关于印发重庆市现代商贸服务业发展“十三五”规划的通知》（渝府办发[2016]148号）确定实施时序。
从上述重庆市政府文件可以看出，疏解位于城市核心区内的老朝天门批发市场，迎龙作为承接地之一，是政府作了大量调研，并作过充分论证的，这一结论，是重庆市大批专家智慧的结晶，绝不是一时兴起的决定。重庆市重点项目，事关重庆市主城区经济布局，关乎长远经济发展。
迎龙朝天门商贸城是按“政府引导，商家自愿入驻”的原则，承接老朝天门批发市场等大物流业态转移。各级政府的规划，各大媒体宣传，市政府、南岸区政府向众多参与信访的业主答复均是如此，商投集团当年更是直接宣传：承接老朝天门批发等大物流业态转移，还省掉了：政府引导商家自愿入驻。
按原规划，商贸城应有仓储物流，长途客运站等配套业态，在原规划里，在商投集团宣传里都是明确的。2018年1月还宣传己签约在迎龙要建两个汽车站。由于上述定位，商贸城的销售价是偏高的，定价包含了仓储、物流、长途客运站等配套所产生的隐形价值。尽管如此，但我们相信这个市场是有潜力的。所以我们才倾尽所有家产，大量借款置办商业房产。
《重庆市主城区茶园组团L1-1-2等地块（迎龙商贸城）控制性详细规划修改方案》涉及众多原迎龙商贸城的业主利益，特对此公示提出质疑：
修改规划，公示的原因是：优化城市空间布局。我们质疑：
1、一个占尽天时、地利、人和的好地方，好规划，怎么能说改就改？
在《规划通知》《实施方案》里明确迎龙商城是“六大市场”的承接地之一。几条隧道拉近了迎龙离解放碑核心商圈的距离，迎龙承接老朝天门市场有得天独厚的地利优势，商城建设己初具规模，正需要的是完善配套，政府在搬迁时序表明确2019年前完成，2018年1月还宣布迎龙建两大汽车站，也在2019年完工，可说正享尽天时，老朝天门批发业态外迁，大批原老朝的业主看中了迎龙的区位优势，也大量在此置业，他们有丰富的从业经验，积极支持这一工程。迎龙，可谓天时、地利、人和占尽，用好了，必将如老朝一样，真正迎来经济巨龙，这样好的机遇，为什么不抓紧，却要改规划？
2、原规划的决定，难道是信口开河？2014年迎龙朝天门国际商贸城被列为重庆市级重点项目，2016年还在规划老朝天门批发业态向迎龙等地转移，才过一年多，就要调规，以前怎么规划的？难道众多专家、学者、智囊团成员、政府官员，都是拍拍脑袋作出的决定，视民生、经济发展布局如儿戏？迎龙朝天门商贸城，是重庆有史以来最大的商业地产项目，两万业主背后是几十万人的生活和创业希望。商投集团把我们忽悠进来了，我们倾尽家产投入，你们却想改规划，难道几十万人的生活是儿戏？难道传统的朝天门批发市场不搬迁了？城市核心区的发展不升级了？我们坚决反对！
3、2017年以来，银行对商业地产开发限贷，开发商融资困难，可能拖慢建设进程，可能迟缓己建商业销售进度；重庆商品房销售火爆，开发商赚得盆满钵盈，但这不是你们调规的理由，不能看到商品房火，就扔掉社会公益项目，扔掉重庆市经济长远布局。这是典型的丢了西瓜捡芝麻，得不偿失。说轻点，这是一种不顾大局的短视行为，眼里只有“钱”，说得重点，是逆社会发展大势不顾，置社会长远利益（包括长远经济利益、社会稳定）于脑后，是严重缺乏社会责任感。因融资困难，进程缓了，我们可以理解，可以慢慢来，但如果鼠目寸光，挣“快钱”，却坐失良机，错过市场调整的机遇，将成千古罪人。
4、我们是冲着老朝天门批发市场搬迁，仓储物流，长途客运站等等配套完善的大型批发市场才下叉的，最开始在那荒凉偏僻的地段，地皮没有炒热的时候，价格却那么高，是因为我们相信政府，相信国有企业建设的完善的配套，高大上的定位，必有潜力。那个价格应包含所有配套以及迎龙朝天门国际商贸城大型批发市场的金字招牌的隐形价值。我们要求：继续完善原来规划的配套，起码仓储物流要配套，长途客运站，轻轨交通要完善，同时，还应保留原“迎龙朝天门国际商贸城”的招牌，因为，这是一块金字招牌，具有品牌价值。我们反对未建土地全部调规，把一个计划的批发市场搞成社区商场。
5、如果一定要调规，必须听取全部业主的意见。由于市场规模缩小，过去宣传的是承接老朝天门大型批发市场转移，价值肯定虚高了，价值相应下降，我们要求赔偿、退款、退铺、违约金……。
6、打着承揽城市升级，老朝天门批发市场搬迁的幌子，低价争来的几千亩商贸城商业用地，更不能私自转变成住宅用地，国企在社会活动中要有担当，不能见钱眼开，看见住房火爆，就想放弃原规划的商业开发。现在全国实体经济在复苏，互联网大佬纷纷巨资布局投资线下实体店，商投集团不能为了短期获暴利，找快钱，逆势而为，商投集团对商贸城的培育发展处处设障碍，或有意放松经营监管，想尽一切办法搞垮处于培育期的商贸城，再全面调规、卖地、套现，大玩空手道，此行为可耻。
7、 从全国来看，城市核心区域批发市场搬迁，产业重新布局是大势所趋，迎龙正面临承接经济转移的大好时机。商投集团调规，与前面市政府的两个文件精神是背道而驰，是公然挑战市政府最近提出的“关于城市升级和提升城市品质生活计划”，公然藐视市政府关于老朝天门批发市场搬迁的决定，调规将长远影响朝天门中新合作示范园的建设。 对此，我们业主坚决反对。如果公告全区、全市人民，相信，人民也决不答应国企先低价圈地，再调规，卖地套现、挣快钱的行径。我坚决反对更改规划。 重庆市朝天门国际商贸城两万户全体业主 https://t.cn/R2WxQOQ
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