近日,我参加了上海解封后的第一次由车厂组织的试驾活动。地点也在上海,试驾的车辆是上汽奥迪旗下的第二辆车,也是其首款纯电SUV——Q5 e-tron。
Q5 e-tron的官方指导价为37.65-47.95万元,比当初的预售价下调了2万多。此售价还包含了4-6万元的尊享权益。乍一看,有什么特别,四五十万本该是奥迪Q5的定价区间。但如果你和燃油版Q5比较,会发现Q5 e-tron的定价竟然比燃油版Q5的价格(39.68-48.7万元)还要低。
这可不符合BBA电动车的定价套路。奔驰和宝马的电动车定价都是高于同级燃油车的,尤其是奔驰的EQC要比GLC高出9-10万元。宝马iX3起初的定价也比X3高了约8万元,后来迫不得已官降了7万,现在只比X3高了7000元。即便如此,两车的销量依然惨淡。或许是汲取了B&B的“惨痛教训”,此次上汽奥迪对于Q5 e-tron的定价算是务实了许多。
不知上海人的务实能否让Q5 e-tron的销量异军突起?
Q5 e-tron是上汽奥迪打造的“Roadjet陆地专机”概念之下的第一款车。“Roadjet陆地专机”旨在为消费者提供既有纵情驰骋的澎湃动力、坚实底气,亦包含宽敞舒适的豪华科技座舱,满足人们对于品质之旅的所有幻想。Q5 e-tron是否能够满足大家对于品质之旅的所有幻想呢?体验之后,我略显迷茫。
首先,Q5 e-tron定位于一款中大型SUV,轴距达到2965mm。新车的造型设计,我认为在国内会非常讨喜。身型大气饱满,圆润中又巧妙融入了一些“雕塑感”型面,刻画出中庸大气却不世故圆滑的性格。
标志性的倒六边形封闭进气格栅,搭配上多处醒目的e-tron标识,凸显其纯电身份。智能矩阵式LED大灯,搭配支持四种效果的“定制化数字可变”日间行车灯,和优雅灵动的贯穿式尾灯,体现出很强的科技感。不过,大灯内部金属结构和塑料件的细节处理不够精致,难以满足细节控对于豪华车的高标准。
为了充分满足消费者对于个性化的需求,Q5 e-tron提供两种造型设计风格(锦衣套装和机甲套装)、8种炫彩外观颜色、9种座椅内饰色,以及不同规格的造型轮毂、饰板供用户实现多种自由组合。
Q5 e-tron的内饰风格传承了奥迪的简约科技范儿,没有什么出挑的设计,也没有新势力车型里“军备竞赛”般的满眼大屏。“仁慈”的奥迪工程师甚至给驾驶者还保留了一些常用的物理按键。这对于我这种老司机来说简直不要太友好!遵循以驾驶员为中心的设计思路,Q5 e-tron的中控大屏区域向驾驶者一侧倾斜,不仅营造出立体变化的中控造型,还便于驾驶者操作。虽然看起来不及新势力车型内饰那般炫酷,但和谐、简约、实用足矣。
Q5 e-tron的前排乘坐感受令人满意,但后排却有点差强人意。三排七座/六座的设计充分考虑到了家用,但此次试驾的6座版本或许是为了留出通往三排的通道,导致二排座椅的宽度有限,且材质偏硬,乘坐舒适度实在让人不敢恭维。这让我很费解,因为一款家用SUV的二排通常乘坐的家里的“领导”啊!领导不满意,司机想买估计也没戏。三排座椅的地垫有个大斜坡,让乘客的双脚无处安放,需要将二排座椅前移20厘米方可勉强坐人。与其如此,不如直接来个宽敞舒适的五座版本。
驾乘感受方面,Q5 e-tron整体定位是非常明确的家用舒适取向。高功率版本车型的百公里加速6.7秒,普通版9.3秒,和燃油车Q5L差不多,但考虑是一款居家通勤的豪华SUV也可以接受。
前麦弗逊后多连杆式悬挂,调校风格较为舒适。但不会像日系车那么柔软,开起来像开船,依然保持了良好的支撑性。不过,经过颠簸路段时的“路感”还是过于清晰,尤其坐在二排时会明显感觉到不太舒服的震动。估计挑剔的“领导”又要有微词了。
有了30毫秒即可完成精准动力分配的电动quattro技术加持,Q5 e-tron在变道超车时的动态表现,虽谈不上灵动,却非常稳健,毕竟它的车重达到了2.41吨。同时,Q5 e-tron全系标配AR-HUD、L2+级别的自动驾驶辅助,拥有全速域自适应巡航、碰撞预警、车道偏离预警、泊车辅助等多项驾驶辅助系统,让驾驶便利性和安全性都得到很大提升。续航里程520-560公里,日常城市通勤和近郊出游够用。
最后我要吐槽一点,或许是舒适的定位让Q5 e-tron的刹车被调校的过软。初段软可以理解,但中段也软,有点让人难以适应。遇到稍微紧急一点的情况,我踩下半程突然发现还没啥效果,赶紧再深踩,会导致不线性的刹车过程。
虽然还存在一些可以优化的空间,但总体而言,作为一款中大型纯电SUV,大气饱满的身型,三排六座/七座的布局,舒适稳健的驾控表现,再有奥迪品牌的加持,37.65万元的起售价格,对于新兴中产来说,应该还是颇具吸引力的。不过,面对新势力的汹汹来势,传统豪华车企显得有点力不从心,奔驰和宝马如此,上汽奥迪Q5 e-tron能否力挽狂澜?难!
Q5 e-tron的官方指导价为37.65-47.95万元,比当初的预售价下调了2万多。此售价还包含了4-6万元的尊享权益。乍一看,有什么特别,四五十万本该是奥迪Q5的定价区间。但如果你和燃油版Q5比较,会发现Q5 e-tron的定价竟然比燃油版Q5的价格(39.68-48.7万元)还要低。
这可不符合BBA电动车的定价套路。奔驰和宝马的电动车定价都是高于同级燃油车的,尤其是奔驰的EQC要比GLC高出9-10万元。宝马iX3起初的定价也比X3高了约8万元,后来迫不得已官降了7万,现在只比X3高了7000元。即便如此,两车的销量依然惨淡。或许是汲取了B&B的“惨痛教训”,此次上汽奥迪对于Q5 e-tron的定价算是务实了许多。
不知上海人的务实能否让Q5 e-tron的销量异军突起?
Q5 e-tron是上汽奥迪打造的“Roadjet陆地专机”概念之下的第一款车。“Roadjet陆地专机”旨在为消费者提供既有纵情驰骋的澎湃动力、坚实底气,亦包含宽敞舒适的豪华科技座舱,满足人们对于品质之旅的所有幻想。Q5 e-tron是否能够满足大家对于品质之旅的所有幻想呢?体验之后,我略显迷茫。
首先,Q5 e-tron定位于一款中大型SUV,轴距达到2965mm。新车的造型设计,我认为在国内会非常讨喜。身型大气饱满,圆润中又巧妙融入了一些“雕塑感”型面,刻画出中庸大气却不世故圆滑的性格。
标志性的倒六边形封闭进气格栅,搭配上多处醒目的e-tron标识,凸显其纯电身份。智能矩阵式LED大灯,搭配支持四种效果的“定制化数字可变”日间行车灯,和优雅灵动的贯穿式尾灯,体现出很强的科技感。不过,大灯内部金属结构和塑料件的细节处理不够精致,难以满足细节控对于豪华车的高标准。
为了充分满足消费者对于个性化的需求,Q5 e-tron提供两种造型设计风格(锦衣套装和机甲套装)、8种炫彩外观颜色、9种座椅内饰色,以及不同规格的造型轮毂、饰板供用户实现多种自由组合。
Q5 e-tron的内饰风格传承了奥迪的简约科技范儿,没有什么出挑的设计,也没有新势力车型里“军备竞赛”般的满眼大屏。“仁慈”的奥迪工程师甚至给驾驶者还保留了一些常用的物理按键。这对于我这种老司机来说简直不要太友好!遵循以驾驶员为中心的设计思路,Q5 e-tron的中控大屏区域向驾驶者一侧倾斜,不仅营造出立体变化的中控造型,还便于驾驶者操作。虽然看起来不及新势力车型内饰那般炫酷,但和谐、简约、实用足矣。
Q5 e-tron的前排乘坐感受令人满意,但后排却有点差强人意。三排七座/六座的设计充分考虑到了家用,但此次试驾的6座版本或许是为了留出通往三排的通道,导致二排座椅的宽度有限,且材质偏硬,乘坐舒适度实在让人不敢恭维。这让我很费解,因为一款家用SUV的二排通常乘坐的家里的“领导”啊!领导不满意,司机想买估计也没戏。三排座椅的地垫有个大斜坡,让乘客的双脚无处安放,需要将二排座椅前移20厘米方可勉强坐人。与其如此,不如直接来个宽敞舒适的五座版本。
驾乘感受方面,Q5 e-tron整体定位是非常明确的家用舒适取向。高功率版本车型的百公里加速6.7秒,普通版9.3秒,和燃油车Q5L差不多,但考虑是一款居家通勤的豪华SUV也可以接受。
前麦弗逊后多连杆式悬挂,调校风格较为舒适。但不会像日系车那么柔软,开起来像开船,依然保持了良好的支撑性。不过,经过颠簸路段时的“路感”还是过于清晰,尤其坐在二排时会明显感觉到不太舒服的震动。估计挑剔的“领导”又要有微词了。
有了30毫秒即可完成精准动力分配的电动quattro技术加持,Q5 e-tron在变道超车时的动态表现,虽谈不上灵动,却非常稳健,毕竟它的车重达到了2.41吨。同时,Q5 e-tron全系标配AR-HUD、L2+级别的自动驾驶辅助,拥有全速域自适应巡航、碰撞预警、车道偏离预警、泊车辅助等多项驾驶辅助系统,让驾驶便利性和安全性都得到很大提升。续航里程520-560公里,日常城市通勤和近郊出游够用。
最后我要吐槽一点,或许是舒适的定位让Q5 e-tron的刹车被调校的过软。初段软可以理解,但中段也软,有点让人难以适应。遇到稍微紧急一点的情况,我踩下半程突然发现还没啥效果,赶紧再深踩,会导致不线性的刹车过程。
虽然还存在一些可以优化的空间,但总体而言,作为一款中大型纯电SUV,大气饱满的身型,三排六座/七座的布局,舒适稳健的驾控表现,再有奥迪品牌的加持,37.65万元的起售价格,对于新兴中产来说,应该还是颇具吸引力的。不过,面对新势力的汹汹来势,传统豪华车企显得有点力不从心,奔驰和宝马如此,上汽奥迪Q5 e-tron能否力挽狂澜?难!
炒股,一旦遇到“螺旋桨”形态,我会格外留意。因为“螺旋桨”形态都是一种短期试盘与洗盘结束的信号,后市往往会迎来一波强势行情,而且成功的概率很高。如果你也想在行情初期就及时介入,那么这个形态就要好好研究了,分享给有缘人!
1. “螺旋桨”形态由2根K线构成:第一根呈现倒垂星形态,也就是长上影线icon伴随小实体;第二根呈现锤子星形态,也就是长下影线叠加小实体。这个形状类似于螺旋桨,所以形象地称之为“螺旋桨”形态。
2. 其中的逻辑是,第一根K线是是主力在测试上方抛压,一旦满意,准备拉升,就会借此机会进行最后一次洗盘,也就是第二根K线,通过长下影线洗盘,为之后的主升浪拉升减小压力。
3. “螺旋桨”形态的细节要点
两根K线顺序不能颠倒,倒垂星形态在前,锤子星形态在后。
影线长,实体短(阳线阴线均可)。至少影线的长度要长于实体,越大越好,说明试盘、洗盘更充分。
次日有效站上5日均线,且短期均线呈现多头排列,是入场时机。
“螺旋桨”形态出现后短时间内就会拉升,因此是一种有效的捕捉主升浪的方法。而且这个形态容易辨认,因此不论是新股民,还是老股民,都可以掌握和应用。祝大家股市长虹!您的关注点赞收藏是对我莫大的支持!
#股票财经##技术分析##炒股技巧##A股##我要上微头条#
1. “螺旋桨”形态由2根K线构成:第一根呈现倒垂星形态,也就是长上影线icon伴随小实体;第二根呈现锤子星形态,也就是长下影线叠加小实体。这个形状类似于螺旋桨,所以形象地称之为“螺旋桨”形态。
2. 其中的逻辑是,第一根K线是是主力在测试上方抛压,一旦满意,准备拉升,就会借此机会进行最后一次洗盘,也就是第二根K线,通过长下影线洗盘,为之后的主升浪拉升减小压力。
3. “螺旋桨”形态的细节要点
两根K线顺序不能颠倒,倒垂星形态在前,锤子星形态在后。
影线长,实体短(阳线阴线均可)。至少影线的长度要长于实体,越大越好,说明试盘、洗盘更充分。
次日有效站上5日均线,且短期均线呈现多头排列,是入场时机。
“螺旋桨”形态出现后短时间内就会拉升,因此是一种有效的捕捉主升浪的方法。而且这个形态容易辨认,因此不论是新股民,还是老股民,都可以掌握和应用。祝大家股市长虹!您的关注点赞收藏是对我莫大的支持!
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#微博社区委员会[超话]##我要流量上热门# [心]了解微公益,学会做公益,为微公益贡献出自己的一份爱心力量,这些爱的传递活动,都是跟我师父学到的,在此之前,我对公益知之甚少。仰之弥⾼,钻之弥坚。谆谆教诲,恩重如山。另感谢官微大大和好友们的帮助和陪伴。榜样的力量无穷大,感恩前行路上所有的正能量榜样,花路指引人,良师益友和楷模偶像。[爱你] #亿点曝光计划#
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