在闽南看到许多白喉红臀鹎,感觉体型真不小呢,比我们之前见过的鹎要大一些,几个月前我们在西安看到了黄臀鹎,今年出去的次数少,所以看到的鸟种类并不多,但也刷新了观鸟记录,在东南地区,白喉红臀鹎比黑喉红臀鹎常见,这两种鸟都生活在东洋界地区,华南和东南亚这一带,我们在福建看到它们的地点多是在海边有树林的地方,它们是一种杂食鸟类,吃植物,也吃动物,以吃植物果实和各种昆虫为主,这里地上不知道谁掉了个什么吃的东西,引得一大群鸟在这里聚集
【影像40年,记录汕头城市变迁】汕头,地处广东省东部,是北回归线上一颗璀璨的明珠,素有“岭东门户、华南要冲”“百载商埠”“海滨邹鲁”之称。潮水起处有潮人,摄影师马卡生于斯、长于斯。对于汕头这座城市,他怀有难以割舍的情怀,对这里的一草一木都充满感情。他几十年如一日,以影像的方式记录汕头的城市变迁和发展的点点滴滴。他的影像给这座城市,特别是特区40年,留下了弥足珍贵的记忆。
“花事”知多少 |#成昆铁路# 的故事
你知道吗?美国的阿波罗飞船登月、苏联的第一颗人造地球卫星、成昆铁路被联合国称为“象征二十世纪人类征服自然的三大奇迹”。
今年7月1日,是成昆铁路胜利建成通车五十周年的日子。今天为你讲述,世界铁路建设史上奇迹——成昆铁路的故事。
1964年随着越南战争的升级和中苏关系的紧张,新中国的北疆和南疆同时面临着战争的威胁。
为了“备战备荒”,党中央决定将一部分与国防有关的电子、能源、航空、兵器等工业迁入西南腹地,迁到“原子弹丢不到的地方”。
在这样的历史背景下,毛泽东主席在1964年5月15日至6月17日召开的中央工作会议上,提议国家“三五”计划从着眼于解决老百姓的生活问题转变成三线建设的重大战略决策,成昆铁路的建设开始列入议事日程。
同年8月,毛主席发出了“成昆铁路要快修”的号召,他对即将赴任的大三线建设总指挥彭德怀说:“铁路修不好,我睡不好觉;没有钱,把我的工资拿出来;没有铁轨,把沿海铁路拆下来;没有路,我骑着毛驴下西昌;一定要把成昆铁路打通!”
于是,5000多名工程地质勘测人员在成都与昆明之间长达1000多公里,宽约200公里的广阔地带开始了选线勘探工作,经过地质研究和徒步踏勘,提出了东线、中线、西线三大线路走向的比较方案。
这三条线路中,东线和中线的长度较短,地势相对平缓,地质构造也比较简单,而西线的自然条件极其复杂,但由于沿线70%都是少数民族地区,一旦修通对于西南少数民族地区的发展将起到极大的促进作用。
而在当时,应邀到西昌设计现场“会审”的前苏联专家选定了中线方案,西南设计分局马上组织全局的勘探力量对中线展开了初测和设计。
可没想到的是,一年后,一个意外的重大发现暂停了中线方案。这个意外发现就是深藏在中国西南崇山峻岭深处,矿产资源丰富的攀枝花,于是,成昆铁路选择了唯一能经过攀枝花的设计方案也就是最险峻的西线。
成昆铁路沿线地形复杂,地势险峻,地质情况复杂,存在着山坡崩坍、落石、滑坡、泥石流等各种不良地质现象,工程十分艰巨,施工非常困难。
1964年8月,毛主席发出“成昆铁路要快修”的战斗号令,30多万筑路大军从祖国的四面八方,跋山涉水,以最快的速度开进工地。他们逢山凿路、遇水架桥,开启了气壮山河的成昆铁路建设大会战。
为有牺牲多壮志,敢叫日月换新天。1083公里的铁路,30多万人参建,有2000多人长眠在这条铁路线上,平均每公里就大约有2名筑路者牺牲。可以说成昆铁路是一条以钢铁和生命铺就的巨龙,也是用智慧和科技打造的工程神话。
成昆铁路开创了18项中国铁路之最、13项世界铁路之最,1985年与我国第一代核潜艇的研究设计一起荣获“国家科学技术进步特等奖”。
虽然成昆铁路是作为国防三线建设的重点工程而诞生,但它所起到的作用远不止是备战,它影响和改变了西南地区2000万人的命运,使西南地区整整进步了50年。
成昆铁路与贵昆、川黔、成渝铁路相连,构成了西南环状路网,并有宝成、湘黔、黔桂三条通往西北、中南、华南的通道,彻底改变了建国前西南几乎没有像样铁路的历史。
成昆铁路建成通车五十年来,攀枝花钢铁厂最终在一片荒凉干热的河谷间,形成了中国最大的铁路用钢、钒制品、钛原料和钛白粉生产基地;攀枝花市也成为了我国西部重要的重工业城市。
依托成昆铁路,重要的航天基地——西昌卫星发射中心也在70年代末被建立起来。此外,西南各省(市)建成了基本完备的钢铁、能源、有色金属、电子、化学、机械等重工业体系,促进了我国第一颗人造卫星升空、第一艘攻击型核潜艇下水和第一颗氢弹爆炸成功的进程……使扬眉吐气的新中国,终于摆脱了战争阴影。
成昆铁路工程浩大,创造了令世人瞩目的奇迹,它对沿线乃至整个中国的政治、经济、军事、外交产生了巨大的影响,今天已经转化成了一种民族自豪感和民族精神的象征,自尊、自强、勇敢、坚定、甘于奉献、敢于牺牲……雄关漫道真如铁,而今迈步从头越。
在新时代,成昆铁路历经半个多世纪凝练而成的自强不息的奋斗精神,必将创造更大的辉煌。
记录攀枝花,致敬这座城
你知道吗?美国的阿波罗飞船登月、苏联的第一颗人造地球卫星、成昆铁路被联合国称为“象征二十世纪人类征服自然的三大奇迹”。
今年7月1日,是成昆铁路胜利建成通车五十周年的日子。今天为你讲述,世界铁路建设史上奇迹——成昆铁路的故事。
1964年随着越南战争的升级和中苏关系的紧张,新中国的北疆和南疆同时面临着战争的威胁。
为了“备战备荒”,党中央决定将一部分与国防有关的电子、能源、航空、兵器等工业迁入西南腹地,迁到“原子弹丢不到的地方”。
在这样的历史背景下,毛泽东主席在1964年5月15日至6月17日召开的中央工作会议上,提议国家“三五”计划从着眼于解决老百姓的生活问题转变成三线建设的重大战略决策,成昆铁路的建设开始列入议事日程。
同年8月,毛主席发出了“成昆铁路要快修”的号召,他对即将赴任的大三线建设总指挥彭德怀说:“铁路修不好,我睡不好觉;没有钱,把我的工资拿出来;没有铁轨,把沿海铁路拆下来;没有路,我骑着毛驴下西昌;一定要把成昆铁路打通!”
于是,5000多名工程地质勘测人员在成都与昆明之间长达1000多公里,宽约200公里的广阔地带开始了选线勘探工作,经过地质研究和徒步踏勘,提出了东线、中线、西线三大线路走向的比较方案。
这三条线路中,东线和中线的长度较短,地势相对平缓,地质构造也比较简单,而西线的自然条件极其复杂,但由于沿线70%都是少数民族地区,一旦修通对于西南少数民族地区的发展将起到极大的促进作用。
而在当时,应邀到西昌设计现场“会审”的前苏联专家选定了中线方案,西南设计分局马上组织全局的勘探力量对中线展开了初测和设计。
可没想到的是,一年后,一个意外的重大发现暂停了中线方案。这个意外发现就是深藏在中国西南崇山峻岭深处,矿产资源丰富的攀枝花,于是,成昆铁路选择了唯一能经过攀枝花的设计方案也就是最险峻的西线。
成昆铁路沿线地形复杂,地势险峻,地质情况复杂,存在着山坡崩坍、落石、滑坡、泥石流等各种不良地质现象,工程十分艰巨,施工非常困难。
1964年8月,毛主席发出“成昆铁路要快修”的战斗号令,30多万筑路大军从祖国的四面八方,跋山涉水,以最快的速度开进工地。他们逢山凿路、遇水架桥,开启了气壮山河的成昆铁路建设大会战。
为有牺牲多壮志,敢叫日月换新天。1083公里的铁路,30多万人参建,有2000多人长眠在这条铁路线上,平均每公里就大约有2名筑路者牺牲。可以说成昆铁路是一条以钢铁和生命铺就的巨龙,也是用智慧和科技打造的工程神话。
成昆铁路开创了18项中国铁路之最、13项世界铁路之最,1985年与我国第一代核潜艇的研究设计一起荣获“国家科学技术进步特等奖”。
虽然成昆铁路是作为国防三线建设的重点工程而诞生,但它所起到的作用远不止是备战,它影响和改变了西南地区2000万人的命运,使西南地区整整进步了50年。
成昆铁路与贵昆、川黔、成渝铁路相连,构成了西南环状路网,并有宝成、湘黔、黔桂三条通往西北、中南、华南的通道,彻底改变了建国前西南几乎没有像样铁路的历史。
成昆铁路建成通车五十年来,攀枝花钢铁厂最终在一片荒凉干热的河谷间,形成了中国最大的铁路用钢、钒制品、钛原料和钛白粉生产基地;攀枝花市也成为了我国西部重要的重工业城市。
依托成昆铁路,重要的航天基地——西昌卫星发射中心也在70年代末被建立起来。此外,西南各省(市)建成了基本完备的钢铁、能源、有色金属、电子、化学、机械等重工业体系,促进了我国第一颗人造卫星升空、第一艘攻击型核潜艇下水和第一颗氢弹爆炸成功的进程……使扬眉吐气的新中国,终于摆脱了战争阴影。
成昆铁路工程浩大,创造了令世人瞩目的奇迹,它对沿线乃至整个中国的政治、经济、军事、外交产生了巨大的影响,今天已经转化成了一种民族自豪感和民族精神的象征,自尊、自强、勇敢、坚定、甘于奉献、敢于牺牲……雄关漫道真如铁,而今迈步从头越。
在新时代,成昆铁路历经半个多世纪凝练而成的自强不息的奋斗精神,必将创造更大的辉煌。
记录攀枝花,致敬这座城
✋热门推荐