帕萨特要怎么做，质疑者们才会满意？
如今这个时代，网络上其实只有两种人：一种是带节奏的、一种是被带节奏的。
12月2日下午，中保研时隔数月发布了中国保险汽车安全指数（简称C-IASI）五款车型测评结果。
其中，2020款大众帕萨特280TSI商务版的成绩最为引人注意——这是帕萨特在一年内第二次接受中保研的碰撞测试，上一次的碰撞结果，在网络上引发了一波延续至今的狂欢。
所以，当2020款大众帕萨特280TSI商务版在本次测试中取得包括正面25%碰撞测试在内7个项目优秀（G），成为五款被测试车型中成绩最好的一款之后，各种声音还是出现了。
“用力过猛的帕萨特，失去公信力的中保研”——有相当多自媒体采用了类似的标题，对中保研和帕萨特竭尽全力嘲讽。但大多数质疑的文本，却实在是不忍卒读，从诸多无端的质疑和污蔑中，我们读出两个字：人性。
厂家主动申请测试
从来就不等于“特制车送检”
譬如，有相当多文章表示：2020款帕萨特的成绩并非是官方进行抽检，而是由上汽大众进行送检。由此怀疑此次受测的帕萨特“是官方的特制车，并且声称“让被测车型采样的公平性遭到了破坏。”
如果是揣着明白装糊涂，故意造谣污蔑的话，那就是坏；当然，我们更愿意相信大多数喷子其实是蠢，他们犯了典型“望文生义”的毛病。
本次测试确实是上汽大众主动申请重新测试，但根据中保研的规程，车辆采购是中保研自主采购，由中保研自行从随机的4S店采购了2020款帕萨特新上市车辆进行重新测试，这一环节和上汽大众完全无关，没有证据表明上汽大众用“特制车”接受测试。
且不论C-IASI，就连被网络喷子们黑得体无完肤的C-NCAP，在流程中也从未接受过“厂家送检”，而是由C-NCAP自行在市场以普通消费者的身份购买车辆和部件。厂家是主动还是被动参与区别，仅限于是否为汽研中心提供车辆购置的经费。这早在2006年C-NCAP诞生以来，就被确定为C-NCAP的工作流程——这篇2006年的媒体报道，就足以证明 https://t.cn/A6qGsBJx。
然而，就在2020年的当下，依然有不负责任的媒体不知道从哪里听来的小道消息，称之为“C-NCAP新近修改了规程”……
多年来，C-NCAP被人有意无意混淆“厂家主动参评”的概念，污蔑成允许“特制车”接受碰撞测试。让人啼笑皆非的是，C-IASI一度被用来映衬C-NCAP“缺乏公正性”，而如今，同样的脏水也泼向了C-IASI。但事实就是事实，无论是C-NCAP还是C-IASI，从来都不存在“特制车”接受测试的情况。
短短一年时间
帕萨特是临时抱佛脚吗？
在对2020款帕萨特碰撞测试的质疑中，还有一些是从工艺流程的角度来进行的。
有媒体就称，从2019款C-IASI成绩公布到2020款上市（2020年4月）之间还不到五个月，车身结构想要进行大范围变更来提升安全性，周期是远远不够的，尤其是A柱加强板（小偏置碰A柱折断，这个零件的加强是必要手段）这种热成型件，从设计冻结到开模不会少于6个月，而要达到稳定的量产供应，周期都在8个月以上。
所以，这些媒体再一次怀疑这次接受检验的车是上汽大众的一款“特制车”。这一怀疑，其实反倒映衬出帕萨特在安全方面的持续进化。
通常来说，如果要对车型进行安全强化，如每新增一个碰撞工况，因涉及多个维度，都必须经过一套严格的流程及较长的项目周期，包括研发及方案验证，以及投产前的质量验证等。确实，几个月的时间，是远远不够的。
汽车安全性改进是一个复杂的系统性工程，所谓“牵一发而动全身”，绝不是简单的局部调整就能实现的。作为行业领先的合资车企，上汽大众并不会冒然做临时性的加强。
所以，更可能的情况是：在中保研测试在中国落地之初，上汽大众就将中保研测试标准纳入到了产品工程规划中，只是还未来得及在2019款车型中体现出来。
面对去年年底的风波，上汽大众从来就没有纠结于口水，而是踏踏实实地做着改进。今年4月，2020款帕萨特正式上市，新车全系标配前后排头部安全气帘，并且还采用了全车激光焊接技术和32处热成型钢，提升车身的精密度的同时还为车辆提供更加坚实的外在保护。
事实上，帕萨特所有车型始终严格遵循并满足三层次安全要求，包括国家强制性安全标准、大众集团自身更高的安全标准以及中国汽车技术研究中心中国新车评价规程的最高标准。
此次又在中保研碰撞测试中获得了接近全优的成绩，也意味着帕萨特的整车安全性得到了持续优化，已经达到了新的高度。
那些流传已久的烂哏
是如何制造出来的？
一年前，质疑者们将中保研奉为不可置疑的圭臬，将帕萨特骂到一文不值；而一年后，他们又强烈地怀疑起中保研的公平性，认为在中保研测评中获得好成绩的帕萨特一定是“作假”。
事实上，中保研一直是那个中保研，它的权威性并不会因为一两个事件而发生根本变化；而变化的，不过是一些人的立场——当中保研的结果难以配合他们耸人听闻、赚取流量，甚至是以黑文要挟勒索时，中保研当然也可以被批倒斗臭。
那些“被带节奏”、有意无意参与到传谣中的人，其实绝大多数并不是帕萨特的车主或潜在车主，更不是致力于汽车安全、关心中国汽车工业的发展，“吃瓜群众”这个词，是对他们最恰当的表述。
没钱买不起帕萨特的，或许心里想的是，这么贵的车也不安全、有钱人都是傻X。有钱买更好车型、瞧不上帕萨特的人，则心里暗自说：帕萨特那么便宜，当然不靠谱，穷X活该。
买得起帕萨特，却买了其他车型的人，就更为得意了：好在我买了XX，没有买大众，还是我最英明，哈哈哈。
当然，这些心理活动并不见得都会被表达出来，这些“被带节奏”的人，在看热闹的同时，只会人云亦云地跟风说一两个段子、玩几个烂哏。然后沉醉于同类的点赞和叫好，一群人互相实现自我满足。
心理学家高尔顿·维拉德·奥尔波特在《谣言心理学》一书中曾经提到过关于带节奏的三个特点：
首先是简化，谣言这个东西在传播的时候往往会省略掉大量的属于事实本身的细节，断章取义，导致最终传递出来的信息与事实本身背道而驰。
在围绕帕萨特的风波中，所谓“送检”的真实情况就被有意无意歪曲，而帕萨特在过去20年间整体安全装备和综合安全系数一直保持高水平的事实，帕萨特车型全球统一标准的高刚性的车身结构、全车零件超过84%采用高强度及以上强度的钢材，乘员舱大量使用热成型零件的事实，都被忽略得一干二净。
其次，是强化。在关于事实的大量细节被简化删除之后，遗留下来的部分的信息内容显得更加的突出，更为显眼，起到一个信息强化的作用。
之于帕萨特，就是各种上一次碰撞测试中部分场景。“XX有车”在B站如同复读机一样连篇累牍播放相关视频、展示照片，目的就是为了强化被选择后的信息。
最后，就是同化。被带节奏的人会根据以往的经验。例如知识、兴趣等主观因素来进行一个极为主观的、个人化的理解，并且只对符合自己情况的那一部分进行选择性的接受，并从中脑补出事件的细枝末节，以及夸大的部分，以此来试图还原整个事件的全貌。网络上流传的各种烂哏、各种狂欢，就是同化后的最终结果。
相较于正面信息，人们更加在意那些负面的信息。这一点则是利用了人们的损失厌恶心理，当人们面对自己一些问题的时候，会更加关注那些会给自己带来损失的风险。那些碰撞测试中的“惨况”，恰好满足了吃瓜群众们“看热闹不嫌事大”的喜好，自然也被传播得更广。
结语
我们相信，真的假不了、假的真不了。帕萨特到底安不安全，有C-NCAP和C-IASI双重测验的结果，事实永远胜于雄辩。
至于那些陈芝麻烂谷子的谣言，也应该到了被扫进垃圾堆的时候了。
如今这个时代，网络上其实只有两种人：一种是带节奏的、一种是被带节奏的。
12月2日下午，中保研时隔数月发布了中国保险汽车安全指数（简称C-IASI）五款车型测评结果。
其中，2020款大众帕萨特280TSI商务版的成绩最为引人注意——这是帕萨特在一年内第二次接受中保研的碰撞测试，上一次的碰撞结果，在网络上引发了一波延续至今的狂欢。
所以，当2020款大众帕萨特280TSI商务版在本次测试中取得包括正面25%碰撞测试在内7个项目优秀（G），成为五款被测试车型中成绩最好的一款之后，各种声音还是出现了。
“用力过猛的帕萨特，失去公信力的中保研”——有相当多自媒体采用了类似的标题，对中保研和帕萨特竭尽全力嘲讽。但大多数质疑的文本，却实在是不忍卒读，从诸多无端的质疑和污蔑中，我们读出两个字：人性。
厂家主动申请测试
从来就不等于“特制车送检”
譬如，有相当多文章表示：2020款帕萨特的成绩并非是官方进行抽检，而是由上汽大众进行送检。由此怀疑此次受测的帕萨特“是官方的特制车，并且声称“让被测车型采样的公平性遭到了破坏。”
如果是揣着明白装糊涂，故意造谣污蔑的话，那就是坏；当然，我们更愿意相信大多数喷子其实是蠢，他们犯了典型“望文生义”的毛病。
本次测试确实是上汽大众主动申请重新测试，但根据中保研的规程，车辆采购是中保研自主采购，由中保研自行从随机的4S店采购了2020款帕萨特新上市车辆进行重新测试，这一环节和上汽大众完全无关，没有证据表明上汽大众用“特制车”接受测试。
且不论C-IASI，就连被网络喷子们黑得体无完肤的C-NCAP，在流程中也从未接受过“厂家送检”，而是由C-NCAP自行在市场以普通消费者的身份购买车辆和部件。厂家是主动还是被动参与区别，仅限于是否为汽研中心提供车辆购置的经费。这早在2006年C-NCAP诞生以来，就被确定为C-NCAP的工作流程——这篇2006年的媒体报道，就足以证明 https://t.cn/A6qGsBJx。
然而，就在2020年的当下，依然有不负责任的媒体不知道从哪里听来的小道消息，称之为“C-NCAP新近修改了规程”……
多年来，C-NCAP被人有意无意混淆“厂家主动参评”的概念，污蔑成允许“特制车”接受碰撞测试。让人啼笑皆非的是，C-IASI一度被用来映衬C-NCAP“缺乏公正性”，而如今，同样的脏水也泼向了C-IASI。但事实就是事实，无论是C-NCAP还是C-IASI，从来都不存在“特制车”接受测试的情况。
短短一年时间
帕萨特是临时抱佛脚吗？
在对2020款帕萨特碰撞测试的质疑中，还有一些是从工艺流程的角度来进行的。
有媒体就称，从2019款C-IASI成绩公布到2020款上市（2020年4月）之间还不到五个月，车身结构想要进行大范围变更来提升安全性，周期是远远不够的，尤其是A柱加强板（小偏置碰A柱折断，这个零件的加强是必要手段）这种热成型件，从设计冻结到开模不会少于6个月，而要达到稳定的量产供应，周期都在8个月以上。
所以，这些媒体再一次怀疑这次接受检验的车是上汽大众的一款“特制车”。这一怀疑，其实反倒映衬出帕萨特在安全方面的持续进化。
通常来说，如果要对车型进行安全强化，如每新增一个碰撞工况，因涉及多个维度，都必须经过一套严格的流程及较长的项目周期，包括研发及方案验证，以及投产前的质量验证等。确实，几个月的时间，是远远不够的。
汽车安全性改进是一个复杂的系统性工程，所谓“牵一发而动全身”，绝不是简单的局部调整就能实现的。作为行业领先的合资车企，上汽大众并不会冒然做临时性的加强。
所以，更可能的情况是：在中保研测试在中国落地之初，上汽大众就将中保研测试标准纳入到了产品工程规划中，只是还未来得及在2019款车型中体现出来。
面对去年年底的风波，上汽大众从来就没有纠结于口水，而是踏踏实实地做着改进。今年4月，2020款帕萨特正式上市，新车全系标配前后排头部安全气帘，并且还采用了全车激光焊接技术和32处热成型钢，提升车身的精密度的同时还为车辆提供更加坚实的外在保护。
事实上，帕萨特所有车型始终严格遵循并满足三层次安全要求，包括国家强制性安全标准、大众集团自身更高的安全标准以及中国汽车技术研究中心中国新车评价规程的最高标准。
此次又在中保研碰撞测试中获得了接近全优的成绩，也意味着帕萨特的整车安全性得到了持续优化，已经达到了新的高度。
那些流传已久的烂哏
是如何制造出来的？
一年前，质疑者们将中保研奉为不可置疑的圭臬，将帕萨特骂到一文不值；而一年后，他们又强烈地怀疑起中保研的公平性，认为在中保研测评中获得好成绩的帕萨特一定是“作假”。
事实上，中保研一直是那个中保研，它的权威性并不会因为一两个事件而发生根本变化；而变化的，不过是一些人的立场——当中保研的结果难以配合他们耸人听闻、赚取流量，甚至是以黑文要挟勒索时，中保研当然也可以被批倒斗臭。
那些“被带节奏”、有意无意参与到传谣中的人，其实绝大多数并不是帕萨特的车主或潜在车主，更不是致力于汽车安全、关心中国汽车工业的发展，“吃瓜群众”这个词，是对他们最恰当的表述。
没钱买不起帕萨特的，或许心里想的是，这么贵的车也不安全、有钱人都是傻X。有钱买更好车型、瞧不上帕萨特的人，则心里暗自说：帕萨特那么便宜，当然不靠谱，穷X活该。
买得起帕萨特，却买了其他车型的人，就更为得意了：好在我买了XX，没有买大众，还是我最英明，哈哈哈。
当然，这些心理活动并不见得都会被表达出来，这些“被带节奏”的人，在看热闹的同时，只会人云亦云地跟风说一两个段子、玩几个烂哏。然后沉醉于同类的点赞和叫好，一群人互相实现自我满足。
心理学家高尔顿·维拉德·奥尔波特在《谣言心理学》一书中曾经提到过关于带节奏的三个特点：
首先是简化，谣言这个东西在传播的时候往往会省略掉大量的属于事实本身的细节，断章取义，导致最终传递出来的信息与事实本身背道而驰。
在围绕帕萨特的风波中，所谓“送检”的真实情况就被有意无意歪曲，而帕萨特在过去20年间整体安全装备和综合安全系数一直保持高水平的事实，帕萨特车型全球统一标准的高刚性的车身结构、全车零件超过84%采用高强度及以上强度的钢材，乘员舱大量使用热成型零件的事实，都被忽略得一干二净。
其次，是强化。在关于事实的大量细节被简化删除之后，遗留下来的部分的信息内容显得更加的突出，更为显眼，起到一个信息强化的作用。
之于帕萨特，就是各种上一次碰撞测试中部分场景。“XX有车”在B站如同复读机一样连篇累牍播放相关视频、展示照片，目的就是为了强化被选择后的信息。
最后，就是同化。被带节奏的人会根据以往的经验。例如知识、兴趣等主观因素来进行一个极为主观的、个人化的理解，并且只对符合自己情况的那一部分进行选择性的接受，并从中脑补出事件的细枝末节，以及夸大的部分，以此来试图还原整个事件的全貌。网络上流传的各种烂哏、各种狂欢，就是同化后的最终结果。
相较于正面信息，人们更加在意那些负面的信息。这一点则是利用了人们的损失厌恶心理，当人们面对自己一些问题的时候，会更加关注那些会给自己带来损失的风险。那些碰撞测试中的“惨况”，恰好满足了吃瓜群众们“看热闹不嫌事大”的喜好，自然也被传播得更广。
结语
我们相信，真的假不了、假的真不了。帕萨特到底安不安全，有C-NCAP和C-IASI双重测验的结果，事实永远胜于雄辩。
至于那些陈芝麻烂谷子的谣言，也应该到了被扫进垃圾堆的时候了。
#汽院那些事儿# 2021年放假安排出炉！五一连休5天！11月25日，据中国政府网消息，国务院办公厅发布关于2021年部分节假日安排的通知：
一、元旦：2021年1月1日至3日放假，共3天。
二、春节：2月11日至17日放假调休，共7天。2月7日（星期日）、2月20日（星期六）上班。
三、清明节：4月3日至5日放假调休，共3天。
四、劳动节：5月1日至5日放假调休，共5天。4月25日（星期日）、5月8日（星期六）上班。
五、端午节：6月12日至14日放假，共3天。
六、中秋节：9月19日至21日放假调休，共3天。9月18日（星期六）上班。
七、国庆节：10月1日至7日放假调休，共7天。9月26日（星期日）、10月9日（星期六）上班。 @秦楚十堰 @湖北汽车工业学院学生社团联合会 @湖北汽车工业学院学生会 @湖北汽车工业学院理学院 @十堰广播电视台 @十堰教育电视台 @十堰日报社教育周刊 @湖北汽车工业学院志愿者联合会
一、元旦：2021年1月1日至3日放假，共3天。
二、春节：2月11日至17日放假调休，共7天。2月7日（星期日）、2月20日（星期六）上班。
三、清明节：4月3日至5日放假调休，共3天。
四、劳动节：5月1日至5日放假调休，共5天。4月25日（星期日）、5月8日（星期六）上班。
五、端午节：6月12日至14日放假，共3天。
六、中秋节：9月19日至21日放假调休，共3天。9月18日（星期六）上班。
七、国庆节：10月1日至7日放假调休，共7天。9月26日（星期日）、10月9日（星期六）上班。 @秦楚十堰 @湖北汽车工业学院学生社团联合会 @湖北汽车工业学院学生会 @湖北汽车工业学院理学院 @十堰广播电视台 @十堰教育电视台 @十堰日报社教育周刊 @湖北汽车工业学院志愿者联合会
【洋浦公交和客运班线恢复运营 这些事要遵守】
洋浦公交和客运班线恢复运营
的指导方案
即将迎来返工返学高峰，为做好开发区包车客运、公交和客运班线恢复运营工作，根据《海南省交通运输厅关于有序恢复道路客运服务的通知》等文件精神，在工委管委会、疫情防控指挥部的统一领导下，按照“一断三不断”总体要求，坚持“防运并举、分类指导，突出重点、周密部署”原则，有力有序有效做好节后错峰返程疫情防控各项工作，特制订本指导方案。
一、 运营线路恢复计划
按照安全防控到位、稳步有序推进、分批恢复运营的原则，分批次恢复包车客运、公交和客运班线运营。初期加大发车间隔，或者按照公布的发车时刻表发车。原则上采取“首末站点对点直达”运营方式，上座率原则控制在满载的50%左右，待疫情得到有效控制后，再全面恢复。
（一）第一批：
1.区内公交
我区已经于2020年2月20日起恢复区内公交运营。
2.包车客运
即日起恢复包车客运。机关、企事业单位、厂矿、院校等单位和农民工团体、学生等具有一定规模的群体在省内的“点对点”出行运输需求。服务提供单位为洋浦经济开发区公共交通有限公司（优先推荐单位，租车联系人：谭明尧13976581758、刘晨海13518884165），以及海南海汽运输集团股份有限公司（联系方式详见附件1）。
（二）第二批：
1.农村公交
时间：2月27日起。
运营车辆：三都农村公交（6、7、8路）。
2.低风险区市县际班线客运
时间：2月27日起。
运营车辆：开通文昌(2月20日起，14天内无新增病例)、琼海(2月16日起，14天内无新增病例)等低风险区市县际班线客运。
（三）第三批：
1.部分市县际班线客运
时间：2月28日起。
运营车辆：开通儋州（2月26日，14天内无新增病例）、三亚（2月26日，14天内无新增病例）等14天内无新增病例的市县际客运班线客运。
2.跨区域公交
时间：2月28日起。
运营车辆：开通跨区域公交（3路洋浦大厦-白马井高铁站、9路洋浦海关-白马井镇政府公交）。
3.出租车（含巡游车、网约车）
时间：2月28日起。
运营车辆：起讫点一端在许可的经营区域内的出租车（含巡游车、网约车）。
（四）第四批：
时间：根据省指挥部指令或海口市满足14天内无新增病例条件。
运营车辆：开通洋浦至海口市县际班线客运。
二、 疫情防控措施
（一）车站防控要求
1.成立防控小组。车站要成立防控领导小组，成员由驻站办、海汽洋浦分公司人员组成。
2.设立留观室。海汽洋浦分公司负责留观室的硬件设备，防疫指挥部派卫生健康工作人员、公安人员进驻留观室，并指导洋浦汽车站做好乘客体温检测及发热乘客移交工作，洋浦汽车站要严格落实进站乘客体温检测工作，对体温超过37.3℃的乘客或对客运班线途中发现的发热乘客，要按照程序第一时间移交卫生健康部门。
（二）车辆防控要求
1.坚持消毒通风。公交公司和客运运营企业按照《关于印发公共交通工具消毒操作技术指南的通知》（肺炎机制〔2020〕13号）等规定，按照车辆通风、消毒等规定并严格实施，做好清洁消毒记录和标识工作，要确保整车消毒每日至少一次，乘客手经常接触的部位每班次消毒一次；车内还应保持清洁，及时清理垃圾，并配备手持式测温仪、消毒液、喷壶等消毒防护用品。
2.检测乘客体温。运营车辆配备手持式测温仪，必须配备1名检测体温人员（可司机兼），车站对上车的乘客进行体温检测（公交随上随测），确保上车乘客没有发热症状或疑似病人（体温超过37.3℃）并且佩戴口罩，同时加强乘客疏导力度，控制排队人员密度在每平方米3人以内。
3.加强行车防控。车辆驾驶员和乘务人员等必须佩戴口罩和必要的防护装备。车辆运行途中，要劝导乘客乘车全程佩戴口罩。客运企业要采取灵活调度措施，增加客流较大线路的发车车次，降低车辆满载率。
4.在自然气温、行驶速度等条件允许的情况下，关闭车内空调，开窗通风。
5.三类以上客运班线客车和客运包车除配备手持体温检测仪，应将车厢后两排设置为应急区域，临时隔离出现发热、干呕等症状乘客。乘客发生呕吐时，采用消毒剂对呕吐物进行覆盖消毒，清除呕吐物后再使用消毒剂进行物体表面消毒处理。
6.开展防护宣传。利用车载视频、语音播报、海报宣传等形式在车辆上开展疫情防控健康宣传，提醒广大乘客配合做好个人防护，为了自己和他人的健康佩戴口罩乘车。打喷嚏时用纸巾遮住口鼻，或采用肘臂遮挡等。
7.车辆检测维护。客运经营者一定要做好车辆的检测维护，既要保障运力充足，也要选择安全技术状况良好的车辆投入运营，严防车辆带病投入运营。
8.乘客隔位就座。客运运营企业要及时提醒乘客隔位就座以及佩戴口罩，不佩戴口罩人员不允许进站乘车。
（三）司乘人员要求
1.司乘人员应佩戴口罩上岗，加强自身防护。每日落实健康监测制度，坚持上岗前、下岗后体温检测并登记，严禁带病上岗。若出现发热、咳嗽等相关症状，应立即安排就诊。
2.定期对司乘人员、服务人员开展提醒教育和防控知识教育，提高职工自我防护能力。
3.做好司乘人员与湖北等重点地区人员的接触情况排查，如有相关情况及时登记上报。
4.加强从业人员对客运场站、交通运输工具消毒、通风和手持体温计等操作规程和疫情防控措施的培训，提升一线从业人员疫情防控和应急处置能力。
5.严防驾驶员准驾车型与实际驾驶证不符，应随车携带道路运输证和从业资格证，配合填写包车客运及乘客信息登记表，沿途卡口检查配合做好各项防控工作。
（四）乘客防护要求
乘客应当全程佩戴口罩乘车，配合工作人员做好体温检测工作，如果出现发热症状（体温超过37.3℃）配合卫生健康部门人员做好相关防控工作。
三、 开展定制化运营（包车运营）
1.提供包车服务单位：洋浦经济开发区公共交通有限公司、海南海汽运输集团股份有限公司
2.包车要求：机关、企事业单位、厂矿、院校等单位和农民工团体、学生等具有一定规模的群体在开发区（前期）、省内（后期）的“点对点”出行运输需求，可以实行包车服务。
3.包车程序：出行群体向洋浦公交公司或海汽公司提出诉求（填写包车客运及乘客信息登记表，见附件2）→洋浦公交公司、海汽公司受理并向交通运输部门申请→交通运输部门批准→洋浦公交公司、海汽公司对乘客进行身份确认并提交洋浦新冠肺炎疫情防控指挥部后发车。
四、 严格落实乘客信息登记
对乘坐三类以上客运班线和客运包车的旅客，实行实名制管理，客运经营者应通过购票环节申报、扫描二维码网上申报、组织乘客现场填报等方式，采集乘客身份证类型及号码、联系电话等信息，并按照车次分类后，转交洋浦新冠肺炎疫情防控指挥部。（包车客运及乘客信息登记表基本内容，见附件2）
五、 保障措施
（一） 全面压实责任
严格落实部门监管责任和企业主体责任。对商定一致拟恢复开通的公交线路和客运班线明确向社会公告，做好公交站台和洋浦汽车站的秩序维护及疫情防控宣传等工作。加强对客运企业的检查督导，督促企业严格落实防控措施。客运企业要履行企业主体责任，严格落实运输过程安全与服务保障责任，对司乘人员等关键岗位要逐人逐岗明确责任，细化操作规程，配齐疫情防控人员和物资，提前向社会公告乘客乘车佩戴口罩、测量体温等要求，确保运输保障和疫情防控措施落地落细落实，加强从业人员自身防护，加强站场、车辆消毒保洁通风等工作，防止疫情通过公共交通工具传播。
（二） 健全沟通机制
加强各部门和企业的沟通协调，建立会商机制，统筹协调疫情防控期间公交线路和客运班线运营相关工作，重大事项及时研究，共同解决存在的问题。
（三） 加强运营监测
指导洋浦公共交通公司和洋浦汽车站对客运运营情况进行定期分析，结合客流量、疫情防控要求等，实时调整公交线路和客运班线班次，并将有关情况及时通报洋浦新冠肺炎疫情防控指挥部。要根据开发区疫情防控形式及部署，按照工委管委会有关指令，在需要的时候及时暂停公交线路和客运班线车辆运营，并提前向社会公告。
（四） 强化舆论引导
主动做好公交线路和客运班线恢复运营期间宣传引导工作，及时回应社会关切，配合公安网警部门开展舆情收集、研判，及时发现并妥善处置相关问题，按程序发布相关信息，引导社会舆论，消除恐慌情绪，维护正常秩序。
洋浦公交和客运班线恢复运营
的指导方案
即将迎来返工返学高峰，为做好开发区包车客运、公交和客运班线恢复运营工作，根据《海南省交通运输厅关于有序恢复道路客运服务的通知》等文件精神，在工委管委会、疫情防控指挥部的统一领导下，按照“一断三不断”总体要求，坚持“防运并举、分类指导，突出重点、周密部署”原则，有力有序有效做好节后错峰返程疫情防控各项工作，特制订本指导方案。
一、 运营线路恢复计划
按照安全防控到位、稳步有序推进、分批恢复运营的原则，分批次恢复包车客运、公交和客运班线运营。初期加大发车间隔，或者按照公布的发车时刻表发车。原则上采取“首末站点对点直达”运营方式，上座率原则控制在满载的50%左右，待疫情得到有效控制后，再全面恢复。
（一）第一批：
1.区内公交
我区已经于2020年2月20日起恢复区内公交运营。
2.包车客运
即日起恢复包车客运。机关、企事业单位、厂矿、院校等单位和农民工团体、学生等具有一定规模的群体在省内的“点对点”出行运输需求。服务提供单位为洋浦经济开发区公共交通有限公司（优先推荐单位，租车联系人：谭明尧13976581758、刘晨海13518884165），以及海南海汽运输集团股份有限公司（联系方式详见附件1）。
（二）第二批：
1.农村公交
时间：2月27日起。
运营车辆：三都农村公交（6、7、8路）。
2.低风险区市县际班线客运
时间：2月27日起。
运营车辆：开通文昌(2月20日起，14天内无新增病例)、琼海(2月16日起，14天内无新增病例)等低风险区市县际班线客运。
（三）第三批：
1.部分市县际班线客运
时间：2月28日起。
运营车辆：开通儋州（2月26日，14天内无新增病例）、三亚（2月26日，14天内无新增病例）等14天内无新增病例的市县际客运班线客运。
2.跨区域公交
时间：2月28日起。
运营车辆：开通跨区域公交（3路洋浦大厦-白马井高铁站、9路洋浦海关-白马井镇政府公交）。
3.出租车（含巡游车、网约车）
时间：2月28日起。
运营车辆：起讫点一端在许可的经营区域内的出租车（含巡游车、网约车）。
（四）第四批：
时间：根据省指挥部指令或海口市满足14天内无新增病例条件。
运营车辆：开通洋浦至海口市县际班线客运。
二、 疫情防控措施
（一）车站防控要求
1.成立防控小组。车站要成立防控领导小组，成员由驻站办、海汽洋浦分公司人员组成。
2.设立留观室。海汽洋浦分公司负责留观室的硬件设备，防疫指挥部派卫生健康工作人员、公安人员进驻留观室，并指导洋浦汽车站做好乘客体温检测及发热乘客移交工作，洋浦汽车站要严格落实进站乘客体温检测工作，对体温超过37.3℃的乘客或对客运班线途中发现的发热乘客，要按照程序第一时间移交卫生健康部门。
（二）车辆防控要求
1.坚持消毒通风。公交公司和客运运营企业按照《关于印发公共交通工具消毒操作技术指南的通知》（肺炎机制〔2020〕13号）等规定，按照车辆通风、消毒等规定并严格实施，做好清洁消毒记录和标识工作，要确保整车消毒每日至少一次，乘客手经常接触的部位每班次消毒一次；车内还应保持清洁，及时清理垃圾，并配备手持式测温仪、消毒液、喷壶等消毒防护用品。
2.检测乘客体温。运营车辆配备手持式测温仪，必须配备1名检测体温人员（可司机兼），车站对上车的乘客进行体温检测（公交随上随测），确保上车乘客没有发热症状或疑似病人（体温超过37.3℃）并且佩戴口罩，同时加强乘客疏导力度，控制排队人员密度在每平方米3人以内。
3.加强行车防控。车辆驾驶员和乘务人员等必须佩戴口罩和必要的防护装备。车辆运行途中，要劝导乘客乘车全程佩戴口罩。客运企业要采取灵活调度措施，增加客流较大线路的发车车次，降低车辆满载率。
4.在自然气温、行驶速度等条件允许的情况下，关闭车内空调，开窗通风。
5.三类以上客运班线客车和客运包车除配备手持体温检测仪，应将车厢后两排设置为应急区域，临时隔离出现发热、干呕等症状乘客。乘客发生呕吐时，采用消毒剂对呕吐物进行覆盖消毒，清除呕吐物后再使用消毒剂进行物体表面消毒处理。
6.开展防护宣传。利用车载视频、语音播报、海报宣传等形式在车辆上开展疫情防控健康宣传，提醒广大乘客配合做好个人防护，为了自己和他人的健康佩戴口罩乘车。打喷嚏时用纸巾遮住口鼻，或采用肘臂遮挡等。
7.车辆检测维护。客运经营者一定要做好车辆的检测维护，既要保障运力充足，也要选择安全技术状况良好的车辆投入运营，严防车辆带病投入运营。
8.乘客隔位就座。客运运营企业要及时提醒乘客隔位就座以及佩戴口罩，不佩戴口罩人员不允许进站乘车。
（三）司乘人员要求
1.司乘人员应佩戴口罩上岗，加强自身防护。每日落实健康监测制度，坚持上岗前、下岗后体温检测并登记，严禁带病上岗。若出现发热、咳嗽等相关症状，应立即安排就诊。
2.定期对司乘人员、服务人员开展提醒教育和防控知识教育，提高职工自我防护能力。
3.做好司乘人员与湖北等重点地区人员的接触情况排查，如有相关情况及时登记上报。
4.加强从业人员对客运场站、交通运输工具消毒、通风和手持体温计等操作规程和疫情防控措施的培训，提升一线从业人员疫情防控和应急处置能力。
5.严防驾驶员准驾车型与实际驾驶证不符，应随车携带道路运输证和从业资格证，配合填写包车客运及乘客信息登记表，沿途卡口检查配合做好各项防控工作。
（四）乘客防护要求
乘客应当全程佩戴口罩乘车，配合工作人员做好体温检测工作，如果出现发热症状（体温超过37.3℃）配合卫生健康部门人员做好相关防控工作。
三、 开展定制化运营（包车运营）
1.提供包车服务单位：洋浦经济开发区公共交通有限公司、海南海汽运输集团股份有限公司
2.包车要求：机关、企事业单位、厂矿、院校等单位和农民工团体、学生等具有一定规模的群体在开发区（前期）、省内（后期）的“点对点”出行运输需求，可以实行包车服务。
3.包车程序：出行群体向洋浦公交公司或海汽公司提出诉求（填写包车客运及乘客信息登记表，见附件2）→洋浦公交公司、海汽公司受理并向交通运输部门申请→交通运输部门批准→洋浦公交公司、海汽公司对乘客进行身份确认并提交洋浦新冠肺炎疫情防控指挥部后发车。
四、 严格落实乘客信息登记
对乘坐三类以上客运班线和客运包车的旅客，实行实名制管理，客运经营者应通过购票环节申报、扫描二维码网上申报、组织乘客现场填报等方式，采集乘客身份证类型及号码、联系电话等信息，并按照车次分类后，转交洋浦新冠肺炎疫情防控指挥部。（包车客运及乘客信息登记表基本内容，见附件2）
五、 保障措施
（一） 全面压实责任
严格落实部门监管责任和企业主体责任。对商定一致拟恢复开通的公交线路和客运班线明确向社会公告，做好公交站台和洋浦汽车站的秩序维护及疫情防控宣传等工作。加强对客运企业的检查督导，督促企业严格落实防控措施。客运企业要履行企业主体责任，严格落实运输过程安全与服务保障责任，对司乘人员等关键岗位要逐人逐岗明确责任，细化操作规程，配齐疫情防控人员和物资，提前向社会公告乘客乘车佩戴口罩、测量体温等要求，确保运输保障和疫情防控措施落地落细落实，加强从业人员自身防护，加强站场、车辆消毒保洁通风等工作，防止疫情通过公共交通工具传播。
（二） 健全沟通机制
加强各部门和企业的沟通协调，建立会商机制，统筹协调疫情防控期间公交线路和客运班线运营相关工作，重大事项及时研究，共同解决存在的问题。
（三） 加强运营监测
指导洋浦公共交通公司和洋浦汽车站对客运运营情况进行定期分析，结合客流量、疫情防控要求等，实时调整公交线路和客运班线班次，并将有关情况及时通报洋浦新冠肺炎疫情防控指挥部。要根据开发区疫情防控形式及部署，按照工委管委会有关指令，在需要的时候及时暂停公交线路和客运班线车辆运营，并提前向社会公告。
（四） 强化舆论引导
主动做好公交线路和客运班线恢复运营期间宣传引导工作，及时回应社会关切，配合公安网警部门开展舆情收集、研判，及时发现并妥善处置相关问题，按程序发布相关信息，引导社会舆论，消除恐慌情绪，维护正常秩序。
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