比起运动优雅的外表，比亚迪海豹领先的技术更是值得下单的理由
原创 邦老师 电动邦 2022-05-30 08:00
最近两年时间里，比亚迪完成了几乎不可能完成的任务。先是全面颠覆王朝系列车型的外形内饰设计，又凭借DM-i实现了对日系混动的弯道超车，随后又推出了颠覆用户固有认知的海洋网系列车型。
海洋网分为代表纯电车型的海洋生物系列，以及代表DM-i混动的军舰系列。海洋生物系列中，全新的海豹即将卷起一场彻彻底底的变革。
海豹是比亚迪首款以后驱/四驱架构打造的车型，更是首款配备前双叉臂+后五连杆独立悬架的运动车型。四驱车型中，海豹也是首款搭载前异步+后同步电机的车型，此外它还是首次搭载CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩控制技术的车型。
这些技术名词略显晦涩，所以我们需要分别看看它们背后的意义，从而了解比亚迪究竟要借海豹车型完成怎样的战略扩张。
车身的进化
「CTB电池车身一体化技术」是藏在车身里面的技术，但不代表用户不能间接感知到该技术的存在。
下面这张图，清晰的示意了CTB的结构。
CTB 的含义为“Cell To Body”，这种结构中，电池包将成为底盘部分的结构件，即电池包上盖将作为车舱的“地板”而存在。
传统电池包设计中，电池包被视为重点保护对象，车身需要进行额外加固以确保电池安全。而CTB技术系将轻量化蜂窝铝结构的电池包嵌入到白车身中，形成“整车三明治”结构。蜂窝铝材重量轻且结构强度高，常用于航空航天领域，飞机上我们脚踩的地板就是采用的这种材料。刀片电池本身就非常安全，它所采用的磷酸铁锂材料允许密集排列，这也是CTB技术得以实现的重要基础。“空空的底盘”与电池合体之后，CTB刀片电池系统的结构强度得到突破，能够承受50吨重卡的碾压，无明显变形，无漏液，无起火，电池包安装回车辆，车辆仍能正常行驶。同时，既是能量体也是结构件的CTB电池系统也让海豹拥有40500 N·m/°的车身扭转刚度，这是一项非常优异的数据。要知道，目前市场上主流豪华品牌运动中级车的车身刚度通常在29000 N·m/°的水平。
看不见摸不到的CTB技术对用户来说意味着什么？
首先，更高的车身刚度代表着更安全，也意味着极限操控中车身的形变量将更小，车身的整体性会更强。
其次，该技术能令车型的质心更低，也能帮助车型实现50:50的黄金轴荷，车型将具备更强的操控基因。
最后，由于车身无需再把电池包当成“宝宝”来关照，搭载该技术的车型就具有更优化的空间，比亚迪也能凭借该技术打造出运动特征明显、空间表现却不差的车型，例如全新的海豹。
CTB技术并非促进用户买单的直接卖点，但这种技术会改变车型的“基因”，从而令车型产生卖点。
举个远点的例子，用户会根据用车场景选择承载式与非承载式车身的车型，但如果没有越野需求，非承载式车身的车型就会凸显出能耗高的缺点。最终，用户会因为能耗而选择承载与非承载，而非技术本身。
对于海豹来说，由于这款车从内至外都追求极致的运动能力，除了CTB技术之外，它还具备更具操控基因的驱动形式、悬架形式、扭矩控制方式。
技术在背后默默支撑了海豹的运动能力，但这些技术最终会以可感知的形式传输到用户的体感与认知当中。
操控的升华
首先来看看海豹的一组测试成绩：麋鹿测试通过车速83.5km/h，单移线测试通过车速133km/h，最大横向稳定加速度1.05g。
前面我们已经提到，海豹是比亚迪首款采用后驱+四驱架构、配备前双叉臂+后五连杆的高性能悬架的车型，因而海豹在横向、纵向、垂向三个方向的车辆性能都能得到显著提升。
除了采用独特的车身结构和高级的悬架配置之外，海豹还是首次搭载iTAC系统的车型。
iTAC系统（intelligence Torque Adaption Control）是由比亚迪自主研发的智能扭矩控制系统，是比亚迪在软件控制方面的巨大创新，充分利用了新能源时代电子系统在速度、精度上的优势。该技术基于比亚迪e平台 3.0研发，而海豹正是该技术的首搭车型。
在iTAC的帮助下，海豹相较于无iTAC车型可将打滑相应速度提升50ms，更早的轮速变化趋势判断，将确保车辆的稳定性、安全性大幅提升。
既然这是一套扭矩分配系统，它的作用当然不止是提升驱动效率，它同样将对操控起到帮助。iTAC能结合车轮状态、车身姿态等信息，对前后轴电机的扭矩分配进行动态调整，从而帮助车辆提升稳定性。
在iTAC智能扭矩分配的帮助下，搭载这套技术的车型能大幅度减少雪地路况中的打滑，整车提速自然也就得到了提升。只在铺装路面快是不够的，对于一台运动车型来说，在打滑路面具有更高的效率，才是更有含金量的。
iTAC还通过更智能的扭矩分配，在低附着轮端输出负扭矩来达到减少ESP的触发，从而进一步提升驱动效率。
海豹有多快？它是四秒俱乐部的新成员，0-100km/h加速之间仅需3.8s。
性能劲猛的同时，四驱版海豹依然具有高经济性，能耗可低至12.7kWh/100km。此外，海豹全系标配主动进气格栅AGS，将低温热泵系统的余热利用效率提升20%，也将风阻降低至0.219Cd。
在运动车型的鄙视链中，操控优异的车型凌驾于直线快的车型之上。而海豹足够颠覆我们对运动车型的认知，它兼具性能与经济性，也兼具直线加速与弯道操控，在雪地等打滑路面中它也有好的表现。
何谓“价值感”？
以往，我们不会把“价值感”这个词扣在性能车身上。因为以往的汽车中，主打性能操控的车型往往要牺牲掉很多，比如静谧性、经济性、空间等等，跑车为了追求运动表现连车门也要砍掉两个。
曾经我们认为轿跑车型等于小众，毕竟性能和操控都是通过取舍换来的。但对于海豹来说，拥有性能与操控的同时，它并不需要牺牲什么，海豹完全是面向大众群体的轿跑车型。
5月20日，比亚迪海豹已正式开启预售，新车共推出550km标准续航后驱版精英型、550km标准续航后驱版尊贵型、700km长续航后驱版、650km四驱性能版4款车型，预售价为21.28-28.98万元。
刚刚说了很多海豹在性能、操控方面的“基因优势”，那么这些优势是不是要上顶配才能拥有？我们首先看看海豹各版本车型的性能参数：
① 21.28-22.58万元的2款后驱车型最大功率150kW，最大扭矩310N·m，0-100km/h加速时间仅需7.5s；
② 26.28万元的长续航后驱版最大功率230kW，最大扭矩360N·m，0-100km/h加速时间仅需5.9s；
③ 29.98万元的四驱性能版最大功率390kW，最大扭矩670N·m，0-100km/h加速时间仅需3.8s；
这样的数据，可以说是入门即高性能了。尽管入门车型7.5s的破百时间听起来不那么劲爆，但驾驶过电动汽车的朋友都了解，电动汽车的低扭爆发多么迅速。
在高性能的同时，海豹也不忘电动汽车的“本命”，也就是续航里程。
电池及续航方面，海豹搭载容量为61.4kWh和82.5kWh的刀片电池，4款车型的CLTC续航里程可达550/550/700/650km。
充电方面，e平台3.0的高电压电驱升压充电方案能够通过高压平台提升充电功率，充分利用国标电流上限，实现了宽域恒功率充电，充电15分钟续航可超过300km。
即使是入门版，海豹也能帮助日通勤40-50km的用户实现一周一充。
配置方面，海豹也是非常在线，像10.25英寸仪表+15.6英寸中控双大屏、双手机无线充电、360°全系透明影像、5G网络、热泵空调、空气净化等等都是全系标配。
海豹全系均采用了麂皮装饰，高配车型配备有真皮方向盘。电源系统方面，220V交流插座以及12V车载电源接口也是标配。
座椅配置方面，海豹全系都具备前排主副驾座椅电动调节功能，除入门版车型以外，其余三个版本的前排座椅还支持加热/通风。另外“长续航版”和“四驱性能版”的主驾座椅还拥有座椅记忆和4向电动调节腰撑功能。
另外值得一提的是，比亚迪e平台 3.0车型将采用宽温域热泵空调，目前海豚、海豹两款车型都是全系标配热泵空调。不必担心南方车主不需要热泵空调，比亚迪都说了，这是宽温域热泵空调，南北地域都好用，而且这项配置也不会多收用户的钱。
尽管海豹是一台一眼高级的轿跑，但它丝毫没有不食人间烟火的意思。在酷炫的同时，海豹在配置方面也尽显价值感。
看得见的高级，看不见但能感知的高级，海豹似乎都集齐了。
原创 邦老师 电动邦 2022-05-30 08:00
最近两年时间里，比亚迪完成了几乎不可能完成的任务。先是全面颠覆王朝系列车型的外形内饰设计，又凭借DM-i实现了对日系混动的弯道超车，随后又推出了颠覆用户固有认知的海洋网系列车型。
海洋网分为代表纯电车型的海洋生物系列，以及代表DM-i混动的军舰系列。海洋生物系列中，全新的海豹即将卷起一场彻彻底底的变革。
海豹是比亚迪首款以后驱/四驱架构打造的车型，更是首款配备前双叉臂+后五连杆独立悬架的运动车型。四驱车型中，海豹也是首款搭载前异步+后同步电机的车型，此外它还是首次搭载CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩控制技术的车型。
这些技术名词略显晦涩，所以我们需要分别看看它们背后的意义，从而了解比亚迪究竟要借海豹车型完成怎样的战略扩张。
车身的进化
「CTB电池车身一体化技术」是藏在车身里面的技术，但不代表用户不能间接感知到该技术的存在。
下面这张图，清晰的示意了CTB的结构。
CTB 的含义为“Cell To Body”，这种结构中，电池包将成为底盘部分的结构件，即电池包上盖将作为车舱的“地板”而存在。
传统电池包设计中，电池包被视为重点保护对象，车身需要进行额外加固以确保电池安全。而CTB技术系将轻量化蜂窝铝结构的电池包嵌入到白车身中，形成“整车三明治”结构。蜂窝铝材重量轻且结构强度高，常用于航空航天领域，飞机上我们脚踩的地板就是采用的这种材料。刀片电池本身就非常安全，它所采用的磷酸铁锂材料允许密集排列，这也是CTB技术得以实现的重要基础。“空空的底盘”与电池合体之后，CTB刀片电池系统的结构强度得到突破，能够承受50吨重卡的碾压，无明显变形，无漏液，无起火，电池包安装回车辆，车辆仍能正常行驶。同时，既是能量体也是结构件的CTB电池系统也让海豹拥有40500 N·m/°的车身扭转刚度，这是一项非常优异的数据。要知道，目前市场上主流豪华品牌运动中级车的车身刚度通常在29000 N·m/°的水平。
看不见摸不到的CTB技术对用户来说意味着什么？
首先，更高的车身刚度代表着更安全，也意味着极限操控中车身的形变量将更小，车身的整体性会更强。
其次，该技术能令车型的质心更低，也能帮助车型实现50:50的黄金轴荷，车型将具备更强的操控基因。
最后，由于车身无需再把电池包当成“宝宝”来关照，搭载该技术的车型就具有更优化的空间，比亚迪也能凭借该技术打造出运动特征明显、空间表现却不差的车型，例如全新的海豹。
CTB技术并非促进用户买单的直接卖点，但这种技术会改变车型的“基因”，从而令车型产生卖点。
举个远点的例子，用户会根据用车场景选择承载式与非承载式车身的车型，但如果没有越野需求，非承载式车身的车型就会凸显出能耗高的缺点。最终，用户会因为能耗而选择承载与非承载，而非技术本身。
对于海豹来说，由于这款车从内至外都追求极致的运动能力，除了CTB技术之外，它还具备更具操控基因的驱动形式、悬架形式、扭矩控制方式。
技术在背后默默支撑了海豹的运动能力，但这些技术最终会以可感知的形式传输到用户的体感与认知当中。
操控的升华
首先来看看海豹的一组测试成绩：麋鹿测试通过车速83.5km/h，单移线测试通过车速133km/h，最大横向稳定加速度1.05g。
前面我们已经提到，海豹是比亚迪首款采用后驱+四驱架构、配备前双叉臂+后五连杆的高性能悬架的车型，因而海豹在横向、纵向、垂向三个方向的车辆性能都能得到显著提升。
除了采用独特的车身结构和高级的悬架配置之外，海豹还是首次搭载iTAC系统的车型。
iTAC系统（intelligence Torque Adaption Control）是由比亚迪自主研发的智能扭矩控制系统，是比亚迪在软件控制方面的巨大创新，充分利用了新能源时代电子系统在速度、精度上的优势。该技术基于比亚迪e平台 3.0研发，而海豹正是该技术的首搭车型。
在iTAC的帮助下，海豹相较于无iTAC车型可将打滑相应速度提升50ms，更早的轮速变化趋势判断，将确保车辆的稳定性、安全性大幅提升。
既然这是一套扭矩分配系统，它的作用当然不止是提升驱动效率，它同样将对操控起到帮助。iTAC能结合车轮状态、车身姿态等信息，对前后轴电机的扭矩分配进行动态调整，从而帮助车辆提升稳定性。
在iTAC智能扭矩分配的帮助下，搭载这套技术的车型能大幅度减少雪地路况中的打滑，整车提速自然也就得到了提升。只在铺装路面快是不够的，对于一台运动车型来说，在打滑路面具有更高的效率，才是更有含金量的。
iTAC还通过更智能的扭矩分配，在低附着轮端输出负扭矩来达到减少ESP的触发，从而进一步提升驱动效率。
海豹有多快？它是四秒俱乐部的新成员，0-100km/h加速之间仅需3.8s。
性能劲猛的同时，四驱版海豹依然具有高经济性，能耗可低至12.7kWh/100km。此外，海豹全系标配主动进气格栅AGS，将低温热泵系统的余热利用效率提升20%，也将风阻降低至0.219Cd。
在运动车型的鄙视链中，操控优异的车型凌驾于直线快的车型之上。而海豹足够颠覆我们对运动车型的认知，它兼具性能与经济性，也兼具直线加速与弯道操控，在雪地等打滑路面中它也有好的表现。
何谓“价值感”？
以往，我们不会把“价值感”这个词扣在性能车身上。因为以往的汽车中，主打性能操控的车型往往要牺牲掉很多，比如静谧性、经济性、空间等等，跑车为了追求运动表现连车门也要砍掉两个。
曾经我们认为轿跑车型等于小众，毕竟性能和操控都是通过取舍换来的。但对于海豹来说，拥有性能与操控的同时，它并不需要牺牲什么，海豹完全是面向大众群体的轿跑车型。
5月20日，比亚迪海豹已正式开启预售，新车共推出550km标准续航后驱版精英型、550km标准续航后驱版尊贵型、700km长续航后驱版、650km四驱性能版4款车型，预售价为21.28-28.98万元。
刚刚说了很多海豹在性能、操控方面的“基因优势”，那么这些优势是不是要上顶配才能拥有？我们首先看看海豹各版本车型的性能参数：
① 21.28-22.58万元的2款后驱车型最大功率150kW，最大扭矩310N·m，0-100km/h加速时间仅需7.5s；
② 26.28万元的长续航后驱版最大功率230kW，最大扭矩360N·m，0-100km/h加速时间仅需5.9s；
③ 29.98万元的四驱性能版最大功率390kW，最大扭矩670N·m，0-100km/h加速时间仅需3.8s；
这样的数据，可以说是入门即高性能了。尽管入门车型7.5s的破百时间听起来不那么劲爆，但驾驶过电动汽车的朋友都了解，电动汽车的低扭爆发多么迅速。
在高性能的同时，海豹也不忘电动汽车的“本命”，也就是续航里程。
电池及续航方面，海豹搭载容量为61.4kWh和82.5kWh的刀片电池，4款车型的CLTC续航里程可达550/550/700/650km。
充电方面，e平台3.0的高电压电驱升压充电方案能够通过高压平台提升充电功率，充分利用国标电流上限，实现了宽域恒功率充电，充电15分钟续航可超过300km。
即使是入门版，海豹也能帮助日通勤40-50km的用户实现一周一充。
配置方面，海豹也是非常在线，像10.25英寸仪表+15.6英寸中控双大屏、双手机无线充电、360°全系透明影像、5G网络、热泵空调、空气净化等等都是全系标配。
海豹全系均采用了麂皮装饰，高配车型配备有真皮方向盘。电源系统方面，220V交流插座以及12V车载电源接口也是标配。
座椅配置方面，海豹全系都具备前排主副驾座椅电动调节功能，除入门版车型以外，其余三个版本的前排座椅还支持加热/通风。另外“长续航版”和“四驱性能版”的主驾座椅还拥有座椅记忆和4向电动调节腰撑功能。
另外值得一提的是，比亚迪e平台 3.0车型将采用宽温域热泵空调，目前海豚、海豹两款车型都是全系标配热泵空调。不必担心南方车主不需要热泵空调，比亚迪都说了，这是宽温域热泵空调，南北地域都好用，而且这项配置也不会多收用户的钱。
尽管海豹是一台一眼高级的轿跑，但它丝毫没有不食人间烟火的意思。在酷炫的同时，海豹在配置方面也尽显价值感。
看得见的高级，看不见但能感知的高级，海豹似乎都集齐了。
生命不息 MU5735 132人生死
从网传MU5735坠落瞬间影像来看，飞机最后几秒种以自由落体式直冲向地面。说明此时飞机的向前惯性动能已经消耗尽，发动机或停止了。撞地后还有爆炸声。那么，上面的人员有可能……
对佛家而言，一个人去世，会立刻投生，没有半秒钟的间隔。一切的有情，无论他们是怎么死去的，都是立即投生。在死心结束后，立刻产生结生心。若对前生比较留恋，或事出突然，逝者可能先转成中有身。中有身七天苏醒一次，最多七次，就转投他处了。
我在想，如果有慈善机构，请人为他们做点临终关怀，或者超渡法会，也不为过。朋友，您以为呢？如果赞同，请分享。
从网传MU5735坠落瞬间影像来看，飞机最后几秒种以自由落体式直冲向地面。说明此时飞机的向前惯性动能已经消耗尽，发动机或停止了。撞地后还有爆炸声。那么，上面的人员有可能……
对佛家而言，一个人去世，会立刻投生，没有半秒钟的间隔。一切的有情，无论他们是怎么死去的，都是立即投生。在死心结束后，立刻产生结生心。若对前生比较留恋，或事出突然，逝者可能先转成中有身。中有身七天苏醒一次，最多七次，就转投他处了。
我在想，如果有慈善机构，请人为他们做点临终关怀，或者超渡法会，也不为过。朋友，您以为呢？如果赞同，请分享。
【#谢谢你！每一个为抗疫付出的人# 】2022年3月5日12时47分，东胜区对应检尽检人员进行核酸检测时，发现1例省外返回人员董某某核酸检测结果呈阳性，经鄂尔多斯市疾控中心复核，并经专家组会诊，于21时20分诊断为确诊病例。
疫情就是命令，防控就是责任。
市、区两级新冠肺炎疫情防控指挥部按照应急预案立即启动应急响应，迅速完成应急机制转换。按照扁平化管理的工作要求，迅速开展流行病学调查、密接排查、核酸检测、区域管控及消毒等工作。
为阻断疫情传播渠道，按照东胜区疫情防控指挥部安排部署，相关工作人员第一时间迅速到位。
“战疫”，医护工作者首当其冲
市二医院结核科二病区主任孙海林，就是参与此次“战疫”的其中一员。
3月5日14点45分，正在家休息的孙海林，突然接到市二医院打来的紧急电话，要求他立即返岗。
“这次接到紧急电话后，我们迅速有序地做好了准备，毕竟之前已经演练了很多次了，几乎每位医护人员家中都会常备一个生活用品包裹，拿起来就能走，保证最快速度赶到医院。”孙海林说。
他接到命令赶到医院时，各项工作安排方案均已“出炉”：四组医护人员24小时轮岗值守，每组安排1名医生和2名护士，每组工作时间不超过6小时，超声科、影像检验科、院感的同事随时配合各项检查……所出方案职责清晰，分工明确，共20个人组成的医疗团队第一时间进入隔离病区。
“我们每天上午8点换班时要进行查房问诊，之后，会给专家组在线上报最新病情，听取专家给出的治疗意见，根据实际情况给药。其他时间也会陪着患者做化验、CT等常规检查。除此之外，我们还要照顾患者饮食，对患者进行心理疏导，进行室内消毒、清理生活垃圾等等。”孙海林说，“现在患者病情平稳，医疗团队的状态也非常好。”
2020年疫情突袭期间，作为市二医院第一批进入隔离病区医疗小组组长的孙海林圆满完成各项任务。相信，这一次他和同事们也一定凯旋而归。
“战疫”，检测人员责无旁贷
作为市疾控中心检测科副科长，连日来，冀林立几乎没有一刻安歇：“我是今天凌晨回来的，上午10点多赶回单位，这两天需要检测的样本太多，躺下也睡不踏实。”
确实，自全国范围内的新一轮新冠肺炎疫情发生以来，各重点地区往返人员都需要持核酸检测证明，这也给疾控中心检测科的工作带来了挑战。
“这段时间以来，我们几乎每天都有核酸检测任务，之前制定了轮岗计划，但一般到了换岗时间已经累得直不起腰来了，但大家还是不忍放下手头工作。我们20多位同事就一直坚持每天加班加点工作，尤其是这几轮次的全员核酸检测，检测样本都是万份起，可以说我们是在和机器比工作效率。”冀林立说，在检测实验室里，尽管机器一直在运转，但检测人员还是需要动手的。这样的工作环境之下，检测人员很容易心焦，虽然想尽快做完手中工作，但是工作又需严谨认真，所以心态调整也是一个挑战。
重压之下，冀林立和同事们一道坚持，不喊苦，不喊累：“从2020年检出鄂尔多斯首例新冠病毒核酸样本到现在，已经两年多的时间了，经我手检测的核酸样本真是多到数不清。年轻同事也是一样，工作怎么忙碌，却从来没有一个人叫苦抱怨，我们都想尽自己的一份力，早日消灭病毒、战胜疫情。”
“战疫”，无数工作人员不计回报付出
还有许许多多的志愿者、社区工作人员、公安民警和社会各界爱心人士，他们在各自岗位上默默无闻努力、不计回报付出，为守护城市挥洒着心血和汗水。
3月7日，东胜区开展第一轮全员核酸检测，万达广场核酸检测采样点紧张有序，大爱鄂尔多斯公益协会的志愿者在核酸采样现场引导市民、维护秩序、测温答疑，配合完成核酸采样工作。“疫情发生之后，安达救援队第一时间派出人手对幼儿园进行消杀，消杀工作往往要到晚上12点才能结束，相信大家众志成城，一定可以战胜疫情。”东胜区红十字会安达救援队队长杜鹏说。
面对疫情，市区两级疫情防控指挥部第一时间作出应急反应，第一时间公布权威信息，科学部署，精准防控，赢得时间，赢得效率，更赢得了人民群众的支持。东胜区3月7日以来连续开展三轮全员核酸检测，设置采样点464个，配备医务人员1600多名，4000多名干部职工到包联片区核酸采样点驻点服务，200多名出租车司机也加入到样本转运中……全员行动，全力配合，在疫情面前，这座城市又一次凝聚起爱的力量。
市民吴女士说：“我参加了三轮全员核酸检测，也关注着权威信息，政府防控及时精准，让我们安全感倍增。”
3月10日，东胜区新冠肺炎疫情防控工作第三场新闻发布会举行，会议通报：东胜区三轮全员核酸检测结果均为阴性。
是的，每一个人都在付出，每一个人都在感受爱的力量。
谢谢你，每一个为抗疫付出的人。（鄂尔多斯新闻网）
疫情就是命令，防控就是责任。
市、区两级新冠肺炎疫情防控指挥部按照应急预案立即启动应急响应，迅速完成应急机制转换。按照扁平化管理的工作要求，迅速开展流行病学调查、密接排查、核酸检测、区域管控及消毒等工作。
为阻断疫情传播渠道，按照东胜区疫情防控指挥部安排部署，相关工作人员第一时间迅速到位。
“战疫”，医护工作者首当其冲
市二医院结核科二病区主任孙海林，就是参与此次“战疫”的其中一员。
3月5日14点45分，正在家休息的孙海林，突然接到市二医院打来的紧急电话，要求他立即返岗。
“这次接到紧急电话后，我们迅速有序地做好了准备，毕竟之前已经演练了很多次了，几乎每位医护人员家中都会常备一个生活用品包裹，拿起来就能走，保证最快速度赶到医院。”孙海林说。
他接到命令赶到医院时，各项工作安排方案均已“出炉”：四组医护人员24小时轮岗值守，每组安排1名医生和2名护士，每组工作时间不超过6小时，超声科、影像检验科、院感的同事随时配合各项检查……所出方案职责清晰，分工明确，共20个人组成的医疗团队第一时间进入隔离病区。
“我们每天上午8点换班时要进行查房问诊，之后，会给专家组在线上报最新病情，听取专家给出的治疗意见，根据实际情况给药。其他时间也会陪着患者做化验、CT等常规检查。除此之外，我们还要照顾患者饮食，对患者进行心理疏导，进行室内消毒、清理生活垃圾等等。”孙海林说，“现在患者病情平稳，医疗团队的状态也非常好。”
2020年疫情突袭期间，作为市二医院第一批进入隔离病区医疗小组组长的孙海林圆满完成各项任务。相信，这一次他和同事们也一定凯旋而归。
“战疫”，检测人员责无旁贷
作为市疾控中心检测科副科长，连日来，冀林立几乎没有一刻安歇：“我是今天凌晨回来的，上午10点多赶回单位，这两天需要检测的样本太多，躺下也睡不踏实。”
确实，自全国范围内的新一轮新冠肺炎疫情发生以来，各重点地区往返人员都需要持核酸检测证明，这也给疾控中心检测科的工作带来了挑战。
“这段时间以来，我们几乎每天都有核酸检测任务，之前制定了轮岗计划，但一般到了换岗时间已经累得直不起腰来了，但大家还是不忍放下手头工作。我们20多位同事就一直坚持每天加班加点工作，尤其是这几轮次的全员核酸检测，检测样本都是万份起，可以说我们是在和机器比工作效率。”冀林立说，在检测实验室里，尽管机器一直在运转，但检测人员还是需要动手的。这样的工作环境之下，检测人员很容易心焦，虽然想尽快做完手中工作，但是工作又需严谨认真，所以心态调整也是一个挑战。
重压之下，冀林立和同事们一道坚持，不喊苦，不喊累：“从2020年检出鄂尔多斯首例新冠病毒核酸样本到现在，已经两年多的时间了，经我手检测的核酸样本真是多到数不清。年轻同事也是一样，工作怎么忙碌，却从来没有一个人叫苦抱怨，我们都想尽自己的一份力，早日消灭病毒、战胜疫情。”
“战疫”，无数工作人员不计回报付出
还有许许多多的志愿者、社区工作人员、公安民警和社会各界爱心人士，他们在各自岗位上默默无闻努力、不计回报付出，为守护城市挥洒着心血和汗水。
3月7日，东胜区开展第一轮全员核酸检测，万达广场核酸检测采样点紧张有序，大爱鄂尔多斯公益协会的志愿者在核酸采样现场引导市民、维护秩序、测温答疑，配合完成核酸采样工作。“疫情发生之后，安达救援队第一时间派出人手对幼儿园进行消杀，消杀工作往往要到晚上12点才能结束，相信大家众志成城，一定可以战胜疫情。”东胜区红十字会安达救援队队长杜鹏说。
面对疫情，市区两级疫情防控指挥部第一时间作出应急反应，第一时间公布权威信息，科学部署，精准防控，赢得时间，赢得效率，更赢得了人民群众的支持。东胜区3月7日以来连续开展三轮全员核酸检测，设置采样点464个，配备医务人员1600多名，4000多名干部职工到包联片区核酸采样点驻点服务，200多名出租车司机也加入到样本转运中……全员行动，全力配合，在疫情面前，这座城市又一次凝聚起爱的力量。
市民吴女士说：“我参加了三轮全员核酸检测，也关注着权威信息，政府防控及时精准，让我们安全感倍增。”
3月10日，东胜区新冠肺炎疫情防控工作第三场新闻发布会举行，会议通报：东胜区三轮全员核酸检测结果均为阴性。
是的，每一个人都在付出，每一个人都在感受爱的力量。
谢谢你，每一个为抗疫付出的人。（鄂尔多斯新闻网）
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