制造业打造数字化、智能化、可视化，先从数据可视化开始！
面对成本高、利润空间少、效率低三大问题，传统制造业要想有效降本增效、提高市场竞争力，还是得通过BI工具来实现全面数据化、可视化管理。从接单到生产、采购到质量做全面的智能可视化分析后，即可在充分掌握数据情况的前提下制定合理的降本增效策略。
用BI工具做制造业数据分析，你将获得以下全新体验：
1、生成可视化，生产线、设备维护状况一目了然
利用国机集团武汉纺友的BI数据可视化平台分析数据后，你将发现生产现场的每一个车间、每一道工序、每一条生产线中的生产进程、耗能，甚至设备的维护、良品情况等都将变得直观可见。不用费尽心机比较数据，也不用翻阅多张报表，即可在快速掌握整体生产情况。
2、物控、成本、质量分析到位，更利于降低成本、提高品质
不仅仅是生产可视化，国机集团武汉纺友的BI数据可视化平台甚至能从生产计划到采购执行、从生产成本构成到订单分析、从原材料到各个环节的质量数据分析等都实现智能化、可视化分析展现。
3、问题可见、原因追查得更及时
如上述提到的，BI工具能把制造业数据分析直观可视化，甚至能通过各项智能分析功能和可视化图表的默契配合，层层挖掘数据，直至具体的数据明细。
在BI工具制作的制造业可视化分析报表上，你能通过修改筛选条件等方式快速缩小分析范围，发现问题；也能通过多图联动、智能钻取等迅速锁定问题原因。在需要调动海量数据做综合分析的前提下，BI工具也能实现秒分析、秒呈现效果，更加快了企业快速分析追查问题原因的效率。
在这样的直观易懂的智能数据可视化分析中，传统制造业才能更快地降本增效、提高市场竞争力。对制造业智能数据可视化分析感兴趣的朋友，可通过国机集团武汉纺友网站做更进一步的了解！
数字化转型，让可视化先行——物联网+3D可视化+大数据打造三维立体化数据看板！
在这个大数据爆发的时代，数据可视化逐渐兴起，并且3D可视化相比于传统式大数据可视化更加直观，同时将3D与数据结合，让数据展示不再枯燥，反而生动有趣、灵活多彩。接下来就让我们来详细了解一下三维数据可视化吧。
数据采集是工业互联网的基础，没有数据的工业互联网将是无源之水，工业互联网的价值在很大程度上取决于采集数据的数量和质量。国机集团武汉纺友结合行业知识对这些数据进行进一步处理和挖掘，以量化、可视化等方式，定位生产中存在的问题并进行优化，可为企业智能制造提供源源不断的新动能，有效地提升企业竞争力。
国机集团武汉纺友结合互联网信息技术、3D/VR工业仿真技术、物联网技术，利用手机、大屏幕看板等数据展现的有效形式，在数据分析场景中，根据实际业务的需求，把多种数据视化形式有效融合，遵循简单、直接、易懂的原则，高效地传达数据分析的结果，为决策提供数据支持。
3D可视化选用虚拟化技术情景，提升视觉的易用性，促使数据信息显示信息越来越栩栩如生化，提高机房、设备数据信息的形象化精确性、提升其使用率。把多种多样监控器数据信息融为一体，更改监控器数据孤岛状况，保持监控器专用工具、监控器数据信息的使用价值利润最大化。
数据可视化案例
国机集团武汉纺友-BI数据可视化的数据决策系统是企业的信息系统，用来支持各部门的数据分析需求，对数据进行深度挖掘，发现潜在价值与风险。企业建设了数据辅助决策系统，可以大大提升了IT辅助决策的能力，它运用于识别市场机会、规避市场风险、企业诊断及对营销效果进行评估等方面，为企业产品营销提供科学合理的决策依据，使企业主不断变化的市场环境中发现业务新亮点，避免损失，获取利益。
数据可视化案例
国机集团武汉纺友展深耕可视化、VR/3D、物联网领域数载，助力企业数字化一站式转型升级。已为恒天集团、恒天立信、恒天重工、经纬纺机、中铁三局、裕大华等多家大型知名企业定制开发了各类数字化产品。 基于自主研发的成熟完善的可视化产品平台，不仅实现了项目的高效建设，还可根据用户业务需求进行灵活配置，确保了项目高效、高品质交付，获得了客户的一致好评，未来国机集团武汉纺友将会继续发挥自身技术及经验优势，助推新一代信息技术与行业决策需求深度融合，助推产业数字化创新、生产运营智能化发展。
想浏览有关数据可视化的更多精彩案例，请点击国机集团武汉纺友 官网2025.net
关注服务号 云上展 即时收取数字营销全方位信息
想了解数字营销案例请咨询：177-4050-2025
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3、问题可见、原因追查得更及时
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【#进口冷链食品先预约再进京# ，#北京冷链系统实现全程监控# 】3月23日，在北京市新型冠状病毒肺炎疫情防控工作第297场新闻发布会上，北京进口冷链食品疫情防控指挥部办公室常务副主任、市委政法委二级巡视员徐建民介绍，当前，我市首站中转查验库正在加快建设中，为有效防范进口冷链食品疫情传播风险，指挥部决定先行实行进口冷链食品进京卡口检查站查验工作。
进口冷链食品预约进京。冷链食品运输进京前，承运方可通过电脑网页端、手机移动端小程序登录“北京冷链”系统，录入拟发往北京的货品清单信息，并预约选择拟通过的进京卡口检查站，收货方同步登录“北京冷链”系统，录入拟接收的货品清单和相关证明信息。若承运方发货信息与收货方接收信息一致，“北京冷链”系统自动生成二维码，由承运方携带二维码和货品的核酸检测阴性证明和消毒证明，按照预约的时间和卡口检查站有序进京。在这里提示，承运方的司机和随行人员还需要符合北京市进返京人员疫情防控政策要求。
需预约进京的进口冷链食品范围，包括：进口冷冻冷藏肉类、进口冷冻冷藏水产品和低温鲜活水产品、冷冻粮食制品、冷冻乳制品、冷冻蔬菜、冷冻水果、冷冻饮品、其他冷冻食品等。特别说明的是，标称为国内产地的带鱼、平鱼、红虾、白虾、鳕鱼、巴沙鱼、鲽鱼等重点水产品一并纳入。
进京卡口检查站核验查控。预约成功后，承运方需在预约的进京卡口检查站接受相关部门核验。由公安部门负责在公安检查站对司机等人员和车辆的查验，并将符合要求的进口冷链食品运输车辆引导至动物防疫监督检查站；由农业农村部门负责在动物防疫监督检查站对进口冷链食品的核酸检测阴性证明、消杀证明进行查验；现场检查人员查验无误后在“北京冷链”系统上进行确认并予以放行。
若出现未提前预约、已预约但信息有变化等情形，承运方可以在进入卡口检查站前进行预约或修改信息。若经查验发现货品、车辆、人员等信息与实际不符，货品证明不全，货品来源不明则不予放行，并视情况将承运人、收货方和发货方纳入信用管理。
进京卡口检查站情况：目前，我市共设有公安检查站54个，动物防疫监督检查站26个。综合进口冷链食品进京查控需求以及冷链食品运输线路、车流量等因素，我们将同步设有公安检查站和动物防疫监督检查站的26个卡口，设为第一批开展进口冷链食品查验工作的进京卡口检查站，分布在朝阳、通州、大兴、房山、门头沟、平谷、顺义、怀柔、密云、延庆共10个区，名单发给大家，已涵盖了全部主要进京通道。目前，26个进京卡口检查站已准备就绪，将于4月1日起正式实施查验工作。4月1日起，未经进京卡口检查站查验的进口冷链食品，不得上市销售。在4月1日前已进京的进口冷链食品按照原有规定在保质期内可继续销售。
“北京冷链”系统全程监控。“北京冷链”系统于2020年11月1日正式运行，目前已经完成系统升级，大家在商超、市场购买进口冷链食品时，均可以通过手机支付宝或微信扫描“二维码”了解进口冷链食品出入境检验检疫证明、核酸检测阴性证明、消毒证明等信息。
按照进京进口冷链食品全流程防疫体系要求，“北京冷链”系统建立进京前登记预约、进京卡口检查站信息核验以及首站中转库入库查验、检测消毒信息上传、生成出库证明等功能，实行源头赋码、进京查码、入库验码、出库贴码全流程信息化管控，通过运用智慧管理手段，实现来源可查、去向可追、责任可究，“人、车、物”一体化管理。目前，“北京冷链”系统已完成进京前登记预约、进京卡口检查站信息核验等功能，可以用于进京卡口查验工作。
首站中转查验库建设工作。目前，我们正在推进首站中转查验库建设，建成后将与进京卡口检查站核验查控无缝对接。进口冷链食品通过卡口检查站查验进京后，要统一进入首站中转查验库，进行核酸检测和全面消毒，然后持有出库证明后再进入北京市场流通销售，把疫情通过进口冷链食品输入传播的风险降到最低，切实保障市民生命健康安全。
指挥部办公室已制定14个首站中转查验库建设、运行、管理指引，构成了一整套标准体系，将面向本市所有大型国企、商超连锁总部、电商平台推出，鼓励具备条件的社会企业积极参与进口冷链食品首站中转查验库建设工作，进一步完善全市首站中转查验库布局。
冷链行业常态化疫情防控。通过“北京冷链”系统对接“北京健康宝”，将进口冷链食品从业人员信息与“北京健康宝”核酸检测数据库进行技术比对，准确掌握从业人员核酸检测数据情况，强化对从业人员日常防疫监管。3月底前，“北京健康宝”将实现对不符合核酸检测频次要求的冷链食品从业人员进行弹窗提示，进一步加强冷链食品从业人员防疫管理。
下一步，指挥部将按照市委市政府统一部署，坚持从严从实抓好进口冷链食品疫情防控工作不动摇，进一步织密织牢进口冷链食品疫情防控网络，切实保障进口冷链食品从入境进京到老百姓餐桌的全流程防疫安全。（北京日报）
进口冷链食品预约进京。冷链食品运输进京前，承运方可通过电脑网页端、手机移动端小程序登录“北京冷链”系统，录入拟发往北京的货品清单信息，并预约选择拟通过的进京卡口检查站，收货方同步登录“北京冷链”系统，录入拟接收的货品清单和相关证明信息。若承运方发货信息与收货方接收信息一致，“北京冷链”系统自动生成二维码，由承运方携带二维码和货品的核酸检测阴性证明和消毒证明，按照预约的时间和卡口检查站有序进京。在这里提示，承运方的司机和随行人员还需要符合北京市进返京人员疫情防控政策要求。
需预约进京的进口冷链食品范围，包括：进口冷冻冷藏肉类、进口冷冻冷藏水产品和低温鲜活水产品、冷冻粮食制品、冷冻乳制品、冷冻蔬菜、冷冻水果、冷冻饮品、其他冷冻食品等。特别说明的是，标称为国内产地的带鱼、平鱼、红虾、白虾、鳕鱼、巴沙鱼、鲽鱼等重点水产品一并纳入。
进京卡口检查站核验查控。预约成功后，承运方需在预约的进京卡口检查站接受相关部门核验。由公安部门负责在公安检查站对司机等人员和车辆的查验，并将符合要求的进口冷链食品运输车辆引导至动物防疫监督检查站；由农业农村部门负责在动物防疫监督检查站对进口冷链食品的核酸检测阴性证明、消杀证明进行查验；现场检查人员查验无误后在“北京冷链”系统上进行确认并予以放行。
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进京卡口检查站情况：目前，我市共设有公安检查站54个，动物防疫监督检查站26个。综合进口冷链食品进京查控需求以及冷链食品运输线路、车流量等因素，我们将同步设有公安检查站和动物防疫监督检查站的26个卡口，设为第一批开展进口冷链食品查验工作的进京卡口检查站，分布在朝阳、通州、大兴、房山、门头沟、平谷、顺义、怀柔、密云、延庆共10个区，名单发给大家，已涵盖了全部主要进京通道。目前，26个进京卡口检查站已准备就绪，将于4月1日起正式实施查验工作。4月1日起，未经进京卡口检查站查验的进口冷链食品，不得上市销售。在4月1日前已进京的进口冷链食品按照原有规定在保质期内可继续销售。
“北京冷链”系统全程监控。“北京冷链”系统于2020年11月1日正式运行，目前已经完成系统升级，大家在商超、市场购买进口冷链食品时，均可以通过手机支付宝或微信扫描“二维码”了解进口冷链食品出入境检验检疫证明、核酸检测阴性证明、消毒证明等信息。
按照进京进口冷链食品全流程防疫体系要求，“北京冷链”系统建立进京前登记预约、进京卡口检查站信息核验以及首站中转库入库查验、检测消毒信息上传、生成出库证明等功能，实行源头赋码、进京查码、入库验码、出库贴码全流程信息化管控，通过运用智慧管理手段，实现来源可查、去向可追、责任可究，“人、车、物”一体化管理。目前，“北京冷链”系统已完成进京前登记预约、进京卡口检查站信息核验等功能，可以用于进京卡口查验工作。
首站中转查验库建设工作。目前，我们正在推进首站中转查验库建设，建成后将与进京卡口检查站核验查控无缝对接。进口冷链食品通过卡口检查站查验进京后，要统一进入首站中转查验库，进行核酸检测和全面消毒，然后持有出库证明后再进入北京市场流通销售，把疫情通过进口冷链食品输入传播的风险降到最低，切实保障市民生命健康安全。
指挥部办公室已制定14个首站中转查验库建设、运行、管理指引，构成了一整套标准体系，将面向本市所有大型国企、商超连锁总部、电商平台推出，鼓励具备条件的社会企业积极参与进口冷链食品首站中转查验库建设工作，进一步完善全市首站中转查验库布局。
冷链行业常态化疫情防控。通过“北京冷链”系统对接“北京健康宝”，将进口冷链食品从业人员信息与“北京健康宝”核酸检测数据库进行技术比对，准确掌握从业人员核酸检测数据情况，强化对从业人员日常防疫监管。3月底前，“北京健康宝”将实现对不符合核酸检测频次要求的冷链食品从业人员进行弹窗提示，进一步加强冷链食品从业人员防疫管理。
下一步，指挥部将按照市委市政府统一部署，坚持从严从实抓好进口冷链食品疫情防控工作不动摇，进一步织密织牢进口冷链食品疫情防控网络，切实保障进口冷链食品从入境进京到老百姓餐桌的全流程防疫安全。（北京日报）
MU5735，事故调查报告我们需要等多久？
原创 中国民航杂志
3月21日14时38分许，东方航空公司MU5735航班执行昆明—广州任务时，在广西梧州市上空失联并坠毁。机上载有乘客123人，机组人员9人。
事故牵动着亿万人的心。公众不约而同地密切关注着已于昨夜抵达现场的调查组，现场是什么情况？事故过程是怎样的？事故的原因是什么？什么时候有结论？大家急切地等待答案。
事故调查
以往的经验告诉我们，事故调查是一项专业、系统、复杂的工作，与其焦急地等待消息，不妨先来梳理一下航空器事故调查都有哪些流程。
事故情况需要汇总哪些信息？
事故发生后，事发相关单位立即向事发地监管局报告事故信息；事发地监管局收到事故信息后，应当立即报告事发地地区管理局，同时通报当地人民政府；事发地地区管理局收到事故信息后，应当立即报告民航局航空安全办公室和空中交通管理局运行管理中心，并且在2小时内以文字形式上报有关事故情况。
内容包括：
事发的时间、地点和航空器运营人；
航空器类别、型别、国籍和登记标志；
机长姓名，机组、旅客和机上其他人员人数及国籍；
任务性质，最后一个起飞点和预计着陆点；
事故简要经过；
机上和地面伤亡人数，航空器损坏情况；
事故发生地点的地形、地貌、天气、环境等物理特征；
事故发生后采取的应急处置措施；
危险品的载运情况及对危险品的说明；
报告单位的联系人及联系方式；
与事故有关的其他情况。
在事故发生后12小时内，事发相关单位向事发地监管局填报《民用航空安全信息管理规定》（CCAR-396）要求的“民用航空安全信息初始报告表”，并且抄报事发地地区管理局、事发相关单位所在地地区管理局以及民航局航空安全办公室；事发地监管局应当立即将审核后的初始报告表上报事发地地区管理局；事发地地区管理局应当在事发后24小时内将审核后的初始报告表上报民航局航空安全办公室。
工作组在现场的工作权限有哪些？
决定封存、启封和使用与发生事故航空器运行和保障有关的文件、资料、记录、物品、设备和设施；
要求发生事故航空器的运行、保障、设计、制造、维修等单位提供情况和资料；
决定实施和解除事发现场的监管；
对发生事故的航空器及其残骸的移动、保存、检查、拆卸、组装、取样、验证等有决定权；
对事故有关人员及目击者进行询问、录音，并可以要求其写出书面材料；
要求对现场进行过拍照和录像的单位和个人提供照片、胶卷、磁带等影像资料。
民用航空器事故调查的组织形式是怎样的？
按照《民用航空器事故和事故征候调查程序》，我国境内的民用航空器事故由我国负责组织调查。负责组织调查的部门应当允许航空器设计国、制造国各派出一名授权代表和若干名顾问参加调查。
事故调查组在现场从哪些方面着手工作？
调查以独立、客观、深入、全面为原则。
查明事实情况；
分析事故原因；
作出事故结论；
确定事故等级；
提出安全建议；
完成调查报告。
（此程序依据《中华人民共和国民用航空法》、国务院《生产安全事故报告和调查处理条例》、《民用航空器事故和飞行事故征候调查规定》(CCAR-395)、《民用航空安全信息管理规定》（CCAR-396）、国际民航公约附件13《航空器事故和事故征候调查》及国际民航组织《航空器事故和事故征候调查手册》（DOC9756））
*空难调查为何耗时久
以往重大空难初步调查报告最快出炉时间以月计。
一般情况下，空难发生后，在基本信息确定的情况下，调查组会在短期内发布初步调查报告；然而，空难调查往往错综复杂，困难重重，最终报告出炉需要多方参与，可能在事故一年甚至数年后才公布。
伊春空难：调查近两年发布报告
2010年8月24日，一架河南航空有限公司E190机型飞机，执行哈尔滨至伊春VD8387定期客运航班任务时，在黑龙江省伊春市林都机场进近着陆过程中失事，造成机上44人死亡、52人受伤。
8月25日，初步调查发现，没有人为破坏迹象。根据失事现场情况判断和幸存者回忆，飞机在空中没有发生燃烧或爆炸。失事飞机黑匣子已经找到。
8月28日，国务院事故调查组正式成立，成员来自国家安监局、监察部、民航局、全国总工会、公安部、国资委、黑龙江省政府等多个部门。事故调查组下设技术组、管理组、综合组和专家组。
伊春空难事故调查涉及到飞机的制造商、运营商、运行人、飞行、维修、空管、机务、机场等八个方面。调查组的主要职责包括查明事故的直接原因和间接原因，认定事故的性质，查清事故责任。提出对事故相关责任人和单位的处理意见，总结事故教训并提出预防事故的整改措施和针对性措施建议等等。
将近2年后，2012年6月29日，国家安全生产监督管理总局发布调查报告，经调查认定，伊春“8·24”特别重大飞机坠毁事故是一起责任事故。依据相关法律法规规定，建议对河南航空有限公司处以500万元罚款，并对19名责任人进行处理。
马航MH17航班：政治迷雾锁住真相
2014年7月17日，马航MH17航班从荷兰首都阿姆斯特丹飞往马来西亚首都吉隆坡，在飞行至靠近俄罗斯边界的乌克兰东部地区坠毁，机上298名乘客和机组人员全部遇难。
事发后，应乌克兰要求，此次调查由国际民航组织牵头，荷兰安全委员会负责调查技术原因，荷兰、马来西亚、乌克兰、比利时、澳大利亚组建的国际联合调查组则负责刑事调查。
依靠MH17两个黑匣子中导出的数据、空中交通管制信息、卫星图像以及坠毁现场图片，事故发生50多天后，当地时间9月9日，荷兰安全委员会公布了马航MH17客机坠毁事件的第一份调查报告。报告称MH17客机被“大量物质”高速穿透后，在半空中分裂，“没有技术（故障）或人为（操作）错误的迹象”。
在漫长的调查过程中，由五个国家成立的联合调查团对于调查结果存在争议。
2016年9月，联合调查团公布报告称，MH17客机被一枚“山毛榉”导弹击中坠毁，导弹来自俄罗斯库尔斯克的俄军第53防空导弹旅；而3年后，调查人员又宣布对1名乌克兰人和3名俄罗斯公民提起谋杀指控，称他们需对“将击落客机的武器运入乌克兰境内负责”。
俄方屡次坚决否认对MH17航班坠毁事件负有责任，并指责联合调查团对俄罗斯“抱有成见”。四名被指参与事件的人员都拒绝出席荷兰的聆讯。目前，依然无人对这起悲剧承担责任，对于真相的探究仍是进行时。
*MU5735坠机事件回顾
3月21日，事故发生后，中央领导同志立即作出重要指示，民航局迅速贯彻落实对东航客机坠毁重要指示批示精神，接到事故报告后立即启动应急机制，开展应急响应，派出工作组赶赴现场指导处置并开展事故调查工作，并第一时间下发《关于加强航空安全工作的紧急通知》和《关于做好民航空防安全工作的通知》，对全行业加强当前航空安全工作提出具体要求。
民航局工作组已于3月21日晚抵达梧州，并迅速开展工作，指导协助当地现场救援、善后处置等。目前，应急、消防等多方力量组成的搜救队正在进行搜救工作，飞机黑匣子仍未找到。
东航也已启动应急机制，成立了航空器处置，事故调查、家属援助、后勤保障、法律支持、公共关系、安全保卫、财务保险、客货处置等9个专项工作小组。由企业主要领导带队第一时间赶赴事发地点。东航开通家属应急援助专线4008495530。
虽然目前尚不能确定事故的原因是否与飞机有关，但为了安全考虑，东航今日起暂停旗下所有波音737-800飞机的运行，恢复时间未定。波音公司表示，正与东航开展合作，以向他们提供支持。同时，技术专家也为协助中国民航局开展调查做好了准备。
图片说明：
3月21日搜救人员在广西藤县坠机现场发现的飞机残骸（手机照片）。新华社发（武警广西总队供图）
原创 中国民航杂志
3月21日14时38分许，东方航空公司MU5735航班执行昆明—广州任务时，在广西梧州市上空失联并坠毁。机上载有乘客123人，机组人员9人。
事故牵动着亿万人的心。公众不约而同地密切关注着已于昨夜抵达现场的调查组，现场是什么情况？事故过程是怎样的？事故的原因是什么？什么时候有结论？大家急切地等待答案。
事故调查
以往的经验告诉我们，事故调查是一项专业、系统、复杂的工作，与其焦急地等待消息，不妨先来梳理一下航空器事故调查都有哪些流程。
事故情况需要汇总哪些信息？
事故发生后，事发相关单位立即向事发地监管局报告事故信息；事发地监管局收到事故信息后，应当立即报告事发地地区管理局，同时通报当地人民政府；事发地地区管理局收到事故信息后，应当立即报告民航局航空安全办公室和空中交通管理局运行管理中心，并且在2小时内以文字形式上报有关事故情况。
内容包括：
事发的时间、地点和航空器运营人；
航空器类别、型别、国籍和登记标志；
机长姓名，机组、旅客和机上其他人员人数及国籍；
任务性质，最后一个起飞点和预计着陆点；
事故简要经过；
机上和地面伤亡人数，航空器损坏情况；
事故发生地点的地形、地貌、天气、环境等物理特征；
事故发生后采取的应急处置措施；
危险品的载运情况及对危险品的说明；
报告单位的联系人及联系方式；
与事故有关的其他情况。
在事故发生后12小时内，事发相关单位向事发地监管局填报《民用航空安全信息管理规定》（CCAR-396）要求的“民用航空安全信息初始报告表”，并且抄报事发地地区管理局、事发相关单位所在地地区管理局以及民航局航空安全办公室；事发地监管局应当立即将审核后的初始报告表上报事发地地区管理局；事发地地区管理局应当在事发后24小时内将审核后的初始报告表上报民航局航空安全办公室。
工作组在现场的工作权限有哪些？
决定封存、启封和使用与发生事故航空器运行和保障有关的文件、资料、记录、物品、设备和设施；
要求发生事故航空器的运行、保障、设计、制造、维修等单位提供情况和资料；
决定实施和解除事发现场的监管；
对发生事故的航空器及其残骸的移动、保存、检查、拆卸、组装、取样、验证等有决定权；
对事故有关人员及目击者进行询问、录音，并可以要求其写出书面材料；
要求对现场进行过拍照和录像的单位和个人提供照片、胶卷、磁带等影像资料。
民用航空器事故调查的组织形式是怎样的？
按照《民用航空器事故和事故征候调查程序》，我国境内的民用航空器事故由我国负责组织调查。负责组织调查的部门应当允许航空器设计国、制造国各派出一名授权代表和若干名顾问参加调查。
事故调查组在现场从哪些方面着手工作？
调查以独立、客观、深入、全面为原则。
查明事实情况；
分析事故原因；
作出事故结论；
确定事故等级；
提出安全建议；
完成调查报告。
（此程序依据《中华人民共和国民用航空法》、国务院《生产安全事故报告和调查处理条例》、《民用航空器事故和飞行事故征候调查规定》(CCAR-395)、《民用航空安全信息管理规定》（CCAR-396）、国际民航公约附件13《航空器事故和事故征候调查》及国际民航组织《航空器事故和事故征候调查手册》（DOC9756））
*空难调查为何耗时久
以往重大空难初步调查报告最快出炉时间以月计。
一般情况下，空难发生后，在基本信息确定的情况下，调查组会在短期内发布初步调查报告；然而，空难调查往往错综复杂，困难重重，最终报告出炉需要多方参与，可能在事故一年甚至数年后才公布。
伊春空难：调查近两年发布报告
2010年8月24日，一架河南航空有限公司E190机型飞机，执行哈尔滨至伊春VD8387定期客运航班任务时，在黑龙江省伊春市林都机场进近着陆过程中失事，造成机上44人死亡、52人受伤。
8月25日，初步调查发现，没有人为破坏迹象。根据失事现场情况判断和幸存者回忆，飞机在空中没有发生燃烧或爆炸。失事飞机黑匣子已经找到。
8月28日，国务院事故调查组正式成立，成员来自国家安监局、监察部、民航局、全国总工会、公安部、国资委、黑龙江省政府等多个部门。事故调查组下设技术组、管理组、综合组和专家组。
伊春空难事故调查涉及到飞机的制造商、运营商、运行人、飞行、维修、空管、机务、机场等八个方面。调查组的主要职责包括查明事故的直接原因和间接原因，认定事故的性质，查清事故责任。提出对事故相关责任人和单位的处理意见，总结事故教训并提出预防事故的整改措施和针对性措施建议等等。
将近2年后，2012年6月29日，国家安全生产监督管理总局发布调查报告，经调查认定，伊春“8·24”特别重大飞机坠毁事故是一起责任事故。依据相关法律法规规定，建议对河南航空有限公司处以500万元罚款，并对19名责任人进行处理。
马航MH17航班：政治迷雾锁住真相
2014年7月17日，马航MH17航班从荷兰首都阿姆斯特丹飞往马来西亚首都吉隆坡，在飞行至靠近俄罗斯边界的乌克兰东部地区坠毁，机上298名乘客和机组人员全部遇难。
事发后，应乌克兰要求，此次调查由国际民航组织牵头，荷兰安全委员会负责调查技术原因，荷兰、马来西亚、乌克兰、比利时、澳大利亚组建的国际联合调查组则负责刑事调查。
依靠MH17两个黑匣子中导出的数据、空中交通管制信息、卫星图像以及坠毁现场图片，事故发生50多天后，当地时间9月9日，荷兰安全委员会公布了马航MH17客机坠毁事件的第一份调查报告。报告称MH17客机被“大量物质”高速穿透后，在半空中分裂，“没有技术（故障）或人为（操作）错误的迹象”。
在漫长的调查过程中，由五个国家成立的联合调查团对于调查结果存在争议。
2016年9月，联合调查团公布报告称，MH17客机被一枚“山毛榉”导弹击中坠毁，导弹来自俄罗斯库尔斯克的俄军第53防空导弹旅；而3年后，调查人员又宣布对1名乌克兰人和3名俄罗斯公民提起谋杀指控，称他们需对“将击落客机的武器运入乌克兰境内负责”。
俄方屡次坚决否认对MH17航班坠毁事件负有责任，并指责联合调查团对俄罗斯“抱有成见”。四名被指参与事件的人员都拒绝出席荷兰的聆讯。目前，依然无人对这起悲剧承担责任，对于真相的探究仍是进行时。
*MU5735坠机事件回顾
3月21日，事故发生后，中央领导同志立即作出重要指示，民航局迅速贯彻落实对东航客机坠毁重要指示批示精神，接到事故报告后立即启动应急机制，开展应急响应，派出工作组赶赴现场指导处置并开展事故调查工作，并第一时间下发《关于加强航空安全工作的紧急通知》和《关于做好民航空防安全工作的通知》，对全行业加强当前航空安全工作提出具体要求。
民航局工作组已于3月21日晚抵达梧州，并迅速开展工作，指导协助当地现场救援、善后处置等。目前，应急、消防等多方力量组成的搜救队正在进行搜救工作，飞机黑匣子仍未找到。
东航也已启动应急机制，成立了航空器处置，事故调查、家属援助、后勤保障、法律支持、公共关系、安全保卫、财务保险、客货处置等9个专项工作小组。由企业主要领导带队第一时间赶赴事发地点。东航开通家属应急援助专线4008495530。
虽然目前尚不能确定事故的原因是否与飞机有关，但为了安全考虑，东航今日起暂停旗下所有波音737-800飞机的运行，恢复时间未定。波音公司表示，正与东航开展合作，以向他们提供支持。同时，技术专家也为协助中国民航局开展调查做好了准备。
图片说明：
3月21日搜救人员在广西藤县坠机现场发现的飞机残骸（手机照片）。新华社发（武警广西总队供图）
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