好多人在为一个战犯的儿子被杀喝彩，又有好多人在圣母地批判杀戮。而我此时无感，现代的日本人用一句对历史不了解来否认、推脱自己父辈犯下的一切罪行，说这一切与自己无关。现在的日本人也少了些他们先辈的戾气，我也不否认日本民族在中国文化的熏陶下，在多方便有优秀的表现。在全球化的当下我也不反对日货及一些日本文化。但只要有朝一日，中日再次开战，我会毫不犹豫砍下任何一个日本人的头！
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【17部门多措并举扩大汽车消费：取消限迁活跃二手车交易 建设全国统一汽车大市场】
随着吉林、上海等汽车生产重镇逐渐恢复正常，以及一系列稳增长政策的出台，6月车市出现明显回暖。中汽协数据显示，6月汽车行业销量预计完成244.7万辆，环比增长34.4%，同比增长20.9%;1-6月，销量预计完成1200.2万辆，同比下降7.1%。
为进一步巩固汽车消费回稳态势，7月7日，商务部等17部门印发《关于搞活汽车流通 扩大汽车消费若干措施的通知》(下称《若干措施》)突出强调要加快形成高效流通、梯次消费的全国统一汽车大市场，并提出了破除新能源汽车市场地方保护、支持新能源汽车下乡、在全国范围内取消二手车限迁、优化完善二手车转移登记等一系列具体举措。
商务部副部长盛秋平在当天举行的国新办发布会上表示，当前出台《若干措施》，力求通过政策靠前发力、适当加力，进一步促进汽车市场潜力释放。随着疫情得到有效控制和各项政策措施发力见效，汽车消费将持续回稳复苏，下半年汽车消费有望实现较快增长，为稳定宏观经济大盘发挥积极作用。
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二手车交易已成为我国汽车流通市场中重要的组成部分。-视觉中国
新能源汽车消费增势不减
财政部和税务总局此前联合发布公告，对于符合条件的汽车减半征收车辆购置税。国家税务总局数据显示，新政实施首月，部分乘用车减半征收车辆购置税新政共减征车辆购置税71亿元，减征车辆109.7万辆。照此计算，6月车购税减半政策惠及新车平均每辆车少交6472元税费。
乘联会秘书长崔东树告诉21世纪经济报道记者，本轮购置税优惠政策将拉动新增200万辆的销量，预计将通过7个月的促消费努力，推动全年国内乘用车零售达到2100万辆的规模，在后续相关政策的驱动下，乘用车市场有望在下半年呈现一波成交热潮，实现市场的快速回暖。
其中，新能源车市继续维持高增长，仍是国内车市最大亮点。工业和信息化部装备工业一司负责人郭守刚表示，支持新能源汽车购买使用是稳定和扩大汽车消费，保障产业平稳运行的有效途径。2021年，新能源汽车的消费者满意度已经追平了传统燃油汽车。今年1-5月，自主品牌新能源乘用车消费占比也已经超过了80%。
根据乘联会初步估计，6月全国新能源乘用车市场批发销量预计达到54.6万辆，同比大增130%，呈现强势良好增长态势，有可能创历史新高。
为支持新能源汽车消费，《若干措施》中明确，将研究免征新能源汽车车辆购置税政策到期后延期问题。同时，深入开展新能源汽车下乡活动，鼓励有条件的地方出台下乡支持政策，引导企业加大活动优惠力度，促进农村地区新能源汽车消费使用。
今年是新能源汽车下乡的第三年。中汽协数据显示，2020年下半年启动新能源汽车下乡活动后，下乡车型实现销售35.8万辆，同比增长80%，明显高于行业增速;2021年，新能源汽车下乡售出106.8万辆，同比增长169.2%，比整体新能源汽车市场增速高约10%。
“农村地区具有使用新能源汽车的天然优势条件，扩大新能源汽车在农村地区的推广应用，能够提升农村交通的安全水平，带动路网、电网等基础设施改造提升。但是受消费环境的不健全、销售网络不完善等因素影响，农村地区的巨大消费潜力尚未得到有效的释放。”郭守刚说。
21世纪经济报道记者梳理发现，吉林、江苏、湖北等多地政府已经明确出台新能源车下乡支持政策，以现金补贴的形式让利于民，三四线城市的乡镇居民和城市消费者均可享受，补贴力度普遍达3000元以上，并且部分区域汽车补贴政策还可叠加享受。例如，广东省对符合条件的消费者，给予新能源汽车综合使用补贴8000元/辆;上海则是对置换纯电乘用车的个人消费者补贴1万元/辆;北京市到2022年底前，对符合条件“以旧换新”购买新能源车的给予最高不超过1万元/辆补贴。
相较往年，今年参与活动的车企与车型数量均有所增加。2021年，18家企业及其旗下52款新能源车型参加活动，而今年则增加到26家企业以及旗下70款新能源车型。
崔东树预测，2022年新能源乘用车的销量规模有机会突破550万辆，继续实现70%左右的高增长。
全面取消二手车限迁
二手车交易已成为我国汽车流通市场中重要的组成部分。中国汽车流通协会数据显示，2018年以来，二手车市场表现一直好于新车市场，除2020年受疫情影响交易量小幅下滑，近10年来全国二手车交易量平均增幅达到10%左右，尤其是2021年全国二手车交易量达到1759万辆，同比增速超过20%，市场规模创历史新高。
“我国汽车保有量已超过3亿辆，位居全球第一。汽车保有量到达一定程度后，二手车市场就开始放量，这是国际上汽车消费的普遍规律。”盛秋平告诉21世纪经济报道记者，二手车是汽车全生命周期承上启下的重要一环。搞活二手车流通，能够盘活汽车存量，拉动新车消费增量，带动汽车后市场，对促进汽车梯次消费具有十分重要的作用。
不过，盛秋平强调，我国2021年二手车交易量不到汽车保有总量的6%，远低于国际成熟汽车市场比例，二手车跨区域限迁、商品属性不明确、经销业务受限多等问题，严重阻碍了二手车市场的发展。
比如，企业经销模式是国际成熟二手车市场的流通主渠道，占比约为70%，而我国二手车市场以“经纪+个人”模式为主，行业“小散弱”问题突出。
为此，《若干措施》要求，取消对开展二手车经销的不合理限制，明确登记注册住所和经营场所在二手车交易市场以外的企业可以开展二手车销售业务。对从事新车销售和二手车销售的企业，经营范围统一登记为“汽车销售”，按有关规定做好备案。
同时，由于自然人售卖二手车时，无法作为卖方向收购企业开具销售发票，为便利群众售车和企业经营，《若干措施》提出，自2022年10月1日起，允许二手车企业作为买方开具发票，即“反向开具发票”，并凭此办理转移登记手续。
此外，在优化交易登记管理方面，《若干措施》明确，将企业经销的二手车像新车一样按照“库存商品”进行会计核算，在机动车转让登记时进行单独签注，并核发临时行驶车辆号牌，极大优化了交易登记流程;对汽车限购城市，明确汽车销售企业购入并用于销售的二手车不占用号牌指标，进一步降低企业经营成本，便利二手车交易流通。
对于此前备受关注的二手车限迁问题，崔东树表示，目前大部分城市都已取消二手车限迁，但京津冀、长三角、珠三角还存在“国六门槛”，其他城市的国五及以下的高端二手车无法进入一线城市市场。由于部分发达地区消费者无法购买国五二手车，因此部分优质二手车有些情况下存在价格低估情况，车主不舍得低价卖车去更新车辆。
盛秋平指出，二手车限迁一直是制约汽车全国统一大市场建设的突出问题。目前我国二手车流向总体上呈现由一、二线城市向三、四线城市流动的区域特征，车辆均价在6万元左右。然而，少数地区取消限迁政策进展缓慢，为保证该项措施尽快落地见效，《若干措施》进一步明确该措施从今年的8月1日起全面实施。全面取消限迁政策以后，二手车将进一步实现全国自由流通，极大丰富汽车产品供给，提升供需适配性，更好地满足汽车消费需求。
“比如在市场上比较受欢迎的国五豪华车，如果是非大气污染治理地区的车辆，原本是无法卖到北京、广州等很多有高端消费能力的地方，但是放开限迁后，这些地方的消费者就有机会入手价格合适的国五二手车，拉动次新车主更新置换新车。”崔东树坦言，全面取消二手车限迁将丰富二手车市场的车源，加速二手车置换新车的过程，对整体汽车流通体系的促进作用巨大，最终形成二手车交易全国统一大市场。
【17部门多措并举扩大汽车消费：取消限迁活跃二手车交易 建设全国统一汽车大市场】
随着吉林、上海等汽车生产重镇逐渐恢复正常，以及一系列稳增长政策的出台，6月车市出现明显回暖。中汽协数据显示，6月汽车行业销量预计完成244.7万辆，环比增长34.4%，同比增长20.9%;1-6月，销量预计完成1200.2万辆，同比下降7.1%。
为进一步巩固汽车消费回稳态势，7月7日，商务部等17部门印发《关于搞活汽车流通 扩大汽车消费若干措施的通知》(下称《若干措施》)突出强调要加快形成高效流通、梯次消费的全国统一汽车大市场，并提出了破除新能源汽车市场地方保护、支持新能源汽车下乡、在全国范围内取消二手车限迁、优化完善二手车转移登记等一系列具体举措。
商务部副部长盛秋平在当天举行的国新办发布会上表示，当前出台《若干措施》，力求通过政策靠前发力、适当加力，进一步促进汽车市场潜力释放。随着疫情得到有效控制和各项政策措施发力见效，汽车消费将持续回稳复苏，下半年汽车消费有望实现较快增长，为稳定宏观经济大盘发挥积极作用。
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二手车交易已成为我国汽车流通市场中重要的组成部分。-视觉中国
新能源汽车消费增势不减
财政部和税务总局此前联合发布公告，对于符合条件的汽车减半征收车辆购置税。国家税务总局数据显示，新政实施首月，部分乘用车减半征收车辆购置税新政共减征车辆购置税71亿元，减征车辆109.7万辆。照此计算，6月车购税减半政策惠及新车平均每辆车少交6472元税费。
乘联会秘书长崔东树告诉21世纪经济报道记者，本轮购置税优惠政策将拉动新增200万辆的销量，预计将通过7个月的促消费努力，推动全年国内乘用车零售达到2100万辆的规模，在后续相关政策的驱动下，乘用车市场有望在下半年呈现一波成交热潮，实现市场的快速回暖。
其中，新能源车市继续维持高增长，仍是国内车市最大亮点。工业和信息化部装备工业一司负责人郭守刚表示，支持新能源汽车购买使用是稳定和扩大汽车消费，保障产业平稳运行的有效途径。2021年，新能源汽车的消费者满意度已经追平了传统燃油汽车。今年1-5月，自主品牌新能源乘用车消费占比也已经超过了80%。
根据乘联会初步估计，6月全国新能源乘用车市场批发销量预计达到54.6万辆，同比大增130%，呈现强势良好增长态势，有可能创历史新高。
为支持新能源汽车消费，《若干措施》中明确，将研究免征新能源汽车车辆购置税政策到期后延期问题。同时，深入开展新能源汽车下乡活动，鼓励有条件的地方出台下乡支持政策，引导企业加大活动优惠力度，促进农村地区新能源汽车消费使用。
今年是新能源汽车下乡的第三年。中汽协数据显示，2020年下半年启动新能源汽车下乡活动后，下乡车型实现销售35.8万辆，同比增长80%，明显高于行业增速;2021年，新能源汽车下乡售出106.8万辆，同比增长169.2%，比整体新能源汽车市场增速高约10%。
“农村地区具有使用新能源汽车的天然优势条件，扩大新能源汽车在农村地区的推广应用，能够提升农村交通的安全水平，带动路网、电网等基础设施改造提升。但是受消费环境的不健全、销售网络不完善等因素影响，农村地区的巨大消费潜力尚未得到有效的释放。”郭守刚说。
21世纪经济报道记者梳理发现，吉林、江苏、湖北等多地政府已经明确出台新能源车下乡支持政策，以现金补贴的形式让利于民，三四线城市的乡镇居民和城市消费者均可享受，补贴力度普遍达3000元以上，并且部分区域汽车补贴政策还可叠加享受。例如，广东省对符合条件的消费者，给予新能源汽车综合使用补贴8000元/辆;上海则是对置换纯电乘用车的个人消费者补贴1万元/辆;北京市到2022年底前，对符合条件“以旧换新”购买新能源车的给予最高不超过1万元/辆补贴。
相较往年，今年参与活动的车企与车型数量均有所增加。2021年，18家企业及其旗下52款新能源车型参加活动，而今年则增加到26家企业以及旗下70款新能源车型。
崔东树预测，2022年新能源乘用车的销量规模有机会突破550万辆，继续实现70%左右的高增长。
全面取消二手车限迁
二手车交易已成为我国汽车流通市场中重要的组成部分。中国汽车流通协会数据显示，2018年以来，二手车市场表现一直好于新车市场，除2020年受疫情影响交易量小幅下滑，近10年来全国二手车交易量平均增幅达到10%左右，尤其是2021年全国二手车交易量达到1759万辆，同比增速超过20%，市场规模创历史新高。
“我国汽车保有量已超过3亿辆，位居全球第一。汽车保有量到达一定程度后，二手车市场就开始放量，这是国际上汽车消费的普遍规律。”盛秋平告诉21世纪经济报道记者，二手车是汽车全生命周期承上启下的重要一环。搞活二手车流通，能够盘活汽车存量，拉动新车消费增量，带动汽车后市场，对促进汽车梯次消费具有十分重要的作用。
不过，盛秋平强调，我国2021年二手车交易量不到汽车保有总量的6%，远低于国际成熟汽车市场比例，二手车跨区域限迁、商品属性不明确、经销业务受限多等问题，严重阻碍了二手车市场的发展。
比如，企业经销模式是国际成熟二手车市场的流通主渠道，占比约为70%，而我国二手车市场以“经纪+个人”模式为主，行业“小散弱”问题突出。
为此，《若干措施》要求，取消对开展二手车经销的不合理限制，明确登记注册住所和经营场所在二手车交易市场以外的企业可以开展二手车销售业务。对从事新车销售和二手车销售的企业，经营范围统一登记为“汽车销售”，按有关规定做好备案。
同时，由于自然人售卖二手车时，无法作为卖方向收购企业开具销售发票，为便利群众售车和企业经营，《若干措施》提出，自2022年10月1日起，允许二手车企业作为买方开具发票，即“反向开具发票”，并凭此办理转移登记手续。
此外，在优化交易登记管理方面，《若干措施》明确，将企业经销的二手车像新车一样按照“库存商品”进行会计核算，在机动车转让登记时进行单独签注，并核发临时行驶车辆号牌，极大优化了交易登记流程;对汽车限购城市，明确汽车销售企业购入并用于销售的二手车不占用号牌指标，进一步降低企业经营成本，便利二手车交易流通。
对于此前备受关注的二手车限迁问题，崔东树表示，目前大部分城市都已取消二手车限迁，但京津冀、长三角、珠三角还存在“国六门槛”，其他城市的国五及以下的高端二手车无法进入一线城市市场。由于部分发达地区消费者无法购买国五二手车，因此部分优质二手车有些情况下存在价格低估情况，车主不舍得低价卖车去更新车辆。
盛秋平指出，二手车限迁一直是制约汽车全国统一大市场建设的突出问题。目前我国二手车流向总体上呈现由一、二线城市向三、四线城市流动的区域特征，车辆均价在6万元左右。然而，少数地区取消限迁政策进展缓慢，为保证该项措施尽快落地见效，《若干措施》进一步明确该措施从今年的8月1日起全面实施。全面取消限迁政策以后，二手车将进一步实现全国自由流通，极大丰富汽车产品供给，提升供需适配性，更好地满足汽车消费需求。
“比如在市场上比较受欢迎的国五豪华车，如果是非大气污染治理地区的车辆，原本是无法卖到北京、广州等很多有高端消费能力的地方，但是放开限迁后，这些地方的消费者就有机会入手价格合适的国五二手车，拉动次新车主更新置换新车。”崔东树坦言，全面取消二手车限迁将丰富二手车市场的车源，加速二手车置换新车的过程，对整体汽车流通体系的促进作用巨大，最终形成二手车交易全国统一大市场。
昨天和今天看完了三部曲《秋园》、《浮木》、《我本芬芳》，自传类的故事，娓娓道来，不仅是两代人的一生，也是历史的缩影。
《秋园》是作者妈妈的故事，从还不错的行医人家的女孩到后来在乡村一生劳苦的女性，我想秋园是有落差的，然而她总是那么坚韧，吃尽酸甜苦辣，撑起了这个家。
《我本芬芳》是作者本人的故事，惠才的婚姻故事让我看完觉得悲哀，男方缺乏爱人的能力，走进婚姻可能就是社会伦理的需要，到了一定阶段，需要结婚，需要有个家庭。
男方说不上坏，对外热情大方，但是对妻子没有体贴，没有温暖。会乐呵呵地给一只羊接生，也没有对怀孕前后的妻子有任何的关心，还说不能惯得她娇生惯养。这种冷漠、冷暴力，带给人的痛苦是巨大的，会折磨得人生不如死。
幸福的人用童年治愈一生，不幸的人用一生治愈童年。这句话我觉得是有一定道理的，至少在此时，书中的吕是不适合进入婚姻的。
惠才的一生也是非常坚韧的。秋园和惠才的身上有着许多上一代女性令人熟悉的美好品质和经历的苦难。哭泣，柔弱……常常被冠以女性身上，然而我觉得女性非常非常地坚韧。这种坚韧从一出生就埋下了种子。
小时候我所见到的家庭里，女性和男性一样下田干活，一样地忍受着风吹日晒，回到家里，女性还要做饭，洗衣服，带孩子，孝顺男方的父母……即使是男方在外打工的家庭里，女性在老家一样是在田里干活，同样的事情只多不少。挣钱养家糊口的事双方同样在做，为什么女性多付出那么多，却还要接受那么多的评判？
男方不嫖不赌，挣钱回家，就算是个不错的人了。
不嫖不赌，挣钱回家，同样的标准放在女性身上，恐怕连个及格还算不上。家务没做好，是个懒女人;孩子没带好，怎么当妈的;公婆没孝顺好，媳妇捣鼓的;生了女孩，女性似乎更矮了一截……男方仿佛隐身了，女性是妻子，是妈妈，是儿媳妇，然而她自己呢？
没有幸福感，就不要走入婚姻;没有幸福感，就不要盲目地生孩子;没有幸福感，就要及时止损。否则家庭里，夫妻双方和孩子的一生都会蒙着一层阴影。这个幸福感需要经济能力，需要双方的爱意、担当、包容……总之，需要双方共同来维护。
我觉得很多时候，女性容易自我感动。有的时候女性被隐秘地残忍地对待了。
我非常讨厌谁说女子不如男这句话，看似夸奖女性，实则隐含着女子天生不如男的意思，女性往往得做到一定成绩后，才被“夸”这样一句话。又联想到在读书时，女孩包揽前几名，老师在夸女孩的同时还要带一句，男生们都看看，你们怎么还考不过女孩，要努力了。有时候也听到这样一些议论：虽然现在女孩成绩好，但到了后面就不行了，还是不如男孩子。在选择就业时，社会往往希望男孩拼事业，女孩有份工作就行，以后“相夫教子”。
成功女性常常被问如何平衡家庭和事业？成功男性好像没有看到多少问的，仿佛社会默认了女性就应该为家庭做出牺牲。
目前阶段，很多女孩从一出生就是不被平等对待的，家庭的期望，社会的期望，无形之中是有差别的。
同时，很多男孩在这一路上接受到的教育和期望，也使得恶性循环下去。
女孩从小就被教育要保护好自己，然而如果只对女孩教育，不教育男孩要保护自己，要尊重女性，这何尝不是一种歧视，一种刻板？
两个男孩，将来要买两套房子结婚，一个男孩一个女孩，将来要买一套房子结婚。再感叹还是一儿一女好，两个男孩，家里要被压垮了。这何尝不是一种歧视，一种刻板？
“阳刚”难道不是和坚强，坚韧一个意思吗？是个人就有坚强和软弱的时候，男性有坚强也有软弱，女性有坚强也有软弱。提到阳刚只想到男性，提到软弱只想到女性，这何尝不是一种歧视，一种刻板？
“传宗接代”，一代又一代男孩，他们知道自己的祖上，祖父，父亲，孩子姓什么。一个家族。
一个女孩，妈妈在姥姥肚子里孕育而生，自己在妈妈肚子里孕育而生，未来可能有个小女孩在自己肚子里孕育而生。姥姥，妈妈，自己，却是分散在三个“家族”。
在今天这个时代，理论上很多是可以实现的，实际上却不尽然吧。
看完这三本书，联系到了很多很多，时代下的苦难、家庭中的磨合、个体的自我价值和社会价值……对于那些奉献的人，无论是奉献他人，奉献家庭，奉献社会国家，我依然非常敬佩。而我也依然觉得奉献与爱自己是不矛盾的。
虽然我依然地在自己这条人生道路上有许多困惑和自我矛盾，我想仍然应该继续走下去，自己的人生不走完，谁也无法预料这条道路的终点是怎样的。我对自己人生的终点有点好奇。
《秋园》是作者妈妈的故事，从还不错的行医人家的女孩到后来在乡村一生劳苦的女性，我想秋园是有落差的，然而她总是那么坚韧，吃尽酸甜苦辣，撑起了这个家。
《我本芬芳》是作者本人的故事，惠才的婚姻故事让我看完觉得悲哀，男方缺乏爱人的能力，走进婚姻可能就是社会伦理的需要，到了一定阶段，需要结婚，需要有个家庭。
男方说不上坏，对外热情大方，但是对妻子没有体贴，没有温暖。会乐呵呵地给一只羊接生，也没有对怀孕前后的妻子有任何的关心，还说不能惯得她娇生惯养。这种冷漠、冷暴力，带给人的痛苦是巨大的，会折磨得人生不如死。
幸福的人用童年治愈一生，不幸的人用一生治愈童年。这句话我觉得是有一定道理的，至少在此时，书中的吕是不适合进入婚姻的。
惠才的一生也是非常坚韧的。秋园和惠才的身上有着许多上一代女性令人熟悉的美好品质和经历的苦难。哭泣，柔弱……常常被冠以女性身上，然而我觉得女性非常非常地坚韧。这种坚韧从一出生就埋下了种子。
小时候我所见到的家庭里，女性和男性一样下田干活，一样地忍受着风吹日晒，回到家里，女性还要做饭，洗衣服，带孩子，孝顺男方的父母……即使是男方在外打工的家庭里，女性在老家一样是在田里干活，同样的事情只多不少。挣钱养家糊口的事双方同样在做，为什么女性多付出那么多，却还要接受那么多的评判？
男方不嫖不赌，挣钱回家，就算是个不错的人了。
不嫖不赌，挣钱回家，同样的标准放在女性身上，恐怕连个及格还算不上。家务没做好，是个懒女人;孩子没带好，怎么当妈的;公婆没孝顺好，媳妇捣鼓的;生了女孩，女性似乎更矮了一截……男方仿佛隐身了，女性是妻子，是妈妈，是儿媳妇，然而她自己呢？
没有幸福感，就不要走入婚姻;没有幸福感，就不要盲目地生孩子;没有幸福感，就要及时止损。否则家庭里，夫妻双方和孩子的一生都会蒙着一层阴影。这个幸福感需要经济能力，需要双方的爱意、担当、包容……总之，需要双方共同来维护。
我觉得很多时候，女性容易自我感动。有的时候女性被隐秘地残忍地对待了。
我非常讨厌谁说女子不如男这句话，看似夸奖女性，实则隐含着女子天生不如男的意思，女性往往得做到一定成绩后，才被“夸”这样一句话。又联想到在读书时，女孩包揽前几名，老师在夸女孩的同时还要带一句，男生们都看看，你们怎么还考不过女孩，要努力了。有时候也听到这样一些议论：虽然现在女孩成绩好，但到了后面就不行了，还是不如男孩子。在选择就业时，社会往往希望男孩拼事业，女孩有份工作就行，以后“相夫教子”。
成功女性常常被问如何平衡家庭和事业？成功男性好像没有看到多少问的，仿佛社会默认了女性就应该为家庭做出牺牲。
目前阶段，很多女孩从一出生就是不被平等对待的，家庭的期望，社会的期望，无形之中是有差别的。
同时，很多男孩在这一路上接受到的教育和期望，也使得恶性循环下去。
女孩从小就被教育要保护好自己，然而如果只对女孩教育，不教育男孩要保护自己，要尊重女性，这何尝不是一种歧视，一种刻板？
两个男孩，将来要买两套房子结婚，一个男孩一个女孩，将来要买一套房子结婚。再感叹还是一儿一女好，两个男孩，家里要被压垮了。这何尝不是一种歧视，一种刻板？
“阳刚”难道不是和坚强，坚韧一个意思吗？是个人就有坚强和软弱的时候，男性有坚强也有软弱，女性有坚强也有软弱。提到阳刚只想到男性，提到软弱只想到女性，这何尝不是一种歧视，一种刻板？
“传宗接代”，一代又一代男孩，他们知道自己的祖上，祖父，父亲，孩子姓什么。一个家族。
一个女孩，妈妈在姥姥肚子里孕育而生，自己在妈妈肚子里孕育而生，未来可能有个小女孩在自己肚子里孕育而生。姥姥，妈妈，自己，却是分散在三个“家族”。
在今天这个时代，理论上很多是可以实现的，实际上却不尽然吧。
看完这三本书，联系到了很多很多，时代下的苦难、家庭中的磨合、个体的自我价值和社会价值……对于那些奉献的人，无论是奉献他人，奉献家庭，奉献社会国家，我依然非常敬佩。而我也依然觉得奉献与爱自己是不矛盾的。
虽然我依然地在自己这条人生道路上有许多困惑和自我矛盾，我想仍然应该继续走下去，自己的人生不走完，谁也无法预料这条道路的终点是怎样的。我对自己人生的终点有点好奇。
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