ITA & city'super - The craftsmanship of Italian Winemakers
意大利对外贸易委员会e和City'Super超·生活 - 酒意，匠心

意大利对外贸易委员会携手City'Super超·生活举办 “食意，匠心”和 “酒意，匠心”意大利美食节活动，在City'Super所有门店和线上平台推广意大利美食和葡萄酒。“酒意，匠心”从12月30日开始至2022年1月12日结束。

30.12.2021 - 12.01.2022
Shanghai - @ IFC/IAPM/TKH stores
E-shop: city’super wechat / ELEME / MEITUAN
ICE Shanghai

UP超级底盘之所以会采用CTC电池集成方案，需要从两方面来看。

一、CTC技术的先进性：

CTC方案的空间利用率最高，在现有电池本身技术不变的条件下，它是最有效的提升电池容量的方案。

二、底盘结构的兼容性：

电芯需要成为结构件的一部分，滑板底盘具备独立的结构和强度，电芯需要承载载荷更小。

第一点相信大家很容易明白，可能第二点会比较疑惑。不过在解答这个疑惑之前，我们需要先回顾一下上期内容——UP超级底盘的结构。

在上期我们有提到过，其实超级底盘整体架构跟非承载式车身的大梁底盘很相似，因为它拥有一套独立的车架，来承托电驱系统、电池、悬架、热管理系统和电子电气架构。这也就意味着UP超级底盘有着独立的结构和强度。

因为滑板底盘本身就能够承载绝大部分的载荷，所以在设计时，电芯虽然作为结构件，但并不需要承载太多的载荷，也就是受力。因此从车体结构上来说，UP超级底盘，或者说是滑板底盘，相比于传统的承载式车身，其实要更适合采用CTC技术。

CTC是不是滑板底盘的标配？

虽然CTC从技术层面更适合滑板底盘，但它并非是滑板底盘的标配。这主要还是得益于滑板底盘有着完整的刚性结构和强度，使得UP超级底盘能兼容当下主流的CTP及其它不同电池技术，可以根据客户的不同场景和不同成本需求，提供灵活的多种组合方案。这也就意味着，CTC并非是滑板底盘的唯一选择。

最后我们再来总结一下，CTC目前的主要优势还是能够在短时间内通过提升电池容量来增加续航，而且去掉了电池包外壳还可以降低制造成本，能够为消费者带来更好的体验。至于CTC与滑板底盘，可以理解它在技术层面的契合度较高，两者结合可以起到1+1>2的效果，但并非是绑定的关系，比如像CTP这些，滑板底盘也可以兼容。

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CTC是目前电动车动力电池最新的研究方向，全称为Cell to Chassis。CTC与上面两种电池集成方案最重要的不同，就是它摈弃了电池包的概念，直接将电芯集成在底盘框架内部，与底盘一体化设计。CTC技术的目的是高度集成化和模块化，这个方案从根本上改变了电池的安装形式。

也就是说，相比于传统和CTP电池包集成方案，由于没有了电池包外壳，使得CTC技术能够最大程度的提升空间利用率，能在相同的底盘空间内布置更多的电池，从而提升电量，达到增加续航里程的目的。

如果说传统和CTP电池集成方案是往盒子里放巧克力，那CTC则可以看作是把盒子扔了，直接把巧克力用纸箱装起来，没有了盒子的限制，你自然可以放的更多了。

但由于CTC方案是将电芯直接排布在底盘之中，这也使得电芯不再仅仅是存储和释放能量的单元，还会作为整车结构件的一部分。这也就意味着在设计时，就要考虑到电芯作为结构件承载的问题。另外，将电芯直接集成在底盘之中，对于防水密封、电芯的封装，以及电池冷却也都是一大挑战。

优点：

极大地提高空间利用率，可使续航增加10%-15%；

取消了电池包的结构件，降低了重量；

可以实现高度集成和模块化。

缺点：

电芯需要作为结构件的一部分承载载荷；

需考虑如何将电芯与上下结构件固定起来，以应对最为苛刻的剪切力；

对工艺提出更高的要求，如果制造出现不合格，返工维修度更高。

从上面的优缺点总结上我们能看到，虽然CTC电池集成方案对于电池容量和续航的提升很明显，但是在技术方面也还是有着不小的难度。

那为何各大车企还要将它作为未来的电池技术发展的主要方向呢？其实很简单，因为在电化学材料短时间不可能有太大突破的情况下，通过对于有限空间的最大化挖掘，来尽可能的提升电池容量，或许是目前提升续航最有效的方法。

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