罗曼特斯T2pro房车，传是国内最美T型房车?
罗曼特斯T2pro房车基于依维柯欧胜国六底盘打造，长宽高分别为5990×2300×2750（mm）。外观方面，白色车身装饰有酒红色拉花，搭配小额头整体给人一种简约、时尚感。动力搭载3.0T柴油发动机，匹配8速自动变速箱，电子挡杆,带有ECO经济模式，最大功率125kW，最大扭矩400N·m，100L油箱，蓝牌C照可驾驶；生活区采用C型房车经典布局设计，驾驶室上方额头大天窗，下方投影幕布；会客区L型卡座可拼床；侧方厨房区设施齐全，满足车内烹饪的需求；尾置纵床设有无线充电器，底部还有内外联通的储物仓，储存空间丰富；干湿一体卫生间可供日常盥洗。#房车[超话]# #房车旅行##自驾游[超话]#
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【研究显示全球航运业准备将甲醇作为燃料 向清洁航运迈出第一步】
全球航运业目前主要依靠廉价的、丰富的、肮脏的船用柴油，在海洋中拖动这些巨大的机器。现在我们了解到，该行业正开始有可能向甲醇倾斜，以作为解决方案。而氨被认为是不安全的，它很难处理，而且它根本没有携带足够的能量。
就安全性而言，氨气在长期暴露于30ppm的极低浓度下就会对人体有害，因此，船舶系统任何部分的小泄漏都可能对船员构成持续的风险，而任何更大的燃料释放都可能轻易导致许多人死亡。
甲醇化学式CH3OH，在环境温度和压力下仍然是一种液体。它已经是一种成熟的燃料，有既定的使用规定。它可以被用作大多数现代汽油发动机的燃烧燃料，只需对燃料喷射进行一些软件调整，也许还需要更换一些密封圈和燃料管道。要在柴油发动机中燃烧它，需要进行更广泛的调整。
它的高辛烷值使它成为赛车、怪兽卡车和拖拉机的高功率燃料，很受欢迎。Roland Gumpert甚至推出了Natalie，一款以甲醇燃料电池为动力的超级跑车。虽然它的重量和体积能量密度为5.5千瓦时/公斤和4.3千瓦时/升，还不到柴油的一半（12.7千瓦时/公斤，10.7千瓦时/升），但甲醇在这两个方面都大大领先于其他清洁燃料替代品。
甲醇是高度易燃的，但比汽油低；它更难点燃，燃烧更慢，只产生八分之一的热量。另一方面，它燃烧时没有可见的火焰或烟雾，这可能会使检测火灾和确定火灾蔓延的地点变得更加困难。水在扑灭甲醇火灾时可能无效，但干化学剂、泡沫、沙子或二氧化碳灭火器可以做到这一点。
如果吞下或吸入，或接触皮肤，它对人类是有毒的，但至少它是一种液体，而不是空气中的气体，所以它在《共同安全》的未来燃料报告中的所有类别中都得到了"广泛接受"或成为"可容忍的风险"。
它在储存和处理过程中需要额外的预防措施，并且需要保存在密封良好的罐子里，因为它具有吸湿性，会从空气中吸收水蒸气，稀释其能量含量。尽管如此，与其他清洁能源相比，它将非常容易融入现有的加油基础设施。
全球航运业目前主要依靠廉价的、丰富的、肮脏的船用柴油，在海洋中拖动这些巨大的机器。现在我们了解到，该行业正开始有可能向甲醇倾斜，以作为解决方案。而氨被认为是不安全的，它很难处理，而且它根本没有携带足够的能量。
就安全性而言，氨气在长期暴露于30ppm的极低浓度下就会对人体有害，因此，船舶系统任何部分的小泄漏都可能对船员构成持续的风险，而任何更大的燃料释放都可能轻易导致许多人死亡。
甲醇化学式CH3OH，在环境温度和压力下仍然是一种液体。它已经是一种成熟的燃料，有既定的使用规定。它可以被用作大多数现代汽油发动机的燃烧燃料，只需对燃料喷射进行一些软件调整，也许还需要更换一些密封圈和燃料管道。要在柴油发动机中燃烧它，需要进行更广泛的调整。
它的高辛烷值使它成为赛车、怪兽卡车和拖拉机的高功率燃料，很受欢迎。Roland Gumpert甚至推出了Natalie，一款以甲醇燃料电池为动力的超级跑车。虽然它的重量和体积能量密度为5.5千瓦时/公斤和4.3千瓦时/升，还不到柴油的一半（12.7千瓦时/公斤，10.7千瓦时/升），但甲醇在这两个方面都大大领先于其他清洁燃料替代品。
甲醇是高度易燃的，但比汽油低；它更难点燃，燃烧更慢，只产生八分之一的热量。另一方面，它燃烧时没有可见的火焰或烟雾，这可能会使检测火灾和确定火灾蔓延的地点变得更加困难。水在扑灭甲醇火灾时可能无效，但干化学剂、泡沫、沙子或二氧化碳灭火器可以做到这一点。
如果吞下或吸入，或接触皮肤，它对人类是有毒的，但至少它是一种液体，而不是空气中的气体，所以它在《共同安全》的未来燃料报告中的所有类别中都得到了"广泛接受"或成为"可容忍的风险"。
它在储存和处理过程中需要额外的预防措施，并且需要保存在密封良好的罐子里，因为它具有吸湿性，会从空气中吸收水蒸气，稀释其能量含量。尽管如此，与其他清洁能源相比，它将非常容易融入现有的加油基础设施。
高架链轮履带的鼻祖 - 卡特彼勒D10推土机开箱照CCM
1977年，Caterpillar 推出了当时世界上最大、最强的推土机D10。注定要在行业中留下持久的遗产。 Cat D10 推土机完全不同的设计、超大重量和大马力以及弹性底盘满足了大型采矿和大型建筑作业对更强大的推土机日益增长的需求。 Cat 获得专利的高架链轮设计造就了一台在重量、功率或生产率方面无可匹敌的机器。与 Caterpillar 那个时代最大的推土机 D9 相比，D10 的生产率提高了 50%，重量超过 86,180 公斤，高 4.6 米，宽 3.7 米，长约 9.4 米。动力由 522 kW 的D348、V12 柴油发动机提供动力。
1960 年代末和 1970 年代初，一个不断变化的行业使老款 D9 到了其生产力的极限，而采矿业则提出对马力越来越大的推土机的需求。主要从事硬岩应用的承包商也需要一种能够提高履带寿命和耐用性的设计。 D10研究团队为新型推土机确立了一套设计目标：高生产率；模块化设计；维护简便；操作高效；和可运输性。并确立新的履带设计和改进的底盘系统来满足新推土机的生产和耐用性指标。两年的测试促成了第一个高架链轮专利申请，并最终于 1973 年 8 月制造了两台 D10 测试样机。通过将驱动链轮与履带支重轮架分离并将它们提升到履带上方，使更多的履带留在地面上提高抓地力。高架链轮设计还能够更好地吸收地面冲击力，从而延长使用寿命并提高操作员的舒适度。除了外观不同之外，新的底盘设计要求变速器安装在发动机后面，以提供唯一的履带式拖拉机的驱动力，在转向离合器和制动器之间具有共同的中心线。工程师还将推土铲和裂土器移动到更加靠近推土机的地方，稳定重心并改善机器的平衡。 1977 年制造的D10 样机立即受到 Caterpillar 客户的欢迎。它们的挖掘和推动能力对采矿业产生了重大影响，因为研究表明，使用 D10 移动物料的每立方成本与更大的拉铲挖掘机相当。带有高架链轮的弹性底盘比实心履带更贴合地面，有助于提高机器推力和底盘寿命，并提高操作手的舒适度。另外推土机的模块化概念有助于提高机器的可运输性，因为可拆卸组件有助于将机器从一地移动到另一地。其模块化设计还大大提高了装配和服务的时间效率。 现在成千上万的 Caterpillar 高架链轮推土机在世界各地运行。高架链轮履带概念已扩展到当今的 Cat D6N 和 D6T 中型推土机和 D8T、D9T 和 D11T 大型推土机型号以及 D10T2 型号。
1977年，Caterpillar 推出了当时世界上最大、最强的推土机D10。注定要在行业中留下持久的遗产。 Cat D10 推土机完全不同的设计、超大重量和大马力以及弹性底盘满足了大型采矿和大型建筑作业对更强大的推土机日益增长的需求。 Cat 获得专利的高架链轮设计造就了一台在重量、功率或生产率方面无可匹敌的机器。与 Caterpillar 那个时代最大的推土机 D9 相比，D10 的生产率提高了 50%，重量超过 86,180 公斤，高 4.6 米，宽 3.7 米，长约 9.4 米。动力由 522 kW 的D348、V12 柴油发动机提供动力。
1960 年代末和 1970 年代初，一个不断变化的行业使老款 D9 到了其生产力的极限，而采矿业则提出对马力越来越大的推土机的需求。主要从事硬岩应用的承包商也需要一种能够提高履带寿命和耐用性的设计。 D10研究团队为新型推土机确立了一套设计目标：高生产率；模块化设计；维护简便；操作高效；和可运输性。并确立新的履带设计和改进的底盘系统来满足新推土机的生产和耐用性指标。两年的测试促成了第一个高架链轮专利申请，并最终于 1973 年 8 月制造了两台 D10 测试样机。通过将驱动链轮与履带支重轮架分离并将它们提升到履带上方，使更多的履带留在地面上提高抓地力。高架链轮设计还能够更好地吸收地面冲击力，从而延长使用寿命并提高操作员的舒适度。除了外观不同之外，新的底盘设计要求变速器安装在发动机后面，以提供唯一的履带式拖拉机的驱动力，在转向离合器和制动器之间具有共同的中心线。工程师还将推土铲和裂土器移动到更加靠近推土机的地方，稳定重心并改善机器的平衡。 1977 年制造的D10 样机立即受到 Caterpillar 客户的欢迎。它们的挖掘和推动能力对采矿业产生了重大影响，因为研究表明，使用 D10 移动物料的每立方成本与更大的拉铲挖掘机相当。带有高架链轮的弹性底盘比实心履带更贴合地面，有助于提高机器推力和底盘寿命，并提高操作手的舒适度。另外推土机的模块化概念有助于提高机器的可运输性，因为可拆卸组件有助于将机器从一地移动到另一地。其模块化设计还大大提高了装配和服务的时间效率。 现在成千上万的 Caterpillar 高架链轮推土机在世界各地运行。高架链轮履带概念已扩展到当今的 Cat D6N 和 D6T 中型推土机和 D8T、D9T 和 D11T 大型推土机型号以及 D10T2 型号。
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