【吉野家：“使用发臭肉沫”的餐厅并不在公司运营范围内 即日起开展自查自纠工作】央广网北京11月30日消息（记者 苗雁）近日，一条餐饮后厨暗访视频在网络上引发热议。该视频中，曝光了知名日式快餐店吉野家后厨存在严重的食品安全违规操作等问题。对此，29日，吉野家官方微博发布情况说明称，本次视频中的吉野家餐厅并不在公司运营范围内，并表示，即日起，在公司运营的吉野家餐厅开展自查自纠工作。
#吉野家被曝使用发臭肉沫# 调查过程触目惊心
11月29日，据视频博主@内幕纠察局微博爆料，其最近暗访吉野家，吉野家宣称给予顾客最新鲜、最高品质的食品，售卖“最好的牛肉饭”。而实际中，不仅新鲜难以保障，就连过期后的白菜、菠菜也会继续使用。
相关视频显示，该吉野家门店使用已经过期三天的白菜和菠菜，油炸后放置过久而干掉的蔬菜也没有被换成新鲜的，而是被店员继续给了顾客；准备用来制作寿喜锅的巴沙鱼已经发臭，也没有换成新鲜的。
除了发臭的鱼肉外，用来制作麻婆豆腐的肉沫也已经发酸发臭，在明知这些肉沫变质的情况下，仍然将其做好并出餐。同样的，用于制作咖喱饭的咖喱也已变质，鸡肉也已经超过餐厅规定的最佳赏味期6倍时间，但仍然继续将有问题的菜品送至出餐区。
此外，涉事门店使用的油也没有检测标准，旧油添加新油继续使用，油质严重发黑。不仅如此，后厨卫生也令人担忧。例如一名工作人员使用量杯时，杯底已经接触到垃圾桶中的废弃物，但是之后却直接将整个量杯没入汤里盛汤。整个调查过程令人触目惊心。
对此，29日，吉野家官方微博发布声明进行回应，称吉野家在中国市场分属不同的运营公司，北京、天津、河北、河南、内蒙、东北三省的吉野家由合兴餐饮集团运营。本次视频中的吉野家餐厅并不在公司运营范围内。声明还表示，该公司已安排主要领导牵头成立自查工作组，即日起，在公司运营的吉野家餐厅开展自查自纠工作。
然而，对于吉野家的回应，很多网友并不买账。有网友表示，“闯祸不是我家孩子，得奖是我孩子”“吉野家不是吉野家”“吉野家：你爆料吉野家和我吉野家有什么关系”。另有网友表示“甩锅真快”“从小到大都吃你们的，以后再也不会吃了”。
是吉野家，也不是“吉野家”
吉野家发布的这篇声明，让众多网友表示不解，难道吉野家不是吉野家？
公开资料显示，吉野家于1899年在东京的日本桥以小型个人店形式诞生，之后逐步发展加盟业务，并先后进入美国、中国和东南亚地区。
据报道，吉野家在1992年进入北京，开出了在中国的第一家店。但这之后，吉野家在中国却“分家”了，其中一部分经营权还在日本总部手里，属于直营。另一部分经营权在港资背景的合兴集团手里，也就是上面声明里提到的“合兴餐饮集团”。合兴餐饮集团的母公司是香港洪氏集团。合兴餐饮集团公司成立后，先后引入了日本吉野家和美国DQ等优秀餐饮品牌，以及自创的噼啪哩、麦欧邦等品牌。
所以，在中国的吉野家一边是直营，一边是特许经营，而且这两个品牌运营方还分据中国的南方和北方。其中，南方市场主要包括上海、深圳以及港澳台，这些地区设立的吉野家分公司都是直接受日本吉野家总部的管理。北方市场的吉野家主要遍布北京、天津、河北、东北三省、内蒙古以及河南，由合兴集团直接运营。
南北两个吉野家其实经营的都是一个品牌，也正因如此，经常会闹出一些乌龙事件。
吉野家屡登“黑榜” 多家门店曾遭行政处罚
央广网记者注意到，事实上，这并非吉野家第一次被曝光存在食品安全问题。天眼查显示，仅位于北京的门店，就多次因食品安全问题收到监管部门的处罚。
例如，2019年4月26日，北京吉野家动物园店在北京市西城区西直门外大街137号经营时，后厨的餐厨垃圾与生活垃圾混倒在一个容器中，被监管部门处以2500元的罚款。又如，北京吉野家快餐有限公司九棵树店，因未消除老鼠、蟑螂、苍蝇和其他有害昆虫及其孳生条件被国家市场监管总局警告。
今年11月25日，北京朝阳区市场监管局检查发现，北京吉野家快餐有限公司亚运村华堂店（吉野家华堂店）存在未按规定建立并遵守进货查验记录、出厂检验记录和销售记录制度问题，依据《中华人民共和国食品安全法》对其责令改正，给予警告的行政处罚。
此外，吉野家多个子公司及分店也都曾被行政处罚。其中，深圳吉野家快餐有限公司曾因食品违法行为被罚款5500元；深圳吉野家快餐有限公司众鑫分店曾因食品违法行为被警告；上海吉野家快餐有限公司曾因发布虚假广告被罚1.12万元。
根据吉野家官网信息显示，吉野家餐饮管理（上海）有限公司的母公司株式会社吉野家集团，于2015年6月9日在中国上海成立了新公司吉野家（中国）投资有限公司。吉野家（中国）投资有限公司前身为吉野家餐饮管理（上海）有限公司，成立于2010年7月，为了适应吉野家在中国市场的快速发展，2015年6月，公司由管理公司转变为投资公司。目前，吉野家连锁品牌分布在中国的北京、上海、广州、天津等13个省市自治区，近545家店铺，1万多名员工。
连锁餐饮频频被曝食安问题 必须坚持“零容忍”
除了吉野家，今年4月以来，“小龙坎”火锅店、“蜜雪冰城”奶茶店、“华莱士”快餐店、“杨国福”麻辣烫店等连锁餐饮店相继曝出食品安全问题，引起社会广泛关注。
有业内人士认为，连锁食品经营企业门店众多，运营体系各不相同，容易导致食品监管出现漏洞。建议完善对食品安全全链条的监管，从供应商、原材料、分销渠道到最终的物流，借助数字化力量实现前端可溯源、生产加工可监控、后端可追溯。
为加强连锁食品经营企业食品安全监管，守护好人民群众“舌尖上的安全”，近日，市场监管总局办公厅印发《关于加强连锁食品经营企业食品安全监管的通知》（以下简称《通知》）。
《通知》要求，各地市场监管部门要切实加大违法行为查处力度。食品安全事件发生后，涉事门店所在地市场监管部门要迅速核查，依法严惩重处食品安全违法行为。严格执行食品安全法第一百三十四条规定，该责令停产停业的责令停产停业，该吊销许可证的吊销许可证。对发现食品安全违法犯罪线索的，要依法及时移送公安机关。根据涉事门店违法情形及企业的食品安全责任分工，按照食品安全法实施条例第七十五条规定，实施“处罚到人”。
市场监管总局相关负责人表示，食品安全没有“零风险”，但对食品安全领域的任何违法违规行为，必须坚持“零容忍”。（央广网）
#吉野家被曝使用发臭肉沫# 调查过程触目惊心
11月29日，据视频博主@内幕纠察局微博爆料，其最近暗访吉野家，吉野家宣称给予顾客最新鲜、最高品质的食品，售卖“最好的牛肉饭”。而实际中，不仅新鲜难以保障，就连过期后的白菜、菠菜也会继续使用。
相关视频显示，该吉野家门店使用已经过期三天的白菜和菠菜，油炸后放置过久而干掉的蔬菜也没有被换成新鲜的，而是被店员继续给了顾客；准备用来制作寿喜锅的巴沙鱼已经发臭，也没有换成新鲜的。
除了发臭的鱼肉外，用来制作麻婆豆腐的肉沫也已经发酸发臭，在明知这些肉沫变质的情况下，仍然将其做好并出餐。同样的，用于制作咖喱饭的咖喱也已变质，鸡肉也已经超过餐厅规定的最佳赏味期6倍时间，但仍然继续将有问题的菜品送至出餐区。
此外，涉事门店使用的油也没有检测标准，旧油添加新油继续使用，油质严重发黑。不仅如此，后厨卫生也令人担忧。例如一名工作人员使用量杯时，杯底已经接触到垃圾桶中的废弃物，但是之后却直接将整个量杯没入汤里盛汤。整个调查过程令人触目惊心。
对此，29日，吉野家官方微博发布声明进行回应，称吉野家在中国市场分属不同的运营公司，北京、天津、河北、河南、内蒙、东北三省的吉野家由合兴餐饮集团运营。本次视频中的吉野家餐厅并不在公司运营范围内。声明还表示，该公司已安排主要领导牵头成立自查工作组，即日起，在公司运营的吉野家餐厅开展自查自纠工作。
然而，对于吉野家的回应，很多网友并不买账。有网友表示，“闯祸不是我家孩子，得奖是我孩子”“吉野家不是吉野家”“吉野家：你爆料吉野家和我吉野家有什么关系”。另有网友表示“甩锅真快”“从小到大都吃你们的，以后再也不会吃了”。
是吉野家，也不是“吉野家”
吉野家发布的这篇声明，让众多网友表示不解，难道吉野家不是吉野家？
公开资料显示，吉野家于1899年在东京的日本桥以小型个人店形式诞生，之后逐步发展加盟业务，并先后进入美国、中国和东南亚地区。
据报道，吉野家在1992年进入北京，开出了在中国的第一家店。但这之后，吉野家在中国却“分家”了，其中一部分经营权还在日本总部手里，属于直营。另一部分经营权在港资背景的合兴集团手里，也就是上面声明里提到的“合兴餐饮集团”。合兴餐饮集团的母公司是香港洪氏集团。合兴餐饮集团公司成立后，先后引入了日本吉野家和美国DQ等优秀餐饮品牌，以及自创的噼啪哩、麦欧邦等品牌。
所以，在中国的吉野家一边是直营，一边是特许经营，而且这两个品牌运营方还分据中国的南方和北方。其中，南方市场主要包括上海、深圳以及港澳台，这些地区设立的吉野家分公司都是直接受日本吉野家总部的管理。北方市场的吉野家主要遍布北京、天津、河北、东北三省、内蒙古以及河南，由合兴集团直接运营。
南北两个吉野家其实经营的都是一个品牌，也正因如此，经常会闹出一些乌龙事件。
吉野家屡登“黑榜” 多家门店曾遭行政处罚
央广网记者注意到，事实上，这并非吉野家第一次被曝光存在食品安全问题。天眼查显示，仅位于北京的门店，就多次因食品安全问题收到监管部门的处罚。
例如，2019年4月26日，北京吉野家动物园店在北京市西城区西直门外大街137号经营时，后厨的餐厨垃圾与生活垃圾混倒在一个容器中，被监管部门处以2500元的罚款。又如，北京吉野家快餐有限公司九棵树店，因未消除老鼠、蟑螂、苍蝇和其他有害昆虫及其孳生条件被国家市场监管总局警告。
今年11月25日，北京朝阳区市场监管局检查发现，北京吉野家快餐有限公司亚运村华堂店（吉野家华堂店）存在未按规定建立并遵守进货查验记录、出厂检验记录和销售记录制度问题，依据《中华人民共和国食品安全法》对其责令改正，给予警告的行政处罚。
此外，吉野家多个子公司及分店也都曾被行政处罚。其中，深圳吉野家快餐有限公司曾因食品违法行为被罚款5500元；深圳吉野家快餐有限公司众鑫分店曾因食品违法行为被警告；上海吉野家快餐有限公司曾因发布虚假广告被罚1.12万元。
根据吉野家官网信息显示，吉野家餐饮管理（上海）有限公司的母公司株式会社吉野家集团，于2015年6月9日在中国上海成立了新公司吉野家（中国）投资有限公司。吉野家（中国）投资有限公司前身为吉野家餐饮管理（上海）有限公司，成立于2010年7月，为了适应吉野家在中国市场的快速发展，2015年6月，公司由管理公司转变为投资公司。目前，吉野家连锁品牌分布在中国的北京、上海、广州、天津等13个省市自治区，近545家店铺，1万多名员工。
连锁餐饮频频被曝食安问题 必须坚持“零容忍”
除了吉野家，今年4月以来，“小龙坎”火锅店、“蜜雪冰城”奶茶店、“华莱士”快餐店、“杨国福”麻辣烫店等连锁餐饮店相继曝出食品安全问题，引起社会广泛关注。
有业内人士认为，连锁食品经营企业门店众多，运营体系各不相同，容易导致食品监管出现漏洞。建议完善对食品安全全链条的监管，从供应商、原材料、分销渠道到最终的物流，借助数字化力量实现前端可溯源、生产加工可监控、后端可追溯。
为加强连锁食品经营企业食品安全监管，守护好人民群众“舌尖上的安全”，近日，市场监管总局办公厅印发《关于加强连锁食品经营企业食品安全监管的通知》（以下简称《通知》）。
《通知》要求，各地市场监管部门要切实加大违法行为查处力度。食品安全事件发生后，涉事门店所在地市场监管部门要迅速核查，依法严惩重处食品安全违法行为。严格执行食品安全法第一百三十四条规定，该责令停产停业的责令停产停业，该吊销许可证的吊销许可证。对发现食品安全违法犯罪线索的，要依法及时移送公安机关。根据涉事门店违法情形及企业的食品安全责任分工，按照食品安全法实施条例第七十五条规定，实施“处罚到人”。
市场监管总局相关负责人表示，食品安全没有“零风险”，但对食品安全领域的任何违法违规行为，必须坚持“零容忍”。（央广网）
五菱凯捷缘何一击即中？10万级家用车，却有大四座豪华体验
对于家庭用户来说，五菱凯捷功能性强、性价比高，同时舒适性极佳，且整体上比较上档次，特别适合家庭用户的升级需求，所以一上市就成了新的“爆款”。
在中国，五菱被称为“神车”，以高性价比著称，几万块钱的五菱宏光即可走遍神州大地。一句“人民需要什么，五菱就造什么”，完美地诠释了这个企业的价值观。
五菱的“神”，最关键一点是能把高端的体验做出“白菜价”，比如去年11月1日上市的五菱凯捷，定位大四座家用车，第二排堪比飞机头等舱，但价格仍然控制在了10万左右。对自己是突破，对用户是越级。
这款车一上市，立即成了中国普通汽车用户消费升级的重要选项。根据乘联会数据，截至目前累计销量破5万，连续五个月蝉联中国自主品牌乘用MPV冠军。在市场竞争激烈的今天，五菱凯捷一击即中靠什么？
要论对平民级市场的把握能力，五菱无人能出其右。这个品牌是从基层一步步成长起来的，微面时代的五菱之光等车型，成功卖到了中国的“田间地头”，接下来又靠五菱宏光这款入门级MPV，成功承接用户的第一阶段的升级需求。不夸张地说，五菱几乎是切着用户的脉推新车，出一款爆一款。
现在，随着中国经济的发展，人民生活水平也水涨船高，消费升级也再次成为重要诉求，不只是高端用户，也包括入门级用户。以数量庞大的五菱宏光用户为例，就有很大一部分进入到换车的周期，其中又有很大的比例有了更高端的享受型家用诉求，而五菱宏光PLUS这种普通升级版无法满足需求。
同时还有两个刚性群体。第一、日益增加的二胎家庭，对车子的功能性和舒适性有了更高的要求。第二、个体创业潮催生了大量入门级老板，他们要求车子不仅要实用，还要有一定的档次感，谈生意时可以提高签单率。
基于这个背景，五菱适时提升品牌形象，打造全球银标，并推出了首款新车凯捷，这款车主打大四座家用车，以4+x的形式，保证90%的应用场景更舒适，而当需要的时候，也可以变身6座，实现两全其美。
舒适和实用兼备，凯捷的魔术大四座
一直以来，五菱品牌旗下车型都是主打高性价比，以入门级价格为主，比如五菱宏光的顶配也在不超过6万，而五菱凯捷是换银标后首款车型，并且首次站上10万元级这个主流价位，如何让用户接受品牌的升级？方法仍是以性价比为基础的高价值感。
首先，凯捷充分考虑到核心用户群对大空间的需求，将车身尺寸做到了尽量大，长宽高分别为4875mm/1880mm/1700mm，轴距为2800mm，在车内空间上保证了舒适性和实用性兼备。
在此基础上，五菱凯捷充分考虑到了各种家庭用车场景，将车辆的布局以及空间设计发挥到了极致。五菱凯捷座椅布局的设计是最大的亮点，采用了4+x的理念，这个设计灵活机动，和本田的“魔术座椅”异曲同工，充分考虑到目标用户群的实际需求，绝不是噱头。
如果不超过四个人，可以将第三排放倒，形成4+0的“大四座”格局，不管是两口之家、三口之家，还是有二胎的四口之家，都足够满足需求。而此时，第三排可以隐形放倒，并完全收纳至与地板平齐，整体容积可以达1514L，出去玩的时候孩子的车子、帐篷，以及各种玩具都游刃有余。
而第二排是最大亮点，虽然只是10万元级的车型，但在这排座椅上却下了“猛料”，材质和做工都非常高档，拥有72度开角独立腿托，舒适度堪比飞机头等舱。并且，在第三排座椅收纳后，第二排可以前后左右移动，配备磁浮式四向滑轨，前后滑动距离长达560mm，横向滑动距离长达160mm，形成“大四座”的高级乘坐效果。这种“黄金第二排”的理念，可以参考丰田埃尔法等明星保姆车的风格，给人的感觉非常豪华、上档次。
如果乘坐人数多，第三排可以恢复正常，变成六座布局，并且第三排两个座椅是独立的，可以根据人数选择4+1或4+2的形式。这对于二胎家庭，又充分考虑到有老人在的应用场景，非常贴心、实用。
动力系统稳定舒适，安全和智能越级
当然，对于一款车，动力和安全这两个关键点也绝不能含糊。五菱凯捷延续了五菱品牌的良好口碑，并且是目前最高端的车型，自然在核心问题更加精益求精。
该车搭载1.5T+CVT的动力组合，发动机匹配的是美国霍尼韦尔最新一代的涡轮增压器，最大功率108kW，峰值扭矩250N·m，动力表现比肩主流2.4L自然吸气车型，但是百公里油耗才7.9L。虽然家用车以稳为主，但五菱凯捷的动力绝对够用，而且平顺性也非常不错，整体上是偏舒适的设计。
不仅如此，五菱凯捷底盘架构也是采用前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式半独立悬架，为车身提供了非常好的侧向支撑。再搭配荷兰KONI公司的FSD高端减震阀系，可以完美适应多种路况，有效过滤路面的细碎震动，行驶质感偏舒适性调校，完美匹配家用车定位。
配置方面一直是自主品牌的强项，一直以高性价比著称的五菱自然也不例外。在大家最关注的安全性方面，凯捷全系标配博世最新的ESP9.3车身稳定系统，ABS+EBD、TCS牵引力控制系统、HBA刹车辅助系统、HHC上坡辅助系统、定速巡航等配置应有尽有，而顶配升级了全速自适应巡航、弯道巡航辅助等。
在被动安全方面，五菱凯捷车身刚性方面非常出色，采用了63%的高强度钢，拥有6个环抱式安全气囊+侧气帘，还有360°全景影像等，在同级车型配置算是非常良心的。
对于家庭用户来说，这款车功能性强、性价比高，同时舒适性极佳，且整体上突破了五菱品牌固有的入门级形象，档次感跃升了一个级别，特别适合家庭用户的升级需求，所以一上市就成了新的“爆款”。
很多人认为，五菱上10万就卖不动，但凯捷上市就热销，当月订单就超过3万，可以说是“一炮打响”。在MPV细分市场，这款车一直稳居在第三，而前两名，第一是自家的五菱宏光，第二是别克GL8，凯捷算是起步即巅峰。
这背后，一是五菱对市场需求的精准把握，二是对供应链的把控能力，第三就是拥有2200万的庞大用户基数。虽然已经上市半年多了，但终端依然一车难求。目前价格没有优惠，但老用户有置换有补贴，五一期间是下手的良机。
对于家庭用户来说，五菱凯捷功能性强、性价比高，同时舒适性极佳，且整体上比较上档次，特别适合家庭用户的升级需求，所以一上市就成了新的“爆款”。
在中国，五菱被称为“神车”，以高性价比著称，几万块钱的五菱宏光即可走遍神州大地。一句“人民需要什么，五菱就造什么”，完美地诠释了这个企业的价值观。
五菱的“神”，最关键一点是能把高端的体验做出“白菜价”，比如去年11月1日上市的五菱凯捷，定位大四座家用车，第二排堪比飞机头等舱，但价格仍然控制在了10万左右。对自己是突破，对用户是越级。
这款车一上市，立即成了中国普通汽车用户消费升级的重要选项。根据乘联会数据，截至目前累计销量破5万，连续五个月蝉联中国自主品牌乘用MPV冠军。在市场竞争激烈的今天，五菱凯捷一击即中靠什么？
要论对平民级市场的把握能力，五菱无人能出其右。这个品牌是从基层一步步成长起来的，微面时代的五菱之光等车型，成功卖到了中国的“田间地头”，接下来又靠五菱宏光这款入门级MPV，成功承接用户的第一阶段的升级需求。不夸张地说，五菱几乎是切着用户的脉推新车，出一款爆一款。
现在，随着中国经济的发展，人民生活水平也水涨船高，消费升级也再次成为重要诉求，不只是高端用户，也包括入门级用户。以数量庞大的五菱宏光用户为例，就有很大一部分进入到换车的周期，其中又有很大的比例有了更高端的享受型家用诉求，而五菱宏光PLUS这种普通升级版无法满足需求。
同时还有两个刚性群体。第一、日益增加的二胎家庭，对车子的功能性和舒适性有了更高的要求。第二、个体创业潮催生了大量入门级老板，他们要求车子不仅要实用，还要有一定的档次感，谈生意时可以提高签单率。
基于这个背景，五菱适时提升品牌形象，打造全球银标，并推出了首款新车凯捷，这款车主打大四座家用车，以4+x的形式，保证90%的应用场景更舒适，而当需要的时候，也可以变身6座，实现两全其美。
舒适和实用兼备，凯捷的魔术大四座
一直以来，五菱品牌旗下车型都是主打高性价比，以入门级价格为主，比如五菱宏光的顶配也在不超过6万，而五菱凯捷是换银标后首款车型，并且首次站上10万元级这个主流价位，如何让用户接受品牌的升级？方法仍是以性价比为基础的高价值感。
首先，凯捷充分考虑到核心用户群对大空间的需求，将车身尺寸做到了尽量大，长宽高分别为4875mm/1880mm/1700mm，轴距为2800mm，在车内空间上保证了舒适性和实用性兼备。
在此基础上，五菱凯捷充分考虑到了各种家庭用车场景，将车辆的布局以及空间设计发挥到了极致。五菱凯捷座椅布局的设计是最大的亮点，采用了4+x的理念，这个设计灵活机动，和本田的“魔术座椅”异曲同工，充分考虑到目标用户群的实际需求，绝不是噱头。
如果不超过四个人，可以将第三排放倒，形成4+0的“大四座”格局，不管是两口之家、三口之家，还是有二胎的四口之家，都足够满足需求。而此时，第三排可以隐形放倒，并完全收纳至与地板平齐，整体容积可以达1514L，出去玩的时候孩子的车子、帐篷，以及各种玩具都游刃有余。
而第二排是最大亮点，虽然只是10万元级的车型，但在这排座椅上却下了“猛料”，材质和做工都非常高档，拥有72度开角独立腿托，舒适度堪比飞机头等舱。并且，在第三排座椅收纳后，第二排可以前后左右移动，配备磁浮式四向滑轨，前后滑动距离长达560mm，横向滑动距离长达160mm，形成“大四座”的高级乘坐效果。这种“黄金第二排”的理念，可以参考丰田埃尔法等明星保姆车的风格，给人的感觉非常豪华、上档次。
如果乘坐人数多，第三排可以恢复正常，变成六座布局，并且第三排两个座椅是独立的，可以根据人数选择4+1或4+2的形式。这对于二胎家庭，又充分考虑到有老人在的应用场景，非常贴心、实用。
动力系统稳定舒适，安全和智能越级
当然，对于一款车，动力和安全这两个关键点也绝不能含糊。五菱凯捷延续了五菱品牌的良好口碑，并且是目前最高端的车型，自然在核心问题更加精益求精。
该车搭载1.5T+CVT的动力组合，发动机匹配的是美国霍尼韦尔最新一代的涡轮增压器，最大功率108kW，峰值扭矩250N·m，动力表现比肩主流2.4L自然吸气车型，但是百公里油耗才7.9L。虽然家用车以稳为主，但五菱凯捷的动力绝对够用，而且平顺性也非常不错，整体上是偏舒适的设计。
不仅如此，五菱凯捷底盘架构也是采用前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式半独立悬架，为车身提供了非常好的侧向支撑。再搭配荷兰KONI公司的FSD高端减震阀系，可以完美适应多种路况，有效过滤路面的细碎震动，行驶质感偏舒适性调校，完美匹配家用车定位。
配置方面一直是自主品牌的强项，一直以高性价比著称的五菱自然也不例外。在大家最关注的安全性方面，凯捷全系标配博世最新的ESP9.3车身稳定系统，ABS+EBD、TCS牵引力控制系统、HBA刹车辅助系统、HHC上坡辅助系统、定速巡航等配置应有尽有，而顶配升级了全速自适应巡航、弯道巡航辅助等。
在被动安全方面，五菱凯捷车身刚性方面非常出色，采用了63%的高强度钢，拥有6个环抱式安全气囊+侧气帘，还有360°全景影像等，在同级车型配置算是非常良心的。
对于家庭用户来说，这款车功能性强、性价比高，同时舒适性极佳，且整体上突破了五菱品牌固有的入门级形象，档次感跃升了一个级别，特别适合家庭用户的升级需求，所以一上市就成了新的“爆款”。
很多人认为，五菱上10万就卖不动，但凯捷上市就热销，当月订单就超过3万，可以说是“一炮打响”。在MPV细分市场，这款车一直稳居在第三，而前两名，第一是自家的五菱宏光，第二是别克GL8，凯捷算是起步即巅峰。
这背后，一是五菱对市场需求的精准把握，二是对供应链的把控能力，第三就是拥有2200万的庞大用户基数。虽然已经上市半年多了，但终端依然一车难求。目前价格没有优惠，但老用户有置换有补贴，五一期间是下手的良机。
#微博新知博主##特斯拉##比亚迪#
如何看待特斯拉磷酸铁锂全球化配置的战略？
最近有两个的信息值得联系起来关注：一个是铁锂的量能持续超过三元，另一个是特斯拉在三季报中表示，对于标准续航版Model 3和Moderl Y，全球范围内都将改用磷酸铁锂电池，说到底这是特斯拉降本和拉高毛利的手段。
如何看待这条磷酸铁锂技术路线就变得很有意思了。
由于时间有限，我先复下盘，然后看下专利的情况，到明天我们就比亚迪刀片电芯和宁德铁锂电芯的部分性能做一些对比。
我觉得特斯拉太牛叉了——先用LG博弈松下，然后让宁德PK LG把价格继续往下拉，然后就是拉BYD和后面一众国内铁锂能做的企业继续博弈，不断降低成本。
我们不光需要看有效产能，还需要看有效订单，市场上还是有效订单最牛！
如何看待特斯拉磷酸铁锂全球化配置的战略？
Part 1 铁锂的市场情况
9月国内动力电池装机数据显示：9月三元电池装车6.14GWh，磷酸铁锂电池共计装车9.54Wh，磷酸铁锂电池连续3个月在装车量方面领先于三元电池，而且我们看这个增长速度也完全不一样。
产量方面，9月三元电池产量9.63GWh，占总产量 41.56%；磷酸铁锂电池产量 13.51GWh，占总产量58.31%，这是连续第五个月磷酸铁锂电池产量超过三元电池。
▲ 图1.2021年三元和磷酸铁锂对比
我做了数据分拆，实际上这里的核心的变化还是乘用车的磷酸铁锂用量从6月的3.4GWh上升到了9月的7GWh，而三元的电池目前仅仅集中于乘用车领域。而导致变化的主要原因，是特斯拉一家磷酸铁锂的用量达到了2.5GWh以上，基本上带着铁锂在飞。
▲ 图2.6-9月份不同类型电池的装机情况
如果我们进一步分拆来看，在比亚迪转向刀片电池、乘用车狂推磷酸铁锂以后，宁德时代的跟进速度也是有目共睹——依靠特斯拉带动起很大的量。
目前2021年1-9月，宁德的铁锂是最多的，快有21GWh，其中供给特斯拉国内的占比大概在37%左右（这是加上专用车和商用车之后的比例，单算乘用车可能60%都不止）。
▲ 图3.主要企业的铁锂装机量对比
经过估算，宁德时代给特斯拉2021年在国内安装大概在7.8GWh，LG大概在4.5GWh，如果算上国外的10万台车出口，估计宁德有80%的份额，估算一下大概在4GWh左右。
▲ 图4.LG和宁德给特斯拉的比例
Part 2 磷酸铁锂的专利问题
磷酸铁锂在全球的使用受限于专利。发明专利法定保护期为20年，专利使用期限均从申请日起计算，并且到期不能续展，超过这个期限将被公开，可以无偿使用。
从全球范围来看，欧洲2021年开始首先过了保护阶段，美国的时间节点在2022年。
▲ 图5.LIFEPO4+C专利联盟
磷酸铁锂正极材料发明人为美国德克萨斯大学的John B.Goodenough教授，Goodenough教授1997年申请美国专利US5910382，专利申请获批准的时间是1999年；在2003年又得到了美国专利US6514640。
法国锂电科学家Michel Armand提出了用1%的碳对磷酸铁锂进行包覆，有效解决了磷酸铁锂材料导电性的问题。
经过包碳之后，具有较好的导电性能，让磷酸铁锂电池从实验室走向市场。德州大学随后将磷酸铁锂专利独家授权给加拿大魁北克公共事业水力公司（Hydro-Quebec，H-Q），H-Q又将磷酸铁锂的独家商业授权给其转投资子公司Phostech Lithium公司。HQ主要具备这两个磷酸铁锂的基础专利。
磷酸铁锂的核心专利还有美国的Valence公司，1997年就开始在欧洲、日本和美国提交有关Fe位掺杂或取代磷酸铁锂活性材料的专利申请。
Valence在磷酸铁锂合成方法的研究主要集中在碳热还原法，少数涉及前驱体制备和水热合成法、机械固相法、高温固相法。
国内磷酸铁锂的发展，主要归功于中国在2011年宣告核心专利无效，为国内磷酸铁锂的蓬勃发展奠立了基础。
2003年， 魁北克水力等专利权利人在国际专利的基础上向中国国家知识产权局提出发明专 利申请“控制尺寸的涂覆碳的氧化还原材料的合成方法”，并于2008年获得专利授权。
2010年8月，中国电池工业协会针对以上专利向国家专利复审委员会提出 无效请求。
2011年5月底，国家专利复审委员会作出无效决定，判决结果打消了需要付高额专利费的顾虑，为国内磷酸铁锂行业的壮大发展奠立了基础。
小结：我觉得磷酸铁锂的技术路线能在中国走出来，专利保护还是比较重要的因素之一。从全球来看，这么大的扩产规模，也是基于未来有需求。从当下的技术壁垒来看，并没有特别值得说的。“白菜化”确实是中国工业的特殊能力，我最近看了不少产业链上端的企业，很多东西真的是只有吃苦才能做出来，这点欧美做不到。
如何看待特斯拉磷酸铁锂全球化配置的战略？
最近有两个的信息值得联系起来关注：一个是铁锂的量能持续超过三元，另一个是特斯拉在三季报中表示，对于标准续航版Model 3和Moderl Y，全球范围内都将改用磷酸铁锂电池，说到底这是特斯拉降本和拉高毛利的手段。
如何看待这条磷酸铁锂技术路线就变得很有意思了。
由于时间有限，我先复下盘，然后看下专利的情况，到明天我们就比亚迪刀片电芯和宁德铁锂电芯的部分性能做一些对比。
我觉得特斯拉太牛叉了——先用LG博弈松下，然后让宁德PK LG把价格继续往下拉，然后就是拉BYD和后面一众国内铁锂能做的企业继续博弈，不断降低成本。
我们不光需要看有效产能，还需要看有效订单，市场上还是有效订单最牛！
如何看待特斯拉磷酸铁锂全球化配置的战略？
Part 1 铁锂的市场情况
9月国内动力电池装机数据显示：9月三元电池装车6.14GWh，磷酸铁锂电池共计装车9.54Wh，磷酸铁锂电池连续3个月在装车量方面领先于三元电池，而且我们看这个增长速度也完全不一样。
产量方面，9月三元电池产量9.63GWh，占总产量 41.56%；磷酸铁锂电池产量 13.51GWh，占总产量58.31%，这是连续第五个月磷酸铁锂电池产量超过三元电池。
▲ 图1.2021年三元和磷酸铁锂对比
我做了数据分拆，实际上这里的核心的变化还是乘用车的磷酸铁锂用量从6月的3.4GWh上升到了9月的7GWh，而三元的电池目前仅仅集中于乘用车领域。而导致变化的主要原因，是特斯拉一家磷酸铁锂的用量达到了2.5GWh以上，基本上带着铁锂在飞。
▲ 图2.6-9月份不同类型电池的装机情况
如果我们进一步分拆来看，在比亚迪转向刀片电池、乘用车狂推磷酸铁锂以后，宁德时代的跟进速度也是有目共睹——依靠特斯拉带动起很大的量。
目前2021年1-9月，宁德的铁锂是最多的，快有21GWh，其中供给特斯拉国内的占比大概在37%左右（这是加上专用车和商用车之后的比例，单算乘用车可能60%都不止）。
▲ 图3.主要企业的铁锂装机量对比
经过估算，宁德时代给特斯拉2021年在国内安装大概在7.8GWh，LG大概在4.5GWh，如果算上国外的10万台车出口，估计宁德有80%的份额，估算一下大概在4GWh左右。
▲ 图4.LG和宁德给特斯拉的比例
Part 2 磷酸铁锂的专利问题
磷酸铁锂在全球的使用受限于专利。发明专利法定保护期为20年，专利使用期限均从申请日起计算，并且到期不能续展，超过这个期限将被公开，可以无偿使用。
从全球范围来看，欧洲2021年开始首先过了保护阶段，美国的时间节点在2022年。
▲ 图5.LIFEPO4+C专利联盟
磷酸铁锂正极材料发明人为美国德克萨斯大学的John B.Goodenough教授，Goodenough教授1997年申请美国专利US5910382，专利申请获批准的时间是1999年；在2003年又得到了美国专利US6514640。
法国锂电科学家Michel Armand提出了用1%的碳对磷酸铁锂进行包覆，有效解决了磷酸铁锂材料导电性的问题。
经过包碳之后，具有较好的导电性能，让磷酸铁锂电池从实验室走向市场。德州大学随后将磷酸铁锂专利独家授权给加拿大魁北克公共事业水力公司（Hydro-Quebec，H-Q），H-Q又将磷酸铁锂的独家商业授权给其转投资子公司Phostech Lithium公司。HQ主要具备这两个磷酸铁锂的基础专利。
磷酸铁锂的核心专利还有美国的Valence公司，1997年就开始在欧洲、日本和美国提交有关Fe位掺杂或取代磷酸铁锂活性材料的专利申请。
Valence在磷酸铁锂合成方法的研究主要集中在碳热还原法，少数涉及前驱体制备和水热合成法、机械固相法、高温固相法。
国内磷酸铁锂的发展，主要归功于中国在2011年宣告核心专利无效，为国内磷酸铁锂的蓬勃发展奠立了基础。
2003年， 魁北克水力等专利权利人在国际专利的基础上向中国国家知识产权局提出发明专 利申请“控制尺寸的涂覆碳的氧化还原材料的合成方法”，并于2008年获得专利授权。
2010年8月，中国电池工业协会针对以上专利向国家专利复审委员会提出 无效请求。
2011年5月底，国家专利复审委员会作出无效决定，判决结果打消了需要付高额专利费的顾虑，为国内磷酸铁锂行业的壮大发展奠立了基础。
小结：我觉得磷酸铁锂的技术路线能在中国走出来，专利保护还是比较重要的因素之一。从全球来看，这么大的扩产规模，也是基于未来有需求。从当下的技术壁垒来看，并没有特别值得说的。“白菜化”确实是中国工业的特殊能力，我最近看了不少产业链上端的企业，很多东西真的是只有吃苦才能做出来，这点欧美做不到。
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