#购车攻略#三款6、7座SUV成“难兄难弟”，实力都不差，月销却不过千！
买车和买股票一样，追涨杀跌，越是畅销车型，越是受更多的消费者追捧，反观有些车型本身产品力、空间、配置等都不差，但却因为各种原因被低估，导致最终卖不动，比如以下三款难兄难弟，今年前5个月销量加一起还不到一万台
雪佛兰开拓者
雪佛兰品牌国内在售旗舰车型，售价22.99-32.99万元，该车是一台车长4999mm的中大型SUV，提供5-7座不同版本，去年4月才上市，整体实力不弱，但是销量一般，5月份售出776台，今年以来累计销售3216台。

该车颜值较高，提供了普通版、Redline版、RS版三种外观设计，即便是普通版本，我认为它的外观也要比汉兰达看上去更年轻、更运动、更具个性。

相比于个性、运动的外观，内饰要平淡太多，四辐式方向盘显老气，圆形空调出风口确实能带来不错的运动化观感，但是在开拓者上同样有雪佛兰车型的共性特征，即内饰怎么做都很难摆脱廉价感，尤其是中低配的开拓者内饰总给人一种满满的塑料感，始终让人爱不起来。
搭载237马力的2.0T智能变缸涡轮增压发动机，配9速手自一体变速箱，这套动力参数不弱，与主流中型7座SUV处于伯仲之间，差距不大，可变缸发动机可进一步降低油耗，虽然达不到厂家宣称的7.8L/7.9L那么低，但是综合10L左右的油耗可以接受。

空间不差，2863mm的轴距，即便是布置7座，第三排的空间也比较可观，乘坐成年人没问题，配置方面，最低配的5座尚版配置不低，但是如果对7座有要求的话，7座型版比较合适，性价比高，不过，7座型版对比5座尚版，配置差距并不多，但是二者之间的价差达3万，我认为并不算合理。

开拓者的整体产品力不差，最初给人的期望很高，不过从上市开始就呈现高开低走的局面，这固然有内饰方面的原因，但是更多的应该是雪佛兰的品牌形象不足以支撑售价更高的开拓者车型，除此之外，常年大折扣的印象也深入人心，也导致了很多人在上市初期的观望和等待，结果就是上市未火，等着等着就更凉了。
目前终端优惠过后的价格还是不错的，如果对7座车型有要求，开拓者还是可以考虑的，7座最低配的型版性价比最高。
现代胜达
这是一台轴距比开拓者还要长，定位2+2+2的6座中型SUV，售价20.28-27.28万元，整体定价比较务实，然而同样尴尬的是从19年4月上市开始，它的销量表现就一般。今年以来也一直徘徊在三位数上，截止5月底，累计销售3664台，不及汉兰达一个月的销量，甚至比同样品牌下滑的福特旗下锐界也相去甚远。

同样全系搭载2.0T发动机，配8速手自一体变速箱，胜达的加速成绩和油耗表现与开拓者大体相同，都是10L左右的油耗和9秒多的加速，除了最低配和次低配之外，胜达的车型配置要更丰富，从智尊版开始，主动刹车、车道偏离预警、车道保持辅助、自适应巡航等都有配备，性价比较高。

同样采用分体式大灯设计，只不过胜达的外观对比开拓者则更加个性，喜欢的人会觉得这副前脸很好看，不喜欢的人则有点无法接受，不过，自从帕里斯帝上市之后，我个人觉得胜达的外观顺眼了许多，不知道是不是“矮子里拔将军”的原因。内饰方面，胜达无论是在设计、层次还是质感方面都要明显优于开拓者。

同样是叫好不叫座车型，胜达滞销的原因我认为有品牌的原因，但更多的是在外观的设计上，尤其是这几年现代品牌这种“放飞自我”的设计手法已经严重影响了几款本应畅销的主流车型，但是现代品牌依旧乐此不疲的在继续着。此外，国内胜达才上市一年多的时候，海外市场的大改款车型就已经亮相，这也会对国产胜达造成影响。
Jeep大指挥官
它是这三台车里轴距和尺寸都最小的一款中型SUV，尤其是是车身宽度不到1.9米被吐槽的较多，不过7座状态下，第二排、第三排的乘坐空间并不算差。

大指挥官的外形较为硬朗，但是过于垂直、粗壮的D柱还是稍显怪异，内饰也表现的中规中矩，更多注重在实用上，与如今主流的时尚、科技风格内饰相去甚远，这并不是表现在单一的大指挥官上，而是在整个JEEP体系内都是如此，海外亮相的瓦格尼和大切诺基L等车型的内饰就开始注意这方面的改变了，但是对国内在售的这些车型来说，那些内饰还过于遥远。

搭载2.0T发动机，分高低功率2种调教，低功234匹，峰值扭矩350牛·米，高功265匹，峰值扭矩400牛·米，匹配9速手自一体变速箱，它的加速成绩要明显好于开拓者和胜达，零百成绩8秒出头，对一台车长接近4.9米的中型SUV来说，这个成绩真不差。
同样是适时四驱，大指挥官的主动式智能四驱表现出来的综合素质很强，应付一些非铺装路面绰绰有余。对比开拓者和胜达，大指挥官的销量要更差一些，5月份卖出482辆，今年累计销量只有2721台。

大指挥官本身的实力并不差，不过当初上市迷之自信的定价直接劝退了一部分潜在客户，去年开始官方下调售价，目前来看定价较为合理，但是此举来的太迟了些，尤其是这两年Jeep品牌持续下滑的情况下，使得大指挥官更难翻身。
至于车辆本身的问题，确实有些小毛病，比如底盘异响等，但是它远没有人们口中人云亦云“小毛病多”那么不堪。
#值得入手的车##汽车资讯#
买车和买股票一样，追涨杀跌，越是畅销车型，越是受更多的消费者追捧，反观有些车型本身产品力、空间、配置等都不差，但却因为各种原因被低估，导致最终卖不动，比如以下三款难兄难弟，今年前5个月销量加一起还不到一万台
雪佛兰开拓者
雪佛兰品牌国内在售旗舰车型，售价22.99-32.99万元，该车是一台车长4999mm的中大型SUV，提供5-7座不同版本，去年4月才上市，整体实力不弱，但是销量一般，5月份售出776台，今年以来累计销售3216台。

该车颜值较高，提供了普通版、Redline版、RS版三种外观设计，即便是普通版本，我认为它的外观也要比汉兰达看上去更年轻、更运动、更具个性。

相比于个性、运动的外观，内饰要平淡太多，四辐式方向盘显老气，圆形空调出风口确实能带来不错的运动化观感，但是在开拓者上同样有雪佛兰车型的共性特征，即内饰怎么做都很难摆脱廉价感，尤其是中低配的开拓者内饰总给人一种满满的塑料感，始终让人爱不起来。
搭载237马力的2.0T智能变缸涡轮增压发动机，配9速手自一体变速箱，这套动力参数不弱，与主流中型7座SUV处于伯仲之间，差距不大，可变缸发动机可进一步降低油耗，虽然达不到厂家宣称的7.8L/7.9L那么低，但是综合10L左右的油耗可以接受。

空间不差，2863mm的轴距，即便是布置7座，第三排的空间也比较可观，乘坐成年人没问题，配置方面，最低配的5座尚版配置不低，但是如果对7座有要求的话，7座型版比较合适，性价比高，不过，7座型版对比5座尚版，配置差距并不多，但是二者之间的价差达3万，我认为并不算合理。

开拓者的整体产品力不差，最初给人的期望很高，不过从上市开始就呈现高开低走的局面，这固然有内饰方面的原因，但是更多的应该是雪佛兰的品牌形象不足以支撑售价更高的开拓者车型，除此之外，常年大折扣的印象也深入人心，也导致了很多人在上市初期的观望和等待，结果就是上市未火，等着等着就更凉了。
目前终端优惠过后的价格还是不错的，如果对7座车型有要求，开拓者还是可以考虑的，7座最低配的型版性价比最高。
现代胜达
这是一台轴距比开拓者还要长，定位2+2+2的6座中型SUV，售价20.28-27.28万元，整体定价比较务实，然而同样尴尬的是从19年4月上市开始，它的销量表现就一般。今年以来也一直徘徊在三位数上，截止5月底，累计销售3664台，不及汉兰达一个月的销量，甚至比同样品牌下滑的福特旗下锐界也相去甚远。

同样全系搭载2.0T发动机，配8速手自一体变速箱，胜达的加速成绩和油耗表现与开拓者大体相同，都是10L左右的油耗和9秒多的加速，除了最低配和次低配之外，胜达的车型配置要更丰富，从智尊版开始，主动刹车、车道偏离预警、车道保持辅助、自适应巡航等都有配备，性价比较高。

同样采用分体式大灯设计，只不过胜达的外观对比开拓者则更加个性，喜欢的人会觉得这副前脸很好看，不喜欢的人则有点无法接受，不过，自从帕里斯帝上市之后，我个人觉得胜达的外观顺眼了许多，不知道是不是“矮子里拔将军”的原因。内饰方面，胜达无论是在设计、层次还是质感方面都要明显优于开拓者。

同样是叫好不叫座车型，胜达滞销的原因我认为有品牌的原因，但更多的是在外观的设计上，尤其是这几年现代品牌这种“放飞自我”的设计手法已经严重影响了几款本应畅销的主流车型，但是现代品牌依旧乐此不疲的在继续着。此外，国内胜达才上市一年多的时候，海外市场的大改款车型就已经亮相，这也会对国产胜达造成影响。
Jeep大指挥官
它是这三台车里轴距和尺寸都最小的一款中型SUV，尤其是是车身宽度不到1.9米被吐槽的较多，不过7座状态下，第二排、第三排的乘坐空间并不算差。

大指挥官的外形较为硬朗，但是过于垂直、粗壮的D柱还是稍显怪异，内饰也表现的中规中矩，更多注重在实用上，与如今主流的时尚、科技风格内饰相去甚远，这并不是表现在单一的大指挥官上，而是在整个JEEP体系内都是如此，海外亮相的瓦格尼和大切诺基L等车型的内饰就开始注意这方面的改变了，但是对国内在售的这些车型来说，那些内饰还过于遥远。

搭载2.0T发动机，分高低功率2种调教，低功234匹，峰值扭矩350牛·米，高功265匹，峰值扭矩400牛·米，匹配9速手自一体变速箱，它的加速成绩要明显好于开拓者和胜达，零百成绩8秒出头，对一台车长接近4.9米的中型SUV来说，这个成绩真不差。
同样是适时四驱，大指挥官的主动式智能四驱表现出来的综合素质很强，应付一些非铺装路面绰绰有余。对比开拓者和胜达，大指挥官的销量要更差一些，5月份卖出482辆，今年累计销量只有2721台。

大指挥官本身的实力并不差，不过当初上市迷之自信的定价直接劝退了一部分潜在客户，去年开始官方下调售价，目前来看定价较为合理，但是此举来的太迟了些，尤其是这两年Jeep品牌持续下滑的情况下，使得大指挥官更难翻身。
至于车辆本身的问题，确实有些小毛病，比如底盘异响等，但是它远没有人们口中人云亦云“小毛病多”那么不堪。
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【重卡月销三连冠 谭旭光执掌3年后 重汽正改变行业三甲格局】
“不争第一就是在混。”
9月份，中国重汽再度拿下重卡市场单月销量冠军，这是重汽今年以来连续第三次获得的单月销量冠军，追平了去年纪录。不一样的是，今年还有3个月的时间供中国重汽去打破这个纪录。
3年来，谭旭光执掌的中国重汽，带着他的激情文化，通过一系列大刀阔斧的改革，向着行业“第一”的目标不断前进。如今来看，重汽距离这个目标已更进一步。
拿下三季度销量冠军 前9月销24.26万辆稳住前二
今年7月，伴随着国六排放法规的全面实施，重卡销量应声下滑，总销量仅为7.63万辆，同比降幅高达45%，几近腰斩。从各家重卡企业的情况来看，排名前十企业大都有不同程度的下滑，但中国重汽却成为一个例外。7月份，重汽重卡销量依然保持正增长：实现销售2.1万辆，同比增长4%，单月市场份额达27.26%。重汽也凭借这一逆势增长的好成绩在7月一举夺魁，拿下本年度的第一个单月销量冠军。
8月，重卡市场颓势不减，总销量只有5.13万辆，同比下降61%，前十企业无一例外出现两位数同比下滑，而中国重汽则成为前五强中降幅最少的那个：销售1.4万辆，单月市场份额达27.3%。凭借这一成绩，重汽再度拿下月度销量冠军。
9月，一般来说是重卡市场走出淡季、迎来旺季的月份。但今年的9月“含金量”实在不足，重卡行业总销量仅为5.92万辆，同比下降61%，与8月份的降幅一致。中国重汽在9月则取得了1.61万辆的销量成绩，拿下27.2%的单月市场份额，成功卫冕单月销量冠军，实现重卡销量“三连冠”。
凭借在9月份的优异表现，中国重汽今年累计销量也成功稳住了自8月份以来的行业第二名：1-9月累销24.26万辆，同比增长25%，市场份额达19.67%。要知道，今年1-9月，重卡市场的累计销量增幅已经由正转负，在此情况下重汽依然能够取得同比增长25%的好成绩，实属不易，也为重汽推进“十四五”规划开了个好头。
“三连冠”并非终点 四季度值得期待
实际上，去年重汽就曾创下连续3个月夺得重卡销量冠军的成绩。但今年的这个三连冠比去年更为难得，意义也更为重大，其中原因主要有三点。
一是，今年的三连冠含金量更高。去年的三连冠，是在市场销量大涨的情况下取得，今年的三连冠则是在市场大幅下滑的情况下取得，可谓逆势前行。去年重卡市场从4月开始便火爆异常，甚至出现了脱销的现象，一度发生“只要有车就能卖出去”的情况；彼时的重卡市场，与其说比拼的是产品力，倒不如说比拼的是各家企业的生产能力。
去年，中国重汽取得单月销量冠军的10月、11月、12月，重卡市场虽已有所降温，但也都打破了月度销量纪录，可见需求依然旺盛。今年的7月、8月、9月，市场则是另一番光景，全行业销量出现大幅下降，其中8月和9月下滑幅度达到60%以上，充分说明此时的重卡市场需求萎靡，生意难做，客户买车自然会更加谨慎，考虑的也会更多。在这种行情下，重汽能拿下三季度单月销量的三连冠，更能说明用户对重汽产品和品牌的信任。另外，从市场份额来看，重汽今年的三连冠成色也更足一些：三季度的三个月，重汽每个月的市场份额都超过27%；而去年四季度的三个月里，中国重汽只在12月拿到了27.64%的市场份额，其余两个月份额均不足27%。
二是，今年的三连冠时机更关键。今年7月1日起，柴油车国六排放法规全面实施，7、8、9三个月是国六时代下的首个季度，虽然有不少地区出台了国五车延期上牌的政策，暂时还难以从这几个月的成绩中看出哪家企业的国六产品更受市场欢迎，但能够拿下重卡单月销量的三连冠，也是为重汽征战国六时代抢了一个先机。
三是，今年的三连冠或许并非终点。接下来的10、11、12三个月，正好是中国重汽上一次拿下单月销量三连冠的三个月。而且，重汽还刚刚于10月初上市了一款重磅新品——HOWO MAX，这款年轻时尚的“网红”重卡，吸引了来自新一代卡友的目光；加上此前上市的汕德卡国六AMT牵引车、重汽豪沃TH7自卸车和豪沃国六NX载货车等新品，10月份的重汽要继续卫冕销量冠军并非不可能。因此，同样是“三连冠”，今年的三连冠从销量和时间上看，与去年的三连冠相比，进步显而易见。
此外，凭借在重卡市场的优异表现，重汽今年1-9月的累计销量（24.26万辆）已领先第三名达6600辆，较前8月2000多辆的差距进一步拉大；以目前低迷的市场行情预计，重汽取得全年销量排名第二，几乎是板上钉钉。
结束语
3年来，谭旭光执掌下的中国重汽，是重卡行业内最有拼劲的企业之一。这3年里，重汽先后推出了黄河重卡、豪沃TH7、HOWO MAX、汕德卡国六AMT牵引车等多款重磅车型，引领行业创新潮流，市场份额持续上升就成为水到渠成的事。
接下来的四季度，中国重汽在重卡市场还会取得什么样的成绩呢？让我们拭目以待。
“不争第一就是在混。”
9月份，中国重汽再度拿下重卡市场单月销量冠军，这是重汽今年以来连续第三次获得的单月销量冠军，追平了去年纪录。不一样的是，今年还有3个月的时间供中国重汽去打破这个纪录。
3年来，谭旭光执掌的中国重汽，带着他的激情文化，通过一系列大刀阔斧的改革，向着行业“第一”的目标不断前进。如今来看，重汽距离这个目标已更进一步。
拿下三季度销量冠军 前9月销24.26万辆稳住前二
今年7月，伴随着国六排放法规的全面实施，重卡销量应声下滑，总销量仅为7.63万辆，同比降幅高达45%，几近腰斩。从各家重卡企业的情况来看，排名前十企业大都有不同程度的下滑，但中国重汽却成为一个例外。7月份，重汽重卡销量依然保持正增长：实现销售2.1万辆，同比增长4%，单月市场份额达27.26%。重汽也凭借这一逆势增长的好成绩在7月一举夺魁，拿下本年度的第一个单月销量冠军。
8月，重卡市场颓势不减，总销量只有5.13万辆，同比下降61%，前十企业无一例外出现两位数同比下滑，而中国重汽则成为前五强中降幅最少的那个：销售1.4万辆，单月市场份额达27.3%。凭借这一成绩，重汽再度拿下月度销量冠军。
9月，一般来说是重卡市场走出淡季、迎来旺季的月份。但今年的9月“含金量”实在不足，重卡行业总销量仅为5.92万辆，同比下降61%，与8月份的降幅一致。中国重汽在9月则取得了1.61万辆的销量成绩，拿下27.2%的单月市场份额，成功卫冕单月销量冠军，实现重卡销量“三连冠”。
凭借在9月份的优异表现，中国重汽今年累计销量也成功稳住了自8月份以来的行业第二名：1-9月累销24.26万辆，同比增长25%，市场份额达19.67%。要知道，今年1-9月，重卡市场的累计销量增幅已经由正转负，在此情况下重汽依然能够取得同比增长25%的好成绩，实属不易，也为重汽推进“十四五”规划开了个好头。
“三连冠”并非终点 四季度值得期待
实际上，去年重汽就曾创下连续3个月夺得重卡销量冠军的成绩。但今年的这个三连冠比去年更为难得，意义也更为重大，其中原因主要有三点。
一是，今年的三连冠含金量更高。去年的三连冠，是在市场销量大涨的情况下取得，今年的三连冠则是在市场大幅下滑的情况下取得，可谓逆势前行。去年重卡市场从4月开始便火爆异常，甚至出现了脱销的现象，一度发生“只要有车就能卖出去”的情况；彼时的重卡市场，与其说比拼的是产品力，倒不如说比拼的是各家企业的生产能力。
去年，中国重汽取得单月销量冠军的10月、11月、12月，重卡市场虽已有所降温，但也都打破了月度销量纪录，可见需求依然旺盛。今年的7月、8月、9月，市场则是另一番光景，全行业销量出现大幅下降，其中8月和9月下滑幅度达到60%以上，充分说明此时的重卡市场需求萎靡，生意难做，客户买车自然会更加谨慎，考虑的也会更多。在这种行情下，重汽能拿下三季度单月销量的三连冠，更能说明用户对重汽产品和品牌的信任。另外，从市场份额来看，重汽今年的三连冠成色也更足一些：三季度的三个月，重汽每个月的市场份额都超过27%；而去年四季度的三个月里，中国重汽只在12月拿到了27.64%的市场份额，其余两个月份额均不足27%。
二是，今年的三连冠时机更关键。今年7月1日起，柴油车国六排放法规全面实施，7、8、9三个月是国六时代下的首个季度，虽然有不少地区出台了国五车延期上牌的政策，暂时还难以从这几个月的成绩中看出哪家企业的国六产品更受市场欢迎，但能够拿下重卡单月销量的三连冠，也是为重汽征战国六时代抢了一个先机。
三是，今年的三连冠或许并非终点。接下来的10、11、12三个月，正好是中国重汽上一次拿下单月销量三连冠的三个月。而且，重汽还刚刚于10月初上市了一款重磅新品——HOWO MAX，这款年轻时尚的“网红”重卡，吸引了来自新一代卡友的目光；加上此前上市的汕德卡国六AMT牵引车、重汽豪沃TH7自卸车和豪沃国六NX载货车等新品，10月份的重汽要继续卫冕销量冠军并非不可能。因此，同样是“三连冠”，今年的三连冠从销量和时间上看，与去年的三连冠相比，进步显而易见。
此外，凭借在重卡市场的优异表现，重汽今年1-9月的累计销量（24.26万辆）已领先第三名达6600辆，较前8月2000多辆的差距进一步拉大；以目前低迷的市场行情预计，重汽取得全年销量排名第二，几乎是板上钉钉。
结束语
3年来，谭旭光执掌下的中国重汽，是重卡行业内最有拼劲的企业之一。这3年里，重汽先后推出了黄河重卡、豪沃TH7、HOWO MAX、汕德卡国六AMT牵引车等多款重磅车型，引领行业创新潮流，市场份额持续上升就成为水到渠成的事。
接下来的四季度，中国重汽在重卡市场还会取得什么样的成绩呢？让我们拭目以待。
最近许首富肯定是最让人关注的人物，其公司负债累累，导致流动性出现了巨大的问题。许首富是疲于应付。
其实最近两年行情不好，很多富豪都是麻烦不少，比如说香港的时尚教父沈嘉伟。沈嘉伟是谁，很多人可能不认识，不过说到沈嘉伟的妻子跟女儿，估计认识的人就多了。沈嘉伟的妻子就是大名鼎鼎的邱淑贞。
当年王晶形容邱淑贞是所有男人的幻想。邱淑贞长相不如李嘉欣、关之琳完美，不过就是因为不完美，反而更加引人关注。邱淑贞有着可爱俏皮的长相，但是却有着火辣的身材，而她在电影里面也常常可以在这两种风格中不断切换。
邱淑贞当年在《赌神2》中嘴咬扑克牌的画面，可以说是经典中的经典。当年沈嘉伟事业还没成功，却可以赢得美人归，也是让人想不到，最近几年沈嘉伟也好，邱淑贞也好，都是非常低调，反而是他们的女儿沈月频繁出境。
沈月确实非常漂亮，完全是遗传了母亲的优点，虽然不及母亲漂亮，但也是美人胚子一个了。那么沈嘉伟有漂亮的妻子跟女儿，他有什么麻烦呢？
因为最近两年沈嘉伟的公司IT集团一直在亏损，单单是2019一年就亏了7亿多，但是一家市值才几十亿的公司，这样的亏损几乎是致命的。今年沈嘉伟也是无奈选择把IT集团退市，结束了16年的上市历史。
沈嘉伟长相并不帅气，他也不是香港的豪门子弟。邱淑贞走红的时候，沈嘉伟还是一个小商人而已，当时沈嘉伟在香港跑水货。邱淑贞走红之后，就跟王晶走到了一起。当时邱淑贞也靠着美貌、演技跟王晶的力捧成功走红了。
不过后来邱淑贞跟王晶没有走到一起。沈嘉伟在这个时候也是赚到了一些钱，后来在一个巧合的机会，沈嘉伟认识了邱淑贞。或许沈嘉伟也想不到，邱淑贞这个当红的美女大明星竟然真的答应自己的追求。
邱淑贞后来不仅仅嫁给了沈嘉伟，而且还放弃了自己的演绎事业。那个时候沈嘉伟在香港开设了自己的潮牌门店。
90年代的香港，几乎是潮流的中心。当时内地年轻人都在模仿港台的风格。沈嘉伟后来代理了不少的欧美潮牌，获得了巨大的成功。邱淑贞不仅仅为沈嘉伟的门店站台，而且还常常去欧美为沈嘉伟挑选款式。
可以说沈嘉伟事业的成功，邱淑贞也是贡献不小，甚至可以说没有邱淑贞就没有沈嘉伟。这一点沈嘉伟跟香港另外一个富豪邢李原非常相似。邢李原也是在娶了林青霞之后，事业开始大爆发的。
不过邢李原娶林青霞的时候，林青霞已经是40多岁了，而且林青霞是数次感情失败之后，才最终决定嫁给邢李原的。
邱淑贞则不一样，她是在自己最美好的时候嫁给沈嘉伟的。随后沈嘉伟不断在香港开设分店，而且全部的分店都是直营的。巅峰的时候，沈嘉伟仅仅在香港就有200多家直营店，代理了300多个国际潮牌，同时还有20多个自己的潮牌。
另外沈嘉伟还逐渐把生意发展到了内地，在内地开了自营跟授权门店200多家。16年之前，沈嘉伟决定把IT集团上市，上市的时候，当时在招股书里面还有这么一条，公司的抵押物竟然是邱淑贞在银行的存款。
可见邱淑贞也是拼尽了全力去帮沈嘉伟的。邱淑贞当时拍戏的片酬也不低，至少也是百万级别了。其实邱淑贞跟着沈嘉伟一起创业，才是真正的苦日子。邱淑贞当时不仅仅自己频繁为沈嘉伟的公司站台，而且还常常邀请自己的明星好友一起为沈嘉伟的公司站台，张曼玉就成为担任IT集团的形象大使。
不过邱淑贞却愿意，并且为沈嘉伟付出了一切。邱淑贞的努力也是获得了回报，最好的时候IT集团市值高达100亿。当时沈嘉伟跟邱淑贞的身家也是超过了50亿。
沈嘉伟也是成为了人生赢家，他在香港买了别墅豪宅，同时还在别墅里面盖了一个立体停车库，前前后后给自己买了50多台的豪车。
豪车、豪宅、美人，沈嘉伟几乎成为了每一个男人的梦想。2018年的时候，IT集团就出现了利润下滑的情况，当年公司营收高达88亿，但是利润才4亿。到了2019年的时候，公司就亏了7亿多。2020年又是持续亏损。到了今年上半年，沈嘉伟也顶不住，不得不宣布公司退市，同时接受了风险投资的资金，暂时挽救了公司。不过沈嘉伟的持股也从6成多降低到5成左右。
私有化的时候，IT集团的价格才13亿多，比巅峰的时候足足蒸发了8成。很多人说沈嘉伟的失败是因为疫情，其实疫情只是一方面，更加重要的时尚这个市场变化非常快，最近几年香港时尚市场地位下降，国潮开始崛起，很多年轻人如今喜欢汉服之类的时尚文化，而不再追求欧美的风格了。
去年开始沈嘉伟就关了澳门28家门店，同时在香港要求员工放无薪假或者是减薪。不过沈嘉伟一方面让员工减薪，另外一方面还申请了4千多万的补贴，也因此惹上了争议。
而沈嘉伟旗下多家门店被房东追租。沈嘉伟就被香港地产大佬陈启宗旗下的恒隆集团追租24次，另外沈嘉伟的IT集团也拖欠了地产大佬新鸿基的租金。还有沈嘉伟在铜锣湾百德新街51及53号、及京士顿街2号FASHION WALK名店坊多个铺位也出现了欠租的情况。
沈嘉伟如今要再次崛起其实已经是非常难了，其实最关键的就是香港本土零售市场太小，过去沈嘉伟的7成收入来自内地游客。如今内地年轻人的爱好已经改变了，港风却依然停留在90年代的风格，这就是最大的问题。
其实最近两年行情不好，很多富豪都是麻烦不少，比如说香港的时尚教父沈嘉伟。沈嘉伟是谁，很多人可能不认识，不过说到沈嘉伟的妻子跟女儿，估计认识的人就多了。沈嘉伟的妻子就是大名鼎鼎的邱淑贞。
当年王晶形容邱淑贞是所有男人的幻想。邱淑贞长相不如李嘉欣、关之琳完美，不过就是因为不完美，反而更加引人关注。邱淑贞有着可爱俏皮的长相，但是却有着火辣的身材，而她在电影里面也常常可以在这两种风格中不断切换。
邱淑贞当年在《赌神2》中嘴咬扑克牌的画面，可以说是经典中的经典。当年沈嘉伟事业还没成功，却可以赢得美人归，也是让人想不到，最近几年沈嘉伟也好，邱淑贞也好，都是非常低调，反而是他们的女儿沈月频繁出境。
沈月确实非常漂亮，完全是遗传了母亲的优点，虽然不及母亲漂亮，但也是美人胚子一个了。那么沈嘉伟有漂亮的妻子跟女儿，他有什么麻烦呢？
因为最近两年沈嘉伟的公司IT集团一直在亏损，单单是2019一年就亏了7亿多，但是一家市值才几十亿的公司，这样的亏损几乎是致命的。今年沈嘉伟也是无奈选择把IT集团退市，结束了16年的上市历史。
沈嘉伟长相并不帅气，他也不是香港的豪门子弟。邱淑贞走红的时候，沈嘉伟还是一个小商人而已，当时沈嘉伟在香港跑水货。邱淑贞走红之后，就跟王晶走到了一起。当时邱淑贞也靠着美貌、演技跟王晶的力捧成功走红了。
不过后来邱淑贞跟王晶没有走到一起。沈嘉伟在这个时候也是赚到了一些钱，后来在一个巧合的机会，沈嘉伟认识了邱淑贞。或许沈嘉伟也想不到，邱淑贞这个当红的美女大明星竟然真的答应自己的追求。
邱淑贞后来不仅仅嫁给了沈嘉伟，而且还放弃了自己的演绎事业。那个时候沈嘉伟在香港开设了自己的潮牌门店。
90年代的香港，几乎是潮流的中心。当时内地年轻人都在模仿港台的风格。沈嘉伟后来代理了不少的欧美潮牌，获得了巨大的成功。邱淑贞不仅仅为沈嘉伟的门店站台，而且还常常去欧美为沈嘉伟挑选款式。
可以说沈嘉伟事业的成功，邱淑贞也是贡献不小，甚至可以说没有邱淑贞就没有沈嘉伟。这一点沈嘉伟跟香港另外一个富豪邢李原非常相似。邢李原也是在娶了林青霞之后，事业开始大爆发的。
不过邢李原娶林青霞的时候，林青霞已经是40多岁了，而且林青霞是数次感情失败之后，才最终决定嫁给邢李原的。
邱淑贞则不一样，她是在自己最美好的时候嫁给沈嘉伟的。随后沈嘉伟不断在香港开设分店，而且全部的分店都是直营的。巅峰的时候，沈嘉伟仅仅在香港就有200多家直营店，代理了300多个国际潮牌，同时还有20多个自己的潮牌。
另外沈嘉伟还逐渐把生意发展到了内地，在内地开了自营跟授权门店200多家。16年之前，沈嘉伟决定把IT集团上市，上市的时候，当时在招股书里面还有这么一条，公司的抵押物竟然是邱淑贞在银行的存款。
可见邱淑贞也是拼尽了全力去帮沈嘉伟的。邱淑贞当时拍戏的片酬也不低，至少也是百万级别了。其实邱淑贞跟着沈嘉伟一起创业，才是真正的苦日子。邱淑贞当时不仅仅自己频繁为沈嘉伟的公司站台，而且还常常邀请自己的明星好友一起为沈嘉伟的公司站台，张曼玉就成为担任IT集团的形象大使。
不过邱淑贞却愿意，并且为沈嘉伟付出了一切。邱淑贞的努力也是获得了回报，最好的时候IT集团市值高达100亿。当时沈嘉伟跟邱淑贞的身家也是超过了50亿。
沈嘉伟也是成为了人生赢家，他在香港买了别墅豪宅，同时还在别墅里面盖了一个立体停车库，前前后后给自己买了50多台的豪车。
豪车、豪宅、美人，沈嘉伟几乎成为了每一个男人的梦想。2018年的时候，IT集团就出现了利润下滑的情况，当年公司营收高达88亿，但是利润才4亿。到了2019年的时候，公司就亏了7亿多。2020年又是持续亏损。到了今年上半年，沈嘉伟也顶不住，不得不宣布公司退市，同时接受了风险投资的资金，暂时挽救了公司。不过沈嘉伟的持股也从6成多降低到5成左右。
私有化的时候，IT集团的价格才13亿多，比巅峰的时候足足蒸发了8成。很多人说沈嘉伟的失败是因为疫情，其实疫情只是一方面，更加重要的时尚这个市场变化非常快，最近几年香港时尚市场地位下降，国潮开始崛起，很多年轻人如今喜欢汉服之类的时尚文化，而不再追求欧美的风格了。
去年开始沈嘉伟就关了澳门28家门店，同时在香港要求员工放无薪假或者是减薪。不过沈嘉伟一方面让员工减薪，另外一方面还申请了4千多万的补贴，也因此惹上了争议。
而沈嘉伟旗下多家门店被房东追租。沈嘉伟就被香港地产大佬陈启宗旗下的恒隆集团追租24次，另外沈嘉伟的IT集团也拖欠了地产大佬新鸿基的租金。还有沈嘉伟在铜锣湾百德新街51及53号、及京士顿街2号FASHION WALK名店坊多个铺位也出现了欠租的情况。
沈嘉伟如今要再次崛起其实已经是非常难了，其实最关键的就是香港本土零售市场太小，过去沈嘉伟的7成收入来自内地游客。如今内地年轻人的爱好已经改变了，港风却依然停留在90年代的风格，这就是最大的问题。
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