4680装车在即，特斯拉即将血洗新能源汽车市场
2020年9月，特斯拉的扛把子马斯克在“特斯拉电池日”发布了一款当时看来足以颠覆汽车动力电池行业的全新产品——4680电池。如今，第100万颗4680刚刚量产下线，正准备大规模装车。
问题来了，现在的时间是2022年3月7日，在近年来，新能源汽车技术在飞速发展，动力电池技术也在飞速发展。那么特斯拉在2020年9月份发布的“期货”在当下还能具备颠覆性的产品竞争力吗？
想要解答以上问题，我们首先需要搞清楚这款让特斯拉引以为傲，让特斯拉友商们心惊胆寒的4680电池到底是个什么神仙科技。
01、成本暴涨的大环境下，4680更具竞争力
想必稍微对特斯拉有所了解的朋友都知道，它的动力电池命名方式一向都是十分地简单粗暴，而4680电池也不例外。4680电池，顾名思义就是单体电芯直径为46mm、高度为80mm的圆柱形电池。相比起特斯拉原来采用的18650电池和21700电池，4680电池的外观就像是一个又高又壮的壮汉。
容量更大的单体电芯容量加无模组结构设计，让4680电池能量密度也提升到了300kWh/kg。这样的设计除了可以减轻电池整体重量，提升能量密度之外，简化的结构还能够提升生产速度。
从技术路线上来看，4680电池和比亚迪的刀片电池有着异曲同工之妙，它们都是通过优化电池结构，增加电芯体积来提升能量密度。另外，4680电池除了在结构和体积上作出了优化之外，它还有一项尖端技术，那就是激光无极耳。
极耳是传统柱状电池电芯中间将正负极引出来的金属导电体，电池无论是充电还是放电都必须要通过极耳才能与电池外部连接。取消极耳会大幅减少电池内部的电阻，并且电池的成本和制造难度也会相应降低，但是取消了极耳这个导体之后，电池是如何实现导电的呢
从特斯拉“无极耳”专利中可以看到，它通过在“无极耳”电极一端涂覆导电材料，使它直接与壳体或者专门设计的盖板进行连接，电流直接在电极集流体、盖板、壳体之间传导。这样的设计不但增大了电传导的面积，还缩短了电传导的距离，使其内阻减小了5倍。
据了解，4680电池的能量密度提升了5倍，续航里程提升了16%，输出功率提升了6倍，成本更是降低了14%。通过特斯拉公布的数据来看，4680电池的每一项提升都是直指目前汽车动力电池的痛点。
要知道，随着新能源汽车技术的高速发展，电动汽车的销量也正在以一种惊人的速度吞噬着市场。然而，巨大的新能源汽车销量增长同样也给动力电池供应链带来的压力，随之而来的就是动力电池成本暴涨。
02、4680量产，正当其时
如今，新能源汽车产业已经形成了成本与性能的两极化发展。其中，主打低成本的车企为了降低动力电池的成本，它们在低配车型上采用了能量密度偏低，但是价格更加低廉的磷酸铁锂电池。
例如，在上海工厂生产的特斯拉Mdoel 3、Model Y标准续航版车型，以及小鹏汽车旗下的小鹏P7 480版本、小鹏P5 460版本、小鹏G3i 460版本搭载的都是磷酸铁锂电池，而长续航版本则搭载了能量密度更高的三元锂电池。
另一方面，追逐性能的车企则大力研发尖端技术，大有不惜成本，不顾续航与车重之间的平衡，也要向1000km续航能力发起冲击的态势。例如，广汽埃安LX plus 千里版的续航能力就达到了1008km，是全球首款续航能力达到1000km的量产纯电动汽车。
然而，广汽埃安LX plus 千里版的配置表现，比之售价仅有28.66万元的最低配车型尚有不如，二者的价格差却多达17.3万元。这也就意味着，消费者多花费17.3万元，只是买了广汽埃安LX plus 千里版多出来的408km续航而已，这样高昂的售价以及拉胯的配置难免会让不少人望而却步。
在小雷看来，如果只是单看特斯拉4680电池的某一项性能，那么它在动力电池技术高速发展的当下都没有太让人感到惊人的亮点。毕竟相比起那些为了在成本或者性能上某一项参数上角逐的选手，它的表现并不算突出。
特斯拉4680的厉害之处在于，它可以做到性能与成本兼顾。当特斯拉全面量产装车4680电池之后，马斯克完全能够以蔑视的姿态自豪地对他的所有竞争对手说：“小孩子才在性能与成本之间做选择题，而他性能、成本都要！”
当然，在此之前，特斯拉首先要做的就是全面装备成本低廉，并且性能强大的4680电池。然而，它真的做得到吗？
03、4680会革磷酸铁锂的命？
尽管三元锂电池与磷酸铁锂电池之间的技术路线之争由来已久，在4680电池出现之前，这两种动力电池都分别出现在了特斯拉的长续航与标准续航车型上。由此可见，特斯拉对动力电池技术路线并不挑食。
然而，随着成本更低、性能更强的第100万颗4680电池量产下线，特斯拉对动力电池技术路线的偏向也再度被推上了台前。有人认为，4680电池本质上就是三元锂电池，而这款电池的装车或将让搭载磷酸铁锂电池的特斯拉走向落幕。
小雷认为，这种观点有些言过其实。特斯拉在去年就曾多次发表声明称，磷酸铁锂电池将会是特斯拉旗下车型的重要配套电池。尽管马斯克很多言论听上去都像是骗人的鬼话，但是特斯拉实际上的情况却正是如此。
首先，特斯拉车型想要全面搭载4680电池，首先就得解决产能问题。然而，任何一样新鲜事物的量产都一定会有一个产能爬坡的阶段。因此，在小雷看来，至少在短时间内，特斯拉无法做到全面搭载磷酸铁锂电池。
在小雷看来，100万颗4680电池对于特斯拉而言只是杯水车薪。以特斯拉Model Y为例，每一辆Model Y大约需要1000个4680电池，这也就意味着看似数量庞大的100万颗4680动力电池只能装备1000台特斯拉Model Y。
作为在2021年全球新能源汽车交付量最高的车企，特斯拉在去年全年全球交付了93.6万辆新车。今年，特斯拉的交付量势必会突破百万。显然，目前4680电池的产能远远无法满足销量规模庞大的特斯拉对动力电池的产能需求。
从特斯拉的具体行动上来看，无论是它和国内动力电池巨头宁德时代签订的长达4年的巨额电池订单，还是坊间传闻的与磷酸铁锂电池巨头比亚迪签订的刀片电池供应合同，都能够证明至少在短时间内，它的主要电池类型会是磷酸铁锂电池。
04、4680将血洗新能源汽车市场
如小雷在上文中所言，4680电池的量产下线让马斯克不需要再在性能与成本之间做选择题。其实不需要再做选择题的不止是马斯克，还有消费者。
在小雷看来，如果4680电池能够在2022年大规模量产装车，那么这款能够同时兼顾成本与性能的动力电池将成为马斯克手中的屠刀，挥向所有与之为敌的新能源车企。4680电池势必将在新能源汽车领域当中掀起一场腥风血雨。
就在前几天，马斯克就又在社交平台发表了一番独到的言论。马斯克称，特斯拉原本可以在12个月以前就生产出600英里（965公里）续航的Model S，但是这根本没有必要，因为续航能力为400英里（643公里）的特斯拉Model S可以在使用体验和效率上获得平衡。
此时又有很多人认为马斯克之所以会发表这番言论，是因为它再一次把牛皮吹破了。然而，小雷却认为对于已经拥有4680电池的特斯拉而言，马斯克这么说完全就是明明可以靠续航吃饭，却要继续死磕成本与产能。
从特斯拉原本的产品规划上来看，它并非没有冲击1000km续航大关的野心，但是在面对4680电池产能不足，以及动力电池原材料价格暴涨的情况下，它也不得不向着两大难题屈服。
一般来说，对于传统纯电动汽车而言，动力系统占比电动汽车总成本的50%左右，而动力电池又占到动力系统总成本的76%，即动力电池占比电动汽车总成本大约38%左右。
按照特斯拉公布的数据计算，搭载4680动力电池的特斯拉车型续航里程将会提升了16%，但是动力电池成本将会降低14%。再结合特斯拉不再向长续航方向发展，这也就意味着4680电池将会给特斯拉带来30%左右的动力电池降价空间。
结合动力电池占比电动汽车总成本38%左右的数据来计算，以搭载三元锂电池的特斯拉Model Y长续航版车型为例，这款车型的官方指导价为347900元，那么这款车型大约还有3.9万元的降价空间。（公式：指导价 X 38% X 30%）
05、总结
随着4680电池逐渐完成产能爬坡，这样的成本可能还会再度降低。届时，特斯拉在前两年连续降价的情况或许还会在未来几年内重演。与此同时，选择死磕成本或者死磕长续航的车企都将会遭遇一场价格屠杀。
从目前的来看，当特斯拉4680电池大规模量产之后，大部分新能源车企都只能坐等挨打。要知道，国内新能源汽车补贴政策在今年已经退坡了30%，这一政策变化已经逼得它们纷纷被迫涨价。明年，我国新能源汽车补贴将彻底取消，而特斯拉的4680电池则开始大面积量产装车。
届时，我国原本就盈利困难的新能源车企或将降无可降，退无可退。
原创 小猿曰车 锋出行 2022-03-07 09:00
2020年9月，特斯拉的扛把子马斯克在“特斯拉电池日”发布了一款当时看来足以颠覆汽车动力电池行业的全新产品——4680电池。如今，第100万颗4680刚刚量产下线，正准备大规模装车。
问题来了，现在的时间是2022年3月7日，在近年来，新能源汽车技术在飞速发展，动力电池技术也在飞速发展。那么特斯拉在2020年9月份发布的“期货”在当下还能具备颠覆性的产品竞争力吗？
想要解答以上问题，我们首先需要搞清楚这款让特斯拉引以为傲，让特斯拉友商们心惊胆寒的4680电池到底是个什么神仙科技。
01、成本暴涨的大环境下，4680更具竞争力
想必稍微对特斯拉有所了解的朋友都知道，它的动力电池命名方式一向都是十分地简单粗暴，而4680电池也不例外。4680电池，顾名思义就是单体电芯直径为46mm、高度为80mm的圆柱形电池。相比起特斯拉原来采用的18650电池和21700电池，4680电池的外观就像是一个又高又壮的壮汉。
容量更大的单体电芯容量加无模组结构设计，让4680电池能量密度也提升到了300kWh/kg。这样的设计除了可以减轻电池整体重量，提升能量密度之外，简化的结构还能够提升生产速度。
从技术路线上来看，4680电池和比亚迪的刀片电池有着异曲同工之妙，它们都是通过优化电池结构，增加电芯体积来提升能量密度。另外，4680电池除了在结构和体积上作出了优化之外，它还有一项尖端技术，那就是激光无极耳。
极耳是传统柱状电池电芯中间将正负极引出来的金属导电体，电池无论是充电还是放电都必须要通过极耳才能与电池外部连接。取消极耳会大幅减少电池内部的电阻，并且电池的成本和制造难度也会相应降低，但是取消了极耳这个导体之后，电池是如何实现导电的呢
从特斯拉“无极耳”专利中可以看到，它通过在“无极耳”电极一端涂覆导电材料，使它直接与壳体或者专门设计的盖板进行连接，电流直接在电极集流体、盖板、壳体之间传导。这样的设计不但增大了电传导的面积，还缩短了电传导的距离，使其内阻减小了5倍。
据了解，4680电池的能量密度提升了5倍，续航里程提升了16%，输出功率提升了6倍，成本更是降低了14%。通过特斯拉公布的数据来看，4680电池的每一项提升都是直指目前汽车动力电池的痛点。
要知道，随着新能源汽车技术的高速发展，电动汽车的销量也正在以一种惊人的速度吞噬着市场。然而，巨大的新能源汽车销量增长同样也给动力电池供应链带来的压力，随之而来的就是动力电池成本暴涨。
02、4680量产，正当其时
如今，新能源汽车产业已经形成了成本与性能的两极化发展。其中，主打低成本的车企为了降低动力电池的成本，它们在低配车型上采用了能量密度偏低，但是价格更加低廉的磷酸铁锂电池。
例如，在上海工厂生产的特斯拉Mdoel 3、Model Y标准续航版车型，以及小鹏汽车旗下的小鹏P7 480版本、小鹏P5 460版本、小鹏G3i 460版本搭载的都是磷酸铁锂电池，而长续航版本则搭载了能量密度更高的三元锂电池。
另一方面，追逐性能的车企则大力研发尖端技术，大有不惜成本，不顾续航与车重之间的平衡，也要向1000km续航能力发起冲击的态势。例如，广汽埃安LX plus 千里版的续航能力就达到了1008km，是全球首款续航能力达到1000km的量产纯电动汽车。
然而，广汽埃安LX plus 千里版的配置表现，比之售价仅有28.66万元的最低配车型尚有不如，二者的价格差却多达17.3万元。这也就意味着，消费者多花费17.3万元，只是买了广汽埃安LX plus 千里版多出来的408km续航而已，这样高昂的售价以及拉胯的配置难免会让不少人望而却步。
在小雷看来，如果只是单看特斯拉4680电池的某一项性能，那么它在动力电池技术高速发展的当下都没有太让人感到惊人的亮点。毕竟相比起那些为了在成本或者性能上某一项参数上角逐的选手，它的表现并不算突出。
特斯拉4680的厉害之处在于，它可以做到性能与成本兼顾。当特斯拉全面量产装车4680电池之后，马斯克完全能够以蔑视的姿态自豪地对他的所有竞争对手说：“小孩子才在性能与成本之间做选择题，而他性能、成本都要！”
当然，在此之前，特斯拉首先要做的就是全面装备成本低廉，并且性能强大的4680电池。然而，它真的做得到吗？
03、4680会革磷酸铁锂的命？
尽管三元锂电池与磷酸铁锂电池之间的技术路线之争由来已久，在4680电池出现之前，这两种动力电池都分别出现在了特斯拉的长续航与标准续航车型上。由此可见，特斯拉对动力电池技术路线并不挑食。
然而，随着成本更低、性能更强的第100万颗4680电池量产下线，特斯拉对动力电池技术路线的偏向也再度被推上了台前。有人认为，4680电池本质上就是三元锂电池，而这款电池的装车或将让搭载磷酸铁锂电池的特斯拉走向落幕。
小雷认为，这种观点有些言过其实。特斯拉在去年就曾多次发表声明称，磷酸铁锂电池将会是特斯拉旗下车型的重要配套电池。尽管马斯克很多言论听上去都像是骗人的鬼话，但是特斯拉实际上的情况却正是如此。
首先，特斯拉车型想要全面搭载4680电池，首先就得解决产能问题。然而，任何一样新鲜事物的量产都一定会有一个产能爬坡的阶段。因此，在小雷看来，至少在短时间内，特斯拉无法做到全面搭载磷酸铁锂电池。
在小雷看来，100万颗4680电池对于特斯拉而言只是杯水车薪。以特斯拉Model Y为例，每一辆Model Y大约需要1000个4680电池，这也就意味着看似数量庞大的100万颗4680动力电池只能装备1000台特斯拉Model Y。
作为在2021年全球新能源汽车交付量最高的车企，特斯拉在去年全年全球交付了93.6万辆新车。今年，特斯拉的交付量势必会突破百万。显然，目前4680电池的产能远远无法满足销量规模庞大的特斯拉对动力电池的产能需求。
从特斯拉的具体行动上来看，无论是它和国内动力电池巨头宁德时代签订的长达4年的巨额电池订单，还是坊间传闻的与磷酸铁锂电池巨头比亚迪签订的刀片电池供应合同，都能够证明至少在短时间内，它的主要电池类型会是磷酸铁锂电池。
04、4680将血洗新能源汽车市场
如小雷在上文中所言，4680电池的量产下线让马斯克不需要再在性能与成本之间做选择题。其实不需要再做选择题的不止是马斯克，还有消费者。
在小雷看来，如果4680电池能够在2022年大规模量产装车，那么这款能够同时兼顾成本与性能的动力电池将成为马斯克手中的屠刀，挥向所有与之为敌的新能源车企。4680电池势必将在新能源汽车领域当中掀起一场腥风血雨。
就在前几天，马斯克就又在社交平台发表了一番独到的言论。马斯克称，特斯拉原本可以在12个月以前就生产出600英里（965公里）续航的Model S，但是这根本没有必要，因为续航能力为400英里（643公里）的特斯拉Model S可以在使用体验和效率上获得平衡。
此时又有很多人认为马斯克之所以会发表这番言论，是因为它再一次把牛皮吹破了。然而，小雷却认为对于已经拥有4680电池的特斯拉而言，马斯克这么说完全就是明明可以靠续航吃饭，却要继续死磕成本与产能。
从特斯拉原本的产品规划上来看，它并非没有冲击1000km续航大关的野心，但是在面对4680电池产能不足，以及动力电池原材料价格暴涨的情况下，它也不得不向着两大难题屈服。
一般来说，对于传统纯电动汽车而言，动力系统占比电动汽车总成本的50%左右，而动力电池又占到动力系统总成本的76%，即动力电池占比电动汽车总成本大约38%左右。
按照特斯拉公布的数据计算，搭载4680动力电池的特斯拉车型续航里程将会提升了16%，但是动力电池成本将会降低14%。再结合特斯拉不再向长续航方向发展，这也就意味着4680电池将会给特斯拉带来30%左右的动力电池降价空间。
结合动力电池占比电动汽车总成本38%左右的数据来计算，以搭载三元锂电池的特斯拉Model Y长续航版车型为例，这款车型的官方指导价为347900元，那么这款车型大约还有3.9万元的降价空间。（公式：指导价 X 38% X 30%）
05、总结
随着4680电池逐渐完成产能爬坡，这样的成本可能还会再度降低。届时，特斯拉在前两年连续降价的情况或许还会在未来几年内重演。与此同时，选择死磕成本或者死磕长续航的车企都将会遭遇一场价格屠杀。
从目前的来看，当特斯拉4680电池大规模量产之后，大部分新能源车企都只能坐等挨打。要知道，国内新能源汽车补贴政策在今年已经退坡了30%，这一政策变化已经逼得它们纷纷被迫涨价。明年，我国新能源汽车补贴将彻底取消，而特斯拉的4680电池则开始大面积量产装车。
届时，我国原本就盈利困难的新能源车企或将降无可降，退无可退。
原创 小猿曰车 锋出行 2022-03-07 09:00
今天说说二板怎么接力，股市早就听过二板定龙头，但是不知道为什么，来掰扯一下，做短线中最重要的是什么？悟道悟的是啥？我个人觉得短线最重要的的是短线筹码的变动，这句话很多人懵逼，不是今天的主题，我专门的课程讲到强势股的启动，龙头是一步一步走出来的，不是看出来的，在确定那段时间参与的人数是最多的，悟道就是抓住或者利用人性的贪婪和恐惧，从而在这基础上实现筹码置换的过程，而这就是-炒股，市场很多高手基本都是从短线走出来的原因是什么，是因为能复利，高手都要复盘选择做龙头的原因是什么？那是因为这里具备所有的人性，无尽的恐慌，无尽的贪欲，所以最后的股票又是什么…应该是战胜自己吧，闲扯到这里看今天的主菜二板接力。
在打板接力手法里，二板的接力向来是比较有优势的一种模式，不像高位股，一旦情绪节点把握不好就很容易吃大面，对账户造成极大回撤影响，对比高位，二板优势体现在位置相对比较低，一般受到情绪的影响会比较小一些，对市场的理解力也不需要多高，买不到龙头就吃溢价为主，而一旦买到龙头，利润便一飞冲天，坐享主升浪的桥子，潜在的获利空间巨大，且对比低位首板，目标股池多达几干只，你不知道次日资金会拉升哪一只，没法做好详细的计划，更多是动态临盘去交易，容易缺乏充足的时间考虑，犯错的几率就会大增，二板的目标范围就比较小，目标股池就从当天的首板里选择股池平时就几十只左右，筛选一遍下来，基本就排除了一半以上，利于盘前做好充分的交易计划，减少犯错的几率。此战法男女老少都适合，特别是对市场情绪周期理解不到位的兄弟，有了这个模式且运用的好，就可以在打板领域里占据一席之地，甚至有机会成为板客里的一方诸侯!
下面就给大家重点分享下个人二板模式里的一些重
逻辑:任何买卖都是逻辑先行，包括模式、交易，为什么打二板，刚才已经对比了高低位板的仇势劣势，那么就剩打什么二板好了，个人二板接力逻辑主要看两条线:
1.主线的补涨:主线补涨一般就是龙头充分打开高度后，相同属性的低位股就有了比价补涨的空间比如现在龙头省广集团，主要的属性就是网红直播次属性就是云数据，那么就可以主留意它两个属性的首板股晋级二板的接力，博弈的是走出一个潜在的补涨龙。
2、新题材试错:这里的新题材涵盖两个，一个是直正新题材，前面几乎没炒作过或者很长时间没炒作过的题材，一个是虽然不算新的题材，但存在炒作的预期，比如即将有政策支持，或者有行业相关利好，利于刺激后面题材发酵的
二、地位:个人接力一般都是早盘半小时以内的换手二板，且一般只接力前排第一、二个换手板，市场氛围好的时候可以放宽到第三、四个换手板。一字板一般极少接力，除非有比较强的逻辑预期，才会考虑参与炸板后的回封。
三、周期:二板偏低位，一般对于情绪周期要求不高，不过如果负反馈比较强烈的时候也要避开，比如高位核心股直接大单一字跌停开，大部分开盘后快速往跌停杀，当天就要谨慎避开市场的一致杀行为，除了避开一致杀的当日，其余时间不需要太参照情绪周期，环境好就放宽地位，环境弱，就尽量只买第一、第二只换手板，必要的时候第二只换手都要放弃
四、盘口:打板最重要的是要避免当天的炸板导致日内回撤，所以上板的盘口要强，不能光是小单买要大单小单合力上板这种盘口才较佳，封死的概率才大增。
五:筹码结构:筹码结构主要看二板左侧没有密集区压力，如果有就要谨慎一些，要打这种板理解力要求比较高，我一般要参与要么等二封要么排板遇开潜在的大抛压影响，所以一般理解力不强的这种筹码结构还是避开为主
六、成交量:个股上板前成交量一般最少要过昨日的3/2.如果昨日已经是缩量板，那就要放量过昨日量太缩量都容易炸板，除非市场氛围特别强势的时候个人就会对量的要求放宽一些，市场真正强势的时候，你去要求前排强势个股不缩量都难
七、盘子:自由流通值小于60亿，一般盘子太大都不是我们超短的攻击范围，盘子越大，连板的难度会越高，所以一般自由流通市值超过60亿的我都不考虑。
八、分仓狙击:一般二板本质就是偏试错，目的就是能够在低位上车龙头，实现低成本优势的躺赢但你买到的不一定就是能走出连板的龙头，好的方式就是分仓去打早盘强势的二板股，这样擒住龙头的概率就增加了，目标就是要在二板里上到龙头的车#股票##A股#
在打板接力手法里，二板的接力向来是比较有优势的一种模式，不像高位股，一旦情绪节点把握不好就很容易吃大面，对账户造成极大回撤影响，对比高位，二板优势体现在位置相对比较低，一般受到情绪的影响会比较小一些，对市场的理解力也不需要多高，买不到龙头就吃溢价为主，而一旦买到龙头，利润便一飞冲天，坐享主升浪的桥子，潜在的获利空间巨大，且对比低位首板，目标股池多达几干只，你不知道次日资金会拉升哪一只，没法做好详细的计划，更多是动态临盘去交易，容易缺乏充足的时间考虑，犯错的几率就会大增，二板的目标范围就比较小，目标股池就从当天的首板里选择股池平时就几十只左右，筛选一遍下来，基本就排除了一半以上，利于盘前做好充分的交易计划，减少犯错的几率。此战法男女老少都适合，特别是对市场情绪周期理解不到位的兄弟，有了这个模式且运用的好，就可以在打板领域里占据一席之地，甚至有机会成为板客里的一方诸侯!
下面就给大家重点分享下个人二板模式里的一些重
逻辑:任何买卖都是逻辑先行，包括模式、交易，为什么打二板，刚才已经对比了高低位板的仇势劣势，那么就剩打什么二板好了，个人二板接力逻辑主要看两条线:
1.主线的补涨:主线补涨一般就是龙头充分打开高度后，相同属性的低位股就有了比价补涨的空间比如现在龙头省广集团，主要的属性就是网红直播次属性就是云数据，那么就可以主留意它两个属性的首板股晋级二板的接力，博弈的是走出一个潜在的补涨龙。
2、新题材试错:这里的新题材涵盖两个，一个是直正新题材，前面几乎没炒作过或者很长时间没炒作过的题材，一个是虽然不算新的题材，但存在炒作的预期，比如即将有政策支持，或者有行业相关利好，利于刺激后面题材发酵的
二、地位:个人接力一般都是早盘半小时以内的换手二板，且一般只接力前排第一、二个换手板，市场氛围好的时候可以放宽到第三、四个换手板。一字板一般极少接力，除非有比较强的逻辑预期，才会考虑参与炸板后的回封。
三、周期:二板偏低位，一般对于情绪周期要求不高，不过如果负反馈比较强烈的时候也要避开，比如高位核心股直接大单一字跌停开，大部分开盘后快速往跌停杀，当天就要谨慎避开市场的一致杀行为，除了避开一致杀的当日，其余时间不需要太参照情绪周期，环境好就放宽地位，环境弱，就尽量只买第一、第二只换手板，必要的时候第二只换手都要放弃
四、盘口:打板最重要的是要避免当天的炸板导致日内回撤，所以上板的盘口要强，不能光是小单买要大单小单合力上板这种盘口才较佳，封死的概率才大增。
五:筹码结构:筹码结构主要看二板左侧没有密集区压力，如果有就要谨慎一些，要打这种板理解力要求比较高，我一般要参与要么等二封要么排板遇开潜在的大抛压影响，所以一般理解力不强的这种筹码结构还是避开为主
六、成交量:个股上板前成交量一般最少要过昨日的3/2.如果昨日已经是缩量板，那就要放量过昨日量太缩量都容易炸板，除非市场氛围特别强势的时候个人就会对量的要求放宽一些，市场真正强势的时候，你去要求前排强势个股不缩量都难
七、盘子:自由流通值小于60亿，一般盘子太大都不是我们超短的攻击范围，盘子越大，连板的难度会越高，所以一般自由流通市值超过60亿的我都不考虑。
八、分仓狙击:一般二板本质就是偏试错，目的就是能够在低位上车龙头，实现低成本优势的躺赢但你买到的不一定就是能走出连板的龙头，好的方式就是分仓去打早盘强势的二板股，这样擒住龙头的概率就增加了，目标就是要在二板里上到龙头的车#股票##A股#
什么叫【低成本，高逼格】的【发疯】！——刚到货的【秘密花园】连第一张图还没涂完。就被闲逛时发现的工笔荷花迷住了。啊~论线条的美，还是工笔白描最有韵味。论成本的低，看着最先从敦煌周边旗舰店买的名曰勾线【书】实则只有10页不到的本子内部才几张图啊？4、5张？加上几支笔就要近40块钱。这吃相也太难看了。而我买的这4本画谱，每本都94页，4本一共才不到30块。
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