【新品推荐】【散装 C-L 支持 MFi 认证的快充线】
售价 29.9 元/条
购买链接：https://t.cn/A62CnwLC
之前预热的 C-L PD 快充线来了！我们跟供应商谈下了几百条。相比外面动辄 60+ 的快充线，我们仅需 29.9 元/条这个价格是真的太香了！
这款数据线是某第三方大厂的原装货。因为积压库存所以找到我们来清仓。至于牌子品牌方不让在这里说。我们拿到样品进行实际测试得出一下几点：
1.线材长度 1M 左右。TP 线材，整体的质感跟原装线有点类似。做工上很细致，看上去就不是廉价货。金属接头采用 C94 MFI 认证的银色金属头，经久耐用。
2.通过实际测试，线材最大可达 30W 15V 2A。手机（iPhone 11Pro）可以达到 9V2A 也就是 18W 的充电速度。
1. 线材品质过硬，因为是清仓库存的缘故，数据线无质量问题不支持 7 天无理由退换。如收到有质量问题可在第一时间联系客服进行处理。
大家可以到某宝搜索「大锤数码店」找到我们店铺。有更多好的产品等着大家，欢迎大家常回家看看！
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2.通过实际测试，线材最大可达 30W 15V 2A。手机（iPhone 11Pro）可以达到 9V2A 也就是 18W 的充电速度。
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标题：去哪里买真正的WSDA-2000无线传感器网关？
从事高科技的企业或研究所，想买行内很多企业都用来自美国Park Lord Sensing公司的传感器和无线网关，这些高科技产品，不容易买到，而货值比较贵，又怕买到假货，怎么办？
别担心，联系深圳市广陵达科技有限公司就对了。深圳市广陵达科技有限公司是一家专业仪器设备供应商，是美国Lord Sensing公司的中国代理商，具有近10年的高端传感器进口、销售及技术服务经验。
广陵达科技致力为客户提供传感器与数据采集技术与选型，系统集成方案及软件技术服务等全方位解决方案，包含测试与测量、状态监测、结构健康监测、生态及气象监测等。服务的客户领域含括铁路基建、石油化工、高端智能制造、高校和科研院所、航空航天、新能源等领域。我司拥有一批经验丰富的工程师，具备Lord传感器系列产品超过10多年的使用服务经验，可免费为您提供售前售后相关技术咨询，期待为您服务！
下面简单介绍一下PARKER LORD Sensing system这家闻名行业的美国公司。
Parker LORD Sensing system 公司是全球领先的微型传感器和系统制造商，其产品广泛应用于各个领域。包括高端制造业、特种设备、非公路机械设备、商用和军用无人车、无人机和无人水下设备。
PARKER LORD总部位于美国北卡罗莱纳的卡里，是一家大型的非上市私营企业，成立于1924年。旗下LORD Sensing system 公司总部设在美国佛蒙特州Williston，创始于1987年。其早期专注于开发生物力学研究应用测量应力应变的微位移传感器。其第一个传感器是设计用于关节镜植入人类膝关节韧带。至今，PARKER LORD Sensing system已经成为世界领先的微型位移传感器、惯性传感器、GNSS辅助惯导系统、无线传感器网络系统的制造商。其客户涵盖航空航天、机器人、无人机、石油天然气、高端制造等领域。
深圳市广陵达科技有限公司作为LORD Sensing system全线产品在中国市场的代理商，其工程师团队丰富的传感器和数据采集经验将为您提供适合的测试和测量解决方案。
LORD Sensing无线传感器网络具有同步精准（±32 μse）、高采样速率和无数据丢失的特点，且网络扩展方便。具体 的应用包括实验测量、远程监控、系统性能检测、以及系统嵌入等.
LORD WSDA-2000 支持洛德传感最新的 LXRS® 无线通信协议和所有启用 LXRS 的模式，在大多数操作条件下提供高速采样、±50 微秒节点到节点同步和无损数据吞吐量。
洛德传感无线传感器网络支持从可扩展的传感器网络进行同步的高速传感和数据聚合。我们的无线传感系统是测试和测量、远程监控、系统性能分析和嵌入式应用的理想选择。
网关是洛德传感无线传感系统的核心。它们协调和维护分布式无线传感器节点网络的无线传输。
WSDA-2000产品亮点
• 与洛德传感LXRS和LXRS®传感器节点兼容;
• 基于 USB 和以太网的网关从可扩展的无线传感器节点网络配置、协调和收集传感器数据;
• 可配置为使用静态 IP、启用 DHCP 的 LAN 或作为本地内存的数据记录器进行操作;
• 将所有或选定的传感器数据推送到 J1939 CAN 总线;
• 与 SensorCloud 无缝集成，实现基于 Web 的数据远程数据访问
功能和好处
高性能
• 在LXRS +和LXRS使能模式下，无数据丢失和±50μs同步采样
• 无线范围可达2公里（典型值800米）
便于使用
• 使用 SensorConnect 远程配置、采集和显示传感器数据™
• 通过基于 Web 的 SensorCloud 门户实现数据可视化，实现快速数据导航和分析
• 轻松自定义与开源、全面的通信和命令库 （API） 的自定义集成
• 将网关连接到蜂窝移动或 Wi-Fi 调制解调器，以便无线连接到主机网络
WSDA-2000应用
• 基于 Web 远程无线传感器数据采集
• 基于条件的监控
• 设备性能监控、验证、评估和诊断
• 系统控制
WSDA-2000基本参数介绍
处理器 ARM® Cortex™ A8, 1 GHz
操作系统 Linux
连接 以太网 IEEE 802.3 10/100 Mbps、IEEE 802.15.4 和专有无线、J1939 CAN（仅限输出）和 USB 2.0 虚拟以太网端口
以太网标准 HTTP, HTTPS,TCP/IP, UPnP, UDP
IP分配 IPV4 静态 或者 DHCP
数据存储 4 G SD卡（可选升级到 8 或 16 GB）
时间同步 网络时间协议 （NTP），实时时钟 （RTC），上次使用记录，手动输入
CAN J1939 输出
J1939 Bit Rate 250 K bps, 500 K bps, 1 M bps
J1939 Source 通过 SAE 名称进行静态或动态设置
J1939 Destination 静态或者SAE 名称
J1939 Modes 使用 PGN 0xEF00 向目的地的输送数据，或使用 PGN 0xFF00 = 0xFFFF 广播数据值
Standard bus termination 120 Ω
采样
支持节点采样模式 同步、低占空比、连续、周期性突发、事件触发和数据记录
同步信标间隔 1 Hz 信标提供 ± 50 μsec 节点到节点的同步
同步信标稳定性 ± 5 ppm
组网能力 每个 RF 通道最多 2000 个节点（每个网关*），具体取决于活动通道的数量和采样设置。（详情请咨询广陵达科技技术顾问）
操作参数
无线通信范围 LXRS：1KM(典型)，2KM（理想)；
LXRS+: 400M(典型)，1KM（理想）
射频（RF）收发器载波 免许可证2.405至2.480 GHz，16通道
射频通信协议 IEEE 802.15.4和专有
射频发射功率 用户可在0 dBm至20 dBm范围内调节。功率输出受区域限制，以在法律要求范围内运行
供电电压 DC9V至30V
功耗 2850 mW (max), 2400 mW (typ) @ 15 V
工作温度 -40°C至+ 85°C
物理规格
外形尺寸 147 mm x 110 mm x 23 mm 不带天线
重量 343克
集成
连接器 USB, RJ45 jack, 26 pin multi-port, 2.1mm power jack
通讯线缆 USB, Ethernet (CAT6 cable included in starter kit)
兼容节点 All LORD Sensing LXRS® and LXRS+ nodes
基本介绍
处理器 ARM® Cortex™ A8, 1 GHz
操作系统 Linux
连接 以太网 IEEE 802.3 10/100 Mbps、IEEE 802.15.4 和专有无线、J1939 CAN（仅限输出）和 USB 2.0 虚拟以太网端口
以太网标准 HTTP, HTTPS,TCP/IP, UPnP, UDP
IP分配 IPV4 静态 或者 DHCP
数据存储 4 G SD卡（可选升级到 8 或 16 GB）
时间同步 网络时间协议 （NTP），实时时钟 （RTC），上次使用记录，手动输入
CAN J1939 输出
J1939 Bit Rate 250 K bps, 500 K bps, 1 M bps
J1939 Source 通过 SAE 名称进行静态或动态设置
J1939 Destination 静态或者SAE 名称
J1939 Modes 使用 PGN 0xEF00 向目的地的输送数据，或使用 PGN 0xFF00 = 0xFFFF 广播数据值
Standard bus termination 120 Ω
采样
支持节点采样模式 同步、低占空比、连续、周期性突发、事件触发和数据记录
同步信标间隔 1 Hz 信标提供 ± 50 μsec 节点到节点的同步
同步信标稳定性 ± 5 ppm
组网能力 每个 RF 通道最多 2000 个节点（每个网关*），具体取决于活动通道的数量和采样设置。（详情请咨询广陵达科技技术顾问）
操作参数
无线通信范围 LXRS：1KM(典型)，2KM（理想)；
LXRS+: 400M(典型)，1KM（理想）
射频（RF）收发器载波 免许可证2.405至2.480 GHz，16通道
射频通信协议 IEEE 802.15.4和专有
射频发射功率 用户可在0 dBm至20 dBm范围内调节。功率输出受区域限制，以在法律要求范围内运行
供电电压 DC9V至30V
功耗 2850 mW (max), 2400 mW (typ) @ 15 V
工作温度 -40°C至+ 85°C
物理规格
外形尺寸 147 mm x 110 mm x 23 mm 不带天线
重量 343克
集成
连接器 USB, RJ45 jack, 26 pin multi-port, 2.1mm power jack
通讯线缆 USB, Ethernet (CAT6 cable included in starter kit)
兼容节点 所有洛德传感器节点
美国Parker Lord Sensing中国代理商深圳市广陵达科技有限公司拥有一支经验丰富的销售工程师，研发工程师，可以解决您售前售后以及安装等系列问题，全程跟进支持！解决您的后顾之忧！
如有任何疑问，欢迎咨询！
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Parker LORD Sensing system 公司是全球领先的微型传感器和系统制造商，其产品广泛应用于各个领域。包括高端制造业、特种设备、非公路机械设备、商用和军用无人车、无人机和无人水下设备。
PARKER LORD总部位于美国北卡罗莱纳的卡里，是一家大型的非上市私营企业，成立于1924年。旗下LORD Sensing system 公司总部设在美国佛蒙特州Williston，创始于1987年。其早期专注于开发生物力学研究应用测量应力应变的微位移传感器。其第一个传感器是设计用于关节镜植入人类膝关节韧带。至今，PARKER LORD Sensing system已经成为世界领先的微型位移传感器、惯性传感器、GNSS辅助惯导系统、无线传感器网络系统的制造商。其客户涵盖航空航天、机器人、无人机、石油天然气、高端制造等领域。
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LORD WSDA-2000 支持洛德传感最新的 LXRS® 无线通信协议和所有启用 LXRS 的模式，在大多数操作条件下提供高速采样、±50 微秒节点到节点同步和无损数据吞吐量。
洛德传感无线传感器网络支持从可扩展的传感器网络进行同步的高速传感和数据聚合。我们的无线传感系统是测试和测量、远程监控、系统性能分析和嵌入式应用的理想选择。
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WSDA-2000产品亮点
• 与洛德传感LXRS和LXRS®传感器节点兼容;
• 基于 USB 和以太网的网关从可扩展的无线传感器节点网络配置、协调和收集传感器数据;
• 可配置为使用静态 IP、启用 DHCP 的 LAN 或作为本地内存的数据记录器进行操作;
• 将所有或选定的传感器数据推送到 J1939 CAN 总线;
• 与 SensorCloud 无缝集成，实现基于 Web 的数据远程数据访问
功能和好处
高性能
• 在LXRS +和LXRS使能模式下，无数据丢失和±50μs同步采样
• 无线范围可达2公里（典型值800米）
便于使用
• 使用 SensorConnect 远程配置、采集和显示传感器数据™
• 通过基于 Web 的 SensorCloud 门户实现数据可视化，实现快速数据导航和分析
• 轻松自定义与开源、全面的通信和命令库 （API） 的自定义集成
• 将网关连接到蜂窝移动或 Wi-Fi 调制解调器，以便无线连接到主机网络
WSDA-2000应用
• 基于 Web 远程无线传感器数据采集
• 基于条件的监控
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WSDA-2000基本参数介绍
处理器 ARM® Cortex™ A8, 1 GHz
操作系统 Linux
连接 以太网 IEEE 802.3 10/100 Mbps、IEEE 802.15.4 和专有无线、J1939 CAN（仅限输出）和 USB 2.0 虚拟以太网端口
以太网标准 HTTP, HTTPS,TCP/IP, UPnP, UDP
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数据存储 4 G SD卡（可选升级到 8 或 16 GB）
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J1939 Bit Rate 250 K bps, 500 K bps, 1 M bps
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支持节点采样模式 同步、低占空比、连续、周期性突发、事件触发和数据记录
同步信标间隔 1 Hz 信标提供 ± 50 μsec 节点到节点的同步
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LXRS+: 400M(典型)，1KM（理想）
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射频通信协议 IEEE 802.15.4和专有
射频发射功率 用户可在0 dBm至20 dBm范围内调节。功率输出受区域限制，以在法律要求范围内运行
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功耗 2850 mW (max), 2400 mW (typ) @ 15 V
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#世界新能源汽车大会2020# WNEVC 2020 | 程曙光：数字化平台战略助力行业创新
2020年9月27-30日，第二届世界新能源汽车大会在海南省海口召开，本次大会以“共克时艰、跨界协同、合作共赢”为主题，为进一步加强国际交流与合作，加速突破新能源汽车市场化障碍，加快推进“电动化、智能化、共享化”融合发展，由中国科协、海南省人民政府、科学技术部、工业和信息化部、国家市场监督管理总局共同举办。其中，在9月29日下午举办的“数字化技术驱动汽车产业新变革”主题峰会上，达索系统大中华区战略客户事业部副总裁程曙光发表精彩演讲。
2020年9月27-30日召开的2020世界新能源汽车大会上，达索系统大中华区战略客户事业部副总裁程曙光发表了演讲，其主要内容与观点如下：
1.达索三维体验平台具有五大优势：（1）系统性的新思维：帮助客户实现多维度的系统设计，概念阶段充分验证，支持业务决策；（2）基于模型的新方法：基于模型助力流程化，实现产品定义从设计、工艺到制造的端到端数字化联通；（3）一体化新组织：一体化的平台打破组织、学科间的壁垒，促进多学科融合，加速组织的数字化创新；（4）紧密协同新生态：通过智能化信息技术，打造更紧密的主机厂-生态圈协同模式；（5）出行服务新业务模式：从设计到运营的全面数字化赋能，打造面向全面出行服务体验的CPS赛博物理系统。
2.达索系统平台的核心能力：帮助企业面向整个产品价值链体系，通过社会化互联、全面建模、V+R、信息智能的数字化环境与行业实践，来创造卓越的产品体验。
以下内容为现场演讲实录：
今天我介绍的题目是数字化平台战略助力行业创新，尤其是新能源汽车行业。首先我们达索系统公司是世界领先的工业软件供应商，创建于1981年，起源于达索宇航，过往40年，达索每十年都会引领工业软件数字化方面的颠覆和创新，创建之初我们推出的软件带大家从2D的世界进入3D世界，可以直观看到自己的设计未来成为什么样的形态。90年代，达索在工业界推出了数字样机的技术，实现从个人到团队的协同，推动向飞机、汽车这样的交互，标准的项目是波音777的滑翔机，99年通过一系列的平台整合推出了达索自己的解决方案，促进不同专业的协作。2012年，我们推出三维平台，以关注客户体验为核心，19年达索把解决方案从传统的制造业拓展到生命健康行业。对于汽车行业来说，通过数字孪生驱动数字化平台，打造人-车-城市的新体验式创新。
达索系统进入中国很早了，在工业领域的各个方面都和中国进行了合作，比如商飞、华为，新能源的宁德时代、还有中车，然后建筑方面从鸟巢、北京大兴机场等，这些项目都有战略性的合作。除了支撑我们主机厂之外，还赋能我们的新势力造车方面，使他们成为我们的有力客户。达索服务的行业中汽车行业一直是我们的支柱行业，我们超过30%的年收入来自于汽车行业，在达索发展的30多年当中，我们跟全球知名的汽车厂商进行了合作，比如特斯拉，全列车型都用了达索的各种各样的软件，包括设计、平台管理、制造、解决方案等等，我们也助力雷诺整合传统的商用车、发动机和乘用车，通过达索的三维平台对于原有的三个平台改造，使全球形成一个很好的协同能力。另外，还有奥迪、PSA等等，都是我们重要的合作伙伴。下面这个案例是达索助力我们中国的产品，使他们在美国、德国、和中国的研发团队合作，实现了时时在线协同，保证项目按计划在市场投放；还有与广汽合作，参与他们打造全球的一个项目，大大缩短产品推向市场的时间。
接下来，我们看一下达索系统对全球汽车行业发展趋势的观察。第一，我们可以看到，汽车市场的增速在放缓，汽车通过创新手段，不管是以整车技术的创新还是业务模式的创新，寻找增长空间，这也导致了汽车本身变化的加速，无人驾驶、电动车技术发展已经进入了快车道，我们汽车产业客户都在思考，如何通过产品创新和企业商业模式的创新，来驱动业务的增长。为了适应这些增长，可以看到，汽车行业从单一的产品技术创新到思考推动以服务和体验为核心的商业模式创新。从技术创新到以服务和体验创新的商业模式，通过差异化的软件和服务，给消费者带来可持续全新的移动体验，我们看到80%汽车技术创新来自于电子软件。汽车主机厂也开始做出行服务了，在这个里面，车不只是一个交通工具，而是周边的环境和系统之间的连接，我们的CPS赛博物理系统就是这样来考量这个城市的形态特征。我们需要把车放在CPS赛博物理生态系统中，通过虚实结合的数字化技术进行综合考量。
关于新能源汽车的挑战，我们看到五个方面。第一是电子软件大量应用的系统失效的风险大大提高，未来的电动车电子和软件占比越来越高，电子软件越来越多会使车失效，这是一个挑战。第二，由于历史的原因和复杂性，我们有很多离散的系统支撑我们不同专业的工作，不同的数据源和基于文件的数据传递导致我们研发效应不高。第三，从专业来讲，信息孤岛系统导致我们组织之间协同性不强，影响到我们整体车型和开发质量保证。第四，我们汽车领域里面还有很多新的核心技术的创新，我们零部件供应商构成的协作环境不足以支撑无人驾驶这样的创新。我们要求跨界的生态伙伴加入，比如ICT企业、互联网企业形成广域的生态，形成众创和联盟，共同面临技术的挑战。第五，我们是从纯制造企业向服务企业转型，怎么开展这样的商业形态也是我们主机厂转型当中面对的问题。
达索系统的3D平台应对不同的挑战，比如针对整车厂商机电融合系统性，我们3D平台提供新的开发思维，从系统工程的项目打造我们全新的高互联网平台，进行全数字化的开发流程，通过统一的平台实现车企组织本身一体化，未来3D平台携手在线能力，形成企业敏捷的组织形态的生态化，使它有很好的延展能力，通过社交化、云架构，打造更为广域的协同。其他相关的解决方案相应的投资和收购，我们的整车制造企业向服务方面转型。
我们讲新思维，首先从新思维角度看，如果打造一个整车，我们传统的关注整车的物理架构，后面还需要看这个周围的世界，系统世界的联系，无人驾驶方面，我们达索提供一系列的解决方案，整个车本身来说，除了物理结构的对应，达索也延伸到电子电器方面。软件一整套的解决方案，一部分是以硬件为主，还有一部分以软件为主，互相控制子系统的设计，这样从三个不同的角度，比如从体系、系统与子系统三个部分，从物理架构和软件机构，分别形成产品的定义，通过结构反侦功能和逻辑反侦对企业进行认证。安全、合规等全过程的给予解决方案。
我们讲新方法，目前很多车企研发团队日常研发过程当中是一个零散的状态，跟不同的系统交互，导致整个团队没有及时性，到汽车汇聚验证的时候有大量的问题暴露出来。基于达索3D平台的新方法，所有研发团队完全基于时时在线平台开展协作，所以工作都基于可描述的模型来定义。任何细节的修改基于平台时时推广，从而保证大家在工作性质的一致性，达到产品从定义到设计、工业、制造，端到端数字化连通，以前通过单一的在线平台基于单一的数据使人们需要很多天完成的工作现在通过时时几个小时就可以刷新，这样的话消除大量浪费时间的活动，减少错误的概率。
我们讲新的组织，通过一体化平台解决方案为不同的部门和组织提供同样的在线环境，把整个产品开发的流程和知识以及数据在系统进行固化来分享，这样知识不容易流失，这样的一体化平台使我们组织和组织部门之间打破组织壁垒，促进了多学科的灵活，不同的组织进行产品定义这样的效益有所提高，新的组织会更加的敏捷。
关于新的生态，未来汽车创新和未知技术的创新，让汽车研发参与者这些创新从企业内部组织延伸到外部资源，形成广义的创新生态圈，这个规模因为外面的资源时时动态变化，因为我们里面拓展的实际上还是组织上的，生态的系统有可能是一个虚拟的，这样的话我们为这个生态圈提供云端的解决方案，甚至还有一些C区的软件服务。这是我们大平台提供的一个赋能的特性，另外对于新的生态链，我们鼓励组织内部的生态系统和外部信息的联动达到紧密的主机厂、供应商、生态圈提供模式，从关注产品数据到创意和其他新的技术，从标准业务流程到时时迭代的落地能力。我们更多的需要数字化的社交手段，比如云的论坛沟通平台，我们提供这样的技术支持和赋能，从而达到高效的合作。
新的业务模式，刚才我们又提到达索提供数字智能的解决方案，通过互联网数据获得城市交通未来人口分布以及基础设施出行服务相关的基础信息，可以洞察基于我们城市范围内城市的居民和外部旅行者对出行的需求，我们做到内部驾驶以及数字化的停车场、车内的安排、出行设计和验证、车险的选择、车辆数量的投放，还有计划动态的调整来完成这样的一些目标。
我们总结一下达索系统核心能力的总结。达索平台是一个统一的系统化的平台，我们支撑新能源汽车行业全面数字化的创新，从传统的数据管理平台，企业内部的应用扩展到一个开放的能够连接整个创新的生态的数字化平台的应用。三维体验平台，以机械为主的车辆开发转型为综合考虑电子、电器、还有软件领域，如何打造更加智能更加互联的车展，我们3D平台提供数字化的能力帮我们车企从早期创意到最后的制造，全部进行验证，最后使客户的体验达到预期。在我们数字化的实践里面，让客户更早的加入进来，为它为我们车型更早的得到客户的反馈，然后最终满足客户的体验要求。
对于另外一个方面的业务模式创新我们也提供基于数字化的解决方案。
我就介绍到这里，谢谢。
（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）
2020年9月27-30日，第二届世界新能源汽车大会在海南省海口召开，本次大会以“共克时艰、跨界协同、合作共赢”为主题，为进一步加强国际交流与合作，加速突破新能源汽车市场化障碍，加快推进“电动化、智能化、共享化”融合发展，由中国科协、海南省人民政府、科学技术部、工业和信息化部、国家市场监督管理总局共同举办。其中，在9月29日下午举办的“数字化技术驱动汽车产业新变革”主题峰会上，达索系统大中华区战略客户事业部副总裁程曙光发表精彩演讲。
2020年9月27-30日召开的2020世界新能源汽车大会上，达索系统大中华区战略客户事业部副总裁程曙光发表了演讲，其主要内容与观点如下：
1.达索三维体验平台具有五大优势：（1）系统性的新思维：帮助客户实现多维度的系统设计，概念阶段充分验证，支持业务决策；（2）基于模型的新方法：基于模型助力流程化，实现产品定义从设计、工艺到制造的端到端数字化联通；（3）一体化新组织：一体化的平台打破组织、学科间的壁垒，促进多学科融合，加速组织的数字化创新；（4）紧密协同新生态：通过智能化信息技术，打造更紧密的主机厂-生态圈协同模式；（5）出行服务新业务模式：从设计到运营的全面数字化赋能，打造面向全面出行服务体验的CPS赛博物理系统。
2.达索系统平台的核心能力：帮助企业面向整个产品价值链体系，通过社会化互联、全面建模、V+R、信息智能的数字化环境与行业实践，来创造卓越的产品体验。
以下内容为现场演讲实录：
今天我介绍的题目是数字化平台战略助力行业创新，尤其是新能源汽车行业。首先我们达索系统公司是世界领先的工业软件供应商，创建于1981年，起源于达索宇航，过往40年，达索每十年都会引领工业软件数字化方面的颠覆和创新，创建之初我们推出的软件带大家从2D的世界进入3D世界，可以直观看到自己的设计未来成为什么样的形态。90年代，达索在工业界推出了数字样机的技术，实现从个人到团队的协同，推动向飞机、汽车这样的交互，标准的项目是波音777的滑翔机，99年通过一系列的平台整合推出了达索自己的解决方案，促进不同专业的协作。2012年，我们推出三维平台，以关注客户体验为核心，19年达索把解决方案从传统的制造业拓展到生命健康行业。对于汽车行业来说，通过数字孪生驱动数字化平台，打造人-车-城市的新体验式创新。
达索系统进入中国很早了，在工业领域的各个方面都和中国进行了合作，比如商飞、华为，新能源的宁德时代、还有中车，然后建筑方面从鸟巢、北京大兴机场等，这些项目都有战略性的合作。除了支撑我们主机厂之外，还赋能我们的新势力造车方面，使他们成为我们的有力客户。达索服务的行业中汽车行业一直是我们的支柱行业，我们超过30%的年收入来自于汽车行业，在达索发展的30多年当中，我们跟全球知名的汽车厂商进行了合作，比如特斯拉，全列车型都用了达索的各种各样的软件，包括设计、平台管理、制造、解决方案等等，我们也助力雷诺整合传统的商用车、发动机和乘用车，通过达索的三维平台对于原有的三个平台改造，使全球形成一个很好的协同能力。另外，还有奥迪、PSA等等，都是我们重要的合作伙伴。下面这个案例是达索助力我们中国的产品，使他们在美国、德国、和中国的研发团队合作，实现了时时在线协同，保证项目按计划在市场投放；还有与广汽合作，参与他们打造全球的一个项目，大大缩短产品推向市场的时间。
接下来，我们看一下达索系统对全球汽车行业发展趋势的观察。第一，我们可以看到，汽车市场的增速在放缓，汽车通过创新手段，不管是以整车技术的创新还是业务模式的创新，寻找增长空间，这也导致了汽车本身变化的加速，无人驾驶、电动车技术发展已经进入了快车道，我们汽车产业客户都在思考，如何通过产品创新和企业商业模式的创新，来驱动业务的增长。为了适应这些增长，可以看到，汽车行业从单一的产品技术创新到思考推动以服务和体验为核心的商业模式创新。从技术创新到以服务和体验创新的商业模式，通过差异化的软件和服务，给消费者带来可持续全新的移动体验，我们看到80%汽车技术创新来自于电子软件。汽车主机厂也开始做出行服务了，在这个里面，车不只是一个交通工具，而是周边的环境和系统之间的连接，我们的CPS赛博物理系统就是这样来考量这个城市的形态特征。我们需要把车放在CPS赛博物理生态系统中，通过虚实结合的数字化技术进行综合考量。
关于新能源汽车的挑战，我们看到五个方面。第一是电子软件大量应用的系统失效的风险大大提高，未来的电动车电子和软件占比越来越高，电子软件越来越多会使车失效，这是一个挑战。第二，由于历史的原因和复杂性，我们有很多离散的系统支撑我们不同专业的工作，不同的数据源和基于文件的数据传递导致我们研发效应不高。第三，从专业来讲，信息孤岛系统导致我们组织之间协同性不强，影响到我们整体车型和开发质量保证。第四，我们汽车领域里面还有很多新的核心技术的创新，我们零部件供应商构成的协作环境不足以支撑无人驾驶这样的创新。我们要求跨界的生态伙伴加入，比如ICT企业、互联网企业形成广域的生态，形成众创和联盟，共同面临技术的挑战。第五，我们是从纯制造企业向服务企业转型，怎么开展这样的商业形态也是我们主机厂转型当中面对的问题。
达索系统的3D平台应对不同的挑战，比如针对整车厂商机电融合系统性，我们3D平台提供新的开发思维，从系统工程的项目打造我们全新的高互联网平台，进行全数字化的开发流程，通过统一的平台实现车企组织本身一体化，未来3D平台携手在线能力，形成企业敏捷的组织形态的生态化，使它有很好的延展能力，通过社交化、云架构，打造更为广域的协同。其他相关的解决方案相应的投资和收购，我们的整车制造企业向服务方面转型。
我们讲新思维，首先从新思维角度看，如果打造一个整车，我们传统的关注整车的物理架构，后面还需要看这个周围的世界，系统世界的联系，无人驾驶方面，我们达索提供一系列的解决方案，整个车本身来说，除了物理结构的对应，达索也延伸到电子电器方面。软件一整套的解决方案，一部分是以硬件为主，还有一部分以软件为主，互相控制子系统的设计，这样从三个不同的角度，比如从体系、系统与子系统三个部分，从物理架构和软件机构，分别形成产品的定义，通过结构反侦功能和逻辑反侦对企业进行认证。安全、合规等全过程的给予解决方案。
我们讲新方法，目前很多车企研发团队日常研发过程当中是一个零散的状态，跟不同的系统交互，导致整个团队没有及时性，到汽车汇聚验证的时候有大量的问题暴露出来。基于达索3D平台的新方法，所有研发团队完全基于时时在线平台开展协作，所以工作都基于可描述的模型来定义。任何细节的修改基于平台时时推广，从而保证大家在工作性质的一致性，达到产品从定义到设计、工业、制造，端到端数字化连通，以前通过单一的在线平台基于单一的数据使人们需要很多天完成的工作现在通过时时几个小时就可以刷新，这样的话消除大量浪费时间的活动，减少错误的概率。
我们讲新的组织，通过一体化平台解决方案为不同的部门和组织提供同样的在线环境，把整个产品开发的流程和知识以及数据在系统进行固化来分享，这样知识不容易流失，这样的一体化平台使我们组织和组织部门之间打破组织壁垒，促进了多学科的灵活，不同的组织进行产品定义这样的效益有所提高，新的组织会更加的敏捷。
关于新的生态，未来汽车创新和未知技术的创新，让汽车研发参与者这些创新从企业内部组织延伸到外部资源，形成广义的创新生态圈，这个规模因为外面的资源时时动态变化，因为我们里面拓展的实际上还是组织上的，生态的系统有可能是一个虚拟的，这样的话我们为这个生态圈提供云端的解决方案，甚至还有一些C区的软件服务。这是我们大平台提供的一个赋能的特性，另外对于新的生态链，我们鼓励组织内部的生态系统和外部信息的联动达到紧密的主机厂、供应商、生态圈提供模式，从关注产品数据到创意和其他新的技术，从标准业务流程到时时迭代的落地能力。我们更多的需要数字化的社交手段，比如云的论坛沟通平台，我们提供这样的技术支持和赋能，从而达到高效的合作。
新的业务模式，刚才我们又提到达索提供数字智能的解决方案，通过互联网数据获得城市交通未来人口分布以及基础设施出行服务相关的基础信息，可以洞察基于我们城市范围内城市的居民和外部旅行者对出行的需求，我们做到内部驾驶以及数字化的停车场、车内的安排、出行设计和验证、车险的选择、车辆数量的投放，还有计划动态的调整来完成这样的一些目标。
我们总结一下达索系统核心能力的总结。达索平台是一个统一的系统化的平台，我们支撑新能源汽车行业全面数字化的创新，从传统的数据管理平台，企业内部的应用扩展到一个开放的能够连接整个创新的生态的数字化平台的应用。三维体验平台，以机械为主的车辆开发转型为综合考虑电子、电器、还有软件领域，如何打造更加智能更加互联的车展，我们3D平台提供数字化的能力帮我们车企从早期创意到最后的制造，全部进行验证，最后使客户的体验达到预期。在我们数字化的实践里面，让客户更早的加入进来，为它为我们车型更早的得到客户的反馈，然后最终满足客户的体验要求。
对于另外一个方面的业务模式创新我们也提供基于数字化的解决方案。
我就介绍到这里，谢谢。
（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）
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