躲过了肆虐的病毒，却躲不过人心的恶毒。
复工后的半个月，军哥被公司解雇了。
在这家公司的两年多里，他一直是个优秀的员工，职位从主管做到了经理。
直到今年，新来的人力资源总监上任，因为各种五花八门的项目上马，结果却都做得不理想，总得有人背锅，所以上面的人开始对军哥颇有微词。
今年春节，军哥大年三十才回到家，但因为疫情的影响，从大年初一到初八，他一直没闲着。
各种通知、文件要下发，复工的材料、物资要准备，军哥被电话远程遥控得团团转。
大年初九，军哥买了高价机票赶回去上班，各种报表、包车计划、湖北籍员工管理、网上招聘、政策传达、政府检查应对，一大堆事情等着军哥处理，军哥也是毫无报怨、尽心尽力的全扛下来了。
疫情下一个最大的问题就是工资如何发放，军哥就是栽在了这个上面。
人力总监要求军哥制定出疫情期间的工资政策，军哥凭借专业素养也知道，广东省规定因疫情未出勤期间法律上工资应该是照发的，最差也要按照基本工资发，而申请远程办公的人原则上工资应该发全薪，除非经过协商后按平时60%-80%发放。
但人力总监认为，疫情下企业更应该想办法降低成本，而当下降低成本的唯一途径就是降低工资，于是强行要求：
1、 疫情期间未出勤的天数全部按事假算，没有工资；
2、 申请远程办公的人员，工资一律按50%发放。
于是此通知一出，这个8000多人的大型私营企业炸开了锅。大部分员工因为整个二月份几乎零工资而纷纷抗议投诉，劳动局要求单位尽快处理好，营销部和IT部的领导更是打电话直接过来怒骂HRD，因为受疫情影响，他们虽然远程办公，但比正常上班可要忙多了，工资却要按50%发放，他们不干。
于是，风波一路传到了老板那里，老板不得不召集员工代表开会，最终达成决议：疫情期间未出勤工资按基本工资发放，远程办公的视同正常出勤发放。
事情结果是有了，但总要追究原因，总要有人担责，于是军哥又成了替罪羊，在人力资源总监提供给老板的第一批裁员名单里赫然写着：张军，人事经理。
就这样，军哥被给了两个月工资打发了。虽然说，他对这家公司早已萌生去意，也拿了一笔补偿金，但是军哥还是感觉很窝火……
复工后的半个月，军哥被公司解雇了。
在这家公司的两年多里，他一直是个优秀的员工，职位从主管做到了经理。
直到今年，新来的人力资源总监上任，因为各种五花八门的项目上马，结果却都做得不理想，总得有人背锅，所以上面的人开始对军哥颇有微词。
今年春节，军哥大年三十才回到家，但因为疫情的影响，从大年初一到初八，他一直没闲着。
各种通知、文件要下发，复工的材料、物资要准备，军哥被电话远程遥控得团团转。
大年初九，军哥买了高价机票赶回去上班，各种报表、包车计划、湖北籍员工管理、网上招聘、政策传达、政府检查应对，一大堆事情等着军哥处理，军哥也是毫无报怨、尽心尽力的全扛下来了。
疫情下一个最大的问题就是工资如何发放，军哥就是栽在了这个上面。
人力总监要求军哥制定出疫情期间的工资政策，军哥凭借专业素养也知道，广东省规定因疫情未出勤期间法律上工资应该是照发的，最差也要按照基本工资发，而申请远程办公的人原则上工资应该发全薪，除非经过协商后按平时60%-80%发放。
但人力总监认为，疫情下企业更应该想办法降低成本，而当下降低成本的唯一途径就是降低工资，于是强行要求：
1、 疫情期间未出勤的天数全部按事假算，没有工资；
2、 申请远程办公的人员，工资一律按50%发放。
于是此通知一出，这个8000多人的大型私营企业炸开了锅。大部分员工因为整个二月份几乎零工资而纷纷抗议投诉，劳动局要求单位尽快处理好，营销部和IT部的领导更是打电话直接过来怒骂HRD，因为受疫情影响，他们虽然远程办公，但比正常上班可要忙多了，工资却要按50%发放，他们不干。
于是，风波一路传到了老板那里，老板不得不召集员工代表开会，最终达成决议：疫情期间未出勤工资按基本工资发放，远程办公的视同正常出勤发放。
事情结果是有了，但总要追究原因，总要有人担责，于是军哥又成了替罪羊，在人力资源总监提供给老板的第一批裁员名单里赫然写着：张军，人事经理。
就这样，军哥被给了两个月工资打发了。虽然说，他对这家公司早已萌生去意，也拿了一笔补偿金，但是军哥还是感觉很窝火……
直面疫情，如何快速补救损失的产能？
#疫情# #产能#
全球纺织网国际站 #新闻视点#
https://t.cn/R7m4jN3
进入后疫情阶段，企业开工复产后，如何才能快速补救因为疫情损失的产能呢？本文结合疫情走势，把后疫情期间企业开工、复产和抢产的过程分为五个阶段，每一个阶段进行深入地分析其特征和问题，并且制定了有效的策略方案和对应措施。
2020年，一场突如其来的疫情，让世界制造中心高速运转了几十年的庞大机器按下了暂停键。企业在战战兢兢中开工，也是如履薄冰地复产，不开工，订单产能怎么办？开工呢，风险怎么办？复产后，产能怎么快速补救？
那么，新的话题来了：疫情过后如何快速补救和提高产能？
我们必须要把这当成一个课题来看待，现在工厂面临的形势非常严峻，不开工是等死，但开工复产后，如何快速补救和提高产能，也是必须要解决的问题。为企业提供这方面的实战指引和帮助，这恰恰是利国利企利民的实事。
这么一说，我们理所当然意识到这确实是一份责任。的确如此，企业开工后，面对如此现状，如何快速增效提产来补救疫情损失的产能就变得非常关键，这关涉到企业的生与存。然后，我又特意去关注网上关于疫情时期相关的观点、文章和调查问卷，我发现，基本上都是关于宏观层面的分析和建议，比如关于市场经济环境分析与财务对策，对制造业的管理者能够有效落地的操作层面的工具手法并不多。作为一个职业咨询师，从事精益制造和工厂增效这么多年，我觉得有义务为我们的制造企业梳理一下疫情过后快速地恢复和提高产能的解决方案。
根据目前疫情的状况，以及未来的发展趋势，结合企业及市场的基本规律，我这把后疫情时期的企业开工得产分为五个阶段，如下图所示：
下面，我就来详细描述一个这个五阶段中，每个阶段的特征和面临到的问题，然后，针对每一个阶段，为你制定可行的策略和解决方案。
第一个阶段：试开工期
试开工期从2月10号到2月16号之间（即2月的第2周）。这一阶段也可以定义为观望期和焦虑期。
这个时间是国家设定的第一个开工窗口。这个期间的开工状况有如下特点和问题：
1. 开工情况：
只有部份企业在此窗口期尝试开业，初步调查在45%左右，首先是因为疫情依然严峻，企业比较谨慎；其次受到开工审批的管控，未得到批复的工厂不能轻易开工。无论是开工还是未开工的企业，总体上，工厂在这个阶段是比较焦虑的。
2. 用工情况：
虽然部分企业开了工，但是工人依然回不来，封路、封村、劝返、拒入、户籍、住所、隔离时间等问题，是导致复工的第一大难点。本周外地返工的人数比较少，即使有少数外地返城者，也是在隔离中。此阶段开工的企业，一般是以本地员工或春节期间未出城的员工为主，企业的实际上班人数在40%左右。
3. 生产情况：
此阶段开工的企业，重点工作在于组织和探索安全生产的模式，比如如何做到有效的隔离和消毒。加上产线的员工不整齐，生产的效率与产能非常低下，只能是启动性的生产。
应对策略：开工抢产打基础
第一个时期的策略方法很简单，简单来说就是七字“开工抢产打基础”！
⊙开工就是抢产：什么意思呢？开工就是把工开起来，这个阶段的目标不在于多少产出，只要把工开起来，把产线和设备开动起来，就相当于抢到了一周甚至更多的产能！开工的价值远远大过数量的意义！
⊙开工就是打基础：当然，开工抢产需要符合政策和安全要求，更要在此阶段完成生产系统启动运作。打基础是是要在本阶段工人不齐时完成安全生产基本工作。
具体做法有很多，但考虑到本文发布的时候，本周已过一大半，所以不作过多的叙述。
第二个阶段：规模开工期
规模开工期是2月17到23日之间（即2月的第3周）。
这个时期是企业开工的第二个窗口。这个时期，疫情的高峰期过去，总体风险大为降低，会有大量的工厂开工生产。这个期间开工状况有如下特点：
1. 开工情况：
经过上一周的观望、焦虑和努力，这个时间，大部分工厂都会确定在本周开工。主要是因为疫情得到了确实的好转，政策层面也会鼓励或者要求企业开工生产。本阶段预计开工的企业会达到85%以上。
2. 用工情况：
目前，全国还有近1.5亿的返工人员在陆陆续续返回，但也面临返城后的主动隔离期。上一周返城的人会持续补充到生产线，但本阶段生产线的员工缺口依旧比较大。
3. 生产情况：
本阶段的工厂的生产线开工率依旧不会高，预计提高到60%左右。一方面因为返城员工的隔离周期，另一方面呢，市场招聘工作刚刚启动，可流动人口不多，能补充到生产新员工人数有限。企业的产能压力很大。
应对策略：复产储能保生产
第二个阶段的补救提产措施的关键词是“复产储能保生产”
复产的意思就是把生产线全线真正开动起来，保量的意思就是确保有一定的产能储备量。如何做到复产保量呢？有几个做法：
1.要保线不保厂：什么意思呢？假如一个车间有N条总装线，那么，宁可提高一条线或少数产线的满座率，也不要稀稀拉拉的把人分散到全世界N条生产线。所以呢，这时要做几件事情：
⊙要确保产线的满座率，什么是满座率呢？对组装型生产线，满座率就是一条生产按标准配置人员的满足率，就像电影院的上座率一样。与其让N条线都不满座开不起来，不如保住几条线高效生产。这个时候，要尽可能打破组织之间的部门墙，让人员流动和组织顺畅。实现人员快速重组编队，提高满座率。
⊙调整合适的生产节拍，尽量采用小型生产线，或者适当调慢生产线节拍，特别是要充分利用好精益生产的单元线或柔性生产线，以便可以以较少的人员来提高满座率。
⊙本阶段的员工基本上都是工厂的熟练工人，要发挥熟练员工和多能工的作用。养兵千日，用兵一日嘛。
2.生产计划安排：这个阶段啊，PMC生产计划需要调整思路，不能机械的执行ERP系统的运算结果简单推送给生产车间，要根据企业的具体情况做一些合理的人工干预和取舍。
⊙适当调整订单优先性安排，为了确保第一波工人的高效生产，在不影响总体交期的情况下，优先安排批量较大的订单。也许，基于当下的情况，你还不得不考虑一些小订单的取舍问题。
⊙考虑到前期延迟开工而积压的订单，计划人员要做好合理的集批生产，即产品族的整合生产安排，以减少切换，提高第一波工人的效率。
⊙ERP排产流程的优化，PMC的生产计划人员必须精通生产能力，做一些必要的人工干预，包括系统约束的优化和弹性计划。
3.作业模式调整：我们都知道，精益生产追求单件流生产，尽量在零库存或少零库存的方式组织生产。但是呢，在这个特殊的情况下，我们还是不能生搬硬套，要懂得变通。
⊙劳动力最大化原则：这一阶段由于各个工序的人力和生产并不完全平衡，那么，为了不浪费宝贵的人力，在关键的工序要适当地储存产能，说直白一点，就是在工序间可以适当放大在制品库存，以使劳动力的利用率最大化。
⊙放宽在制品库存标准，那么，我们结合上面的计划模式调整，集批生产，就可以适当地换取稍大的批量生产。
但是，切记，上面的几个措施是在特殊时期的权宜之计，有些做法千万不能固化成持久的模式，在本文定义的第五个阶段时，应该果断地恢复标准。
第三个阶段：正式开工期
正式开工期是从2月24到2月28号之间（即2月的第4周）
此时阶段疫情已经接近尾声了，社会生活总体上步入正常。这个期间的开工状况有如下特点：
1. 开工情况：
这个阶段基本上全部企业100%都要开工，包括大部分的服务行业。
2. 用工情况：
企业的用工分为三类，第一类是企业中原有计划返回工厂的员工（本文称之为A类员工），他们在度过隔离周期后，预计此阶段90%以上会补充到生产。第二类是外部新招聘员工（本文称之为B类员工），这个阶段正式启动HR招人抢人的另一场战役。第三类是劳务公司的派遣工（本文称之为C类员工）。企业能否在后期把疫情损失的产能补救回来，这个阶段对第二类人的补充非常关键。
3. 生产情况：
随着员工的大量返厂，工厂的生产开工率可以达到80%以上，但是产能回升的压力依旧比较大，能达到70%就不错了，这一方面是由于受到上下游工序前期不协调的叠加影响 ，另一方面，可能会受到供应链，尤其是全球供应链的影响。当然，新工人的效率也还没有完全上来。所以呢，这个阶段的重点还是在如何恢复之前的正常产能。
应对策略：快速精准搞定人
本阶段的补救提产措施关键词是：精准快速搞定人
由于大量工人的补充，包括老工人和新员工，这个阶段在坚决执行第2阶段的策略方案的同时，要做好以下几方面的工作：
1.针对A类员工：要精准把握A类员工返岗的时间，然后，按照上述的原则，精准做好岗位策划和工作安排。
2.针对B类和C类员工：HR部门要迅速开展市场招聘行动，生产车间同步做好员工技能培训工作。具体做法我就不做过多叙述。但只要把握住一个原则：快就可以了，也就是快速招聘，补充劳动力，错过了这个黄金时机，谁也帮不上你。
3.最理想也是激进一点的目标和结果是：本阶段能把员工补充完整。
第四个阶段：全面生产期
此阶段是从3月份开始。
进入3月，除少数重灾区之外，疫情基本结束了。社会生活和工业生产恢复常态。这个期间的开工状况有如下特点：
1. 开工情况：
除非破产倒闭，此阶段各行各业100%正常作业了。
2. 用工情况：
A类员工基本100%返工。在整个３月份，是企业大量补充B类和C类员工的时期，工厂的生产系统也会补充大量的新员工。有一点可大胆预测的是，2020年，工厂的用工形势总体上会比较乐观，一方面是疫情期间收入减少，其次呢，部分第三产业会释放一部分劳动力出来。
3. 生产情况：
生产的动作系统逐渐恢复正常，工厂的生产作业、系统协作、供应生态等进入全面运转，大家的工厂重点在生产达标管理，效率和产能达到正常标准的90%左右，损失部分主要是来自新员工的影响。这时，部分意识和准备较好的企业，开始启动新的一轮改善工作。
应对策略：赶紧改善提产能
本阶段的补救提产措施关键词是：赶紧改善提产能
如果疫情不出现大波动的话，从三月份的工作可以开始正常开展了。但是呢，不同企业，真正拉开距离的，也恰恰是这个阶段。因为上面三个阶段的策略方案，只能将损失的产能补救30%左右，真正要使工厂把疫情损失的产能补救回来的话，必须从3月份快速发动改善活动，把产能提高到一个新的高度。
如何提高产能呢？无非就是两种做法：
1.增加硬件配置，比如增加设备和产线等，这方面的做法大家比我清楚。但是呢，这个阶段估计你去购置设备也难，因为大家都有产能约束，而且购买周期也摆在哪。
2.改善生产效率，最好的做法，就是在这个阶段快速启动增效的改善活动，提高现有硬件和人员的生产效率。特别要关键以下几方面：
⊙导入精益改善：精益生产能够帮助企业全面提高生产效率，这个阶段，聪明的企业，一定是在这个阶段抓紧启动精益项目，加大改善的力度，快速提高效率和产能。我相信很多企业在2019年末的时候已经策划启动精益变革，这时，千万不要犹豫错失良机，早启动，早收益。
⊙实施“改善周“：改善周是全球最高效的改善组织模式，能在一周内针对特定的范围实现突破性的改善，比如总装线生产效率提高30%、设备效率提高30%......，疫情过后，企业迫切地需要快速提高效率和产能，改善周是企业当下最佳的选择。
⊙先下手为强，聪明的做法，是在3月份的时候，启动精益变革，实施改善周，快速提升效率和产能，借助改善的力量，在2020年后续的时间里，把疫情损失的产能补救回来。
第五个阶段：高速运作期
此阶段是从4月份开始。
进入4月，疫情过去了，一切恢复常态，工厂会呈现以下特征：
1. 业务系统：
企业的销售和业务活动进入紧张的白热化阶段，呈现一波需求与订单的上行区。
2. 管理系统：
工厂的管理变革全面启动，部分管理变革是延续2019年末的战略，部分管理变革是在疫情基础上的调整。
3. 生产系统：
整个工厂的生产高速运作，提高产能的动力和压力空前紧迫。为了弥补疫情的损失，达到原定的2020目标，精益生产、设备自动化、信息智能化等，只要有利于提高产能的手段，会加速导入，这个阶段，越早实现提效和提产，越有利于2020战略目标的实现。
应对策略：全面改善再创辉煌
本阶段的补救提产措施关键词是：全面改善再创辉煌
转眼进入2020的第二季度，应对措施反倒简单了，在上面的第二、三、四的三个阶段中，如果哪个阶段的工作没作好，那就要补前面的课啊。如果前面三阶段的事情都做好了，那么，你的企业将进入新一轮的全面改善阶段，2020年，你基本可以放心了。
#疫情# #产能#
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进入后疫情阶段，企业开工复产后，如何才能快速补救因为疫情损失的产能呢？本文结合疫情走势，把后疫情期间企业开工、复产和抢产的过程分为五个阶段，每一个阶段进行深入地分析其特征和问题，并且制定了有效的策略方案和对应措施。
2020年，一场突如其来的疫情，让世界制造中心高速运转了几十年的庞大机器按下了暂停键。企业在战战兢兢中开工，也是如履薄冰地复产，不开工，订单产能怎么办？开工呢，风险怎么办？复产后，产能怎么快速补救？
那么，新的话题来了：疫情过后如何快速补救和提高产能？
我们必须要把这当成一个课题来看待，现在工厂面临的形势非常严峻，不开工是等死，但开工复产后，如何快速补救和提高产能，也是必须要解决的问题。为企业提供这方面的实战指引和帮助，这恰恰是利国利企利民的实事。
这么一说，我们理所当然意识到这确实是一份责任。的确如此，企业开工后，面对如此现状，如何快速增效提产来补救疫情损失的产能就变得非常关键，这关涉到企业的生与存。然后，我又特意去关注网上关于疫情时期相关的观点、文章和调查问卷，我发现，基本上都是关于宏观层面的分析和建议，比如关于市场经济环境分析与财务对策，对制造业的管理者能够有效落地的操作层面的工具手法并不多。作为一个职业咨询师，从事精益制造和工厂增效这么多年，我觉得有义务为我们的制造企业梳理一下疫情过后快速地恢复和提高产能的解决方案。
根据目前疫情的状况，以及未来的发展趋势，结合企业及市场的基本规律，我这把后疫情时期的企业开工得产分为五个阶段，如下图所示：
下面，我就来详细描述一个这个五阶段中，每个阶段的特征和面临到的问题，然后，针对每一个阶段，为你制定可行的策略和解决方案。
第一个阶段：试开工期
试开工期从2月10号到2月16号之间（即2月的第2周）。这一阶段也可以定义为观望期和焦虑期。
这个时间是国家设定的第一个开工窗口。这个期间的开工状况有如下特点和问题：
1. 开工情况：
只有部份企业在此窗口期尝试开业，初步调查在45%左右，首先是因为疫情依然严峻，企业比较谨慎；其次受到开工审批的管控，未得到批复的工厂不能轻易开工。无论是开工还是未开工的企业，总体上，工厂在这个阶段是比较焦虑的。
2. 用工情况：
虽然部分企业开了工，但是工人依然回不来，封路、封村、劝返、拒入、户籍、住所、隔离时间等问题，是导致复工的第一大难点。本周外地返工的人数比较少，即使有少数外地返城者，也是在隔离中。此阶段开工的企业，一般是以本地员工或春节期间未出城的员工为主，企业的实际上班人数在40%左右。
3. 生产情况：
此阶段开工的企业，重点工作在于组织和探索安全生产的模式，比如如何做到有效的隔离和消毒。加上产线的员工不整齐，生产的效率与产能非常低下，只能是启动性的生产。
应对策略：开工抢产打基础
第一个时期的策略方法很简单，简单来说就是七字“开工抢产打基础”！
⊙开工就是抢产：什么意思呢？开工就是把工开起来，这个阶段的目标不在于多少产出，只要把工开起来，把产线和设备开动起来，就相当于抢到了一周甚至更多的产能！开工的价值远远大过数量的意义！
⊙开工就是打基础：当然，开工抢产需要符合政策和安全要求，更要在此阶段完成生产系统启动运作。打基础是是要在本阶段工人不齐时完成安全生产基本工作。
具体做法有很多，但考虑到本文发布的时候，本周已过一大半，所以不作过多的叙述。
第二个阶段：规模开工期
规模开工期是2月17到23日之间（即2月的第3周）。
这个时期是企业开工的第二个窗口。这个时期，疫情的高峰期过去，总体风险大为降低，会有大量的工厂开工生产。这个期间开工状况有如下特点：
1. 开工情况：
经过上一周的观望、焦虑和努力，这个时间，大部分工厂都会确定在本周开工。主要是因为疫情得到了确实的好转，政策层面也会鼓励或者要求企业开工生产。本阶段预计开工的企业会达到85%以上。
2. 用工情况：
目前，全国还有近1.5亿的返工人员在陆陆续续返回，但也面临返城后的主动隔离期。上一周返城的人会持续补充到生产线，但本阶段生产线的员工缺口依旧比较大。
3. 生产情况：
本阶段的工厂的生产线开工率依旧不会高，预计提高到60%左右。一方面因为返城员工的隔离周期，另一方面呢，市场招聘工作刚刚启动，可流动人口不多，能补充到生产新员工人数有限。企业的产能压力很大。
应对策略：复产储能保生产
第二个阶段的补救提产措施的关键词是“复产储能保生产”
复产的意思就是把生产线全线真正开动起来，保量的意思就是确保有一定的产能储备量。如何做到复产保量呢？有几个做法：
1.要保线不保厂：什么意思呢？假如一个车间有N条总装线，那么，宁可提高一条线或少数产线的满座率，也不要稀稀拉拉的把人分散到全世界N条生产线。所以呢，这时要做几件事情：
⊙要确保产线的满座率，什么是满座率呢？对组装型生产线，满座率就是一条生产按标准配置人员的满足率，就像电影院的上座率一样。与其让N条线都不满座开不起来，不如保住几条线高效生产。这个时候，要尽可能打破组织之间的部门墙，让人员流动和组织顺畅。实现人员快速重组编队，提高满座率。
⊙调整合适的生产节拍，尽量采用小型生产线，或者适当调慢生产线节拍，特别是要充分利用好精益生产的单元线或柔性生产线，以便可以以较少的人员来提高满座率。
⊙本阶段的员工基本上都是工厂的熟练工人，要发挥熟练员工和多能工的作用。养兵千日，用兵一日嘛。
2.生产计划安排：这个阶段啊，PMC生产计划需要调整思路，不能机械的执行ERP系统的运算结果简单推送给生产车间，要根据企业的具体情况做一些合理的人工干预和取舍。
⊙适当调整订单优先性安排，为了确保第一波工人的高效生产，在不影响总体交期的情况下，优先安排批量较大的订单。也许，基于当下的情况，你还不得不考虑一些小订单的取舍问题。
⊙考虑到前期延迟开工而积压的订单，计划人员要做好合理的集批生产，即产品族的整合生产安排，以减少切换，提高第一波工人的效率。
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3.作业模式调整：我们都知道，精益生产追求单件流生产，尽量在零库存或少零库存的方式组织生产。但是呢，在这个特殊的情况下，我们还是不能生搬硬套，要懂得变通。
⊙劳动力最大化原则：这一阶段由于各个工序的人力和生产并不完全平衡，那么，为了不浪费宝贵的人力，在关键的工序要适当地储存产能，说直白一点，就是在工序间可以适当放大在制品库存，以使劳动力的利用率最大化。
⊙放宽在制品库存标准，那么，我们结合上面的计划模式调整，集批生产，就可以适当地换取稍大的批量生产。
但是，切记，上面的几个措施是在特殊时期的权宜之计，有些做法千万不能固化成持久的模式，在本文定义的第五个阶段时，应该果断地恢复标准。
第三个阶段：正式开工期
正式开工期是从2月24到2月28号之间（即2月的第4周）
此时阶段疫情已经接近尾声了，社会生活总体上步入正常。这个期间的开工状况有如下特点：
1. 开工情况：
这个阶段基本上全部企业100%都要开工，包括大部分的服务行业。
2. 用工情况：
企业的用工分为三类，第一类是企业中原有计划返回工厂的员工（本文称之为A类员工），他们在度过隔离周期后，预计此阶段90%以上会补充到生产。第二类是外部新招聘员工（本文称之为B类员工），这个阶段正式启动HR招人抢人的另一场战役。第三类是劳务公司的派遣工（本文称之为C类员工）。企业能否在后期把疫情损失的产能补救回来，这个阶段对第二类人的补充非常关键。
3. 生产情况：
随着员工的大量返厂，工厂的生产开工率可以达到80%以上，但是产能回升的压力依旧比较大，能达到70%就不错了，这一方面是由于受到上下游工序前期不协调的叠加影响 ，另一方面，可能会受到供应链，尤其是全球供应链的影响。当然，新工人的效率也还没有完全上来。所以呢，这个阶段的重点还是在如何恢复之前的正常产能。
应对策略：快速精准搞定人
本阶段的补救提产措施关键词是：精准快速搞定人
由于大量工人的补充，包括老工人和新员工，这个阶段在坚决执行第2阶段的策略方案的同时，要做好以下几方面的工作：
1.针对A类员工：要精准把握A类员工返岗的时间，然后，按照上述的原则，精准做好岗位策划和工作安排。
2.针对B类和C类员工：HR部门要迅速开展市场招聘行动，生产车间同步做好员工技能培训工作。具体做法我就不做过多叙述。但只要把握住一个原则：快就可以了，也就是快速招聘，补充劳动力，错过了这个黄金时机，谁也帮不上你。
3.最理想也是激进一点的目标和结果是：本阶段能把员工补充完整。
第四个阶段：全面生产期
此阶段是从3月份开始。
进入3月，除少数重灾区之外，疫情基本结束了。社会生活和工业生产恢复常态。这个期间的开工状况有如下特点：
1. 开工情况：
除非破产倒闭，此阶段各行各业100%正常作业了。
2. 用工情况：
A类员工基本100%返工。在整个３月份，是企业大量补充B类和C类员工的时期，工厂的生产系统也会补充大量的新员工。有一点可大胆预测的是，2020年，工厂的用工形势总体上会比较乐观，一方面是疫情期间收入减少，其次呢，部分第三产业会释放一部分劳动力出来。
3. 生产情况：
生产的动作系统逐渐恢复正常，工厂的生产作业、系统协作、供应生态等进入全面运转，大家的工厂重点在生产达标管理，效率和产能达到正常标准的90%左右，损失部分主要是来自新员工的影响。这时，部分意识和准备较好的企业，开始启动新的一轮改善工作。
应对策略：赶紧改善提产能
本阶段的补救提产措施关键词是：赶紧改善提产能
如果疫情不出现大波动的话，从三月份的工作可以开始正常开展了。但是呢，不同企业，真正拉开距离的，也恰恰是这个阶段。因为上面三个阶段的策略方案，只能将损失的产能补救30%左右，真正要使工厂把疫情损失的产能补救回来的话，必须从3月份快速发动改善活动，把产能提高到一个新的高度。
如何提高产能呢？无非就是两种做法：
1.增加硬件配置，比如增加设备和产线等，这方面的做法大家比我清楚。但是呢，这个阶段估计你去购置设备也难，因为大家都有产能约束，而且购买周期也摆在哪。
2.改善生产效率，最好的做法，就是在这个阶段快速启动增效的改善活动，提高现有硬件和人员的生产效率。特别要关键以下几方面：
⊙导入精益改善：精益生产能够帮助企业全面提高生产效率，这个阶段，聪明的企业，一定是在这个阶段抓紧启动精益项目，加大改善的力度，快速提高效率和产能。我相信很多企业在2019年末的时候已经策划启动精益变革，这时，千万不要犹豫错失良机，早启动，早收益。
⊙实施“改善周“：改善周是全球最高效的改善组织模式，能在一周内针对特定的范围实现突破性的改善，比如总装线生产效率提高30%、设备效率提高30%......，疫情过后，企业迫切地需要快速提高效率和产能，改善周是企业当下最佳的选择。
⊙先下手为强，聪明的做法，是在3月份的时候，启动精益变革，实施改善周，快速提升效率和产能，借助改善的力量，在2020年后续的时间里，把疫情损失的产能补救回来。
第五个阶段：高速运作期
此阶段是从4月份开始。
进入4月，疫情过去了，一切恢复常态，工厂会呈现以下特征：
1. 业务系统：
企业的销售和业务活动进入紧张的白热化阶段，呈现一波需求与订单的上行区。
2. 管理系统：
工厂的管理变革全面启动，部分管理变革是延续2019年末的战略，部分管理变革是在疫情基础上的调整。
3. 生产系统：
整个工厂的生产高速运作，提高产能的动力和压力空前紧迫。为了弥补疫情的损失，达到原定的2020目标，精益生产、设备自动化、信息智能化等，只要有利于提高产能的手段，会加速导入，这个阶段，越早实现提效和提产，越有利于2020战略目标的实现。
应对策略：全面改善再创辉煌
本阶段的补救提产措施关键词是：全面改善再创辉煌
转眼进入2020的第二季度，应对措施反倒简单了，在上面的第二、三、四的三个阶段中，如果哪个阶段的工作没作好，那就要补前面的课啊。如果前面三阶段的事情都做好了，那么，你的企业将进入新一轮的全面改善阶段，2020年，你基本可以放心了。
蛰伏中迎春 从北汽蓝谷解读中国新能源汽车的2020年前景
从海口新能源车展到北京的百人会论坛，经历了10年的高速发展之后，中国新能源汽车市场于2019年出现了销量的首次下跌，作为中国纯电动汽车销量最大的北汽蓝谷（600733.SH）也首次出现了销量下探；特别是在特斯拉国产降价后，市场再次大面积呈现出对北汽蓝谷、对中国新能源汽车发展的悲观态度。那么中国新能源汽车市场2020年的走势如何？又怎么北汽蓝谷的发展？
根据中国汽车工业协会的数据统计， 2019年新能源汽车产销完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。同期，北汽蓝谷旗下的北汽新能源股份有限公司实现纯电动汽车销量为158012辆（数据含北汽新能源及其与北汽股份联合开发的汽车销量），同比下滑4.69%。
罗兰贝格合伙人兼大中华区副总裁方寅亮在接受《出行财经》记者采访时表示，尽管2019年的新能源汽车是发展并不理想，但仍保持对中国新能源汽车市场的长期乐观态度。尤其是是在特斯拉国产车上市之后，这将加剧中国新能源汽车市场格局的变化，其中对新造车势力的影响是巨大的，有一部分可能会死掉，有一部分将通过混改的形式并入到传统车企的体系中，毕竟传统车企在技术、品牌、服务网络、传统燃油车产品等领域具有一定的优势和较强的抗风险能力。
造成2019年中国新能源汽车销量下滑的五大因素
数据显示，2019年中国市场纯电动汽车生产完成102万辆，同比增长3.4%；销售完成97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成22.0万辆和23.2万辆，同比分别下降22.5%和14.5%。
这是我国自2009年大力推广新能源汽车市场发展以来，首次出现新能源汽车年度销量下滑。
有观点将这次销量下滑的原因归结为国家对新能源汽车补贴政策的下滑。《出行财经》认为这种观点并不全面，夸大了补贴退坡政策的负面影响，而忽略了造成全年中国新能源汽车销量下滑的根本原因。
数据显示，2019年上半年中国新能源汽车的销量为 57.7万辆（不含商用车），同比增长65.9%。但在2019年7月却突然同比下降4.2%，环比6月跌幅高达48%。接着，中国新能源汽车8月销量同比下滑15.8%，9月下滑33.1%，10月下滑45.6%，11月下滑43.7%，12月下滑27.4%。
与此同时，我国对新能源汽车的补贴从2019年7月1日进一步下调。这固然造成了2019年上半年新能源汽车消费的大幅增长，也透支了部分下半年的销量，但却无法造成全年销量。所以就有观点认为，财政补贴退坡之后，影响了消费者的购车信心。
《出行财经》认为，补贴退坡并不是造成新能源汽车消费下滑的最重要原因，因为更多的车企选择了内部消化，新能源车辆终端售价并未出现大幅的提升。相反在激烈的竞争中，新能源汽车第一次有了大范围的促销降价。我们认为中国新能源汽车销量下滑的主要因素还包括如下四个方面。
首先是传统燃油车促销的影响，尤其是排放标准由国V 向国 VI升级的五六月份，尽管在这段时间新能源汽车市场的数据仍然显示在高速增长。但需要指出的是，我们国内的数据统计都是车企的批发数据，而不是真正的终端销售数据。在燃油车的排放升级中，燃油车市场出现了大幅的降价促销行为，部分车型甚至出现了买一赠一的夸张局面，在燃油车不限购城市，这极大的削弱了新能源汽车的竞争力。
其次是产品结构调整，在过去十年的新能源推广中，中国的新能源汽车销量主要依靠低端车型。而从2018年下半年开始，国内的新能源汽车已经有意的下架低端车型，而向附加值更高的产品开发，A00、A0级车的供应出现大幅下滑，市场向A级、A＋级车市场变化，这种变化固然是可喜的，但全年市场上缺乏A00、A0级纯电动车辆的投放，北汽新能源等企业甚至一度减少了该级别车型的供给。
第三是新能源主要零售市场的消费被抑制，根据北京市小客车指标调控管理办公室发布的公告数据，截至2019年12月8日24时，北京地区新能源小客车指标申请个人现有458673个有效编码。如现行配置规则不变，新申请者或再排9年才能获得指标。作为全国最大的纯电动汽车市场，广汽新能源汽车有限公司副总经理肖勇就在1月9日由凤凰汽车联合知乎汽车主办的“和鸣实验室”沙龙上呼吁，北京政府扩大新能源汽车牌照的供应。
第四是资本寒冬造成了2019年中国出行领域创业公司实行业务收缩。根据《出行财经》了解，自2018年开始，中国在分时租赁、网约车等领域的创业公司普遍融资不畅，大批创业公司倒闭，而这些创业公司都是新能源纯电动汽车的采购大户。
综上四点发现，造成中国汽车新能源汽车销量下滑的因素多为短期因素，经过长达半年的库存调整，中国新能源汽车市场的销量下滑趋势已经在年底有所放缓；北汽新能源也从2季度开始了A00、A0级电动车的供应；头部的出行平台也已经完成了内部业务的重组，从新表现出较强的采购需求。因此，《出行财经》看好2020年的中国新能源汽车市场。
不要羞于表达大客户采购
《出行财经》在浏览贴吧时发现了一个奇怪的现象，很多新能源车企被市场贴上了不健康的标签，一个重要的原因是大客户销量占比太大。他们认为一个好的、健康的新能源车企的标准是C端消费占比越打越好。
对此，我们持有不同意见。当前全球车企都在经历由“制造商”向“出行服务商”的转型，未来的汽车消费重在运营而非零售；特别是在完全自动驾驶时代，出行服务商必将成为全球汽车的最大和最重要的客户，尽管在这个美好时代到来前，汽车在出行领域的运营模式就只有网约车和租赁这两个模式，但消费结构依然发生变化，越来越多的年轻消费者将选择共享出行。
不久前麦肯锡全球董事合伙人彭波给出了一个极为诱人的预测：目前出行市场总额约为3.6万亿美元，到了2030年，不同的商业模式将形成不同的价值链，推动出行市场总规模达到7万亿美元。作为新四化之一的共享化，不仅具有社会（共享）、绿色（节能）价值，更具有广大的经济前景。
因此在这个时间节点上，车企不论是自建出行平台，还是借助已有的出行平台加强与其运营商的合作，都是车企向出行领域探索的一个重要举措。因此新能源汽车获得更多网约车或出行平台运营商的大规模采购，不应该是中国新能源汽车发展的不利因素，而是找到了一个可以实现高速发展的机遇，因为在未来的十年，这都是一个高速发展的产业。
因此，谁家的产品能够获得出行运营商的青睐，也代表了这个公司的竞争力。因此，出行服务商是一笔宝贵的财富，它是资源，谁掌握的资源越多，谁就能活的更健康。
此外，网约车或者分时租赁应该是当下最好的互动营销体验途径，消费者通过试驾或乘坐，能够更好的体验新能源汽车的品质，一些网约车司机甚至能够成为新能源汽车最好的导购员，因为他们拥有最直观的使用体验。
因此，《出行财经》想向业内传递如下信息，第一，当前中国整个纯电动汽车市场的情况是， B端客户（大客户）采购占国内整个纯电动车销售的60%以上，其中北汽新能源的B端采购比例甚至更高，先不要去急着否定，谁家都不低，因为时代变了；第二，国内的新能源车企在争夺网约车运营商订单方面，也是使出浑身解数，并承诺了很高的电池续航保障；第三国家对新能源汽车的消费补贴更倾向于零售，补贴能快速到位，而大客户的订单，往往要满足车辆开满一定里程之后才能发放补贴，因此哪家新能源车企的大客户采购数字越多，占比越多，证明这个企业越健康，否则早就因为现金流短缺而倒闭了。
特斯拉到底是鲶鱼还是鲨鱼
在过去很长一段时间里，国内的新能源车企一直将特斯拉视为一条鲶鱼，希望特斯拉能够发挥鲶鱼效应，从而带动中国新能源汽车尤其是纯电动汽车的发展。但随着Model 3的国产，特斯拉下调了Model 3的售价，从“官降”开始，Model 3每天都收获1000多个订单.这个时候国内的新能源车企突然意识到“这哪是一条鲶鱼，简直就是一条鲨鱼”。
《出行财经》在此前的报道中，曾大胆预测，特斯拉2020年在中国的销量很大程度上将突破10万辆，从销量上来讲，特斯拉应该能够进入到中国纯电动车市场的TOP 3。在中国汽车市场当下的背景下，特斯拉的确就像鲨鱼一样，引发中国新能源汽车市场的巨变震荡。
方寅亮在接受《出行财经》记者采访时表示，特斯拉的品牌里很高，产品力同样很高，因此特斯拉的降价的确对中国的新能源汽车市场发展很大，尤其是造车新势力。它的国产和降价将加快中国新造车企业的大浪淘沙，其中有一部分企业将被淘汰，也将迫使另一部分新造车企业可能会寻求一些大企业的合作，借助当前国有企业混改的机会，并入到大企业的体系里面。
当前，新能源汽车的占比仍然不足中国汽车市场的二十分之一，受特斯拉影响最大的仍然是新造车企业， 从这方面来讲，特斯拉第中国汽车市场格局影响不大，仍然还是一条鲶鱼。
方寅亮也认为，特斯拉在中国汽车市场上仍然在发挥着一条鲶鱼的作用。特斯拉直接影响的是中国新能源汽车的高端市场，目前在该市场上的车企只有蔚来。传统豪华车企在此领域的产品还较少；但不可否认的是，特斯拉的国产将促进跨国车企尤其是豪华车企在中国加快新能源技术和产品的落地，但这些豪华车企在新能源方面都有这很强的技术和产品储备，并拥有完善的品牌、销售和服务网络，它们做新能源汽车，其实是在做减法，唯一需要强调的是：需要在价格和运营体系上与传统燃油车进行区隔，避免造成内部竞争。
伴随特斯拉的量产，新造车格局的演变、以及传统豪华车企的布局，中国新能源汽车的发展又将进入新的发展时期。
一方面，特斯拉销量的快速发展，以及国产化率的提升（根据其公布的数据，当前特斯拉的国产化率为30%，到年中达到80%，2020年底达到100%），作为中国新能源汽车销量TOP的的企业，必然会带来中国新能源汽车产业链的成本下降，尤其是国产动力电池成本的下调；其次，特斯拉在自动驾驶领域的“激进式”发展，也将带动中国本土自动驾驶技术的提升；第三，特斯拉广泛的消费者群体，从而带动中国纯电动汽车消费从一线限购城市向一二线城市快速普及；第四传统豪华车企产品的快速布局，将极大的丰富中国的新能源汽车市场，消费者选择更加多元化，从而促进新能源汽车在零售市场的快速发展。
重新评估北汽蓝谷
行文至此，《出行财经》认为，是时候重新认识中国的新能源汽车企业了，当前中国汽车市场北汽蓝谷是唯一的一家A股新能源整车企业。但这家企业的市值长期处在低位。需要将它单独拎出来对其进行新的评估。
2019年10月30日，北汽蓝谷发布了2019年1-12月归属于上市公司股东净利润可能为零的业绩预告。《出行财经》可以大胆的预测，尽管销量下滑，净利润为负，但同期北汽蓝谷的营收将实现将继续维持的增长。
文章一开始就介绍了，北汽新能源从2018年开始调整产品结构，2018年，北汽蓝谷旗下80%的销量贡献源于售价5万-10万的产品。而从2018年底开始，北汽新能源持续发力高端，先后发布了EU5、EX5以及EX3多款人工智能纯电动车型。中高端产品获得快速发展，并于2019年达到高峰，至2019年7月，该公司的中高端产品销量占比已经达到90%。
其中，首款搭载“达尔文系统”的智能车型EU5，更是当之无愧的新能源汽车"王者"。不仅是在北汽新能源产品家族中，放到整个新能源汽车10万-20万区间来看，EU5同样是最受欢迎的产品，可谓是"C位出道"，并始终独占鳌头，上半年就拿到了8万辆的网约车销量订单。
在过去很长一段时间里，囿于国内的新能源汽车的技术水平及绅宝品牌的负面影响，北京蓝谷一直饱受产品质量低下的诟病，而现在这些制约因
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
从海口新能源车展到北京的百人会论坛，经历了10年的高速发展之后，中国新能源汽车市场于2019年出现了销量的首次下跌，作为中国纯电动汽车销量最大的北汽蓝谷（600733.SH）也首次出现了销量下探；特别是在特斯拉国产降价后，市场再次大面积呈现出对北汽蓝谷、对中国新能源汽车发展的悲观态度。那么中国新能源汽车市场2020年的走势如何？又怎么北汽蓝谷的发展？
根据中国汽车工业协会的数据统计， 2019年新能源汽车产销完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。同期，北汽蓝谷旗下的北汽新能源股份有限公司实现纯电动汽车销量为158012辆（数据含北汽新能源及其与北汽股份联合开发的汽车销量），同比下滑4.69%。
罗兰贝格合伙人兼大中华区副总裁方寅亮在接受《出行财经》记者采访时表示，尽管2019年的新能源汽车是发展并不理想，但仍保持对中国新能源汽车市场的长期乐观态度。尤其是是在特斯拉国产车上市之后，这将加剧中国新能源汽车市场格局的变化，其中对新造车势力的影响是巨大的，有一部分可能会死掉，有一部分将通过混改的形式并入到传统车企的体系中，毕竟传统车企在技术、品牌、服务网络、传统燃油车产品等领域具有一定的优势和较强的抗风险能力。
造成2019年中国新能源汽车销量下滑的五大因素
数据显示，2019年中国市场纯电动汽车生产完成102万辆，同比增长3.4%；销售完成97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成22.0万辆和23.2万辆，同比分别下降22.5%和14.5%。
这是我国自2009年大力推广新能源汽车市场发展以来，首次出现新能源汽车年度销量下滑。
有观点将这次销量下滑的原因归结为国家对新能源汽车补贴政策的下滑。《出行财经》认为这种观点并不全面，夸大了补贴退坡政策的负面影响，而忽略了造成全年中国新能源汽车销量下滑的根本原因。
数据显示，2019年上半年中国新能源汽车的销量为 57.7万辆（不含商用车），同比增长65.9%。但在2019年7月却突然同比下降4.2%，环比6月跌幅高达48%。接着，中国新能源汽车8月销量同比下滑15.8%，9月下滑33.1%，10月下滑45.6%，11月下滑43.7%，12月下滑27.4%。
与此同时，我国对新能源汽车的补贴从2019年7月1日进一步下调。这固然造成了2019年上半年新能源汽车消费的大幅增长，也透支了部分下半年的销量，但却无法造成全年销量。所以就有观点认为，财政补贴退坡之后，影响了消费者的购车信心。
《出行财经》认为，补贴退坡并不是造成新能源汽车消费下滑的最重要原因，因为更多的车企选择了内部消化，新能源车辆终端售价并未出现大幅的提升。相反在激烈的竞争中，新能源汽车第一次有了大范围的促销降价。我们认为中国新能源汽车销量下滑的主要因素还包括如下四个方面。
首先是传统燃油车促销的影响，尤其是排放标准由国V 向国 VI升级的五六月份，尽管在这段时间新能源汽车市场的数据仍然显示在高速增长。但需要指出的是，我们国内的数据统计都是车企的批发数据，而不是真正的终端销售数据。在燃油车的排放升级中，燃油车市场出现了大幅的降价促销行为，部分车型甚至出现了买一赠一的夸张局面，在燃油车不限购城市，这极大的削弱了新能源汽车的竞争力。
其次是产品结构调整，在过去十年的新能源推广中，中国的新能源汽车销量主要依靠低端车型。而从2018年下半年开始，国内的新能源汽车已经有意的下架低端车型，而向附加值更高的产品开发，A00、A0级车的供应出现大幅下滑，市场向A级、A＋级车市场变化，这种变化固然是可喜的，但全年市场上缺乏A00、A0级纯电动车辆的投放，北汽新能源等企业甚至一度减少了该级别车型的供给。
第三是新能源主要零售市场的消费被抑制，根据北京市小客车指标调控管理办公室发布的公告数据，截至2019年12月8日24时，北京地区新能源小客车指标申请个人现有458673个有效编码。如现行配置规则不变，新申请者或再排9年才能获得指标。作为全国最大的纯电动汽车市场，广汽新能源汽车有限公司副总经理肖勇就在1月9日由凤凰汽车联合知乎汽车主办的“和鸣实验室”沙龙上呼吁，北京政府扩大新能源汽车牌照的供应。
第四是资本寒冬造成了2019年中国出行领域创业公司实行业务收缩。根据《出行财经》了解，自2018年开始，中国在分时租赁、网约车等领域的创业公司普遍融资不畅，大批创业公司倒闭，而这些创业公司都是新能源纯电动汽车的采购大户。
综上四点发现，造成中国汽车新能源汽车销量下滑的因素多为短期因素，经过长达半年的库存调整，中国新能源汽车市场的销量下滑趋势已经在年底有所放缓；北汽新能源也从2季度开始了A00、A0级电动车的供应；头部的出行平台也已经完成了内部业务的重组，从新表现出较强的采购需求。因此，《出行财经》看好2020年的中国新能源汽车市场。
不要羞于表达大客户采购
《出行财经》在浏览贴吧时发现了一个奇怪的现象，很多新能源车企被市场贴上了不健康的标签，一个重要的原因是大客户销量占比太大。他们认为一个好的、健康的新能源车企的标准是C端消费占比越打越好。
对此，我们持有不同意见。当前全球车企都在经历由“制造商”向“出行服务商”的转型，未来的汽车消费重在运营而非零售；特别是在完全自动驾驶时代，出行服务商必将成为全球汽车的最大和最重要的客户，尽管在这个美好时代到来前，汽车在出行领域的运营模式就只有网约车和租赁这两个模式，但消费结构依然发生变化，越来越多的年轻消费者将选择共享出行。
不久前麦肯锡全球董事合伙人彭波给出了一个极为诱人的预测：目前出行市场总额约为3.6万亿美元，到了2030年，不同的商业模式将形成不同的价值链，推动出行市场总规模达到7万亿美元。作为新四化之一的共享化，不仅具有社会（共享）、绿色（节能）价值，更具有广大的经济前景。
因此在这个时间节点上，车企不论是自建出行平台，还是借助已有的出行平台加强与其运营商的合作，都是车企向出行领域探索的一个重要举措。因此新能源汽车获得更多网约车或出行平台运营商的大规模采购，不应该是中国新能源汽车发展的不利因素，而是找到了一个可以实现高速发展的机遇，因为在未来的十年，这都是一个高速发展的产业。
因此，谁家的产品能够获得出行运营商的青睐，也代表了这个公司的竞争力。因此，出行服务商是一笔宝贵的财富，它是资源，谁掌握的资源越多，谁就能活的更健康。
此外，网约车或者分时租赁应该是当下最好的互动营销体验途径，消费者通过试驾或乘坐，能够更好的体验新能源汽车的品质，一些网约车司机甚至能够成为新能源汽车最好的导购员，因为他们拥有最直观的使用体验。
因此，《出行财经》想向业内传递如下信息，第一，当前中国整个纯电动汽车市场的情况是， B端客户（大客户）采购占国内整个纯电动车销售的60%以上，其中北汽新能源的B端采购比例甚至更高，先不要去急着否定，谁家都不低，因为时代变了；第二，国内的新能源车企在争夺网约车运营商订单方面，也是使出浑身解数，并承诺了很高的电池续航保障；第三国家对新能源汽车的消费补贴更倾向于零售，补贴能快速到位，而大客户的订单，往往要满足车辆开满一定里程之后才能发放补贴，因此哪家新能源车企的大客户采购数字越多，占比越多，证明这个企业越健康，否则早就因为现金流短缺而倒闭了。
特斯拉到底是鲶鱼还是鲨鱼
在过去很长一段时间里，国内的新能源车企一直将特斯拉视为一条鲶鱼，希望特斯拉能够发挥鲶鱼效应，从而带动中国新能源汽车尤其是纯电动汽车的发展。但随着Model 3的国产，特斯拉下调了Model 3的售价，从“官降”开始，Model 3每天都收获1000多个订单.这个时候国内的新能源车企突然意识到“这哪是一条鲶鱼，简直就是一条鲨鱼”。
《出行财经》在此前的报道中，曾大胆预测，特斯拉2020年在中国的销量很大程度上将突破10万辆，从销量上来讲，特斯拉应该能够进入到中国纯电动车市场的TOP 3。在中国汽车市场当下的背景下，特斯拉的确就像鲨鱼一样，引发中国新能源汽车市场的巨变震荡。
方寅亮在接受《出行财经》记者采访时表示，特斯拉的品牌里很高，产品力同样很高，因此特斯拉的降价的确对中国的新能源汽车市场发展很大，尤其是造车新势力。它的国产和降价将加快中国新造车企业的大浪淘沙，其中有一部分企业将被淘汰，也将迫使另一部分新造车企业可能会寻求一些大企业的合作，借助当前国有企业混改的机会，并入到大企业的体系里面。
当前，新能源汽车的占比仍然不足中国汽车市场的二十分之一，受特斯拉影响最大的仍然是新造车企业， 从这方面来讲，特斯拉第中国汽车市场格局影响不大，仍然还是一条鲶鱼。
方寅亮也认为，特斯拉在中国汽车市场上仍然在发挥着一条鲶鱼的作用。特斯拉直接影响的是中国新能源汽车的高端市场，目前在该市场上的车企只有蔚来。传统豪华车企在此领域的产品还较少；但不可否认的是，特斯拉的国产将促进跨国车企尤其是豪华车企在中国加快新能源技术和产品的落地，但这些豪华车企在新能源方面都有这很强的技术和产品储备，并拥有完善的品牌、销售和服务网络，它们做新能源汽车，其实是在做减法，唯一需要强调的是：需要在价格和运营体系上与传统燃油车进行区隔，避免造成内部竞争。
伴随特斯拉的量产，新造车格局的演变、以及传统豪华车企的布局，中国新能源汽车的发展又将进入新的发展时期。
一方面，特斯拉销量的快速发展，以及国产化率的提升（根据其公布的数据，当前特斯拉的国产化率为30%，到年中达到80%，2020年底达到100%），作为中国新能源汽车销量TOP的的企业，必然会带来中国新能源汽车产业链的成本下降，尤其是国产动力电池成本的下调；其次，特斯拉在自动驾驶领域的“激进式”发展，也将带动中国本土自动驾驶技术的提升；第三，特斯拉广泛的消费者群体，从而带动中国纯电动汽车消费从一线限购城市向一二线城市快速普及；第四传统豪华车企产品的快速布局，将极大的丰富中国的新能源汽车市场，消费者选择更加多元化，从而促进新能源汽车在零售市场的快速发展。
重新评估北汽蓝谷
行文至此，《出行财经》认为，是时候重新认识中国的新能源汽车企业了，当前中国汽车市场北汽蓝谷是唯一的一家A股新能源整车企业。但这家企业的市值长期处在低位。需要将它单独拎出来对其进行新的评估。
2019年10月30日，北汽蓝谷发布了2019年1-12月归属于上市公司股东净利润可能为零的业绩预告。《出行财经》可以大胆的预测，尽管销量下滑，净利润为负，但同期北汽蓝谷的营收将实现将继续维持的增长。
文章一开始就介绍了，北汽新能源从2018年开始调整产品结构，2018年，北汽蓝谷旗下80%的销量贡献源于售价5万-10万的产品。而从2018年底开始，北汽新能源持续发力高端，先后发布了EU5、EX5以及EX3多款人工智能纯电动车型。中高端产品获得快速发展，并于2019年达到高峰，至2019年7月，该公司的中高端产品销量占比已经达到90%。
其中，首款搭载“达尔文系统”的智能车型EU5，更是当之无愧的新能源汽车"王者"。不仅是在北汽新能源产品家族中，放到整个新能源汽车10万-20万区间来看，EU5同样是最受欢迎的产品，可谓是"C位出道"，并始终独占鳌头，上半年就拿到了8万辆的网约车销量订单。
在过去很长一段时间里，囿于国内的新能源汽车的技术水平及绅宝品牌的负面影响，北京蓝谷一直饱受产品质量低下的诟病，而现在这些制约因
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
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