#ams新闻# 去年秋天，硅谷一家名为Elation的公司宣布制造一款超级跑车计划，它们将会为顾客提供V10燃油机或纯电动力总成的两种选择。这款超级跑车名为“自由”(Freedom)，但是在当下Elation决定只专注于电动动力总成，电力总成将与主做汽车供应商博格华纳的子公司Cascadia Motion合作开发。它为客户提供两个版本的动力总成选择。基础版本将采用三电机布局，它会产生最大功率1427马力和1440牛米的最大扭矩。为了迎合寻求更多动力的买家它还将提供高达1903马力的四电机组合。官方声称电动版自由的最高性能是从0加速到每小时100公里仅需1.8秒，其最高速度将被限制在每小时418公里。为电动马达提供动力的t型电池将成为汽车结构的一部分。此车将会有100和120千瓦时的两种电池选择，后者的目标是在适度驾驶的情况下提供640公里的续航。据Elation官方表示，Freedom将能够在只有一个马达的情况下以较低的速度行驶，或者在高速公路上巡航以节约电能。当需要充电时，自由也将有慢充和快充两种选择。根据Elation的说法，其中快充能在大约12分钟内就能充到百分之80的电量，在20分钟内就能充满电。所有硬件将采用轻质碳纤维单体结构，该车还将拥有F1型推杆悬架和0.28的超低阻力系数。Elation此前曾表示，它计划在2022年日内瓦国际车展上展示"自由"的低伪装版。如果消费者有足够需求的话，公司将在日内瓦首次亮相后不久开始生产，每年生产不超过25辆。生产将在美国一个未公开的地点进行，预计每辆车的售价将高达200万美元起。

天才科学家，物理学家，机械电气工程师，发明大家，“电气狂人”nikola tesla，这几天才突然意识到高中学的电磁学有这个人的存在—磁感应强度单位。2003年为了纪念此人命名了一家刚成立制造电动汽车的新公司，它就是特斯拉。
04年另一名主角登场，江湖人称硅谷钢铁侠，同样也是天才冥想者，探索者马斯克继承了特斯拉的衣钵，在电气工程，太空探索，人脑工程等前沿领域继续迈开改变世界的步伐，他不是一个人在战斗。

蔚来汽车CEO李斌：移动互联网下的汽车产业变革

以下是李斌在北京新经济之王大会的演讲实录：

我是蔚来的李斌，2000年我创办的易车，是最早的汽车网站之一。我主要的创业经历是和汽车行业、互联网行业一起成长起来的。在创办易车十几年时间里面，我一直是用户的角度看整个产业的发展，有很多感悟。2012年是至关重要的一年，我在想移动互联网怎么改变汽车产业，不管是技术，还有商业模式，还有服务用户的方式，这是当初我思考的点。

2012年我提出来汽车3.0、品牌3.0的概念，认为移动互联网会深刻改变用户和企业、品牌的关系，我把互联网之前的企业叫1.0。互联网出现以后，用户和品牌之间是双向互动的关系，是2.0。我认为移动互联网的时代，是3.0，用户观光参与企业，还会拥有一部分企业。我相信这样一个商业形态，是以某一个产品和服务的社区，这可能是To C消费品牌的终极形态。

在汽车行业也会有这样一个非常巨大的机会，这是真正改变行业的一个新的方式。这也是我思考用户和企业的起点。如果只是看技术的变化，不光是创新的公司，还是以前的公司，都可以用。比如网联的汽车，甚至于自动驾驶的汽车、电动的汽车，所有的传统都能用。如果把服务用户的方式加进来，创新的公司就有机会。当时已经产生了要创办一家汽车公司的念头，我就问自己一个问题，什么事情是我们能做，而现在的这些汽车巨头不能做。如果只是盯着汽车的技术，不能完全回答这样的疑问。如果把整个商业模式重建，服务用户方式的因素考虑进来的话，我觉得新创公司有很大的机会。这是我在2012年思考的点，其实那个时候的思考，也贯穿了蔚来在过去几年的一些商业实践，就是用户企业的商业实践。蔚来不仅仅是一家汽车公司，我们是一个以车为起点的社区，一个分享欢乐、共同成长的社区，这个想法最早就是从2012年开始的。

用户企业的定位或者愿景贯穿着蔚来的发展，我们从2014年底开始创办，到2015年决定成为一家什么样公司的时候，非常明确把成为一家用户企业，给用户创造愉悦的生活方式，作为公司的使命和愿景，这几年也是这么去践行的。应该讲这样的初心，也挽救了蔚来。在2019年我们最艰难的时候，用户也回报了我们的初心，自己的实际行动也让用户在我们最艰难的时候，选择了相信和支持蔚来。在去年的四季度，交付了8000多辆车，给公司回笼了几十亿的现金流，对当时的蔚来来讲是生死攸关。所以我说，是谁拯救了蔚来，是用户拯救了蔚来。这和我们一直致力于打造用户企业，给用户提供非常好的体验是分不开的。这是我想分享的从过去往回看这十年里面，我们的一个尝试或创新，就是“用户企业”的使命、愿景，对我们来讲越到现在，我们认知力越深刻

汽车行业正在经历过去100多年来最大的一次技术变革，智能电动汽车已经成为整个汽车行业的技术发展的共识。软件定义的汽车、自动驾驶、电动化，这几个关键词毫无疑问，是现在每一家汽车公司正在比拼的一个技术投入的焦点。2012年我有想创办一家汽车公司想法的时候，毫不犹豫选择了智能电动汽车方向。从电动化角度来讲，跟当时的环境也有很大的关系。因为2012年的时候，正值中国的雾霾非常严重，在那个时刻每一个有志向的人应该都有使命感，通过自己的努力能够对环境、对减排，对这些方面做出自己的贡献。所以蔚来的名字跟此也有关系，蔚来的名字是“蔚蓝天空来了”的意思，也是当时的初心。

经过这么多年的发展，很高兴看到电动汽车越来越被关注。从最早只要是电动车就被吐槽、被黑，2020年下半年所有的电动汽车销量和去年同期相比，都有非常大的跃升。背后有一个很大的驱动力，是个人用户的购买变得越来越多了。过去这几年中国的电动汽车的基础设施也得到了非常大的改善，重电、换电变得越来越方便，确实使用电动车的体验越来越好。

智能电动汽车另外一个很重要的技术基础就是智能化，软件定义的汽车，蔚来从一开始的话，我们就把投入智能化的研发当成我们很重要的工作，我们数字座舱，我们的自动辅助驾驶，我们自动系统整个软件智能化的部分都是我们自己开发的。蔚来也是世界上第一个用芯片的这样一个量产车，我们是全世界第一款，比行业领先了将近一年左右。蔚来也在全力以赴研发我们下一代的智能平台，在不远的将来会跟大家见面，智能电动汽车产品的中级形态还在形成的过程中，我相信将来的几年大家能够看到真正革命性的智能电动汽车的产品。

我想跟大家分享的第三个是怎么样打造一个源自中国的高端汽车品牌，在2014、2015年，我们在决定自己品牌定位的时候，我们花了很长的时间去讨论，我们最后决定直接对标奔驰、宝马、奥迪这样主流高端市场，去推出一个源自中国的高端品牌。其实这个当时是很大的一个冒险，因为在我们之前的话，中国的汽车品牌应该说它的平均售价整体来说都是比较低的，中高端市场毫无疑问清一色的都是国外品牌来占有的。

中国的汽车产业经过几十年的发展，已经成为了全世界最大的汽车生产国，也是最大的汽车消费市场，所有的汽车品牌，如果在中国不能获得成功，就很难在全球获得成功，中国也产生非常多的优秀企业，但是一直就没有一个成功的高端品牌，我们在2014、2015年的时候，我们决定抓住智能电动汽车技术变革的机会，去做一个高端品牌，重新去定义汽车的用户体验。应该讲，我们确确实实是冒了很大的风险，当时一个中国的品牌要卖这么贵，简直是疯掉了，但是从现在的结果来看，我们还是很高兴我们做到了这一点。

我们在目前ES8、ES6、EC6平均终端的销售价格是40多万人民币，其实已经和奔驰、宝马、奥迪它们在一个水平线上，比奥迪高一些，跟奔驰、宝马差不多在一个水平线上。比特斯拉在中国主销的车型贵了大概十几万人民币，应该讲，当我们的车和同样价位的汽油车相比，不管从性能还是从智能化的程度，还是从服务体验各方面来讲，都毫无疑问是有优势的。

我们的质量在新车质量排行里面，我们也是超过了这些车，连续两年排在第一名，不光是蔚来在汽车行业有了高端品牌初步的实践，我们在别的消费品领域也看到国潮兴起成为一个现象，这个也是反映了，经过几十年的发展，中国的产品质量、中国品牌的含金量确确实越来越高，我们很多用户，我们很多消费者，特别是年轻消费者他们越来越能够理性的思考，他们能够判断产品的质量和技术含量，不是一味的盲从国外的品牌一定比中国的品牌好，这也是一个非常可喜的进步。

最后我想分享的是，一个中国公司怎么打造一个全球的团队？在2014年我决定开启蔚来创业的时候，并且我们把自己的定位放在一个高端的智能电动汽车的领域，我们就要回答一个问题，谁能把它们做出来？当时我就想，汽车的竞争它是一个全球竞争，我们必须有最优秀的人才，才能做出最好的产品，所以当时我们就在欧洲，在慕尼黑、在伦敦设立了我们的研发团队，成立了我们的设计团队，我们在硅谷设立了智能化研发团队。我们在全球招募人员，一起去打造一个世界级的产品。这一点从管理的角度来讲，肯定是增加了很多的挑战，但是从结果角度来讲，我们确实非常显著的提升了我们的研发能力，我们产品确确实实也获得了全球很多的奖项，这个跟我们全球优秀团队是分不开的。蔚来在去年最艰难的时候，我们也并没有把全球的办公室关掉，我们依然坚定的技术投入，这两年国际形势也发生了非常大的变化，我们依托于中国这样一个巨大的市场，毫无疑问我们有了一个最坚实的基础，但是不管怎么样，我们还是要去参与国际的竞争，虽然现在比前几年要更困难一些，但是我们有中国这样一个市场作为一个基础，我们应该有这样的决心去参与全球竞争。

我们在早期打下了全球管理的这样一个基础，为我们下一步进入全球市场也奠定了一个很好的基础。我觉得将来的十年，我们希望蔚来不光是在中国取得市场的成功，我们也希望在全球的智能电动汽车的市场里面能够有自己一个应该有的赋能。虽然很艰难，但是我们还是非常有信心的。