丙寅日生于各月详解，丙寅日出生月份看富贵
1.丙寅日生于子月
日主为丙火者生于仲冬子月，丙火临寒冬，体绝忘形，书云：冬火欲生不欲杀，杀则歇灭，然则欲其恢复通明之象，非印重见，或火比得地不可。惟此时水当令而火退气，荀有木印助身之旺，沟通水火坎离之气，则为大吉。如大运再行东南木炎之乡，再见金财生官，则有画龙点睛之妙，必发达。‘’丙火生于子月大运如逆行金财之乡，助起旺水，金水党众，其势范滥，日元丙火，孤力无依，冬火不见印比生扶，可作从财杀（官）格，一见木火得地，从格破矣！仍喜生扶，而正格者，身极弱，再行逆运，财来党杀克身，且用神木遭旺金砍伐，乃失其用，漂泊或遭水淹盖，有损寿元，故逆行寿不长。
2.丙寅日生于丑月
丙火日主生于季冬丑月，己土伤官司权，火气尽泄余土，土多即食伤多，食多亦变伤，格取伤官格。伤官得时得地，名曰真伤官，真伤官则需用印，《滴天髓》云：丙火猛烈，欺霜侮雪。土众成慈，水猖显节。丙火不畏水克而惟土泄，十二月二阳进气，己土司令，以壬为用，再配甲来生丙，己土多，晦丙浊壬，无甲不以贵取。‘’丙火生于丑月，即以土为病，木印乃疗病之神，毫无疑义，如印多，又嘉行西方财乡，以财来制旺印并泄伤官之气，为食伤生财而取富，故印多运入西方美。丙日丑提，火泄于土，若无通根不见壬水，如何取贵，况且《滴天髓》云：虎马犬乡，甲来成灭，用神损了，故根浅行东南则福不全。
3.丙寅日生于寅月
丙火日主诞于孟春寅月，火夹木气以俱来，月提寅木长生，火赖寅生，其气益旺，日通月气，寅且为三阳进气，日元向旺。多官杀者，乃指壬癸水强，水来生木，然水旺木湿，湿木如何生火，丙火生于寅月大运入南方火运，不但能暖木，天和地润，即济功成，格成身强而任杀，可贵显也，若官轻者，指壬癸水虚露无根气，优喜行北运水乡，乃官星得地，而达贵显。而官轻，丙火生于寅月大运行西方金运，财来滋弱官，亦富贵双全。
4.丙寅日生于卯月
丙火日主诞于仲春卯月，正印星当令，火赖木生而气壮，阳气舒升，火力愈充，如柱中不见丙丁巳午火比劫星相助，以身弱论之，故运喜逢南方火乡。如此说来，原局如身旺无官星，丙火生于卯月大运行运又不见官星，或是身弱而柱中无官星，则从使行身旺之运，也是无所作为，必为庸非常好之人，无官来督促鞭策自己，不求上进。然古人云：财旺暗生官。从使不见官星无法取贵，有财亦可取富，见财来生官更是理想
5.丙寅日生于巳月
丙火日主生于孟夏巳提，为建禄格，《五言独步》云：建禄生提月，财官喜透天，不宜身再旺，惟喜茂财源。故以用官杀为贵，丙火生于巳月生辰八字大运顺运则见金乡，财来生官杀，富贵双显。如大运行逆运为东方木地，能化杀为权，北方水地而显贵，故言顺逆多发达。若行戌运，日主身强，食神气张，食神制官杀，官杀为用逢食制，必生事端，故行戌运有灾殃。
6.丙寅日生于午月
日主五行为丙火者，生于仲夏午月，阳刃秉令，其气最旺，午中藏丁火、己土，《五言独步》云：有杀只论杀，无杀方论用。既以七杀为重，当以云伤或化伤为第一要义，以金财来化伤，则伤官生财，财生杀，相通有情，富贵双显，或行木运，来化杀生身且制伤，可说一物三用，丙火生于午月故行金木运多吉利。
如此一来，行水地当然不为权，且丙临午月，身旺可知，财杀为用，行水地官杀星必显贵。能化杀为权，为北方水地而显贵，故言顺逆多发达。若行戌运，日主身强，食神气张，食神制官杀，官杀为用逢食制，必生事端，故行戌土大运有灾殃。
7.丙寅日生于未月
日元为丙火的命主生于季夏未提，伤民星秉令，未月三伏生寒，气势逐渐消沉，盖未土当令，嫌其有晦火之光，但惟火旺土燥，官杀水星欲润局，却遭伤官所克而难以贵显。如欲以独官取贵，取财来通关，如此土生金，金生水，相生有情，富贵可期，故运行西北利名驰。身强者喜大运走顺行，申酉戌亥子丑一路北方运大吉。如果身弱则喜走逆运。寅卯辰巳午未运大吉也。
8.丙寅日生于申酉月
日主为丙火者生于仲秋申酉月，死地也，正财星当权秉令，局中满盘财星叠叠，不见印比劫之生助，日主弱而无依，不得不从旺神而云，此时从财格成立，见比劫扶身，灭病自是难免，故言比劫扶身寿不齐。丙火生于酉月如果八字为从财格，忌行逆运东南木炎之乡，是为印比劫之地，为背禄破局，喜行顺运北方水地，为官杀之位，财来生官杀，富贵双显。
9.丙寅日生于戌月
日元为丙火者生于戌月者，墓库之地，虽有余晖，气极微弱，戊土食神星当旺，晦火之光，《穷通宝鉴》云：九月丙火愈衰，忌土晦光，先用甲木，次取壬水。见壬水，如太阳落于地平线下，余光从江湖波浪中返映而上，分外光辉，正是日照江湖也。丙火生于戌月九月秋土燥木枯，用甲不能无水，而壬水为七杀星，兼有辅丙之功，癸水正官则仅有润木之用，故言有杀无官迥不同。大运顺行北方官杀之地，东方印星木地，皆为佳运，必多富贵。如果日主身弱，无木来疏旺土，光是官杀星来，也是平庸之命。
10.丙寅日生于亥月
八字内日元为丙火者生于亥月，丙火生于孟冬亥提，太阳失令，亥水乃火之绝地，亥中藏壬水、甲木，为丙火之杀印，而亥中甲印为壬所湿，绝难生丙，日元虚矣，理所当然大运喜东南木炎之乡，印、比劫生助起日元，方堪任财杀，方显富贵。大运顺行，中年临木火之乡，神清气足，富贵非常美。丙火生于亥月大运逆行为西方，西方为金财旺地，用神甲木遭克伐，且身弱，财来生杀克身重，有生命之优，故言运到西方寿不齐也。
11.丙寅日生于辰月
丙火日主诞于辰月，正印星当令，火赖木生而气壮，阳气舒升，火力愈充，如柱中不见丙丁巳午火比劫星相助，以身弱论之，故运喜逢南方火乡。如此说来，原局如身旺无官星，丙火生于卯月大运行运又不见官星，或是身弱而柱中无官星，则从使行身旺之运，也是无所作为，必为庸非常好之人，无官来督促鞭策自己，不求上进。然古人云：财旺暗生官。从使不见官星无法取贵，有财亦可取富，见财来生官更是理想。
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1.丙寅日生于子月
日主为丙火者生于仲冬子月，丙火临寒冬，体绝忘形，书云：冬火欲生不欲杀，杀则歇灭，然则欲其恢复通明之象，非印重见，或火比得地不可。惟此时水当令而火退气，荀有木印助身之旺，沟通水火坎离之气，则为大吉。如大运再行东南木炎之乡，再见金财生官，则有画龙点睛之妙，必发达。‘’丙火生于子月大运如逆行金财之乡，助起旺水，金水党众，其势范滥，日元丙火，孤力无依，冬火不见印比生扶，可作从财杀（官）格，一见木火得地，从格破矣！仍喜生扶，而正格者，身极弱，再行逆运，财来党杀克身，且用神木遭旺金砍伐，乃失其用，漂泊或遭水淹盖，有损寿元，故逆行寿不长。
2.丙寅日生于丑月
丙火日主生于季冬丑月，己土伤官司权，火气尽泄余土，土多即食伤多，食多亦变伤，格取伤官格。伤官得时得地，名曰真伤官，真伤官则需用印，《滴天髓》云：丙火猛烈，欺霜侮雪。土众成慈，水猖显节。丙火不畏水克而惟土泄，十二月二阳进气，己土司令，以壬为用，再配甲来生丙，己土多，晦丙浊壬，无甲不以贵取。‘’丙火生于丑月，即以土为病，木印乃疗病之神，毫无疑义，如印多，又嘉行西方财乡，以财来制旺印并泄伤官之气，为食伤生财而取富，故印多运入西方美。丙日丑提，火泄于土，若无通根不见壬水，如何取贵，况且《滴天髓》云：虎马犬乡，甲来成灭，用神损了，故根浅行东南则福不全。
3.丙寅日生于寅月
丙火日主诞于孟春寅月，火夹木气以俱来，月提寅木长生，火赖寅生，其气益旺，日通月气，寅且为三阳进气，日元向旺。多官杀者，乃指壬癸水强，水来生木，然水旺木湿，湿木如何生火，丙火生于寅月大运入南方火运，不但能暖木，天和地润，即济功成，格成身强而任杀，可贵显也，若官轻者，指壬癸水虚露无根气，优喜行北运水乡，乃官星得地，而达贵显。而官轻，丙火生于寅月大运行西方金运，财来滋弱官，亦富贵双全。
4.丙寅日生于卯月
丙火日主诞于仲春卯月，正印星当令，火赖木生而气壮，阳气舒升，火力愈充，如柱中不见丙丁巳午火比劫星相助，以身弱论之，故运喜逢南方火乡。如此说来，原局如身旺无官星，丙火生于卯月大运行运又不见官星，或是身弱而柱中无官星，则从使行身旺之运，也是无所作为，必为庸非常好之人，无官来督促鞭策自己，不求上进。然古人云：财旺暗生官。从使不见官星无法取贵，有财亦可取富，见财来生官更是理想
5.丙寅日生于巳月
丙火日主生于孟夏巳提，为建禄格，《五言独步》云：建禄生提月，财官喜透天，不宜身再旺，惟喜茂财源。故以用官杀为贵，丙火生于巳月生辰八字大运顺运则见金乡，财来生官杀，富贵双显。如大运行逆运为东方木地，能化杀为权，北方水地而显贵，故言顺逆多发达。若行戌运，日主身强，食神气张，食神制官杀，官杀为用逢食制，必生事端，故行戌运有灾殃。
6.丙寅日生于午月
日主五行为丙火者，生于仲夏午月，阳刃秉令，其气最旺，午中藏丁火、己土，《五言独步》云：有杀只论杀，无杀方论用。既以七杀为重，当以云伤或化伤为第一要义，以金财来化伤，则伤官生财，财生杀，相通有情，富贵双显，或行木运，来化杀生身且制伤，可说一物三用，丙火生于午月故行金木运多吉利。
如此一来，行水地当然不为权，且丙临午月，身旺可知，财杀为用，行水地官杀星必显贵。能化杀为权，为北方水地而显贵，故言顺逆多发达。若行戌运，日主身强，食神气张，食神制官杀，官杀为用逢食制，必生事端，故行戌土大运有灾殃。
7.丙寅日生于未月
日元为丙火的命主生于季夏未提，伤民星秉令，未月三伏生寒，气势逐渐消沉，盖未土当令，嫌其有晦火之光，但惟火旺土燥，官杀水星欲润局，却遭伤官所克而难以贵显。如欲以独官取贵，取财来通关，如此土生金，金生水，相生有情，富贵可期，故运行西北利名驰。身强者喜大运走顺行，申酉戌亥子丑一路北方运大吉。如果身弱则喜走逆运。寅卯辰巳午未运大吉也。
8.丙寅日生于申酉月
日主为丙火者生于仲秋申酉月，死地也，正财星当权秉令，局中满盘财星叠叠，不见印比劫之生助，日主弱而无依，不得不从旺神而云，此时从财格成立，见比劫扶身，灭病自是难免，故言比劫扶身寿不齐。丙火生于酉月如果八字为从财格，忌行逆运东南木炎之乡，是为印比劫之地，为背禄破局，喜行顺运北方水地，为官杀之位，财来生官杀，富贵双显。
9.丙寅日生于戌月
日元为丙火者生于戌月者，墓库之地，虽有余晖，气极微弱，戊土食神星当旺，晦火之光，《穷通宝鉴》云：九月丙火愈衰，忌土晦光，先用甲木，次取壬水。见壬水，如太阳落于地平线下，余光从江湖波浪中返映而上，分外光辉，正是日照江湖也。丙火生于戌月九月秋土燥木枯，用甲不能无水，而壬水为七杀星，兼有辅丙之功，癸水正官则仅有润木之用，故言有杀无官迥不同。大运顺行北方官杀之地，东方印星木地，皆为佳运，必多富贵。如果日主身弱，无木来疏旺土，光是官杀星来，也是平庸之命。
10.丙寅日生于亥月
八字内日元为丙火者生于亥月，丙火生于孟冬亥提，太阳失令，亥水乃火之绝地，亥中藏壬水、甲木，为丙火之杀印，而亥中甲印为壬所湿，绝难生丙，日元虚矣，理所当然大运喜东南木炎之乡，印、比劫生助起日元，方堪任财杀，方显富贵。大运顺行，中年临木火之乡，神清气足，富贵非常美。丙火生于亥月大运逆行为西方，西方为金财旺地，用神甲木遭克伐，且身弱，财来生杀克身重，有生命之优，故言运到西方寿不齐也。
11.丙寅日生于辰月
丙火日主诞于辰月，正印星当令，火赖木生而气壮，阳气舒升，火力愈充，如柱中不见丙丁巳午火比劫星相助，以身弱论之，故运喜逢南方火乡。如此说来，原局如身旺无官星，丙火生于卯月大运行运又不见官星，或是身弱而柱中无官星，则从使行身旺之运，也是无所作为，必为庸非常好之人，无官来督促鞭策自己，不求上进。然古人云：财旺暗生官。从使不见官星无法取贵，有财亦可取富，见财来生官更是理想。
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中文导报 笔会专栏
三家村 杨文凯
“线路啊，长又长，无远弗届。穿过了原野，越过了山谷，去到远方的小镇，连接着我们快乐的旅行之梦。
线路啊，长又长，直到永远。追逐着列车的轰鸣，应和着车轮的节奏，我们唱起快乐的旅行之歌。”
这是一首美国民谣，经过日文填词、编曲和传唱后，在日本已经家喻户晓。幼稚而清亮的童声传唱着“线路啊，长又长”，从小就在日本人的心里埋下了对于“诗与远方”的向往。
日本最初的铁道运行始于1872年，新桥-横滨段的东海道线正式开通。由此，日本的近代化鸣笛起行，借助着不断延伸的铁轨，驶上了快车道。2022年，日本铁道迎来了开业150年纪念。
1925年11月1日，秋叶原-神田之间的最后一站路开通，意义非凡——这标志着东京都心纵贯南北的铁道大动脉完成，也是东京环状铁道网，即山手线的环状运行正式开始。从明治5年到大正14年，山手线的贯通，在日本铁道发轫之后经历了半个世纪，耗时53年。
日本铁道的发轫地是新桥站，位于如今的汐留。在1923年的关东大地震中，旧新桥站建筑被烧毁。2000年后在汐留地区的再开发中发掘出遗址，重新复原了开业之初的旧新桥站的站台结构，并在其中设立了“旧新桥停车场铁道历史展示室”，为日本铁道留下了初始的记忆。
现在使用的新桥站是大地震后新修的，距原址向西移动了300多米。此举隐藏着江户街道的历史奥秘，也保留了从日本桥经京桥直通银座的中央大道，挽救了东洋最有代表性的繁华街市和商业象征。
最早的新桥站是利用江户大名巨大封地的建筑遗迹而建成，向南直通横滨，开启了日本第一段铁道旅情。新桥站的北面隔着汐留川，与江户时代已成为繁华市街的银座相望。明治政府最初的规划是建设铁道以打通银座、京桥、日本桥，上接从东北地区南下的铁道线，经上野站而直接与新桥-横滨线贯通，形成南北轨道交通的大动脉。
理想是丰满的，现实却很骨感。如果按照政府的规划，那么为铁道沿线提供建设用地的商家、地主等必须放弃东京最昂贵的土地，他们的反对和抵抗之强烈可想而知。而且，由于铁道贯穿而过，街市必然一分为二，引发的分离效果难以估算。面对波及面如此广泛的生死问题，明治政府即使依仗强权进行强行收购，也是不容易的，而且超高的收购价格也让人望而却步。
昭和初期的新宿站 东口
如今的新宿站南口
于是，上野-新桥间的铁道连接工程不得不推后。反而在东京市西部人口相对稀少且土地容易收购的地区，先期开工建设铁道，用以连接日本东北部和东海道的线路。1885年，赤羽-品川之间的铁道全线开通，位于山手线西半圈的新宿站和涩谷站也同时开业。
此后，常磐线开通了，中央线开通了，总武线也开通了，东京中心的铁道在不断延伸，而上野-新桥间的线路依然付缺。为了弥补这个巨大的缺口，政府决定在东京建设中央停车场，以便把纵贯东京都心的铁道连通起来。
为了避开银座-京桥-日本桥的繁华地带，明治政府选择在旧江户城外堀的内侧地区，即政府所有土地和大名居所的占地上修建铁道。为此，东海道线在滨松町附近向西出现了巨大的线路弯曲，最早建成的新桥站作为客运车站不得不放弃了。而且，为了让交通量巨大的市中心道路不被铁道分断，这段线路采用了高架方式，在当时是非常先进的理念。该段铁道工程建设从1900年开始，1909年实现了滨松町-乌森(现新桥站)间通车。翌年，有乐町-吴服桥假设停车场之间的铁道也开通了。当时的高架桥都用炼瓦制成，经过补强工事后，有的至今还在使用，承载着列车的驰行。
东京中央停车场侧面全景
1914年，东京的中央停车场，即东京站正式开业。当时，东京站前几乎没有什么办公楼，利用者也很少。但是建设者放眼未来，建成了足以体现日本这个国家的威信和魄力的巨大的玄关建筑。东京车站由明治时期著名建筑师辰野金吾设计，结构优良，施工精湛，历经关东大地震和东京大轰炸而未毁。迄今已逾百年，尽管后起之秀辈出，京都、大阪、金泽等著名车站纷纷涌现，而东京站经过整修后一直是日本排名第一的车站，拥有不动的地位。
东京站建成之初
百余年后的东京站
1914年12月18日，东京站的开业典礼在丸之内南口的拱形大厅里举行。上午9时，在1500名各界来宾的见证下，开业典礼开始。日本内阁铁道院总裁内藤新平、时任首相大隈重信先后发表演讲。42年前在日本铁道开业之初，大隈重信就是推进者之一也参加了在新桥站举办的开通典礼。至此，由南而北上的东海道线可以直通东京站。
1919年，中央线的万世桥-东京站开通，神田站也相继开业。此时，中央线从中野站可以直通东京站，而品川-新宿-池袋-上野之间的东京环状铁道已经实现“の”字型运转。事实上，有关神田车站以北的线路，1883年上野站作为东京面向东北地区的玄关车站早已开业，但是长期以来当地住民一直反对铁道南下，1890年在民众的反对声中秋叶原站作为货运车站率先开业了。在神田站开业后六年，上野-神田之间完成了铁道的高架化建设。1925年11月1日，秋叶原-神田间的铁道终于开通，实现了山手线环状铁道最后的闭环贯通。
山手线环状铁道是一个创举
凡是有在日生活经历，特别是东京在住的朋友们，都会对山手线实现闭环运行的重要性心领神会，无论是设计理念还是工程建设，都是一个创举。1925年，拥有历史传统又别具现代眼光的东京，率先完成了世界上少有的都市环状铁道的运行，距离日本开通铁道已过去了半个世纪。东京这座国际性大都市的交通格局由此奠定，近百年后依然是实用、便捷、高效、完美的现代城市交通典范。
富士山与新干线：日本的代表性景观
日本的铁道诞生150年。目前，日本列岛包含新干线在内，共有27000公里的铁道线路在纵横延伸，其中新干线不到总里程的一成，总长为2000公里多一点，却是特别的存在。许多访日外国人在机场首次乘坐JR列车时，都会发出“太小了”的感慨。的确，JR几乎所有线路的宽幅，也就是说轨距都是按照1067mm建设的。然而，欧美、亚洲等世界各地采用的都是国际标准轨，即轨距1435mm。在日本，只有新干线和一部分都市型的私铁采用标准轨。日本的铁道，几乎都是按世界标准的四分之三宽度来建造的。
日本虽为岛国，但150年的发展却成为世界有数的铁道大国。日本的铁道网形成比国际标准狭窄的“窄轨”系统，就始于1872年开通的连接东京新桥与横滨的最早的铁道，这条铁道采用了窄轨。
当时的日本，正处于被称为“明治维新”的大变动中，废除了持续200年以上的锁国政策，积极吸取发达的西洋文明。为了与欧美列强并肩而立，日本大力推进国力增强政策，雇佣了大批外国技术顾问。在铁道建设之初，有英国人顾问建议修建窄轨，那个时候日本没有充裕的资金，而且铁道政策部门也没有人理解轨距宽幅所隐含的重要意义，所以日本的铁道就阴差阳错地建成了窄轨系统。第一次世界大战前后，由于窄轨的运输力比较弱，曾经出现过把全国铁道变成标准轨的动向，但是木已成舟，最终日本的主要铁道还是保持了窄轨，一直发展到150年后的今天。
东北新干线
真正的突破来自新干线，即另起炉灶建造标准轨的高速铁路。1964年在东京—新大阪之间开通了东海道新干线，本来是为缓解东海道本线的运输量达到极限而建设的，但因为采用了标准轨，在此基础上建设与一般线路完全不同的新型高速铁道反而变得容易了。当然，现代日本的铁道除了新干线等一部分例外，在窄轨上行驶的小型列车依然是主流。世界最先进的日本铁道技术，在狭窄的线路宽幅的制约中，靠着在速度、安全性、乘坐舒适度方面的不断努力提升，一路磨砺，发展至今，始终位于世界前列。
三家村 杨文凯
“线路啊，长又长，无远弗届。穿过了原野，越过了山谷，去到远方的小镇，连接着我们快乐的旅行之梦。
线路啊，长又长，直到永远。追逐着列车的轰鸣，应和着车轮的节奏，我们唱起快乐的旅行之歌。”
这是一首美国民谣，经过日文填词、编曲和传唱后，在日本已经家喻户晓。幼稚而清亮的童声传唱着“线路啊，长又长”，从小就在日本人的心里埋下了对于“诗与远方”的向往。
日本最初的铁道运行始于1872年，新桥-横滨段的东海道线正式开通。由此，日本的近代化鸣笛起行，借助着不断延伸的铁轨，驶上了快车道。2022年，日本铁道迎来了开业150年纪念。
1925年11月1日，秋叶原-神田之间的最后一站路开通，意义非凡——这标志着东京都心纵贯南北的铁道大动脉完成，也是东京环状铁道网，即山手线的环状运行正式开始。从明治5年到大正14年，山手线的贯通，在日本铁道发轫之后经历了半个世纪，耗时53年。
日本铁道的发轫地是新桥站，位于如今的汐留。在1923年的关东大地震中，旧新桥站建筑被烧毁。2000年后在汐留地区的再开发中发掘出遗址，重新复原了开业之初的旧新桥站的站台结构，并在其中设立了“旧新桥停车场铁道历史展示室”，为日本铁道留下了初始的记忆。
现在使用的新桥站是大地震后新修的，距原址向西移动了300多米。此举隐藏着江户街道的历史奥秘，也保留了从日本桥经京桥直通银座的中央大道，挽救了东洋最有代表性的繁华街市和商业象征。
最早的新桥站是利用江户大名巨大封地的建筑遗迹而建成，向南直通横滨，开启了日本第一段铁道旅情。新桥站的北面隔着汐留川，与江户时代已成为繁华市街的银座相望。明治政府最初的规划是建设铁道以打通银座、京桥、日本桥，上接从东北地区南下的铁道线，经上野站而直接与新桥-横滨线贯通，形成南北轨道交通的大动脉。
理想是丰满的，现实却很骨感。如果按照政府的规划，那么为铁道沿线提供建设用地的商家、地主等必须放弃东京最昂贵的土地，他们的反对和抵抗之强烈可想而知。而且，由于铁道贯穿而过，街市必然一分为二，引发的分离效果难以估算。面对波及面如此广泛的生死问题，明治政府即使依仗强权进行强行收购，也是不容易的，而且超高的收购价格也让人望而却步。
昭和初期的新宿站 东口
如今的新宿站南口
于是，上野-新桥间的铁道连接工程不得不推后。反而在东京市西部人口相对稀少且土地容易收购的地区，先期开工建设铁道，用以连接日本东北部和东海道的线路。1885年，赤羽-品川之间的铁道全线开通，位于山手线西半圈的新宿站和涩谷站也同时开业。
此后，常磐线开通了，中央线开通了，总武线也开通了，东京中心的铁道在不断延伸，而上野-新桥间的线路依然付缺。为了弥补这个巨大的缺口，政府决定在东京建设中央停车场，以便把纵贯东京都心的铁道连通起来。
为了避开银座-京桥-日本桥的繁华地带，明治政府选择在旧江户城外堀的内侧地区，即政府所有土地和大名居所的占地上修建铁道。为此，东海道线在滨松町附近向西出现了巨大的线路弯曲，最早建成的新桥站作为客运车站不得不放弃了。而且，为了让交通量巨大的市中心道路不被铁道分断，这段线路采用了高架方式，在当时是非常先进的理念。该段铁道工程建设从1900年开始，1909年实现了滨松町-乌森(现新桥站)间通车。翌年，有乐町-吴服桥假设停车场之间的铁道也开通了。当时的高架桥都用炼瓦制成，经过补强工事后，有的至今还在使用，承载着列车的驰行。
东京中央停车场侧面全景
1914年，东京的中央停车场，即东京站正式开业。当时，东京站前几乎没有什么办公楼，利用者也很少。但是建设者放眼未来，建成了足以体现日本这个国家的威信和魄力的巨大的玄关建筑。东京车站由明治时期著名建筑师辰野金吾设计，结构优良，施工精湛，历经关东大地震和东京大轰炸而未毁。迄今已逾百年，尽管后起之秀辈出，京都、大阪、金泽等著名车站纷纷涌现，而东京站经过整修后一直是日本排名第一的车站，拥有不动的地位。
东京站建成之初
百余年后的东京站
1914年12月18日，东京站的开业典礼在丸之内南口的拱形大厅里举行。上午9时，在1500名各界来宾的见证下，开业典礼开始。日本内阁铁道院总裁内藤新平、时任首相大隈重信先后发表演讲。42年前在日本铁道开业之初，大隈重信就是推进者之一也参加了在新桥站举办的开通典礼。至此，由南而北上的东海道线可以直通东京站。
1919年，中央线的万世桥-东京站开通，神田站也相继开业。此时，中央线从中野站可以直通东京站，而品川-新宿-池袋-上野之间的东京环状铁道已经实现“の”字型运转。事实上，有关神田车站以北的线路，1883年上野站作为东京面向东北地区的玄关车站早已开业，但是长期以来当地住民一直反对铁道南下，1890年在民众的反对声中秋叶原站作为货运车站率先开业了。在神田站开业后六年，上野-神田之间完成了铁道的高架化建设。1925年11月1日，秋叶原-神田间的铁道终于开通，实现了山手线环状铁道最后的闭环贯通。
山手线环状铁道是一个创举
凡是有在日生活经历，特别是东京在住的朋友们，都会对山手线实现闭环运行的重要性心领神会，无论是设计理念还是工程建设，都是一个创举。1925年，拥有历史传统又别具现代眼光的东京，率先完成了世界上少有的都市环状铁道的运行，距离日本开通铁道已过去了半个世纪。东京这座国际性大都市的交通格局由此奠定，近百年后依然是实用、便捷、高效、完美的现代城市交通典范。
富士山与新干线：日本的代表性景观
日本的铁道诞生150年。目前，日本列岛包含新干线在内，共有27000公里的铁道线路在纵横延伸，其中新干线不到总里程的一成，总长为2000公里多一点，却是特别的存在。许多访日外国人在机场首次乘坐JR列车时，都会发出“太小了”的感慨。的确，JR几乎所有线路的宽幅，也就是说轨距都是按照1067mm建设的。然而，欧美、亚洲等世界各地采用的都是国际标准轨，即轨距1435mm。在日本，只有新干线和一部分都市型的私铁采用标准轨。日本的铁道，几乎都是按世界标准的四分之三宽度来建造的。
日本虽为岛国，但150年的发展却成为世界有数的铁道大国。日本的铁道网形成比国际标准狭窄的“窄轨”系统，就始于1872年开通的连接东京新桥与横滨的最早的铁道，这条铁道采用了窄轨。
当时的日本，正处于被称为“明治维新”的大变动中，废除了持续200年以上的锁国政策，积极吸取发达的西洋文明。为了与欧美列强并肩而立，日本大力推进国力增强政策，雇佣了大批外国技术顾问。在铁道建设之初，有英国人顾问建议修建窄轨，那个时候日本没有充裕的资金，而且铁道政策部门也没有人理解轨距宽幅所隐含的重要意义，所以日本的铁道就阴差阳错地建成了窄轨系统。第一次世界大战前后，由于窄轨的运输力比较弱，曾经出现过把全国铁道变成标准轨的动向，但是木已成舟，最终日本的主要铁道还是保持了窄轨，一直发展到150年后的今天。
东北新干线
真正的突破来自新干线，即另起炉灶建造标准轨的高速铁路。1964年在东京—新大阪之间开通了东海道新干线，本来是为缓解东海道本线的运输量达到极限而建设的，但因为采用了标准轨，在此基础上建设与一般线路完全不同的新型高速铁道反而变得容易了。当然，现代日本的铁道除了新干线等一部分例外，在窄轨上行驶的小型列车依然是主流。世界最先进的日本铁道技术，在狭窄的线路宽幅的制约中，靠着在速度、安全性、乘坐舒适度方面的不断努力提升，一路磨砺，发展至今，始终位于世界前列。
进入20世纪70年代末，正是我国改革开放初期，那时，我的父亲已是花甲老人了。
父亲是地道的农民，种了一辈子庄稼，对常见的花卉草木从来没有侍弄过，而对离屋后几十米园子里的两棵老皂角树却情有独钟。
我不知道那两棵老皂角树是何年何月人工栽的，还是野生长起来的？只知道从我记事的时候起，它们就那么高，那么大了。说来也怪，在我家屋后那个比较大的园子里，在离这两棵老皂角树不远的地方，另外还有几簇皂角林都已萎缩了。就在这两棵老皂角树的近旁，还有十几株皂角树围绕着坟墓，同样显得矮小。唯独这两棵老皂角树主干笔直，树梢上端密密覆盖着细枝绿叶，远看就像是把交通岗亭用的遮阳伞插到了高耸的旗杆上。
开始，我并没有觉得什么，渐渐地发现父亲每当劳作回家，老远就把目光投向老皂角树所在的方位，一旦看见就手搭凉棚驻足凝视，经过老皂角树跟前就停下来打量端详，天旱了，浇水，大雨冲刷之后，培土，还不时地把猪狗撒在附近的粪便拢拢堆，小心翼翼地弄到老皂角树的根部。有事没事的时候，总是轻脚慢步地踱到老皂角树那里，绕着它走走看看，拍拍摸摸……父亲好像时刻在关心着老皂角树的冷暖饥饿、痛痒疾苦似的。
老皂角树越来越闻名遐尔了，称赞羨慕之声隔三岔五地传进我们的耳朵。我们为老皂角树骄傲，更为父亲自豪！可不知为什么父亲一直沉默不语，而且常常独自一人不停的叹息。
图片
那年开春过后，在小草就要发芽，柳枝即将泛绿的日子里，父亲从河埂上挖来一些刺槐和枣树苗子，围绕着老皂角树栽了个密密匝匝。也许是这些刺槐、枣树不愿寄人篱下，有的不等春天过完就叶败枝枯，硬撑着活下来的也是勉为其难地打起精神。父亲脸上刚有的一点喜色也化作缕缕云烟，被风吹雨打散了。
一个雨雾蒙蒙的早晨，父亲从墙拐角找出一块丟弃多年的破犁铧，用斧头敲敲打打，不一会就有了一堆碎铁块，然后一块一块地捡起，装进葫芦瓢里，末了，掂了又掂，仍旧放在墙拐角。自从那以后，我不止一次地看到，父亲把那装有碎铁块的瓢拿起又放下，放下又拿起……父亲好像决定了什么，似乎心又不忍，一直犹豫着。
终于有一天，父亲端看那瓢碎铁块，提着斧头，一步一步缓缓地走到了老皂角树跟前。先放下斧头，再放下瓢，停了好长一段时间，才往右手掌吐了些唾沫，然后右手握斧头，左手从瓢里拿起一块碎铁，颤悠悠地按在老皂角树的底部，好久好久才把斧头打在铁块上。就这样，碎铁块一块一块地打进了老皂角树干底部离地面大约一尺高的地方。等到两棵老皂角树干的底部都钉上了碎铁块，父亲才显得放心的样子，对我说：“这样，斧头砍，会砍缺了斧口；锯子锯，会锯断了锯齿，谁也不想偷走老皂角树……”这时我才明白父亲心情不好的原因。
几年过去了，那年秋季开学初，我在学校的教学工作特别忙，我有几个星期没有回家了，很想抽空回家看看。一个星期六下午，我是在太阳离地面还有两杆子高的时候走进了村口，怎么了！怎么没看见我熟悉的那两棵老皂角树呢？我的心不由得往下一沉，我三步并作两步，匆匆赶到家里。母亲凄切地告诉我，两棵老皂角树在一天夜里被人偷走了，是在离树根部一尺五左右的地方下的锯，连枝桠都没有留下。
天哪！是谁如此绝情呢？要知道，父亲对那两棵老皂角树简直是视如生命，甚至把它们看得比生命还要珍贵，因为它们不仅包含着父亲和母亲百年之后的希望，而且包含着父亲在生命的尽头要给予他的儿女们的另一种馈赠。
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父亲很小的时候失去了爹娘，成了孤儿，没有尝到父疼母爱的滋味，受尽了人间苦痛，常因饿得不堪忍受而偷吃生米。长大成家后，种地主的田，住地主的屋，交完租子所剩粮食无几。农闲时起早贪黑为富人家劈柴、舂米，赚回几个血汗钱，紧紧巴巴地维持着一家人的生活。至今我还记得母亲给我讲的父亲打着赤膊，佝偻着身子，借着月光，汗流浃背为富人家劈柴的情景……
在与母亲交谈中，我从中得知父亲深爱老皂角树的密秘：父亲费心尽力地护卫两棵老皂角树，是因为皂角树名贵，质地坚硬如铁，将它锯成块块，做成切菜的拈板能赚大钱。之前，父亲早已与镇上开木匠铺的刘师傅签下了调换协议，将两棵老皂角树换回两副寿材料，免得他和老伴辞世时要儿女花钱购置棺木。父亲考虑到生前没有给儿女留下什么财产，死后也不要儿女为他花费什么钱财。现在，两棵老皂角树没有了，这给父亲带来的伤痛是多么巨大啊！从那以后，父亲整整瘦了一圈，背更驼了，腰更弯了，眼睛更凹陷下去了……
我沉浸在与母亲交谈之中，不觉夕阳正向西山隐去。这时，我看见父亲牵着老水牛正迈着蹒跚的脚步吃力地向家中移来。等到父亲那苍老的身影愈加清晰地映入我的眼帘时，我忽然想起，父亲，我该对你说些什么呢？
时光飞逝，事情过去40余年，父亲离开人世也很久了。进入古稀之年的我，这下我才真正明白起来：父亲珍爱老皂角树，原来他是想把他没有尝过父疼母爱的滋味，再也不能让他的子女享受了。文／何松涛
父亲是地道的农民，种了一辈子庄稼，对常见的花卉草木从来没有侍弄过，而对离屋后几十米园子里的两棵老皂角树却情有独钟。
我不知道那两棵老皂角树是何年何月人工栽的，还是野生长起来的？只知道从我记事的时候起，它们就那么高，那么大了。说来也怪，在我家屋后那个比较大的园子里，在离这两棵老皂角树不远的地方，另外还有几簇皂角林都已萎缩了。就在这两棵老皂角树的近旁，还有十几株皂角树围绕着坟墓，同样显得矮小。唯独这两棵老皂角树主干笔直，树梢上端密密覆盖着细枝绿叶，远看就像是把交通岗亭用的遮阳伞插到了高耸的旗杆上。
开始，我并没有觉得什么，渐渐地发现父亲每当劳作回家，老远就把目光投向老皂角树所在的方位，一旦看见就手搭凉棚驻足凝视，经过老皂角树跟前就停下来打量端详，天旱了，浇水，大雨冲刷之后，培土，还不时地把猪狗撒在附近的粪便拢拢堆，小心翼翼地弄到老皂角树的根部。有事没事的时候，总是轻脚慢步地踱到老皂角树那里，绕着它走走看看，拍拍摸摸……父亲好像时刻在关心着老皂角树的冷暖饥饿、痛痒疾苦似的。
老皂角树越来越闻名遐尔了，称赞羨慕之声隔三岔五地传进我们的耳朵。我们为老皂角树骄傲，更为父亲自豪！可不知为什么父亲一直沉默不语，而且常常独自一人不停的叹息。
图片
那年开春过后，在小草就要发芽，柳枝即将泛绿的日子里，父亲从河埂上挖来一些刺槐和枣树苗子，围绕着老皂角树栽了个密密匝匝。也许是这些刺槐、枣树不愿寄人篱下，有的不等春天过完就叶败枝枯，硬撑着活下来的也是勉为其难地打起精神。父亲脸上刚有的一点喜色也化作缕缕云烟，被风吹雨打散了。
一个雨雾蒙蒙的早晨，父亲从墙拐角找出一块丟弃多年的破犁铧，用斧头敲敲打打，不一会就有了一堆碎铁块，然后一块一块地捡起，装进葫芦瓢里，末了，掂了又掂，仍旧放在墙拐角。自从那以后，我不止一次地看到，父亲把那装有碎铁块的瓢拿起又放下，放下又拿起……父亲好像决定了什么，似乎心又不忍，一直犹豫着。
终于有一天，父亲端看那瓢碎铁块，提着斧头，一步一步缓缓地走到了老皂角树跟前。先放下斧头，再放下瓢，停了好长一段时间，才往右手掌吐了些唾沫，然后右手握斧头，左手从瓢里拿起一块碎铁，颤悠悠地按在老皂角树的底部，好久好久才把斧头打在铁块上。就这样，碎铁块一块一块地打进了老皂角树干底部离地面大约一尺高的地方。等到两棵老皂角树干的底部都钉上了碎铁块，父亲才显得放心的样子，对我说：“这样，斧头砍，会砍缺了斧口；锯子锯，会锯断了锯齿，谁也不想偷走老皂角树……”这时我才明白父亲心情不好的原因。
几年过去了，那年秋季开学初，我在学校的教学工作特别忙，我有几个星期没有回家了，很想抽空回家看看。一个星期六下午，我是在太阳离地面还有两杆子高的时候走进了村口，怎么了！怎么没看见我熟悉的那两棵老皂角树呢？我的心不由得往下一沉，我三步并作两步，匆匆赶到家里。母亲凄切地告诉我，两棵老皂角树在一天夜里被人偷走了，是在离树根部一尺五左右的地方下的锯，连枝桠都没有留下。
天哪！是谁如此绝情呢？要知道，父亲对那两棵老皂角树简直是视如生命，甚至把它们看得比生命还要珍贵，因为它们不仅包含着父亲和母亲百年之后的希望，而且包含着父亲在生命的尽头要给予他的儿女们的另一种馈赠。
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父亲很小的时候失去了爹娘，成了孤儿，没有尝到父疼母爱的滋味，受尽了人间苦痛，常因饿得不堪忍受而偷吃生米。长大成家后，种地主的田，住地主的屋，交完租子所剩粮食无几。农闲时起早贪黑为富人家劈柴、舂米，赚回几个血汗钱，紧紧巴巴地维持着一家人的生活。至今我还记得母亲给我讲的父亲打着赤膊，佝偻着身子，借着月光，汗流浃背为富人家劈柴的情景……
在与母亲交谈中，我从中得知父亲深爱老皂角树的密秘：父亲费心尽力地护卫两棵老皂角树，是因为皂角树名贵，质地坚硬如铁，将它锯成块块，做成切菜的拈板能赚大钱。之前，父亲早已与镇上开木匠铺的刘师傅签下了调换协议，将两棵老皂角树换回两副寿材料，免得他和老伴辞世时要儿女花钱购置棺木。父亲考虑到生前没有给儿女留下什么财产，死后也不要儿女为他花费什么钱财。现在，两棵老皂角树没有了，这给父亲带来的伤痛是多么巨大啊！从那以后，父亲整整瘦了一圈，背更驼了，腰更弯了，眼睛更凹陷下去了……
我沉浸在与母亲交谈之中，不觉夕阳正向西山隐去。这时，我看见父亲牵着老水牛正迈着蹒跚的脚步吃力地向家中移来。等到父亲那苍老的身影愈加清晰地映入我的眼帘时，我忽然想起，父亲，我该对你说些什么呢？
时光飞逝，事情过去40余年，父亲离开人世也很久了。进入古稀之年的我，这下我才真正明白起来：父亲珍爱老皂角树，原来他是想把他没有尝过父疼母爱的滋味，再也不能让他的子女享受了。文／何松涛
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