迈凯伦汽车今日宣布，任命保罗·哈里斯（Paul Harris）先生为亚太和中国区董事总经理，自2022年1月4日起生效。
保罗·哈里斯先生将主管公司在亚太和中国地区的业务，负责公司在该地区的销售、营销及运营工作，他将直接向迈凯伦汽车商务执行总监毕睿哲（George Biggs）先生汇报。
保罗·哈里斯先生将统筹全局，并以深耕于豪华汽车领域的丰厚经验，助力迈凯伦汽车在日益重要的亚太和中国市场更创辉煌。

超过迈凯伦F1的功率重量比的超跑：T.33
来自Gordon Murray汽车公司的新超跑：T.33，号称拥有比肩迈凯伦F1赛车功率重量比更好的数据，售价超1300万，全球限量发售1000台。

虽然T.33并没有公布相关这款外观设计也很简洁、空气动力学很先进的超跑的性能数据，但是，值得说的是，T.33的75%扭矩在 2,500 rpm 时就能输出。

下面，我们就一起欣赏一下这款车的美图。 https://t.cn/A6iG7iYW

#F1# 迈凯伦车队乐意等待奥迪的决定

随着F1确定了其2026年动力单元的规则框架，大众集团正在考虑借此机会让旗下两个子品牌奥迪和保时捷加入这项国际顶级的赛车运动。其中，迈凯伦被认为是与奥迪合作的潜在车队。

对此，迈凯伦车队表示他们已经与这家德国汽车制造商进行了试探性的会谈，而至于接下来会发生什么，需要等待大众方面做出决定。

据了解，保时捷或将成为红牛车队的动力单元供应商，而奥迪将与迈凯伦合作并提供动力单元。

近期在迈凯伦总部沃金工厂举办的媒体活动中，车队首席执行官扎克·布朗暗示，红牛方面似乎正在向前推进，而奥迪目前的情况仍不清楚。

布朗说：“我听说红牛与保时捷那边有些进展，我认为双方已经进行了一些交谈，正如你所想象的那样，我们也是如此。”

“但从中短期来看，我们对（梅赛德斯动力单元）目前的状况非常满意。所以让我们拭目以待，他们会加入这项运动吗？因为我认为还没有确定下来。

“如果他们（大众）决定了，我们就会跟进。我们将评估在这项运动中的地位，然后在适当的时候决定我们要在2026年做什么。”

作为长期合作的一部分，迈凯伦车队在上个赛季改用了梅赛德斯引擎，并且将继续与这家德国制造商合作，直到当前的引擎时代结束。

尽管长期以来，人们一直质疑客户车队能否赢得世界冠军，但布朗相信这种可能性。

“我认为我们可以用梅赛德斯引擎取胜。我知道很长一段时间以来，一直有这样一种观点，即你不可能用客户引擎取胜。但我认为可以，我们所使用的动力单元和梅赛德斯车队的是一样的。”

“从整体设计理念来看，我们会有一些劣势，因为他们（梅赛德斯车队）对整体架构很了解，但这不是动力单元本身的问题。这是因为了解引擎设计所获得的优势。”