#创意营销工作室[超话]#这个世界上不是没有奇迹，不过是发生奇迹的几率极低。作为一个普通人，首先要调整自己对成功的定义，否则你会一直活在失败的阴影里，直到死去！千万不要到弥留之际才明白自己的天赋是厨师，偏偏在活着的时候一直和人们比赛唱歌的技艺。
不要试图复制成功，那是不现实的！乔布斯只有一个，就算很崇拜乔布斯的雷军，再过无数年他依然是小米的创始人雷军，不是那个偏执狂乔布斯。雷军有雷军的成功，乔布斯是乔布斯的创造，这是截然不同的两种成功，包括成功背景都是不一样的。
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【央行旗下报纸：不要对股市妄自菲薄而要坚定信心】从巴菲特身上我们可以学到，只要坚持价值投资——这样正确的、理性的投资理念，战胜贪婪和恐惧，在价值被高估的时候果断卖出，在被低估的时候成功抄底，就能在资本市场上立于不败之地。巴菲特说：“只有傻子和偏执狂才会去猜市场的顶部和底部。” https://t.cn/R32ewy4
不是谁都是“SUV世家”，深扒三菱汽车传奇历程
在漫长的岁月里，成龙的电影在全世界都很受欢迎，从早年的《霹雳火》、《我是谁》，到《新警察故事》等，都令影迷们感受到了成龙电影特有的那种气质。不过，细心的人可能也发现了，但凡成龙参演的动作片，都少不了三菱汽车的身影。很多人也是通过成龙电影结识了三菱。而成龙对三菱的偏爱，当然离不开三菱近百年悠久历史散发的经典气质、称霸WRC和达喀尔的荣耀与辉煌以及融入骨子里的冠军品质和创新基因。深入去了解三菱的一点一滴，会发现其整部发展史俨然诉说着一个传奇。
经典源起，车界多个第一领衔亚洲汽车工业
谈起日本的汽车工业，三菱汽车不可不提。三菱是日本乃至世界上历史最悠久的汽车品牌之一。早在1917年，三菱集团在日本首次推出了批量生产的“三菱A型”轿车，这台亚洲最早的量产车型距今已经有99年的历史。在这近百年的风雨沧桑里，三菱也一直以亚洲汽车工业先驱的形象，推动着亚洲汽车工业一路向前，创造了车界多个第一。
1931年，三菱研发出了首部柴油直喷引擎450AD，确立了其在商用汽车领域的领导地位。1934年，三菱正式完成首部四轮驱动汽车，即引起世界车坛注目的三菱PX33车型，它也成为亚洲生产的第一台四驱车型。随后，三菱开始了四驱技术的开发与研究，根本停不下来。1975年，三菱以先进的科技首创无声防震差速车轴，透过两条双重转动的差速车轴驱动一反向曲轴，确保了稳定又安静的行车。1986年，亚洲首辆4WD ONE BOX车型在三菱诞生，使作为DELICA系列的旗舰车更加饱满充实。到21世纪，新能源汽车成为发展的大势所趋，三菱再次重磅出击，2012年发布全球首款插电式混合动力SUV“欧蓝德PHEV”，再次惊艳了世界。
荣耀之路，三菱成为WRC与达喀尔霸主
作为日本第一辆汽车缔造者，三菱在近百年的发展中，创造了不少领先世界的研发成果。而随着汽车行业发展以及汽车赛事兴起，三菱的先驱技术及车型更通过参与国际拉力赛进一步发展，享誉世界。三菱就像个“偏执狂”，在从1967年开始的40多年里，执着于汽车拉力赛事，凭借Lancer EVO和Pajero等经典赛车，走出了一条辉煌的34座冠军奖杯的WRC和26次征战、12次夺冠的达喀尔之路。
三菱征战WRC（世界汽车拉力锦标赛）的历史始于1967年，当时首次参与便获得小排量发动机车组优胜成绩。而后在1974年，首次亮相WRC的Lancer 1600GSR为三菱赢得首个WRC冠军，并成为国际拉力赛主力军。截止1977年，Lancer 1600GSR在国际级拉力赛事上共斩获8次冠军(含2次WRC冠军)，创造了Lancer神话的起点。1992年，三菱开始向市场投放一款新车型Lancer Evolution，这款传奇车型在1996-1999几年间，连续四年勇夺WRC年度冠军，成为当时WRC中 强悍的奔跑机器。自此EVO的名字红遍全球，成为诸多追求高性能跑车车迷心中的战神。
达喀尔赛事被誉为世界上最艰苦、最严酷和最富有冒险精神的耐力赛。但三菱帕杰罗自1983年参赛以来便成为这项赛事常客，参赛第3年迎来辉煌。1985年，三菱取得破纪录的12次桂冠的第一场胜利。1993年，达喀尔拉力赛呈现过一段群雄纷争的局面，不过从2001年开始，达喀尔拉力赛就成为三菱的天下。2001-2007年，三菱车队创造了7次蝉联冠军的辉煌成绩，真正成为了达喀尔拉力赛场上的霸主。
专业SUV世家，融进骨子里的冠军品质和创新基因
三菱长年征战WRC、达喀尔除了取得辉煌的比赛战绩，另一个重要成果就是锻造出质朴刚毅的冠军品质。在参与国际拉力赛事过程中，三菱均以一种偏执精神，不断创新和提升造车技术。三菱精益求精，力求使旗下SUV具有“地球任何路面都能行驶”的强悍性能。其中，帕杰罗就以在恶劣环境下的高效通过能力和极强的越野运动性闻名于世。从1982年第一代帕杰罗投产至今，帕杰罗车型已经累积销售200万台，畅销100个以上的国家，收获全球各地无数车主青睐。
这样的销量佳绩，是三菱一直以来对汽车技术坚持不懈追求的结果。上个世纪90年代，是技术大发展的年代，三菱领先世界首次将气门升程与气门正时同时运用，带来可变气门正时和升程控制系统——三菱MIVEC。这一前瞻技术意义非凡，其发展历程和早期成就更与VTEC不相上下。2004年，第8代EVO引入了MIVEC可变正时气门技术，在拉力赛场上大放异彩。为了提高EVO在赛道弯道上的性能，三菱还研发了S-AWC（超级全轮控制系统）四驱系统，正是有了这位“超级车轮管家”的帮助，搭载第二代S-AWC系统的EVOIV才创造了WRC四连冠的佳话。除此之外，搭载在征战达喀尔的帕杰罗身上的超选四驱系统也成为世界上最牛的四驱系统之一。
三菱是一个令人敬佩的汽车品牌，它秉承执着和专一的精神，在车界创造了多项领先技术，也在拉力赛场打拼多年走出了一条辉煌的WRC与达喀尔之路。它用生产赛车的理念制造街道用车，用专业技术带给了我们一部部经典佳作。比如三菱最早的跨界车欧蓝德就集合三菱MIVEC发动机、S-AWC超级全轮控制系统、专业底盘等多项技术于一身，深受消费者喜爱。
在漫长的岁月里，成龙的电影在全世界都很受欢迎，从早年的《霹雳火》、《我是谁》，到《新警察故事》等，都令影迷们感受到了成龙电影特有的那种气质。不过，细心的人可能也发现了，但凡成龙参演的动作片，都少不了三菱汽车的身影。很多人也是通过成龙电影结识了三菱。而成龙对三菱的偏爱，当然离不开三菱近百年悠久历史散发的经典气质、称霸WRC和达喀尔的荣耀与辉煌以及融入骨子里的冠军品质和创新基因。深入去了解三菱的一点一滴，会发现其整部发展史俨然诉说着一个传奇。
经典源起，车界多个第一领衔亚洲汽车工业
谈起日本的汽车工业，三菱汽车不可不提。三菱是日本乃至世界上历史最悠久的汽车品牌之一。早在1917年，三菱集团在日本首次推出了批量生产的“三菱A型”轿车，这台亚洲最早的量产车型距今已经有99年的历史。在这近百年的风雨沧桑里，三菱也一直以亚洲汽车工业先驱的形象，推动着亚洲汽车工业一路向前，创造了车界多个第一。
1931年，三菱研发出了首部柴油直喷引擎450AD，确立了其在商用汽车领域的领导地位。1934年，三菱正式完成首部四轮驱动汽车，即引起世界车坛注目的三菱PX33车型，它也成为亚洲生产的第一台四驱车型。随后，三菱开始了四驱技术的开发与研究，根本停不下来。1975年，三菱以先进的科技首创无声防震差速车轴，透过两条双重转动的差速车轴驱动一反向曲轴，确保了稳定又安静的行车。1986年，亚洲首辆4WD ONE BOX车型在三菱诞生，使作为DELICA系列的旗舰车更加饱满充实。到21世纪，新能源汽车成为发展的大势所趋，三菱再次重磅出击，2012年发布全球首款插电式混合动力SUV“欧蓝德PHEV”，再次惊艳了世界。
荣耀之路，三菱成为WRC与达喀尔霸主
作为日本第一辆汽车缔造者，三菱在近百年的发展中，创造了不少领先世界的研发成果。而随着汽车行业发展以及汽车赛事兴起，三菱的先驱技术及车型更通过参与国际拉力赛进一步发展，享誉世界。三菱就像个“偏执狂”，在从1967年开始的40多年里，执着于汽车拉力赛事，凭借Lancer EVO和Pajero等经典赛车，走出了一条辉煌的34座冠军奖杯的WRC和26次征战、12次夺冠的达喀尔之路。
三菱征战WRC（世界汽车拉力锦标赛）的历史始于1967年，当时首次参与便获得小排量发动机车组优胜成绩。而后在1974年，首次亮相WRC的Lancer 1600GSR为三菱赢得首个WRC冠军，并成为国际拉力赛主力军。截止1977年，Lancer 1600GSR在国际级拉力赛事上共斩获8次冠军(含2次WRC冠军)，创造了Lancer神话的起点。1992年，三菱开始向市场投放一款新车型Lancer Evolution，这款传奇车型在1996-1999几年间，连续四年勇夺WRC年度冠军，成为当时WRC中 强悍的奔跑机器。自此EVO的名字红遍全球，成为诸多追求高性能跑车车迷心中的战神。
达喀尔赛事被誉为世界上最艰苦、最严酷和最富有冒险精神的耐力赛。但三菱帕杰罗自1983年参赛以来便成为这项赛事常客，参赛第3年迎来辉煌。1985年，三菱取得破纪录的12次桂冠的第一场胜利。1993年，达喀尔拉力赛呈现过一段群雄纷争的局面，不过从2001年开始，达喀尔拉力赛就成为三菱的天下。2001-2007年，三菱车队创造了7次蝉联冠军的辉煌成绩，真正成为了达喀尔拉力赛场上的霸主。
专业SUV世家，融进骨子里的冠军品质和创新基因
三菱长年征战WRC、达喀尔除了取得辉煌的比赛战绩，另一个重要成果就是锻造出质朴刚毅的冠军品质。在参与国际拉力赛事过程中，三菱均以一种偏执精神，不断创新和提升造车技术。三菱精益求精，力求使旗下SUV具有“地球任何路面都能行驶”的强悍性能。其中，帕杰罗就以在恶劣环境下的高效通过能力和极强的越野运动性闻名于世。从1982年第一代帕杰罗投产至今，帕杰罗车型已经累积销售200万台，畅销100个以上的国家，收获全球各地无数车主青睐。
这样的销量佳绩，是三菱一直以来对汽车技术坚持不懈追求的结果。上个世纪90年代，是技术大发展的年代，三菱领先世界首次将气门升程与气门正时同时运用，带来可变气门正时和升程控制系统——三菱MIVEC。这一前瞻技术意义非凡，其发展历程和早期成就更与VTEC不相上下。2004年，第8代EVO引入了MIVEC可变正时气门技术，在拉力赛场上大放异彩。为了提高EVO在赛道弯道上的性能，三菱还研发了S-AWC（超级全轮控制系统）四驱系统，正是有了这位“超级车轮管家”的帮助，搭载第二代S-AWC系统的EVOIV才创造了WRC四连冠的佳话。除此之外，搭载在征战达喀尔的帕杰罗身上的超选四驱系统也成为世界上最牛的四驱系统之一。
三菱是一个令人敬佩的汽车品牌，它秉承执着和专一的精神，在车界创造了多项领先技术，也在拉力赛场打拼多年走出了一条辉煌的WRC与达喀尔之路。它用生产赛车的理念制造街道用车，用专业技术带给了我们一部部经典佳作。比如三菱最早的跨界车欧蓝德就集合三菱MIVEC发动机、S-AWC超级全轮控制系统、专业底盘等多项技术于一身，深受消费者喜爱。
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