【宝马相伴，奔驰一生，中型SUV选哪家？| 对比】#汽车#
近日，“宝马相伴，奔驰一生，就是不带奥迪玩儿”的梗又在全网传开，或许，BBA里面的A还是不如BB那么威。那奔驰宝马到底有多强，我们通过本次简单的对比试驾体验，看看在一线豪华中型SUV里，忠于运动的BMW X3和国产加长的奔驰GLC-L，谁更合适你？
华晨宝马-BMW X3
官方指导价：38.98-56.58万
土豆指导价：34.20万
面对豪华品牌SUV国产后加长的先驱奔驰GLC-L和奥迪Q5L，在讨好别人和做好自己之间，新一代BMW X3毫不犹豫地选择了后者。无论是在设计上，还是在公路操控性上，在国产的BMW X3中都得到了最原汁原味的保留。但殊不知，相比起上一代BMW X3，这一代BMW X3的空间已经有明显的加大，后排的乘坐空间其实并不逊色于加长后的竞争对手。
在外观上，这一代BMW X3肌肉线条又比上一代车型更加明显了，而且科技感也有一定的提升，在细节上的设计要比同级车型做得更加出色。比如大灯的设计，和宝马的轿车不同，BMW X系列的车型基本都没有用开眼角设计，虽然这样会让前脸的视觉效果不显宽，但在纵向视觉上会有更硬朗的感觉，包括BMW X3的车身高度也是同级领先的。此外，个人也非常欣赏这一代BMW X3的M运动套件，效果非常年轻。
北京奔驰-奔驰GLC
官方指导价：39.08-56.28万
土豆指导价：35.28万
回想奔驰GLC刚国产的时候，市场一度供不应求，加价提车是各大经销商的常态。确实，当时奔驰GLC真的非常吸引，无论是外观内饰，都充满着豪华的气息。但随着日后更多的竞品的推出，GLC似乎又变得没那么新鲜，为了增加市场竞争力，奔驰GLC的加长版GLC-L应运而生。
虽然加长是一个巨大的噱头，但是实际的后排空间表现也并没有明显的提升。或者，外观的设计仍然是它最大的卖点，又或者说，被三叉星大标所吸引的消费者还是不少。相比起BMW X3，其实奔驰GLC-L的定位会更倾向豪华，整个气场给人的视觉效果确实夸张，但在如今主流年轻化的市场，奔驰GLC-L的设计又视乎显得过于稳重。
内饰对比
宝马内饰一直都被吐槽简陋单一，虽然宝马自己说这是为了让驾驶者的注意力更加集中，但这对于豪华品牌的消费者来说显然不买账。所以我们看到如今宝马新车的内饰都已经越来越豪华，越来越多亮点了，首先布局还是比较简洁，这确实会让人更容易上手，更符合人体工程学设计，比如一些手势控制的功能都在强调这点。其次是做工用料也是同级领先的水平，可能相比BMW X5，X3的豪华感还是有点不够吸引，但要知道X5已经是百万级的车型了。
而更善于营造豪华氛围的奔驰，一坐进车厢，豪华感瞬间扑面而来，整个中控的布局和细节设计都做得那么与众不同，甚至还有点艺术感。而且奔驰作为豪华品牌最顶端的那一个，很多设计它都有自己独到的理解，特别是怀档和电动座椅的设计，奔驰认为这样可以让用户更优雅地完成操作，但实际对于大部分人来说，都需要一定时间去适应。其次是用料上，奔驰GLC-L的诚意也是不够的，硬材质较多。
试驾对比
那说到驾驶体验，其实没有试驾之前，我已经会站在BMW X3这边，因为宝马一向以操控见长，从历来多款宝马的车型中，我们都已经体会过它的实力所在。首先BMW X3的坐姿是偏高的，开起来会有一种居高临下的感觉，确实很符合中国消费者对SUV的理解。然后是油门和刹车的调校都非常跟脚，非常得心应手，这点相信也毋庸置疑。
但是转向手感方面，相比起我们以前试的宝马轿车或更紧凑一点的BMW X2，BMW X3的转向其实并没有预期那么精准，不过作为豪华车的细腻感依然还在。所以其实BMW X3更能代表着如今宝马50:50的产品理念，也就是运动与豪华的平衡。
而奔驰GLC-L的坐姿会更低矮一点，坐进驾驶位更像是开着一辆跨界车。油门的调校很轻快，虽然动力响应远远不如BMW X3那么快，变速箱的传递效率和平顺性也相比一般，但这样的调校也有好处，就是容错率会更高，驾驶员可以更放松地驾驶。但是它的刹车踏板还是调得那么慵懒，我个人就不太喜欢了，需要一定时间去适应。
其实只要开起来，就会发现奔驰GLC-L有一点是明显比BMW X3要好的，就是NVH性能，BMW X3的隔音也并不差，只是奔驰略胜一筹。再其次就奔驰GLC-L的转向手感会更加轻盈，但车身跟随性不如BMW X3的好。所以总结下来，其实辆款车型就是两种驾驶风格，我个人当然会更倾向于操控感更好的BMW X3，但对于一些小姐姐来说，或许开起来更轻松的奔驰GLC-L会更合适吧。
全文总结
除了驾驶体验之外，其实我们买车的时候还是会考虑更多因素，比如一开始说到的外观内饰设计，还有空间、油耗、维修保养和保值率等。还有一个极其重要的，就是价格，目前BMW X3和奔驰GLC都有一定优惠，但是幅度都不大，说不上吸引，只能说物有所值。所以相比之下，优惠完裸车不到30万的奥迪Q5L或许还更值得关注一下。
更多内容尽在【土豆新车】！
近日，“宝马相伴，奔驰一生，就是不带奥迪玩儿”的梗又在全网传开，或许，BBA里面的A还是不如BB那么威。那奔驰宝马到底有多强，我们通过本次简单的对比试驾体验，看看在一线豪华中型SUV里，忠于运动的BMW X3和国产加长的奔驰GLC-L，谁更合适你？
华晨宝马-BMW X3
官方指导价：38.98-56.58万
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面对豪华品牌SUV国产后加长的先驱奔驰GLC-L和奥迪Q5L，在讨好别人和做好自己之间，新一代BMW X3毫不犹豫地选择了后者。无论是在设计上，还是在公路操控性上，在国产的BMW X3中都得到了最原汁原味的保留。但殊不知，相比起上一代BMW X3，这一代BMW X3的空间已经有明显的加大，后排的乘坐空间其实并不逊色于加长后的竞争对手。
在外观上，这一代BMW X3肌肉线条又比上一代车型更加明显了，而且科技感也有一定的提升，在细节上的设计要比同级车型做得更加出色。比如大灯的设计，和宝马的轿车不同，BMW X系列的车型基本都没有用开眼角设计，虽然这样会让前脸的视觉效果不显宽，但在纵向视觉上会有更硬朗的感觉，包括BMW X3的车身高度也是同级领先的。此外，个人也非常欣赏这一代BMW X3的M运动套件，效果非常年轻。
北京奔驰-奔驰GLC
官方指导价：39.08-56.28万
土豆指导价：35.28万
回想奔驰GLC刚国产的时候，市场一度供不应求，加价提车是各大经销商的常态。确实，当时奔驰GLC真的非常吸引，无论是外观内饰，都充满着豪华的气息。但随着日后更多的竞品的推出，GLC似乎又变得没那么新鲜，为了增加市场竞争力，奔驰GLC的加长版GLC-L应运而生。
虽然加长是一个巨大的噱头，但是实际的后排空间表现也并没有明显的提升。或者，外观的设计仍然是它最大的卖点，又或者说，被三叉星大标所吸引的消费者还是不少。相比起BMW X3，其实奔驰GLC-L的定位会更倾向豪华，整个气场给人的视觉效果确实夸张，但在如今主流年轻化的市场，奔驰GLC-L的设计又视乎显得过于稳重。
内饰对比
宝马内饰一直都被吐槽简陋单一，虽然宝马自己说这是为了让驾驶者的注意力更加集中，但这对于豪华品牌的消费者来说显然不买账。所以我们看到如今宝马新车的内饰都已经越来越豪华，越来越多亮点了，首先布局还是比较简洁，这确实会让人更容易上手，更符合人体工程学设计，比如一些手势控制的功能都在强调这点。其次是做工用料也是同级领先的水平，可能相比BMW X5，X3的豪华感还是有点不够吸引，但要知道X5已经是百万级的车型了。
而更善于营造豪华氛围的奔驰，一坐进车厢，豪华感瞬间扑面而来，整个中控的布局和细节设计都做得那么与众不同，甚至还有点艺术感。而且奔驰作为豪华品牌最顶端的那一个，很多设计它都有自己独到的理解，特别是怀档和电动座椅的设计，奔驰认为这样可以让用户更优雅地完成操作，但实际对于大部分人来说，都需要一定时间去适应。其次是用料上，奔驰GLC-L的诚意也是不够的，硬材质较多。
试驾对比
那说到驾驶体验，其实没有试驾之前，我已经会站在BMW X3这边，因为宝马一向以操控见长，从历来多款宝马的车型中，我们都已经体会过它的实力所在。首先BMW X3的坐姿是偏高的，开起来会有一种居高临下的感觉，确实很符合中国消费者对SUV的理解。然后是油门和刹车的调校都非常跟脚，非常得心应手，这点相信也毋庸置疑。
但是转向手感方面，相比起我们以前试的宝马轿车或更紧凑一点的BMW X2，BMW X3的转向其实并没有预期那么精准，不过作为豪华车的细腻感依然还在。所以其实BMW X3更能代表着如今宝马50:50的产品理念，也就是运动与豪华的平衡。
而奔驰GLC-L的坐姿会更低矮一点，坐进驾驶位更像是开着一辆跨界车。油门的调校很轻快，虽然动力响应远远不如BMW X3那么快，变速箱的传递效率和平顺性也相比一般，但这样的调校也有好处，就是容错率会更高，驾驶员可以更放松地驾驶。但是它的刹车踏板还是调得那么慵懒，我个人就不太喜欢了，需要一定时间去适应。
其实只要开起来，就会发现奔驰GLC-L有一点是明显比BMW X3要好的，就是NVH性能，BMW X3的隔音也并不差，只是奔驰略胜一筹。再其次就奔驰GLC-L的转向手感会更加轻盈，但车身跟随性不如BMW X3的好。所以总结下来，其实辆款车型就是两种驾驶风格，我个人当然会更倾向于操控感更好的BMW X3，但对于一些小姐姐来说，或许开起来更轻松的奔驰GLC-L会更合适吧。
全文总结
除了驾驶体验之外，其实我们买车的时候还是会考虑更多因素，比如一开始说到的外观内饰设计，还有空间、油耗、维修保养和保值率等。还有一个极其重要的，就是价格，目前BMW X3和奔驰GLC都有一定优惠，但是幅度都不大，说不上吸引，只能说物有所值。所以相比之下，优惠完裸车不到30万的奥迪Q5L或许还更值得关注一下。
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随着汽车行业的高速发展，买车已经成为每个家庭极为普通的一件事情，汽车已经是日常出行的主要代步工具。但是大量汽车的涌入，现在哪怕是一些小城市都出现了拥堵的现象，大城市更是无需多说限行限号已经是必须采取的措施。所以说在一线城市，现在有很大一部分消费者都在考虑入手新能源车型，毕竟选择新能源车型可以说是目前唯一能够顺利拿到免费号牌，而且不受限行影响的捷径。
而且各大汽车厂家对于新能源车型的重视程度也是越来越高，各种层出不穷的新车让不少消费者都会感到有些纠结，针对这种情况今天小编就给大家极力推荐一款，这款车型就是一汽丰田刚上市没多久的全新卡罗拉双擎E+，因为目前小编一直在关注这款车型多次试乘试驾，可以说是非常了解。首先摆在明面上的就是该车颜值突出，拥有丰田技术加持，可以说是插电式混动市场的实力搅局者，一经上市就吸引了大批消费者的目光。
接下来小编就给大家简单解析一下一汽丰田的这款全新卡罗拉双擎E+，对卡罗拉这款风靡全球的家用轿车相信大家都是极为熟悉，这款车型基于卡罗拉的原型打造，不只动力上带来的实惠，外观方面新车也进行细节升级，很多地方都设计得更加的细腻，更是加入了不少的独有标志，侧面反映出这款新车身份的高贵，无论是日常家庭使用还是公用出差开出去都不会失身份。
车内氛围舒适，虽然比较现在的卡罗拉车内变化并不大，但是开起来就知道这款新车在静音、以及环境方面还是有独到的一面，甚至不输于一些豪华车。整个内饰运用环抱式设计，具备着良好的居家氛围，中高配的两款车型中控加入8英寸触控屏，属于中规中矩的配置谈不上科技感，但是该有的功能丝毫不缺应对于基本的娱乐需求毫无压力。内饰的用材跟做工都保持了同级的顶尖水平，尤其是新车增添的棕黑配色，甚至具备着不错的档次感。全新卡罗拉双擎E+在配置上比较普通版本要厚道不少，像标配的有六气囊、胎压监测、全系led大灯、净化功能的自动空调，哪怕在所有紧凑级车型当中，都是相当突出的一款车型。
空间尺寸上新车也与老款车型基本一致，具体参数为4635mm，1775mm，1470mm，轴距仍然是2700mm，其实对于一个普通家庭的日常使用，这样的空间完全足够，没必要一味的追求加长加大，毕竟绝大多数消费者日常满员的时候还是少数，而且哪怕满员这款车型也足够使用。电池组虽然对后备箱有一定影响，但是根本谈不上什么缺点，唯一不太方便就是后排座椅不能放倒。动力上是这款车型的最大优势，丰田作为实力最为雄厚的车企之一，拥有非常好的前瞻性，经过几十年的探索积累，目前掌握着全球顶尖的混动技术，丰田已经形成以“三电”为核心的电动化汽车技术，由性能卓越的“电机+电控+电池”系统组成的“三电”核心与其他部件组合，就可以形成不同类型的电动化汽车产品。
全新丰田卡罗拉双擎E+整套动力系统就是由1.8L阿特金森循环引擎+双电机+锂离子电池组构成，配合E-CVT变速箱，在动力表现上十分抢眼，综合输出功率能够达到136Ps，甚至相当于主流的1.8T发动机。10kWh容量的松下锂电池组可提供55km的纯电续航，电量充足百公里油耗低至1.3L，哪怕长途旅行充电不方便那他就相当于一款双擎，也拥有着4.3L左右的超低油耗，仍然比同级车型节省一半的燃油支出。
下面小编带给大家介绍一下该车可享有的新能源政策，咱们今天以天津为例目前在天津市购买这台车型，可以非常便捷地领到专属绿牌，目前天津对于汽车牌照的管控也是十分严格，这款可以轻松拿到的绿牌，不仅可以为我们省去两三万的拍牌费用，而且能够节省不少时间以及精力。目前在天津市，该车还可以享受不受机动车尾号限行、具备新能源汽车免征车辆购置税资格，享受国家上万元的新能源补贴等等。丰田新推出了“国地全额补”补贴政策，6月25号之前购车可全额补贴3.3万元，相当于17.48万元即可购买卡罗拉双擎E+先锋版。天津市积极响应国家对于新能源车型的支持，对于交通管制方面也实行差异化管理措施，以及更多的优惠通行政策，都在全面实施当中，这个时候入手绝对算得上是抢占先机。
丰田卡罗拉双擎E+这款新车虽然上市没多久，但是以丰田的金字招牌该车的可靠性绝对是同级当中领先的，这款车型能够一上市就取得这么多的关注，充分说明消费者对于丰田的绝对信任。该车真正是丰田旗下的又一员悍将，相信后期肯定会拥有非常出色的销量表现，这款新车显然是不容错过的一款车型，还没买车的消费者的确是有福了。
而且各大汽车厂家对于新能源车型的重视程度也是越来越高，各种层出不穷的新车让不少消费者都会感到有些纠结，针对这种情况今天小编就给大家极力推荐一款，这款车型就是一汽丰田刚上市没多久的全新卡罗拉双擎E+，因为目前小编一直在关注这款车型多次试乘试驾，可以说是非常了解。首先摆在明面上的就是该车颜值突出，拥有丰田技术加持，可以说是插电式混动市场的实力搅局者，一经上市就吸引了大批消费者的目光。
接下来小编就给大家简单解析一下一汽丰田的这款全新卡罗拉双擎E+，对卡罗拉这款风靡全球的家用轿车相信大家都是极为熟悉，这款车型基于卡罗拉的原型打造，不只动力上带来的实惠，外观方面新车也进行细节升级，很多地方都设计得更加的细腻，更是加入了不少的独有标志，侧面反映出这款新车身份的高贵，无论是日常家庭使用还是公用出差开出去都不会失身份。
车内氛围舒适，虽然比较现在的卡罗拉车内变化并不大，但是开起来就知道这款新车在静音、以及环境方面还是有独到的一面，甚至不输于一些豪华车。整个内饰运用环抱式设计，具备着良好的居家氛围，中高配的两款车型中控加入8英寸触控屏，属于中规中矩的配置谈不上科技感，但是该有的功能丝毫不缺应对于基本的娱乐需求毫无压力。内饰的用材跟做工都保持了同级的顶尖水平，尤其是新车增添的棕黑配色，甚至具备着不错的档次感。全新卡罗拉双擎E+在配置上比较普通版本要厚道不少，像标配的有六气囊、胎压监测、全系led大灯、净化功能的自动空调，哪怕在所有紧凑级车型当中，都是相当突出的一款车型。
空间尺寸上新车也与老款车型基本一致，具体参数为4635mm，1775mm，1470mm，轴距仍然是2700mm，其实对于一个普通家庭的日常使用，这样的空间完全足够，没必要一味的追求加长加大，毕竟绝大多数消费者日常满员的时候还是少数，而且哪怕满员这款车型也足够使用。电池组虽然对后备箱有一定影响，但是根本谈不上什么缺点，唯一不太方便就是后排座椅不能放倒。动力上是这款车型的最大优势，丰田作为实力最为雄厚的车企之一，拥有非常好的前瞻性，经过几十年的探索积累，目前掌握着全球顶尖的混动技术，丰田已经形成以“三电”为核心的电动化汽车技术，由性能卓越的“电机+电控+电池”系统组成的“三电”核心与其他部件组合，就可以形成不同类型的电动化汽车产品。
全新丰田卡罗拉双擎E+整套动力系统就是由1.8L阿特金森循环引擎+双电机+锂离子电池组构成，配合E-CVT变速箱，在动力表现上十分抢眼，综合输出功率能够达到136Ps，甚至相当于主流的1.8T发动机。10kWh容量的松下锂电池组可提供55km的纯电续航，电量充足百公里油耗低至1.3L，哪怕长途旅行充电不方便那他就相当于一款双擎，也拥有着4.3L左右的超低油耗，仍然比同级车型节省一半的燃油支出。
下面小编带给大家介绍一下该车可享有的新能源政策，咱们今天以天津为例目前在天津市购买这台车型，可以非常便捷地领到专属绿牌，目前天津对于汽车牌照的管控也是十分严格，这款可以轻松拿到的绿牌，不仅可以为我们省去两三万的拍牌费用，而且能够节省不少时间以及精力。目前在天津市，该车还可以享受不受机动车尾号限行、具备新能源汽车免征车辆购置税资格，享受国家上万元的新能源补贴等等。丰田新推出了“国地全额补”补贴政策，6月25号之前购车可全额补贴3.3万元，相当于17.48万元即可购买卡罗拉双擎E+先锋版。天津市积极响应国家对于新能源车型的支持，对于交通管制方面也实行差异化管理措施，以及更多的优惠通行政策，都在全面实施当中，这个时候入手绝对算得上是抢占先机。
丰田卡罗拉双擎E+这款新车虽然上市没多久，但是以丰田的金字招牌该车的可靠性绝对是同级当中领先的，这款车型能够一上市就取得这么多的关注，充分说明消费者对于丰田的绝对信任。该车真正是丰田旗下的又一员悍将，相信后期肯定会拥有非常出色的销量表现，这款新车显然是不容错过的一款车型，还没买车的消费者的确是有福了。
全新奥迪A6L 不只是陪伴
有人说，陪伴是最长情的告白，无论是曾经拥有还是天长地久，能够跨越时间的历练才是最可靠的伙伴。在中国汽车市场中，奥迪A6从1999年正式登陆，已经经历了20载时光，与其说它定义了中国的豪华车市场，不如说它陪伴了我们一起走过起起伏伏，已经成为不可或缺的伙伴。
全新家族前脸，姿态更加运动
从来没有期待过奥迪A6能在设计上有什么标新立异，作为奥迪家族中的主力车型，其设计进步都是在其他车型上试水之后才付诸于现实的。不过通过上市不久的新A8就能大概想象出这一代A6L的样子。从比例上看，比上一代宽度增加了14mm，整个车的姿态更加稳重有力，但又不显老气，反而有一种年轻干练的朝气。线条相比于上一代更加硬朗，这也是奥迪新设计语言的体现，分层式的腰线勾勒出侧面笔挺的状态，就像穿了一套量身定制的西服。
前脸一直是奥迪A6L被评论最多的地方，新一代的进气格栅依旧占据了车头大部分面积，整体设计更加复杂和饱满一些，也许冷淡风已经不再是燃油车的专属了，越来越多的豪华品牌在前脸设计上变得丰富起来，车灯与两个侧进气口的棱线非常明显，立体感很强，而且为了迎合不同受众的口味，新一代奥迪A6L特意准备了两套前脸设计，分为雅致型与动感型，相信这样以来不会再有选择上的纠结了。
整车尺寸都增加了不少，长、宽、高分别为5050mm、1886 mm、1475mm，轴距为3024mm；已经不能说是小号的A8了，因为光从尺寸上看它与老大哥的差距真的不大。
源自于A8上的虚拟驾驶舱
说到玩科技感，想必没有一个厂家能跟奥迪相提并论的，本以为奥迪A6L还会像以前那样保守，坐进去之后才发现有太多的惊喜，不过也似曾相识。有人说太多的大屏不符合人机工程，毕竟物理按键才是最快速和直接的操作，但是进入了信息时代，人本身的能力也在进化，当然进化的更快的是人对于信息获取的需求。
A6L的内饰给人的第一感觉就是科技，三块大屏完全移植于奥迪A8，仪表盘的这块12.3寸液晶显示屏主要功能就是导航和日常的驾驶数据显示，就像A8一样，也有多重模式可以切换，现在导航对于驾驶的重要性不言而喻，如此完整的导航信息可以提升驾驶过程中的安全性。新奥迪A6L取消了以前负责车机和空调的物理按键，取而代之的是两块触控液晶显示屏，上面是主屏，从来操作车辆的各种系统，包括驾驶模式选择，下面的负责原来的空调温度出风量调节，虽然没有物理按键那样直接，但有触控声音的反馈也让操作变得简单和直接。
说到内饰材质，基本上延续了A8高档的质感，定制轮廓座椅采用优质瓦格纳真皮，可选配滚边和精细穿孔。运动座椅也采用瓦格纳真皮与Alcantara材质的组合。从开孔木饰到瓦格纳真皮，所有元素均彰显出奥迪精益求精的品质。这些材料经过精心挑选并采用纯手工打造，彰显了奥迪在内饰设计和工艺方面的领先地位。
后排空间也有明显的改善，以前因为车顶曲线的妥协，超过1.8米的乘客坐到后排头部多少会有些局促，但在新A6L上彻底没有了顾虑，整个座椅的包裹感也很到位，同样后排中央扶手也有可以取下的控制单元，可以控制音响和空调。
搭载轻混系统，动力饱满有力
奥迪A6L是同级别中唯一搭载轻混系统的车型，不同于新能源车，轻混的目的只要是为了降低油耗和提升加速质感。3.0 TFSI V6发动机及高/低功率两款2.0 TFSI发动机动力组合。全系标配7速S tronic手自一体变速箱，并可搭载quattro ultra智能四驱系统。其中，3.0 TFSI发动机最大输出功率为250kW，峰值扭矩500Nm，综合百公里油耗低至8.0升；高功版2.0 TFSI发动机最大输出165kW，峰值扭矩350Nm；低功率版2.0 TFSI发动机最大输出140kW，峰值扭矩320Nm，并搭载了奥迪全新的B Cycle循环技术，从而大大提升了燃油经济性。
3.0 TFSI发动机采用了48V轻度混合动力系统，从而让全新奥迪A6L可在55—160km/h的车速范围内利用惯性滑行，如果驾驶员在该时速范围内松开油门，车辆可在关停发动机的情况下惯性滑行40秒。一旦驾驶员再次加速，BAS就会迅速并且平顺地启动发动机。48V系统可将发动机自动启停模式的运行范围扩大至22km/h。两款高低功率2.0 TFSI发动机则搭载了12V轻度混合动力系统。相较普通12V电气系统，拥有12V锂离子电池和皮带式启动机的12V轻混系统拥有更好的制动再生性能。储备能源可通过皮带式起动机降低发动机燃烧的负荷点，从而提高启停系统舒适性，减少涡轮迟滞，改进加速性能。试驾环节并不长，但是也能充分体验新一代A6L的进化之处，在平顺间蓄力，有了轻混的加持，加速的灵敏性和动力储备都令人满意。
有人说，陪伴是最长情的告白，无论是曾经拥有还是天长地久，能够跨越时间的历练才是最可靠的伙伴。在中国汽车市场中，奥迪A6从1999年正式登陆，已经经历了20载时光，与其说它定义了中国的豪华车市场，不如说它陪伴了我们一起走过起起伏伏，已经成为不可或缺的伙伴。
全新家族前脸，姿态更加运动
从来没有期待过奥迪A6能在设计上有什么标新立异，作为奥迪家族中的主力车型，其设计进步都是在其他车型上试水之后才付诸于现实的。不过通过上市不久的新A8就能大概想象出这一代A6L的样子。从比例上看，比上一代宽度增加了14mm，整个车的姿态更加稳重有力，但又不显老气，反而有一种年轻干练的朝气。线条相比于上一代更加硬朗，这也是奥迪新设计语言的体现，分层式的腰线勾勒出侧面笔挺的状态，就像穿了一套量身定制的西服。
前脸一直是奥迪A6L被评论最多的地方，新一代的进气格栅依旧占据了车头大部分面积，整体设计更加复杂和饱满一些，也许冷淡风已经不再是燃油车的专属了，越来越多的豪华品牌在前脸设计上变得丰富起来，车灯与两个侧进气口的棱线非常明显，立体感很强，而且为了迎合不同受众的口味，新一代奥迪A6L特意准备了两套前脸设计，分为雅致型与动感型，相信这样以来不会再有选择上的纠结了。
整车尺寸都增加了不少，长、宽、高分别为5050mm、1886 mm、1475mm，轴距为3024mm；已经不能说是小号的A8了，因为光从尺寸上看它与老大哥的差距真的不大。
源自于A8上的虚拟驾驶舱
说到玩科技感，想必没有一个厂家能跟奥迪相提并论的，本以为奥迪A6L还会像以前那样保守，坐进去之后才发现有太多的惊喜，不过也似曾相识。有人说太多的大屏不符合人机工程，毕竟物理按键才是最快速和直接的操作，但是进入了信息时代，人本身的能力也在进化，当然进化的更快的是人对于信息获取的需求。
A6L的内饰给人的第一感觉就是科技，三块大屏完全移植于奥迪A8，仪表盘的这块12.3寸液晶显示屏主要功能就是导航和日常的驾驶数据显示，就像A8一样，也有多重模式可以切换，现在导航对于驾驶的重要性不言而喻，如此完整的导航信息可以提升驾驶过程中的安全性。新奥迪A6L取消了以前负责车机和空调的物理按键，取而代之的是两块触控液晶显示屏，上面是主屏，从来操作车辆的各种系统，包括驾驶模式选择，下面的负责原来的空调温度出风量调节，虽然没有物理按键那样直接，但有触控声音的反馈也让操作变得简单和直接。
说到内饰材质，基本上延续了A8高档的质感，定制轮廓座椅采用优质瓦格纳真皮，可选配滚边和精细穿孔。运动座椅也采用瓦格纳真皮与Alcantara材质的组合。从开孔木饰到瓦格纳真皮，所有元素均彰显出奥迪精益求精的品质。这些材料经过精心挑选并采用纯手工打造，彰显了奥迪在内饰设计和工艺方面的领先地位。
后排空间也有明显的改善，以前因为车顶曲线的妥协，超过1.8米的乘客坐到后排头部多少会有些局促，但在新A6L上彻底没有了顾虑，整个座椅的包裹感也很到位，同样后排中央扶手也有可以取下的控制单元，可以控制音响和空调。
搭载轻混系统，动力饱满有力
奥迪A6L是同级别中唯一搭载轻混系统的车型，不同于新能源车，轻混的目的只要是为了降低油耗和提升加速质感。3.0 TFSI V6发动机及高/低功率两款2.0 TFSI发动机动力组合。全系标配7速S tronic手自一体变速箱，并可搭载quattro ultra智能四驱系统。其中，3.0 TFSI发动机最大输出功率为250kW，峰值扭矩500Nm，综合百公里油耗低至8.0升；高功版2.0 TFSI发动机最大输出165kW，峰值扭矩350Nm；低功率版2.0 TFSI发动机最大输出140kW，峰值扭矩320Nm，并搭载了奥迪全新的B Cycle循环技术，从而大大提升了燃油经济性。
3.0 TFSI发动机采用了48V轻度混合动力系统，从而让全新奥迪A6L可在55—160km/h的车速范围内利用惯性滑行，如果驾驶员在该时速范围内松开油门，车辆可在关停发动机的情况下惯性滑行40秒。一旦驾驶员再次加速，BAS就会迅速并且平顺地启动发动机。48V系统可将发动机自动启停模式的运行范围扩大至22km/h。两款高低功率2.0 TFSI发动机则搭载了12V轻度混合动力系统。相较普通12V电气系统，拥有12V锂离子电池和皮带式启动机的12V轻混系统拥有更好的制动再生性能。储备能源可通过皮带式起动机降低发动机燃烧的负荷点，从而提高启停系统舒适性，减少涡轮迟滞，改进加速性能。试驾环节并不长，但是也能充分体验新一代A6L的进化之处，在平顺间蓄力，有了轻混的加持，加速的灵敏性和动力储备都令人满意。
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