不知不觉微博到8万粉丝了，非常感谢各位朋友们对于BEC Motorsports的支持，借这个机会送点福利。都是小东西，为接下来的10万粉丝抽奖做个预热！

两个中奖名额。一个送出 @世界耐力锦标赛WEC 的一些车迷小礼品，包含但不局限于图二的东西，是否有图片以外的礼物纯看发奖品时的心情。 另一个名额送出原先亚太地区唯一的GT3单一品牌杯赛 奥迪运动R8 LMS杯 的官方车模（1:64）。奖品都是自出，抽奖不代表任何赛事或者品牌。

关注我，转发评论本条微博，说出你期待BEC接下来出产的跑车赛事内容，即可参与活动啦！下周六晚（6月25日）开奖！

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#全球车市[超话]#2021年2月25日，法拉利官方正式宣布，将重返2023年WEC世界耐力锦标赛，并参加24小时勒芒耐力赛中的LMH组别。这也是自1973年退出勒芒耐力赛最高组别之后，时隔50年红色“跃马”重回耐力赛顶级组别。近日，法拉利正式公布了全新勒芒24小时旗舰赛车的预告图，并宣布将于今年7月开始对车辆进行最终测试。

为何我把那些从方程式转运动车或者耐力赛的小朋友们，不叫可惜反而叫勇敢呢，这条微博跟大家仔细的说说，其中包含一些现实的情况，也包含现在低级别方程式体系改变预算爆炸而带来的被迫举动。

首先，关于车手总体实力的预估和判断，这是有一套大致的逻辑，虽然不一定完全正确和全面，但可以做一个参考。 2014年的F3欧锦赛为什么那么推荐大家去看，原因是确实总体实力超级强悍 维斯塔潘、奥康、罗森奎斯特、GIO等等，同理 2016赛季的GP2、2018赛季的F2也是一样的道理。拉塞尔、诺里斯、阿尔本的大乱斗难道不好看嘛？

参与比赛的对手的级别，在其中所展示的统治力，无疑也是对自己最好的证明，集体水平都不差，那对自己一定是好的。当然、阿姆斯特朗、米克、艾洛特、冠宇、提克图姆那届的水平也是可以的，但似乎少了点爆炸性。在同级别车手不太好的时候，绝对的统治力，圈速断层也是你的好朋友，17的勒克莱尔、15的范多恩遵循这个套路。

其次，随着GP3和F3的合并，F1旗下的官方垫赛体系参赛费用真的是水涨船高，如果没有足够的速度和财力、包括资源青训系统的帮助，你就会很快泯然众人，而年龄也是不得不被考虑的因素，如果两年左右还是上不去，那基本上F1的梦想就不要再做了，所有人的生涯都是很宝贵的。虽然说出来很伤人，但大概就是如此。 今年的F2车手阵容中，可能只有劳森和波尔谢尔有潜在的敲门机会，其他人都非常危险了（短期内）

而在运动车、WEC未来即将成为新热点的情况下，现在的那些年轻车手为了博出一线生机，为了跟厂队产生联系，无不拼尽全力，这也激发了像卡利平托、科伦博、叶一飞、里维拉、艾洛特这样的车手纷纷尝试运动车，或者已经在运动车赛场有了一定的知名度。在一条路走不通的时候，趁着自己年轻、有速度能够博一把，这难道不是一次关于勇敢的梦想吗？ 所以我觉得去运动车没什么不好的，不管在运动车、印地、还是其他层面跑出自己的名堂真的不丢人，重要的是有清晰而明确的规划和机会，而大多数人的眼光也不要只盯着F1围场那点细小的空间，其他的赛车领域也是有趣且值得探究的。也许未来的5-10年内，我30多岁的时候，一些特别优秀的车手在我们的注视下进入厂队，成为赛车界的中流砥柱，这也是我们的幸运。