【洋浦公交和客运班线恢复运营 这些事要遵守】
洋浦公交和客运班线恢复运营
的指导方案
即将迎来返工返学高峰，为做好开发区包车客运、公交和客运班线恢复运营工作，根据《海南省交通运输厅关于有序恢复道路客运服务的通知》等文件精神，在工委管委会、疫情防控指挥部的统一领导下，按照“一断三不断”总体要求，坚持“防运并举、分类指导，突出重点、周密部署”原则，有力有序有效做好节后错峰返程疫情防控各项工作，特制订本指导方案。
一、 运营线路恢复计划
按照安全防控到位、稳步有序推进、分批恢复运营的原则，分批次恢复包车客运、公交和客运班线运营。初期加大发车间隔，或者按照公布的发车时刻表发车。原则上采取“首末站点对点直达”运营方式，上座率原则控制在满载的50%左右，待疫情得到有效控制后，再全面恢复。
（一）第一批：
1.区内公交
我区已经于2020年2月20日起恢复区内公交运营。
2.包车客运
即日起恢复包车客运。机关、企事业单位、厂矿、院校等单位和农民工团体、学生等具有一定规模的群体在省内的“点对点”出行运输需求。服务提供单位为洋浦经济开发区公共交通有限公司（优先推荐单位，租车联系人：谭明尧13976581758、刘晨海13518884165），以及海南海汽运输集团股份有限公司（联系方式详见附件1）。
（二）第二批：
1.农村公交
时间：2月27日起。
运营车辆：三都农村公交（6、7、8路）。
2.低风险区市县际班线客运
时间：2月27日起。
运营车辆：开通文昌(2月20日起，14天内无新增病例)、琼海(2月16日起，14天内无新增病例)等低风险区市县际班线客运。
（三）第三批：
1.部分市县际班线客运
时间：2月28日起。
运营车辆：开通儋州（2月26日，14天内无新增病例）、三亚（2月26日，14天内无新增病例）等14天内无新增病例的市县际客运班线客运。
2.跨区域公交
时间：2月28日起。
运营车辆：开通跨区域公交（3路洋浦大厦-白马井高铁站、9路洋浦海关-白马井镇政府公交）。
3.出租车（含巡游车、网约车）
时间：2月28日起。
运营车辆：起讫点一端在许可的经营区域内的出租车（含巡游车、网约车）。
（四）第四批：
时间：根据省指挥部指令或海口市满足14天内无新增病例条件。
运营车辆：开通洋浦至海口市县际班线客运。
二、 疫情防控措施
（一）车站防控要求
1.成立防控小组。车站要成立防控领导小组，成员由驻站办、海汽洋浦分公司人员组成。
2.设立留观室。海汽洋浦分公司负责留观室的硬件设备，防疫指挥部派卫生健康工作人员、公安人员进驻留观室，并指导洋浦汽车站做好乘客体温检测及发热乘客移交工作，洋浦汽车站要严格落实进站乘客体温检测工作，对体温超过37.3℃的乘客或对客运班线途中发现的发热乘客，要按照程序第一时间移交卫生健康部门。
（二）车辆防控要求
1.坚持消毒通风。公交公司和客运运营企业按照《关于印发公共交通工具消毒操作技术指南的通知》（肺炎机制〔2020〕13号）等规定，按照车辆通风、消毒等规定并严格实施，做好清洁消毒记录和标识工作，要确保整车消毒每日至少一次，乘客手经常接触的部位每班次消毒一次；车内还应保持清洁，及时清理垃圾，并配备手持式测温仪、消毒液、喷壶等消毒防护用品。
2.检测乘客体温。运营车辆配备手持式测温仪，必须配备1名检测体温人员（可司机兼），车站对上车的乘客进行体温检测（公交随上随测），确保上车乘客没有发热症状或疑似病人（体温超过37.3℃）并且佩戴口罩，同时加强乘客疏导力度，控制排队人员密度在每平方米3人以内。
3.加强行车防控。车辆驾驶员和乘务人员等必须佩戴口罩和必要的防护装备。车辆运行途中，要劝导乘客乘车全程佩戴口罩。客运企业要采取灵活调度措施，增加客流较大线路的发车车次，降低车辆满载率。
4.在自然气温、行驶速度等条件允许的情况下，关闭车内空调，开窗通风。
5.三类以上客运班线客车和客运包车除配备手持体温检测仪，应将车厢后两排设置为应急区域，临时隔离出现发热、干呕等症状乘客。乘客发生呕吐时，采用消毒剂对呕吐物进行覆盖消毒，清除呕吐物后再使用消毒剂进行物体表面消毒处理。
6.开展防护宣传。利用车载视频、语音播报、海报宣传等形式在车辆上开展疫情防控健康宣传，提醒广大乘客配合做好个人防护，为了自己和他人的健康佩戴口罩乘车。打喷嚏时用纸巾遮住口鼻，或采用肘臂遮挡等。
7.车辆检测维护。客运经营者一定要做好车辆的检测维护，既要保障运力充足，也要选择安全技术状况良好的车辆投入运营，严防车辆带病投入运营。
8.乘客隔位就座。客运运营企业要及时提醒乘客隔位就座以及佩戴口罩，不佩戴口罩人员不允许进站乘车。
（三）司乘人员要求
1.司乘人员应佩戴口罩上岗，加强自身防护。每日落实健康监测制度，坚持上岗前、下岗后体温检测并登记，严禁带病上岗。若出现发热、咳嗽等相关症状，应立即安排就诊。
2.定期对司乘人员、服务人员开展提醒教育和防控知识教育，提高职工自我防护能力。
3.做好司乘人员与湖北等重点地区人员的接触情况排查，如有相关情况及时登记上报。
4.加强从业人员对客运场站、交通运输工具消毒、通风和手持体温计等操作规程和疫情防控措施的培训，提升一线从业人员疫情防控和应急处置能力。
5.严防驾驶员准驾车型与实际驾驶证不符，应随车携带道路运输证和从业资格证，配合填写包车客运及乘客信息登记表，沿途卡口检查配合做好各项防控工作。
（四）乘客防护要求
乘客应当全程佩戴口罩乘车，配合工作人员做好体温检测工作，如果出现发热症状（体温超过37.3℃）配合卫生健康部门人员做好相关防控工作。
三、 开展定制化运营（包车运营）
1.提供包车服务单位：洋浦经济开发区公共交通有限公司、海南海汽运输集团股份有限公司
2.包车要求：机关、企事业单位、厂矿、院校等单位和农民工团体、学生等具有一定规模的群体在开发区（前期）、省内（后期）的“点对点”出行运输需求，可以实行包车服务。
3.包车程序：出行群体向洋浦公交公司或海汽公司提出诉求（填写包车客运及乘客信息登记表，见附件2）→洋浦公交公司、海汽公司受理并向交通运输部门申请→交通运输部门批准→洋浦公交公司、海汽公司对乘客进行身份确认并提交洋浦新冠肺炎疫情防控指挥部后发车。
四、 严格落实乘客信息登记
对乘坐三类以上客运班线和客运包车的旅客，实行实名制管理，客运经营者应通过购票环节申报、扫描二维码网上申报、组织乘客现场填报等方式，采集乘客身份证类型及号码、联系电话等信息，并按照车次分类后，转交洋浦新冠肺炎疫情防控指挥部。（包车客运及乘客信息登记表基本内容，见附件2）
五、 保障措施
（一） 全面压实责任
严格落实部门监管责任和企业主体责任。对商定一致拟恢复开通的公交线路和客运班线明确向社会公告，做好公交站台和洋浦汽车站的秩序维护及疫情防控宣传等工作。加强对客运企业的检查督导，督促企业严格落实防控措施。客运企业要履行企业主体责任，严格落实运输过程安全与服务保障责任，对司乘人员等关键岗位要逐人逐岗明确责任，细化操作规程，配齐疫情防控人员和物资，提前向社会公告乘客乘车佩戴口罩、测量体温等要求，确保运输保障和疫情防控措施落地落细落实，加强从业人员自身防护，加强站场、车辆消毒保洁通风等工作，防止疫情通过公共交通工具传播。
（二） 健全沟通机制
加强各部门和企业的沟通协调，建立会商机制，统筹协调疫情防控期间公交线路和客运班线运营相关工作，重大事项及时研究，共同解决存在的问题。
（三） 加强运营监测
指导洋浦公共交通公司和洋浦汽车站对客运运营情况进行定期分析，结合客流量、疫情防控要求等，实时调整公交线路和客运班线班次，并将有关情况及时通报洋浦新冠肺炎疫情防控指挥部。要根据开发区疫情防控形式及部署，按照工委管委会有关指令，在需要的时候及时暂停公交线路和客运班线车辆运营，并提前向社会公告。
（四） 强化舆论引导
主动做好公交线路和客运班线恢复运营期间宣传引导工作，及时回应社会关切，配合公安网警部门开展舆情收集、研判，及时发现并妥善处置相关问题，按程序发布相关信息，引导社会舆论，消除恐慌情绪，维护正常秩序。
洋浦公交和客运班线恢复运营
的指导方案
即将迎来返工返学高峰，为做好开发区包车客运、公交和客运班线恢复运营工作，根据《海南省交通运输厅关于有序恢复道路客运服务的通知》等文件精神，在工委管委会、疫情防控指挥部的统一领导下，按照“一断三不断”总体要求，坚持“防运并举、分类指导，突出重点、周密部署”原则，有力有序有效做好节后错峰返程疫情防控各项工作，特制订本指导方案。
一、 运营线路恢复计划
按照安全防控到位、稳步有序推进、分批恢复运营的原则，分批次恢复包车客运、公交和客运班线运营。初期加大发车间隔，或者按照公布的发车时刻表发车。原则上采取“首末站点对点直达”运营方式，上座率原则控制在满载的50%左右，待疫情得到有效控制后，再全面恢复。
（一）第一批：
1.区内公交
我区已经于2020年2月20日起恢复区内公交运营。
2.包车客运
即日起恢复包车客运。机关、企事业单位、厂矿、院校等单位和农民工团体、学生等具有一定规模的群体在省内的“点对点”出行运输需求。服务提供单位为洋浦经济开发区公共交通有限公司（优先推荐单位，租车联系人：谭明尧13976581758、刘晨海13518884165），以及海南海汽运输集团股份有限公司（联系方式详见附件1）。
（二）第二批：
1.农村公交
时间：2月27日起。
运营车辆：三都农村公交（6、7、8路）。
2.低风险区市县际班线客运
时间：2月27日起。
运营车辆：开通文昌(2月20日起，14天内无新增病例)、琼海(2月16日起，14天内无新增病例)等低风险区市县际班线客运。
（三）第三批：
1.部分市县际班线客运
时间：2月28日起。
运营车辆：开通儋州（2月26日，14天内无新增病例）、三亚（2月26日，14天内无新增病例）等14天内无新增病例的市县际客运班线客运。
2.跨区域公交
时间：2月28日起。
运营车辆：开通跨区域公交（3路洋浦大厦-白马井高铁站、9路洋浦海关-白马井镇政府公交）。
3.出租车（含巡游车、网约车）
时间：2月28日起。
运营车辆：起讫点一端在许可的经营区域内的出租车（含巡游车、网约车）。
（四）第四批：
时间：根据省指挥部指令或海口市满足14天内无新增病例条件。
运营车辆：开通洋浦至海口市县际班线客运。
二、 疫情防控措施
（一）车站防控要求
1.成立防控小组。车站要成立防控领导小组，成员由驻站办、海汽洋浦分公司人员组成。
2.设立留观室。海汽洋浦分公司负责留观室的硬件设备，防疫指挥部派卫生健康工作人员、公安人员进驻留观室，并指导洋浦汽车站做好乘客体温检测及发热乘客移交工作，洋浦汽车站要严格落实进站乘客体温检测工作，对体温超过37.3℃的乘客或对客运班线途中发现的发热乘客，要按照程序第一时间移交卫生健康部门。
（二）车辆防控要求
1.坚持消毒通风。公交公司和客运运营企业按照《关于印发公共交通工具消毒操作技术指南的通知》（肺炎机制〔2020〕13号）等规定，按照车辆通风、消毒等规定并严格实施，做好清洁消毒记录和标识工作，要确保整车消毒每日至少一次，乘客手经常接触的部位每班次消毒一次；车内还应保持清洁，及时清理垃圾，并配备手持式测温仪、消毒液、喷壶等消毒防护用品。
2.检测乘客体温。运营车辆配备手持式测温仪，必须配备1名检测体温人员（可司机兼），车站对上车的乘客进行体温检测（公交随上随测），确保上车乘客没有发热症状或疑似病人（体温超过37.3℃）并且佩戴口罩，同时加强乘客疏导力度，控制排队人员密度在每平方米3人以内。
3.加强行车防控。车辆驾驶员和乘务人员等必须佩戴口罩和必要的防护装备。车辆运行途中，要劝导乘客乘车全程佩戴口罩。客运企业要采取灵活调度措施，增加客流较大线路的发车车次，降低车辆满载率。
4.在自然气温、行驶速度等条件允许的情况下，关闭车内空调，开窗通风。
5.三类以上客运班线客车和客运包车除配备手持体温检测仪，应将车厢后两排设置为应急区域，临时隔离出现发热、干呕等症状乘客。乘客发生呕吐时，采用消毒剂对呕吐物进行覆盖消毒，清除呕吐物后再使用消毒剂进行物体表面消毒处理。
6.开展防护宣传。利用车载视频、语音播报、海报宣传等形式在车辆上开展疫情防控健康宣传，提醒广大乘客配合做好个人防护，为了自己和他人的健康佩戴口罩乘车。打喷嚏时用纸巾遮住口鼻，或采用肘臂遮挡等。
7.车辆检测维护。客运经营者一定要做好车辆的检测维护，既要保障运力充足，也要选择安全技术状况良好的车辆投入运营，严防车辆带病投入运营。
8.乘客隔位就座。客运运营企业要及时提醒乘客隔位就座以及佩戴口罩，不佩戴口罩人员不允许进站乘车。
（三）司乘人员要求
1.司乘人员应佩戴口罩上岗，加强自身防护。每日落实健康监测制度，坚持上岗前、下岗后体温检测并登记，严禁带病上岗。若出现发热、咳嗽等相关症状，应立即安排就诊。
2.定期对司乘人员、服务人员开展提醒教育和防控知识教育，提高职工自我防护能力。
3.做好司乘人员与湖北等重点地区人员的接触情况排查，如有相关情况及时登记上报。
4.加强从业人员对客运场站、交通运输工具消毒、通风和手持体温计等操作规程和疫情防控措施的培训，提升一线从业人员疫情防控和应急处置能力。
5.严防驾驶员准驾车型与实际驾驶证不符，应随车携带道路运输证和从业资格证，配合填写包车客运及乘客信息登记表，沿途卡口检查配合做好各项防控工作。
（四）乘客防护要求
乘客应当全程佩戴口罩乘车，配合工作人员做好体温检测工作，如果出现发热症状（体温超过37.3℃）配合卫生健康部门人员做好相关防控工作。
三、 开展定制化运营（包车运营）
1.提供包车服务单位：洋浦经济开发区公共交通有限公司、海南海汽运输集团股份有限公司
2.包车要求：机关、企事业单位、厂矿、院校等单位和农民工团体、学生等具有一定规模的群体在开发区（前期）、省内（后期）的“点对点”出行运输需求，可以实行包车服务。
3.包车程序：出行群体向洋浦公交公司或海汽公司提出诉求（填写包车客运及乘客信息登记表，见附件2）→洋浦公交公司、海汽公司受理并向交通运输部门申请→交通运输部门批准→洋浦公交公司、海汽公司对乘客进行身份确认并提交洋浦新冠肺炎疫情防控指挥部后发车。
四、 严格落实乘客信息登记
对乘坐三类以上客运班线和客运包车的旅客，实行实名制管理，客运经营者应通过购票环节申报、扫描二维码网上申报、组织乘客现场填报等方式，采集乘客身份证类型及号码、联系电话等信息，并按照车次分类后，转交洋浦新冠肺炎疫情防控指挥部。（包车客运及乘客信息登记表基本内容，见附件2）
五、 保障措施
（一） 全面压实责任
严格落实部门监管责任和企业主体责任。对商定一致拟恢复开通的公交线路和客运班线明确向社会公告，做好公交站台和洋浦汽车站的秩序维护及疫情防控宣传等工作。加强对客运企业的检查督导，督促企业严格落实防控措施。客运企业要履行企业主体责任，严格落实运输过程安全与服务保障责任，对司乘人员等关键岗位要逐人逐岗明确责任，细化操作规程，配齐疫情防控人员和物资，提前向社会公告乘客乘车佩戴口罩、测量体温等要求，确保运输保障和疫情防控措施落地落细落实，加强从业人员自身防护，加强站场、车辆消毒保洁通风等工作，防止疫情通过公共交通工具传播。
（二） 健全沟通机制
加强各部门和企业的沟通协调，建立会商机制，统筹协调疫情防控期间公交线路和客运班线运营相关工作，重大事项及时研究，共同解决存在的问题。
（三） 加强运营监测
指导洋浦公共交通公司和洋浦汽车站对客运运营情况进行定期分析，结合客流量、疫情防控要求等，实时调整公交线路和客运班线班次，并将有关情况及时通报洋浦新冠肺炎疫情防控指挥部。要根据开发区疫情防控形式及部署，按照工委管委会有关指令，在需要的时候及时暂停公交线路和客运班线车辆运营，并提前向社会公告。
（四） 强化舆论引导
主动做好公交线路和客运班线恢复运营期间宣传引导工作，及时回应社会关切，配合公安网警部门开展舆情收集、研判，及时发现并妥善处置相关问题，按程序发布相关信息，引导社会舆论，消除恐慌情绪，维护正常秩序。
#众志成城抗疫情##宜昌战疫故事# 【减免房屋租金，宜昌这个地方官宣了！】2月8日，枝江市出台关于支持企业应对疫情、共渡难关的政策措施，措施对大家关心的租金问题进行了全面的阐述。
马家店街道办事处、各镇人民政府、市政府各部门、枝江经济开发区管委会：
为积极应对当前新型冠状病毒感染的肺炎疫情，全面落实党中央、国务院和省委、省政府关于疫情防控的决策部署，充分发挥全市企业在疫情防控中的重要作用，支持企业稳定生产、共渡难关，特制定以下政策措施。
一、切实加大财政金融支持
1.加大财政支持力度。对疫情防控重点物资生产企业2020年新增的贷款积极争取贷款利率50%的中央贴息资金，对企业扩大产能、改造生产线发生的实际投入，积极争取纳入省级企业技术改造项目支持。对在疫情防控、生活必需品保供工作中做出突出贡献的企业，在项目、资金安排等扶持政策上给予倾斜。（责任单位：市财政局、市发改局、市经信商务局）
2.加大信贷支持力度。对受疫情影响较大的企业，各银行机构要灵活运用无还本续贷、应急转贷等措施，支持相关企业稳定授信，不得盲目抽贷、断贷、压贷。2020年，市内各银行机构对企业贷款余额和新增贷款规模不得低于去年同期水平。（责任单位：市政府金融办、人行枝江支行、枝江银保监组）
3.降低信贷融资成本。鼓励各银行机构对受疫情影响较大的企业在原有贷款利率水平基础上再下浮10%以上，对受疫情影响暂时无法还款的企业，予以展期、续贷，出现逾期的免除逾期利息，确保2020年企业综合融资成本同比下降0.5个百分点以上，并将此项指标纳入市财政性存款支持考核范围。支持全国性商业银行、国家开发银行、农业发展银行等在枝分支机构以及地方法人银行加大服务对接力度，利用专项再贷款为疫情防控重点企业提供优惠利率信贷支持，贷款利率上限为贷款发放时最近公布的一年期LPR减100个基点。市政府担保公司对疫情防控重点企业和受疫情影响较大的企业，在风险可控的前提下取消反担保要求，降低担保费率，担保费率按1%执行。各银行机构要优化业务流程，开辟服务绿色通道，加大线上业务办理力度，简化授信申请材料，压缩授信审批时间，及时为企业提供优质快捷高效的金融服务。（责任单位：市政府金融办、人行枝江支行、枝江银保监组、金润源集团）
二、切实稳定职工队伍
4.实施稳岗补贴。对不裁员或少裁员的参保企业，返还其上年度实际缴纳失业保险费的50%。对面临暂时性生产经营困难且恢复有望、坚持不裁员或少裁员的参保企业，按规定给予失业保险稳岗返还，返还标准按6个月的2019年全市月人均失业保险金和参保职工人数确定。（责任单位：市人社局、市财政局）
5.缓缴社会保险费。企业受疫情影响，存在暂时性生产经营困难，不能足额缴纳社会保险费，按规定经批准后，可缓缴养老保险、医疗保险、失业保险和工伤保险费，缓缴期限最长不超过6个月。缓缴期满后，企业足额补缴缓缴的社会保险费，确保参保人员个人权益不受影响。（责任单位：市人社局、市税务局、市财政局）
三、切实减轻企业负担
6.减免企业税费。企业受疫情影响，无法正常生产经营，造成重大损失，存在缴纳房产税、城镇土地使用税困难的，可申请房产税、城镇土地使用税困难减免。
7.延期缴纳税款。对因受疫情影响办理申报困难的企业，由企业申请，依法办理延期申报。对确有特殊困难而不能按期缴纳税款的企业，由企业申请，依法办理延期缴纳税款，最长不超过三个月。（责任单位：市税务局）
8.减免房屋租金。对承租本级国有资产类经营用房的企业，减免疫情期间房租。鼓励大型商务楼宇、商场、市场运营方对租户在疫情期间减免50%的租金，并作为年度综合考评和荣誉申报的加分因素。对在疫情期间为承租的企业减免租金的创业园、科技企业孵化器、创业基地等各类载体，优先予以政策扶持。（责任单位：市经信商务局、市财政局、市科技局、各镇人民政府、马家店街道办事处、枝江经济开发区管委会）
四、切实服务企业生产
9.加强要素保障。强化疫情防控期间煤、电、油、水、气（汽）等生产要素供给，企业暂时无力缴纳相关费用的，相关单位不得强行断供、减供，应通过协商解决，避免企业减产停产。对疫情防控期间属于批发业、零售业、餐饮业、住宿业的非居民用水客户，其用水价格按现行政策的90%结算。对疫情防控期间暂不能正常开工、复工的企业，客户即日起可申请减容、暂停、减容恢复、暂停恢复，不受“基本电费计收方式选定后3个月内保持不变”“暂停用电不得小于15天”等限制。（责任单位：市经信商务局、市住建局、市供电公司、市天然气公司、金润源水务公司）
10.深化“两全”服务。深入推进“两全”服务，进一步加强对上级出台的各类惠企政策宣传落实。加大企业问题收集与解决力度，能现场解决的立即解决，不能现场解决的3个工作日内给予回复并采取措施。建立企业应对疫情复工复产帮扶机制，做好企业重要生产生活物资运输保障工作。全面加强智慧政务建设，推动更多政务服务事项网上办理。（责任单位：市经信商务局、市发改局、市政务服务和大数据管理局、各相关部门、各镇人民政府、马家店街道办事处）
本政策执行期暂定为自政策发布之日起六个月。中央、省、宜昌市出台相关支持政策的，遵照从优执行。
枝江市人民政府
2020年2月8日
马家店街道办事处、各镇人民政府、市政府各部门、枝江经济开发区管委会：
为积极应对当前新型冠状病毒感染的肺炎疫情，全面落实党中央、国务院和省委、省政府关于疫情防控的决策部署，充分发挥全市企业在疫情防控中的重要作用，支持企业稳定生产、共渡难关，特制定以下政策措施。
一、切实加大财政金融支持
1.加大财政支持力度。对疫情防控重点物资生产企业2020年新增的贷款积极争取贷款利率50%的中央贴息资金，对企业扩大产能、改造生产线发生的实际投入，积极争取纳入省级企业技术改造项目支持。对在疫情防控、生活必需品保供工作中做出突出贡献的企业，在项目、资金安排等扶持政策上给予倾斜。（责任单位：市财政局、市发改局、市经信商务局）
2.加大信贷支持力度。对受疫情影响较大的企业，各银行机构要灵活运用无还本续贷、应急转贷等措施，支持相关企业稳定授信，不得盲目抽贷、断贷、压贷。2020年，市内各银行机构对企业贷款余额和新增贷款规模不得低于去年同期水平。（责任单位：市政府金融办、人行枝江支行、枝江银保监组）
3.降低信贷融资成本。鼓励各银行机构对受疫情影响较大的企业在原有贷款利率水平基础上再下浮10%以上，对受疫情影响暂时无法还款的企业，予以展期、续贷，出现逾期的免除逾期利息，确保2020年企业综合融资成本同比下降0.5个百分点以上，并将此项指标纳入市财政性存款支持考核范围。支持全国性商业银行、国家开发银行、农业发展银行等在枝分支机构以及地方法人银行加大服务对接力度，利用专项再贷款为疫情防控重点企业提供优惠利率信贷支持，贷款利率上限为贷款发放时最近公布的一年期LPR减100个基点。市政府担保公司对疫情防控重点企业和受疫情影响较大的企业，在风险可控的前提下取消反担保要求，降低担保费率，担保费率按1%执行。各银行机构要优化业务流程，开辟服务绿色通道，加大线上业务办理力度，简化授信申请材料，压缩授信审批时间，及时为企业提供优质快捷高效的金融服务。（责任单位：市政府金融办、人行枝江支行、枝江银保监组、金润源集团）
二、切实稳定职工队伍
4.实施稳岗补贴。对不裁员或少裁员的参保企业，返还其上年度实际缴纳失业保险费的50%。对面临暂时性生产经营困难且恢复有望、坚持不裁员或少裁员的参保企业，按规定给予失业保险稳岗返还，返还标准按6个月的2019年全市月人均失业保险金和参保职工人数确定。（责任单位：市人社局、市财政局）
5.缓缴社会保险费。企业受疫情影响，存在暂时性生产经营困难，不能足额缴纳社会保险费，按规定经批准后，可缓缴养老保险、医疗保险、失业保险和工伤保险费，缓缴期限最长不超过6个月。缓缴期满后，企业足额补缴缓缴的社会保险费，确保参保人员个人权益不受影响。（责任单位：市人社局、市税务局、市财政局）
三、切实减轻企业负担
6.减免企业税费。企业受疫情影响，无法正常生产经营，造成重大损失，存在缴纳房产税、城镇土地使用税困难的，可申请房产税、城镇土地使用税困难减免。
7.延期缴纳税款。对因受疫情影响办理申报困难的企业，由企业申请，依法办理延期申报。对确有特殊困难而不能按期缴纳税款的企业，由企业申请，依法办理延期缴纳税款，最长不超过三个月。（责任单位：市税务局）
8.减免房屋租金。对承租本级国有资产类经营用房的企业，减免疫情期间房租。鼓励大型商务楼宇、商场、市场运营方对租户在疫情期间减免50%的租金，并作为年度综合考评和荣誉申报的加分因素。对在疫情期间为承租的企业减免租金的创业园、科技企业孵化器、创业基地等各类载体，优先予以政策扶持。（责任单位：市经信商务局、市财政局、市科技局、各镇人民政府、马家店街道办事处、枝江经济开发区管委会）
四、切实服务企业生产
9.加强要素保障。强化疫情防控期间煤、电、油、水、气（汽）等生产要素供给，企业暂时无力缴纳相关费用的，相关单位不得强行断供、减供，应通过协商解决，避免企业减产停产。对疫情防控期间属于批发业、零售业、餐饮业、住宿业的非居民用水客户，其用水价格按现行政策的90%结算。对疫情防控期间暂不能正常开工、复工的企业，客户即日起可申请减容、暂停、减容恢复、暂停恢复，不受“基本电费计收方式选定后3个月内保持不变”“暂停用电不得小于15天”等限制。（责任单位：市经信商务局、市住建局、市供电公司、市天然气公司、金润源水务公司）
10.深化“两全”服务。深入推进“两全”服务，进一步加强对上级出台的各类惠企政策宣传落实。加大企业问题收集与解决力度，能现场解决的立即解决，不能现场解决的3个工作日内给予回复并采取措施。建立企业应对疫情复工复产帮扶机制，做好企业重要生产生活物资运输保障工作。全面加强智慧政务建设，推动更多政务服务事项网上办理。（责任单位：市经信商务局、市发改局、市政务服务和大数据管理局、各相关部门、各镇人民政府、马家店街道办事处）
本政策执行期暂定为自政策发布之日起六个月。中央、省、宜昌市出台相关支持政策的，遵照从优执行。
枝江市人民政府
2020年2月8日
2019，蔚来的最后一“舞”
“无数人注视着你，请不要轻言放弃”。
距离2020年真的只剩3天时间，在前往深圳的航班上，望着窗外无尽的天空，不禁感慨。的确，时间的流失速度远超我们想象，作为一个汽车行业的傍观者也好，亲身经历者也罢，它那转瞬间的变化总是令人吃惊。
十年前的我们，谁都无法想象此刻的汽车行业电动化浪潮来的如此猛烈，“蔚来”这个成立于2014年的逐浪者悄然走过5年时光。
2019年12月28日，成长中的蔚来汽车再次迎来对它而言最为重要的节日——“NIO Day”，而我们对于它的熟知或许还要从两年前那场号称8000万的首届NIO Day开始。
梦龙乐队、蔚来ES8全球首发、包下整个五棵松篮球馆，那时的蔚来是十分外放的，好像迫不及待的告诉大家“我是谁”。一年之后，2018蔚来NIO Day上的火星哥、售价更低蔚来ES6发布，好像又在告诉大家“我有什么”。那么不禁反问，2019蔚来NIO Day准备告诉大家什么？
来程时在手机备忘录中写下对于李斌与蔚来想要提出的三个问题，也正是带着这样的疑虑，走进了活动现场。90分钟后，当再次走出心中已然有了明确答案。2019蔚来的最后一“舞”，可能就如它的主题所说“Believe in BETTER”，一切显然比想象中成功。
“我一点也不惨”
一篇爆文《蔚来李斌，2019年最惨的人》再次使这位蔚来汽掌门人成为行业津津乐道的话题。临近年末，这位最“惨”的人再次毫无意外的出现在各大车全年度人物评选之中。有时不得不承认，李斌身上所拥有的话题永远络绎不绝，他和他的蔚来汽车好像一直站在舆论的中心，被许多人所注视。
NIO Day上，当站在聚光灯下的李斌开口向大家自我介绍时，现场蔚来车主给与他的掌声与尖叫足够震撼，这样的场景在众多车企发布会上很难见到。的确，一方面李斌或许有着吸引这些车主的特殊魔力，另一方面，也从侧面反映出蔚来对于车主的用心。
整场活动中，“用户”这个词不止一次被提及，对于当下的蔚来而言，产品固然重要，但是维护好自己已经拥有的30,000名车主与更多潜在消费者更加重要。蔚来能够取得今天的成绩，与其粘性度颇高的用户分不开干系。
正因如此，第一个问题显然有了答案。此刻，随着李斌面向他的车主深深鞠下一躬，一年以来蔚来经历的各种负面与压力好似烟消云散。同时，当蔚来车主能够以合唱的方式将蔚来一路走来的“槽点”唱出时，面对自己车主的精辟调侃，李斌可能会笑的愈发开心。
“我一点也不惨，我很幸福”，或许正是李斌此刻的潜台词。因为他拥有一群自掏腰包为蔚来布置广告、参加海外车展的“神奇”用户。这样的案例在以往任何一个汽车品牌上都未曾见到。
对于这些做法，虽然仍然带有费解与质疑，但是不妨李斌继续散发他的人格魅力，辐射越来越多的用户喜欢蔚来。“欲戴王冠，必承其重”，既然把用户视为自身品牌发展的一大根基，未来李斌更多需要考虑的应该是怎样使其更加牢靠。
取舍后的合理选择
用户对于车企固然重要，但是仅有用户没有强产品力的支撑一切都将成为空谈。在所有情怀与故事均抒发完毕后，活动还是需要进入理性的产品发布环节，延续NIO Day的传统，一年一部新车。
凭心而论，相比全新发布的轿跑SUV蔚来EC6与全新蔚来ES8，更希望蔚来能够发布一款纯电轿车，毕竟新势力造车在此领域除小鹏略有尝试外，其余仍为空白。但是进入2019年后，蔚来由于资金吃紧，上海自建工厂计划取消，NP2 轿车平台落地延期等一些列因素，最终只能另寻它路。
所以不难理解，为何今天的主角仍是两台SUV车型。凭心而论，或多或少会有一种声音弥漫整场发布会——新车不“新”。但是对于当下的蔚来而言，尽量利用现有平台与可控的成本推出全新车型，进一步抢占中高端纯电SUV市场，本就是目前能够做出最合理的选择。
早在NIO Day预告期，蔚来就已公布轿跑SUV蔚来EC6侧面造型预告图，所以当它正式出现时，并不会感到多么惊艳。选择轿跑SUV作为切入点，从销量上对于蔚来而言并不能提供质的帮助，只能称为补充。
就目前的轿跑SUV市场而言，大多拥有Coupe SUV车型的品牌，销量基本与对应传统SUV车型的销量零头相近，无论宝马X4还是奔驰GLC Coupe亦是这般。分析背后的原因，不是它们产品力不够出色，只是其相对年轻、运动化的定位与较差的实用性，导致细分市场份额大小已被固定，所以销量很快趋于饱和。
但是值得欣慰的一点，蔚来终于进一步解决了其总是被人诟病的续航较短问题，在推出100千瓦时电池包后，其全系车型续航都在原有基础上不同程度上升。以蔚来EC6为例，其选装后NEDC续航达到615km，基本达到相关竞品平均水平。至于动力方面，基本与蔚来ES6相同。
有趣的是蔚来并未在本次NIO Day直接公布EC6的售价，据李斌的说法是等待特斯拉Model Y的到来，能够实现“随机应变”。特斯拉的到来的确使一众新势力感受到压力的存在，如果届时可以提供相比ES6更低的入门门槛，对于消费者不妨一件好事。
至于第二款新车——全新蔚来ES8，大可理解为对于之前一代蔚来ES8的中期改款升级。其实，ES6的出现让ES8的定位颇为尴尬，它们也在销量上出现左右手互博的现象。新ES8的出现其实更大的任务是重新进入高端SUV市场阵营，与ES6实现产品定位产异化，最终释放销量。
相比老款，全新ES8更多是在产品细节、续航表现、动力输出方面做出优化与妥协。更大屏占比的中控屏幕与调整后的前脸造型，使其更加精致。但是或许是为提升续航表现，其动力单元从前+后 240kw 的双异步电机变更为前 160kw 永磁电机+后 240kw 的异步电机，百公里加速时间降低0.4秒。与之换来的是搭载100千瓦时电池包版本NEDC续航可以达到580km，相比现款有所提升，但补贴前售价也相对上涨。
或许是有小鹏产品换代风波的前车之鉴，全新ES8公布后，蔚来第一时间发布对于老款车主的关怀政策。同时，老款ES6、ES8车主均可选装全新100千瓦时电池包，选装后NEDC续航分别可以增加至600km、500km。
总之，如果说推出这样两款新车是蔚来无奈之下的合理选择，那么第二个问题已经有了答案。相比从前的外放型生长，进入2019年经历挫折后的蔚来愈发懂得“量力而行”。今天的NIO Day，蔚来告诉大家的正是在条件有限的基础上“我能给你什么”。
“未来我们怎么相信你？”
关于第三个问题，未来生存的“砝码”有多少？就蔚来目前的生存现状来看，无外乎分为产品、用户、服务、商业模式四个方面。
产品方面，蔚来EC6预计将于明年9月进行交付，全新蔚来ES8预计明年4月交付，至于100千瓦时电池包升级服务也要到2020年第四季度才能开启。整体偏晚的产品上新时间，意味着明年上半年蔚来仍需面临现在的产品布局与销售情况，怎样应对仍需要仔细考虑。不可否认，终归产品还是蔚来赖以生存的关键，所以细节之处由不得丝毫马虎。
至于用户，作为蔚来整个品牌的最大优势，或许也将成为其未来能够生存下去的最大保障。NIO Day上，听到其中一位车主将自己的ES8提供给不同体验者驾驶，最终促使多为试驾者购买蔚来。这样的品牌“荣誉感”是其它品牌并不具有的，所以蔚来需要好好利用愈发庞大的用户群体，做到资源转换最大化。
必须承认，仅以现有产品力而言蔚来相比特斯拉并无明显优势，但是为何仍有许多车主选择蔚来，“服务”正是最大原因。未来，在这车市寒冬之中想要继续生存，提供更加优质的服务必不可少。最后的商业模式，对于蔚来而言还是需要继续融资、持续卖车、力求扭亏为盈。特斯拉的成功已经向所有新势力造车做出表率，卖车可以赚钱。所以未来想要生存，蔚来必须能够持续向资本市场证明自己的价值。
同时，想要生存还需考虑伴随“后补贴”时代的来临，怎样调动市场与消费者对于新能源车的购买欲望，引导其正确的看待纯电动车，不然补贴退坡后的惨状只能如近几月所见一般。
“未来我们怎么相信你？”这是所有用户与潜在用户的心声。仅从蔚来现有状况来看，虽然没有那么糟糕，但也谈不上多么高枕无忧，未来仍需继续增添“砝码”，抗击这场车市“寒冬”。
2019，蔚来的最后一“舞”NIO Day还是在熙攘中落下帷幕，所有的惊喜与遗憾都被一并抛之脑后。剩余三天，蔚来最终留下的跨年“彩蛋”或许还有即将发布的三季度财报。
最后无论怎样，对于蔚来这样一家国产自主品牌，仍然想说：“无数人注视着你，请不要轻言放弃”。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
“无数人注视着你，请不要轻言放弃”。
距离2020年真的只剩3天时间，在前往深圳的航班上，望着窗外无尽的天空，不禁感慨。的确，时间的流失速度远超我们想象，作为一个汽车行业的傍观者也好，亲身经历者也罢，它那转瞬间的变化总是令人吃惊。
十年前的我们，谁都无法想象此刻的汽车行业电动化浪潮来的如此猛烈，“蔚来”这个成立于2014年的逐浪者悄然走过5年时光。
2019年12月28日，成长中的蔚来汽车再次迎来对它而言最为重要的节日——“NIO Day”，而我们对于它的熟知或许还要从两年前那场号称8000万的首届NIO Day开始。
梦龙乐队、蔚来ES8全球首发、包下整个五棵松篮球馆，那时的蔚来是十分外放的，好像迫不及待的告诉大家“我是谁”。一年之后，2018蔚来NIO Day上的火星哥、售价更低蔚来ES6发布，好像又在告诉大家“我有什么”。那么不禁反问，2019蔚来NIO Day准备告诉大家什么？
来程时在手机备忘录中写下对于李斌与蔚来想要提出的三个问题，也正是带着这样的疑虑，走进了活动现场。90分钟后，当再次走出心中已然有了明确答案。2019蔚来的最后一“舞”，可能就如它的主题所说“Believe in BETTER”，一切显然比想象中成功。
“我一点也不惨”
一篇爆文《蔚来李斌，2019年最惨的人》再次使这位蔚来汽掌门人成为行业津津乐道的话题。临近年末，这位最“惨”的人再次毫无意外的出现在各大车全年度人物评选之中。有时不得不承认，李斌身上所拥有的话题永远络绎不绝，他和他的蔚来汽车好像一直站在舆论的中心，被许多人所注视。
NIO Day上，当站在聚光灯下的李斌开口向大家自我介绍时，现场蔚来车主给与他的掌声与尖叫足够震撼，这样的场景在众多车企发布会上很难见到。的确，一方面李斌或许有着吸引这些车主的特殊魔力，另一方面，也从侧面反映出蔚来对于车主的用心。
整场活动中，“用户”这个词不止一次被提及，对于当下的蔚来而言，产品固然重要，但是维护好自己已经拥有的30,000名车主与更多潜在消费者更加重要。蔚来能够取得今天的成绩，与其粘性度颇高的用户分不开干系。
正因如此，第一个问题显然有了答案。此刻，随着李斌面向他的车主深深鞠下一躬，一年以来蔚来经历的各种负面与压力好似烟消云散。同时，当蔚来车主能够以合唱的方式将蔚来一路走来的“槽点”唱出时，面对自己车主的精辟调侃，李斌可能会笑的愈发开心。
“我一点也不惨，我很幸福”，或许正是李斌此刻的潜台词。因为他拥有一群自掏腰包为蔚来布置广告、参加海外车展的“神奇”用户。这样的案例在以往任何一个汽车品牌上都未曾见到。
对于这些做法，虽然仍然带有费解与质疑，但是不妨李斌继续散发他的人格魅力，辐射越来越多的用户喜欢蔚来。“欲戴王冠，必承其重”，既然把用户视为自身品牌发展的一大根基，未来李斌更多需要考虑的应该是怎样使其更加牢靠。
取舍后的合理选择
用户对于车企固然重要，但是仅有用户没有强产品力的支撑一切都将成为空谈。在所有情怀与故事均抒发完毕后，活动还是需要进入理性的产品发布环节，延续NIO Day的传统，一年一部新车。
凭心而论，相比全新发布的轿跑SUV蔚来EC6与全新蔚来ES8，更希望蔚来能够发布一款纯电轿车，毕竟新势力造车在此领域除小鹏略有尝试外，其余仍为空白。但是进入2019年后，蔚来由于资金吃紧，上海自建工厂计划取消，NP2 轿车平台落地延期等一些列因素，最终只能另寻它路。
所以不难理解，为何今天的主角仍是两台SUV车型。凭心而论，或多或少会有一种声音弥漫整场发布会——新车不“新”。但是对于当下的蔚来而言，尽量利用现有平台与可控的成本推出全新车型，进一步抢占中高端纯电SUV市场，本就是目前能够做出最合理的选择。
早在NIO Day预告期，蔚来就已公布轿跑SUV蔚来EC6侧面造型预告图，所以当它正式出现时，并不会感到多么惊艳。选择轿跑SUV作为切入点，从销量上对于蔚来而言并不能提供质的帮助，只能称为补充。
就目前的轿跑SUV市场而言，大多拥有Coupe SUV车型的品牌，销量基本与对应传统SUV车型的销量零头相近，无论宝马X4还是奔驰GLC Coupe亦是这般。分析背后的原因，不是它们产品力不够出色，只是其相对年轻、运动化的定位与较差的实用性，导致细分市场份额大小已被固定，所以销量很快趋于饱和。
但是值得欣慰的一点，蔚来终于进一步解决了其总是被人诟病的续航较短问题，在推出100千瓦时电池包后，其全系车型续航都在原有基础上不同程度上升。以蔚来EC6为例，其选装后NEDC续航达到615km，基本达到相关竞品平均水平。至于动力方面，基本与蔚来ES6相同。
有趣的是蔚来并未在本次NIO Day直接公布EC6的售价，据李斌的说法是等待特斯拉Model Y的到来，能够实现“随机应变”。特斯拉的到来的确使一众新势力感受到压力的存在，如果届时可以提供相比ES6更低的入门门槛，对于消费者不妨一件好事。
至于第二款新车——全新蔚来ES8，大可理解为对于之前一代蔚来ES8的中期改款升级。其实，ES6的出现让ES8的定位颇为尴尬，它们也在销量上出现左右手互博的现象。新ES8的出现其实更大的任务是重新进入高端SUV市场阵营，与ES6实现产品定位产异化，最终释放销量。
相比老款，全新ES8更多是在产品细节、续航表现、动力输出方面做出优化与妥协。更大屏占比的中控屏幕与调整后的前脸造型，使其更加精致。但是或许是为提升续航表现，其动力单元从前+后 240kw 的双异步电机变更为前 160kw 永磁电机+后 240kw 的异步电机，百公里加速时间降低0.4秒。与之换来的是搭载100千瓦时电池包版本NEDC续航可以达到580km，相比现款有所提升，但补贴前售价也相对上涨。
或许是有小鹏产品换代风波的前车之鉴，全新ES8公布后，蔚来第一时间发布对于老款车主的关怀政策。同时，老款ES6、ES8车主均可选装全新100千瓦时电池包，选装后NEDC续航分别可以增加至600km、500km。
总之，如果说推出这样两款新车是蔚来无奈之下的合理选择，那么第二个问题已经有了答案。相比从前的外放型生长，进入2019年经历挫折后的蔚来愈发懂得“量力而行”。今天的NIO Day，蔚来告诉大家的正是在条件有限的基础上“我能给你什么”。
“未来我们怎么相信你？”
关于第三个问题，未来生存的“砝码”有多少？就蔚来目前的生存现状来看，无外乎分为产品、用户、服务、商业模式四个方面。
产品方面，蔚来EC6预计将于明年9月进行交付，全新蔚来ES8预计明年4月交付，至于100千瓦时电池包升级服务也要到2020年第四季度才能开启。整体偏晚的产品上新时间，意味着明年上半年蔚来仍需面临现在的产品布局与销售情况，怎样应对仍需要仔细考虑。不可否认，终归产品还是蔚来赖以生存的关键，所以细节之处由不得丝毫马虎。
至于用户，作为蔚来整个品牌的最大优势，或许也将成为其未来能够生存下去的最大保障。NIO Day上，听到其中一位车主将自己的ES8提供给不同体验者驾驶，最终促使多为试驾者购买蔚来。这样的品牌“荣誉感”是其它品牌并不具有的，所以蔚来需要好好利用愈发庞大的用户群体，做到资源转换最大化。
必须承认，仅以现有产品力而言蔚来相比特斯拉并无明显优势，但是为何仍有许多车主选择蔚来，“服务”正是最大原因。未来，在这车市寒冬之中想要继续生存，提供更加优质的服务必不可少。最后的商业模式，对于蔚来而言还是需要继续融资、持续卖车、力求扭亏为盈。特斯拉的成功已经向所有新势力造车做出表率，卖车可以赚钱。所以未来想要生存，蔚来必须能够持续向资本市场证明自己的价值。
同时，想要生存还需考虑伴随“后补贴”时代的来临，怎样调动市场与消费者对于新能源车的购买欲望，引导其正确的看待纯电动车，不然补贴退坡后的惨状只能如近几月所见一般。
“未来我们怎么相信你？”这是所有用户与潜在用户的心声。仅从蔚来现有状况来看，虽然没有那么糟糕，但也谈不上多么高枕无忧，未来仍需继续增添“砝码”，抗击这场车市“寒冬”。
2019，蔚来的最后一“舞”NIO Day还是在熙攘中落下帷幕，所有的惊喜与遗憾都被一并抛之脑后。剩余三天，蔚来最终留下的跨年“彩蛋”或许还有即将发布的三季度财报。
最后无论怎样，对于蔚来这样一家国产自主品牌，仍然想说：“无数人注视着你，请不要轻言放弃”。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
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