从目前来看，上海的疫情形势依然严峻，每天的本土新增跟新增无症状感染者仍很多，数据虽然比前几天有所下降，但是从具体数据来看，这也是相当严重的情况。
上海金山区和崇明区首日达到社会面清零的目标，一些区域的疫情形势已经得到好转，上海一些重点企业也安排了复工复产，设立工业和信息化领域保运转重点企业“白名单”，首批共有666家重点企业复工复产。上海也允许符合条件的外地居民返乡，那么打工人该何去何从？
提到的符合离沪条件是什么呢？自己所在的小区是管控区，所谓管控区，简单来说，就是近 14 天内无新增确诊和无症状感染者。自己写一份保证书，保证解封之前不再回来，也就是短期之内不要再回来，否则增加防控难度。你返回所在家乡愿意接收你。
上海肯定能打赢这场疫情保卫战，只是时间问题。如果打工人回到自己的家乡，即使一样没有收入，但是吃住都在自己家里，可以缓解很多坐吃山空的焦虑。自己也可以和家人团聚，种地种菜，干回自己的老本行，等到疫情形势好转再出去挣钱。或者等自己隔离安全以后，换一个没有疫情的城市去务工。
作为打工人群体到上海务工，一定是看中上海市的工作机会和赚钱机遇，现在疫情如此，哪里还有赚钱的机会呢？与其在那里耗着不如早点回家看能做些什么，赚一点钱是一点儿钱。
另外有些打工人朋友可能看到疫情之中，一些行业有钱赚，觉得自己可以从事一下，争取多赚一些钱，这种想法是幼稚和不客观的。现在上海市不缺劳动力，需要的是专业的抗疫队伍。总是幻想天上能掉馅饼，不切实际。
当然不少打工人都是从春节后来的，而且在上海有固定的地方工作生活。疫情情况下，目前居家隔离，足不出户，自己囤的有吃的，由社区发放物资，目前没有收入。很想回老家，如果老家接收，回去也就是隔离14天，然后再居家隔离7天，21天后自由行动，比在上海没完没了的隔离有盼头，同样没有收入，但可以照顾家人，心里相对比较踏实。
但回老家也有风险，如果把病毒带回去了，这个潜伏期很长，一旦14天以后有问题，那么整个县城就乱了，那就是整个城市的罪人。与其这样，不如继续上海隔离等待，政府解封，立即正常上班。如果上海社区需要，我可以尽自己的一份力，回报社会。
上海金山区和崇明区首日达到社会面清零的目标，一些区域的疫情形势已经得到好转，上海一些重点企业也安排了复工复产，设立工业和信息化领域保运转重点企业“白名单”，首批共有666家重点企业复工复产。上海也允许符合条件的外地居民返乡，那么打工人该何去何从？
提到的符合离沪条件是什么呢？自己所在的小区是管控区，所谓管控区，简单来说，就是近 14 天内无新增确诊和无症状感染者。自己写一份保证书，保证解封之前不再回来，也就是短期之内不要再回来，否则增加防控难度。你返回所在家乡愿意接收你。
上海肯定能打赢这场疫情保卫战，只是时间问题。如果打工人回到自己的家乡，即使一样没有收入，但是吃住都在自己家里，可以缓解很多坐吃山空的焦虑。自己也可以和家人团聚，种地种菜，干回自己的老本行，等到疫情形势好转再出去挣钱。或者等自己隔离安全以后，换一个没有疫情的城市去务工。
作为打工人群体到上海务工，一定是看中上海市的工作机会和赚钱机遇，现在疫情如此，哪里还有赚钱的机会呢？与其在那里耗着不如早点回家看能做些什么，赚一点钱是一点儿钱。
另外有些打工人朋友可能看到疫情之中，一些行业有钱赚，觉得自己可以从事一下，争取多赚一些钱，这种想法是幼稚和不客观的。现在上海市不缺劳动力，需要的是专业的抗疫队伍。总是幻想天上能掉馅饼，不切实际。
当然不少打工人都是从春节后来的，而且在上海有固定的地方工作生活。疫情情况下，目前居家隔离，足不出户，自己囤的有吃的，由社区发放物资，目前没有收入。很想回老家，如果老家接收，回去也就是隔离14天，然后再居家隔离7天，21天后自由行动，比在上海没完没了的隔离有盼头，同样没有收入，但可以照顾家人，心里相对比较踏实。
但回老家也有风险，如果把病毒带回去了，这个潜伏期很长，一旦14天以后有问题，那么整个县城就乱了，那就是整个城市的罪人。与其这样，不如继续上海隔离等待，政府解封，立即正常上班。如果上海社区需要，我可以尽自己的一份力，回报社会。
股价走势中有哪些阻力位，有些是10年老股民也不一定知道。
有些时候，股价正常上涨中，看着很强势，但是却进入滞涨形态，还有的时候，即使有利好消息，股价走势中不跌反涨，这其中的缘由很大一部是遇到了上方的压力，造成了抛压，所以拉升受阻。
经常看到有人问，股票是左侧交易好，还是右侧交易好，其实对于股市我个人来看，只限定一种模式是错的，股市背后是人在操作，哪有什么绝对的。
若是真有绝对的操作，整天就没有人会研究走势，预测这些东西了。
股市是活的，没必要非得一种方法，生搬硬套。
左侧是股价下跌中形成的压力位置，右侧是拉升上涨中的位置。
一个是压力，一个是拉升，这两点结合来看才算是一个完整的看盘模式。
通常股价拉升中遇到左侧的压力（历史套牢区），必定会面临抛压，拉升强悍则会给左侧套牢区解放，不强势则会回调，这也是我们最不愿意看到的了。
那么如何去看左侧套牢区，压力的位置呢。
首先我们要知道：
1、压力位置是怎么形成的？
2、压力位置有哪些。
3、如何规避压力风险。
压力位置是怎么形成的？
不管是投资股票的，还是没有投资股票的，基本上都见过听过很多人亏损被套牢，尤其是我们普通投资者，在市场中，普通投资者亏损常见，也不能确定的说基金和机构都是盈利的，有些大资金被套也是有的，普通投资者中的资金占一部分，机构、游资、也会有一部分。
一支股票的拉升，在高位即将见顶资金博弈中，卖出的是胜利者，买入被堵死在交易通道中的就被套了，被套的资金，如果割肉走人止损那么该位置就不会有压力了。
但是有些资金被套没有及时卖出就形成了压力。
压力位置有哪些
一支股票从底部到上涨结束，在这一段走势中，有人赚钱有人赔钱。
走势结束进入下降趋势中就会有买入没卖出的人，比较关键的位置，高点（左峰）、高量柱、凹底、大阴线、平台震荡区。
1、高点就是峰顶的位置，从右侧看是左峰，前期追高的人，没有及时卖出，等到下降之后还在峰顶凉快，形成了左峰的压力。
尤其是历史大顶，属于强压力区。
左峰是走势中的主要压力位置，在投资者心理上比较敏感。
左峰受阻案例
2、高量柱是阶段最高的成交量，成交火热，也就形成了大多数人大资金的成本位置，如果高量伴随换手率增加，主力资金卖出的概率相当大，杀伤力最强的高量柱对应的大阴线然后是左峰的位置。
大量的筹码堆积成了高量柱，这些大量的资金被套在峰顶也是属于强压力区。
大盘高量大阴峰顶位置
大盘这一轮下跌是从一根高量大阴线峰顶的位置，一路回到现在都位置，形成了阶段底部，下跌中形成过下跌中继，但是没有再次拉升，足见高量大阴的杀伤力。
3、凹底是阶段底部，投资者看到底部形成之后，抄底买入点，股价拉升中，因为人的贪婪，抄底没有及时卖出，股价再次回到起点，若是股价没有拉升反而破底，原来抄底的投资者，由盈利转亏，形成了一定的压力。
拉升到凹底位置回调
4、大阴线打压中的位置，不论上涨或下跌，大阴线打压最让人难受，10%的跌幅，创业板20%，资金瞬间缩水，很多投资者认为亏了这么多，不卖就等反弹，还有一些以为是底部，抄底大阴的也会被埋入。
打压中套牢了不少投资者，也就形成了压力。
大盘大阴线打压
上证2020年07月三根大阴线洗盘调整，其后走势一直围绕三个阴线区间波动，时间长达5个月。
5、平台震荡区根据时间周期的长短压力不同，长时间的震荡交易也就越多，若是跌破该区域，上方的筹码密集自然成了阻力。
平台还要看位置，如果是高位，出货的概率大一些，底部建仓的概率大一些。
高位出货风险就很大，可以结合周线去研判当下走势。
高位平台出货，之后会形成阻力。
如何规避压力风险
股市中多头推升股价中，遇到强力区过不去也实在没有办法，只能回调，然后以时间换空间，这时需要规避风险了。
若是多头强势，遇到压力位置，即使冲过去，也会正常的回头调整，原因是之前套牢的筹码如果由亏转赢大概率是不会卖出的，对于上涨会积压获利盘，不利于拉升。
处于强势过压力位置当中的拉升，可以设置好风险线，不破风险线可以看多，破风险线可能调整的幅度就会很大，所以可以先规避风险，在等待机会。
风险线的设置可以为最近拉升大阳线的开盘价（底线），或者最近高量柱的开盘价（底线）。
今天分享的是走势中压力的位置，有些投资很长时间的老股民也不会在意，但是做短线趋势了解是有必要的。
以上是今天的分享，祝大家股票长虹，欢迎点赞关注。
有些时候，股价正常上涨中，看着很强势，但是却进入滞涨形态，还有的时候，即使有利好消息，股价走势中不跌反涨，这其中的缘由很大一部是遇到了上方的压力，造成了抛压，所以拉升受阻。
经常看到有人问，股票是左侧交易好，还是右侧交易好，其实对于股市我个人来看，只限定一种模式是错的，股市背后是人在操作，哪有什么绝对的。
若是真有绝对的操作，整天就没有人会研究走势，预测这些东西了。
股市是活的，没必要非得一种方法，生搬硬套。
左侧是股价下跌中形成的压力位置，右侧是拉升上涨中的位置。
一个是压力，一个是拉升，这两点结合来看才算是一个完整的看盘模式。
通常股价拉升中遇到左侧的压力（历史套牢区），必定会面临抛压，拉升强悍则会给左侧套牢区解放，不强势则会回调，这也是我们最不愿意看到的了。
那么如何去看左侧套牢区，压力的位置呢。
首先我们要知道：
1、压力位置是怎么形成的？
2、压力位置有哪些。
3、如何规避压力风险。
压力位置是怎么形成的？
不管是投资股票的，还是没有投资股票的，基本上都见过听过很多人亏损被套牢，尤其是我们普通投资者，在市场中，普通投资者亏损常见，也不能确定的说基金和机构都是盈利的，有些大资金被套也是有的，普通投资者中的资金占一部分，机构、游资、也会有一部分。
一支股票的拉升，在高位即将见顶资金博弈中，卖出的是胜利者，买入被堵死在交易通道中的就被套了，被套的资金，如果割肉走人止损那么该位置就不会有压力了。
但是有些资金被套没有及时卖出就形成了压力。
压力位置有哪些
一支股票从底部到上涨结束，在这一段走势中，有人赚钱有人赔钱。
走势结束进入下降趋势中就会有买入没卖出的人，比较关键的位置，高点（左峰）、高量柱、凹底、大阴线、平台震荡区。
1、高点就是峰顶的位置，从右侧看是左峰，前期追高的人，没有及时卖出，等到下降之后还在峰顶凉快，形成了左峰的压力。
尤其是历史大顶，属于强压力区。
左峰是走势中的主要压力位置，在投资者心理上比较敏感。
左峰受阻案例
2、高量柱是阶段最高的成交量，成交火热，也就形成了大多数人大资金的成本位置，如果高量伴随换手率增加，主力资金卖出的概率相当大，杀伤力最强的高量柱对应的大阴线然后是左峰的位置。
大量的筹码堆积成了高量柱，这些大量的资金被套在峰顶也是属于强压力区。
大盘高量大阴峰顶位置
大盘这一轮下跌是从一根高量大阴线峰顶的位置，一路回到现在都位置，形成了阶段底部，下跌中形成过下跌中继，但是没有再次拉升，足见高量大阴的杀伤力。
3、凹底是阶段底部，投资者看到底部形成之后，抄底买入点，股价拉升中，因为人的贪婪，抄底没有及时卖出，股价再次回到起点，若是股价没有拉升反而破底，原来抄底的投资者，由盈利转亏，形成了一定的压力。
拉升到凹底位置回调
4、大阴线打压中的位置，不论上涨或下跌，大阴线打压最让人难受，10%的跌幅，创业板20%，资金瞬间缩水，很多投资者认为亏了这么多，不卖就等反弹，还有一些以为是底部，抄底大阴的也会被埋入。
打压中套牢了不少投资者，也就形成了压力。
大盘大阴线打压
上证2020年07月三根大阴线洗盘调整，其后走势一直围绕三个阴线区间波动，时间长达5个月。
5、平台震荡区根据时间周期的长短压力不同，长时间的震荡交易也就越多，若是跌破该区域，上方的筹码密集自然成了阻力。
平台还要看位置，如果是高位，出货的概率大一些，底部建仓的概率大一些。
高位出货风险就很大，可以结合周线去研判当下走势。
高位平台出货，之后会形成阻力。
如何规避压力风险
股市中多头推升股价中，遇到强力区过不去也实在没有办法，只能回调，然后以时间换空间，这时需要规避风险了。
若是多头强势，遇到压力位置，即使冲过去，也会正常的回头调整，原因是之前套牢的筹码如果由亏转赢大概率是不会卖出的，对于上涨会积压获利盘，不利于拉升。
处于强势过压力位置当中的拉升，可以设置好风险线，不破风险线可以看多，破风险线可能调整的幅度就会很大，所以可以先规避风险，在等待机会。
风险线的设置可以为最近拉升大阳线的开盘价（底线），或者最近高量柱的开盘价（底线）。
今天分享的是走势中压力的位置，有些投资很长时间的老股民也不会在意，但是做短线趋势了解是有必要的。
以上是今天的分享，祝大家股票长虹，欢迎点赞关注。
【新能源车频频涨价为哪般？原来竟然是因为这个妖“镍”？】比亚迪和特斯拉，这两家分别代表国内和国外最优秀的新能源车企，在同一天涨价了。
3月15日，根据特斯拉中国官网显示，国产Model Y长续航版和高性能版车型售价从35.79万元和39.79万元分别上涨至37.59万元和41.79万元，上涨幅度分别为1.8万元和2万元。其中，后轮驱动板的Model
Y售价维持不变。
时隔不到一周，这已经是特斯拉中国对旗下产品进行的第二次价格上调，上一次Model Y的高性能版车型涨价幅度为1万元。也就是说，仅仅不足半个月的时间，特斯拉Model Y的部分车型最高上涨幅度已经达到了3万元，这是Model Y自国产以来涨幅最高的一次。
无独有偶，比亚迪官方也在3月15日晚上宣布，由于受到原材料价格持续大幅上涨的影响，比亚迪将对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为3000元~6000元不等。
根据我们的调查，比亚迪本轮涨价涉及10款车型，共39款配置。其中，涨幅3000元的车型主要为DM-i车型，涨幅6000元的则主要是纯电动车型。值得一提的是，定位高端的比亚迪汉系列，则不会涉及此次调价。
之后的这段时间，涨价的消息纷至沓来，3月20日，威马汽车也宣布将对在售车型价格进行调整，综合补贴后售价上调幅度为7,000-26,000元不等。此次价格调整将于3月28日零时起生效，在此之前已完成定金支付的用户不受此次价格调整影响。
关注新能源车的朋友一定知道，自从2022年1月起，新能源车企涨价已经成为了普遍现象。尽管年初有部分车企是以补贴退坡为理由进行涨价，但现在看来，这不过是涨价的次要原因。真正的核心，还是动力电池原材料的“锅”。
据了解，目前锂、铝、钴等上游原材料的价格涨幅凶猛，尤其是三元锂电池中的镍材料，价格涨幅更是惊人。
3月8日，有全球金属交易风向标之称的伦敦金属交易所镍期货价格出现大幅上扬，出现历史高点，这也导致伦敦金属交易所临时决定镍期货临时停牌。在停牌前，镍期货的价格为每吨8万美元，相比上一个交易日初始价上涨了近200%。
与此同时，这些金属原材料的价格波动也影响到了国内。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，尽管原材料的价格上涨从长远角度看不会影响国内汽车行业的产销，但短期内确实会给动力电池企业以及汽车主机厂带来一些生产成本的压力。
那么，镍材料的价格上涨根本原因是什么？这阵涨价风波还会持续多久呢？我们首先还是得把目光放在谁都不愿意提及的俄乌局势上。
●俄乌冲突升级，能源及原材料价格猛涨
如果放眼全球，俄罗斯和乌克兰其实是都镍材料的生产大国。但在俄乌冲突爆发后，两国不少的工厂都纷纷停工停产，导致镍材料的产能大幅降低，供需关系的平衡被打破，这就间接使得镍材料的价格猛涨。
而且随着战争规模的持续升级，欧洲各国开始对俄罗斯实施经济上的制裁与封锁，贸易方面的制裁让镍材料的出口受阻，市场供需关系的天秤进一步向一边倾斜。
事实上，俄罗斯并不是镍矿最多的储存国，全球的镍材料主要分布在印尼、澳大利亚、巴西等国家，它们的存储量总计可以达到60%以上。然而在镍的加工上，俄罗斯却是位居世界首位。
一直以来，俄罗斯都是镍材料的生产和出口大国，从往年生产以及出口数据来看，俄罗斯的镍产量占到了约全球总产量的10%，出口量则维持在每年13万吨左右。但随着欧洲各国与美国对俄罗斯进行的制裁，“蝴蝶效应”带来的影响也愈发明显。电动车市场的成本上涨，最终也分摊到了全球每一个消费者的身上。
再进一步说，抛开镍材料的价格上涨不谈，国际油价的飞涨也和俄乌冲突有着密不可分的关系。如今，92号汽油的已经突破了8块钱，燃油车的出行几乎达到了每公里1块钱。如果再加上市区拥堵，那消费者的用车成本是显著提升的。
原本在这种情况下，这是新能源车市场反超燃油车市场的一个契机。但由于镍材料的价格也开始猛增，所以汽车市场整体都出现了成本增高的现象。市场的格局并未发生变化，提升的只是每一个消费者的用车和购车成本。
另外，镍材料的价格脱离控制，还与青山控股被嘉能可集团逼仓有关。
作为我国最大的镍生产企业和世界500强公司，青山控股一直被誉为是“中国镍王”。它最早的主业是不锈钢，这也是镍的早期用途之一。在2017年左右，青山控股开始涉足新能源车产业链，主要从事新能源汽车整车、动力电池（电芯、电池包）、电机电控系统以及其他零部件等的研发、生产、销售和服务。
据了解，目前青山控股持有20万吨镍的空单，由于俄罗斯镍业被踢出了交易所无法交割，青山集团很可能无法交货。按照没涨价之前的2万~2.5万美元的镍价推算，20万吨的空单很可能会让青山控股浮亏70亿~80亿美元之间。
而且在俄罗斯镍业被踢出欧洲的交易所之后，欧洲有不少公司都把目光放在了中国的镍市场，比如同为世界500强的嘉能可在伦镍上逼仓镍矿巨头青山控股，要其在印尼镍矿的60％股权。尽管目前谁胜谁负还很难说，但在多方势力的角逐下，最难受的还是下游的汽车产业链。
●镍对于电池的重要性
众所周知，目前汽车动力电池的技术方向分为了磷酸铁锂和三元锂这两种。其中三元锂电池的正极材料一般是使用镍钴锰酸锂或者镍钴铝酸锂，这也就是三元锂电池名称的由来。三元，指的就是三种金属元素。
从技术的发展阶段来看，三元锂电池的镍钴锰比例从最初的111，一路进化到了433、532、622、811。根据技术的方向我们也能发现，镍元素在汽车动力电池中的地位越来越重要。截至到现在，它已经成为了正极材料中最重要的金属元素。
为什么动力电池企业会持续降低钴和锰的比例呢？根本原因是，钴和锰属于贵金属，它们的成本在此前相较于镍都会更高，因此降低钴和锰的比例，可以有效的控制成本。
事实上，在过去的几年里，动力电池行业的产业链经常出现钴和锰等材料“卡脖子”的情况，它们的产能和价格就像摆在面前的两座大山，始终无法逾越。久而久之，消费者对于这种现象也就屡见不鲜了。
但在这之前，镍元素始终是不温不火，它几乎很少会出现“缺货”的现象，一直都有相对稳定的供应。这主要是因为，全球镍资源的储量在之前其实相当丰富，据美国地质调查局（USGS）2020年数据显示，全球镍资源储量约8900万吨，其中约60%是红土镍矿，约40%是硫化镍矿。而且镍在地球中的含量约为3%，仅次于铁、氧、硅、镁位居第五位。
这也从侧面证明了，俄乌的冲突升级和青山控股的断货是镍材料涨价的核心原因。如果单从资源储量来看，镍材料几乎不太可能面临“缺货”的问题。
●磷酸铁锂会弯道超车吗？
由于电池的特性不同，磷酸铁锂电池的原材料中不需要镍和钴，所以它也顺利躲过了这一劫。目前，采用磷酸铁锂电池的特斯拉Model Y、比亚迪汉等车型均没有涨价的现象。那么，磷酸铁锂有可能在短时间内实现对三元锂的弯道超车吗？
目前看来，这个难度还是不小的。
首先，在全球动力电池市场，只有中国企业在开发磷酸铁锂电池技术，比如宁德时代、比亚迪等等。而除了中国企业之外的日韩企业，它们都是以三元锂电池技术为主要发展方向。
而且数据显示，2021年初，磷酸铁锂的价格仅为5万元/吨，但到了2021年底，已经上涨到了27万元/吨。而根据上海钢联发布的数据显示，电池级碳酸锂的最新报价已超过42万元/吨。所以不难看出，即便选择磷酸铁锂电池作为三元锂电池的替代品，依然要面对成本大幅上升的问题。
另外，从电池本身的特性上来看，尽管磷酸铁锂技术被中国车企所追捧，拥有成本低、抗自燃、可塑性强的优点，但在核心的能量密度、高倍率充电、抗低温、比功率等方面，比三元锂电池还是要差一些。
从现阶段搭载三元锂电池的纯电动车定位上，我们也能够发现，绝大部分高端电动车都不会选择磷酸铁锂电池，这就是一个明显的信号——三元锂电池有着磷酸铁锂电池无法替代的优势。
况且，镍的价格飞涨大概率只是暂时性的事件。等到印尼的镍产量提升之后，价格应该也会逐渐回落。磷酸铁锂电池想要在短时间内研发出革命性的新技术，几乎没有太大可能。
因此，无论是磷酸铁锂还是三元锂，这两种形式的电池还将会面临很长时间的竞争。在一方因某种原因导致价格上涨时，另一方也不太可能立刻就实现弯道超车。
●市场方面，消费者对于车价上涨大体能接受
好消息是，尽管动力电池原材料的价格从年初开始就逐渐上涨，但新能源车市场的销售情况还算比较乐观。从2022年1月和2月的销量来看，新能源车销量同比增幅已经达到了150%左右的水平。如果不是因为涨价的因素，新能源车的市场发展很可能好过预期。
乘联会秘书长崔东树也认为，涨价等因素对于新能源车销量不会带来明显影响，目前消费者对于价格的上涨幅度大体还能接受。而且新能源车原材料涨价属于周期性现象，不具有持续性，目前车价上调是应对原材料价格上涨的体现。
总的来说，今年新能源车市场的销量状况良好，未来虽然还会有宣布涨价的车企，但随着原材料产业端供应环境恢复，这股涨价风波最终也还是会过去。
●写在最后
之前我们总抱怨特斯拉频繁降价，那这次涨价估计应该能抚慰不少老车主脆弱的心灵。巧合的是，就在特斯拉宣布涨价之前的头一天，我曾犹豫过到底要不要下单一台Model Y，结果犹豫就会败北，第二天Model Y就涨了1万，几天之后又涨了2万...
如果您不是急迫的需要一辆新能源车，那么我个人建议可以再持币观望一下。应该庆幸的是，此次涨价是由原材料短缺所致，而不是政策原因或市场因素。这至少表明了，新能源车的价格理论上还会再恢复到之前的状态。等到市场的环境稳定下来，在做决策也不迟。
3月15日，根据特斯拉中国官网显示，国产Model Y长续航版和高性能版车型售价从35.79万元和39.79万元分别上涨至37.59万元和41.79万元，上涨幅度分别为1.8万元和2万元。其中，后轮驱动板的Model
Y售价维持不变。
时隔不到一周，这已经是特斯拉中国对旗下产品进行的第二次价格上调，上一次Model Y的高性能版车型涨价幅度为1万元。也就是说，仅仅不足半个月的时间，特斯拉Model Y的部分车型最高上涨幅度已经达到了3万元，这是Model Y自国产以来涨幅最高的一次。
无独有偶，比亚迪官方也在3月15日晚上宣布，由于受到原材料价格持续大幅上涨的影响，比亚迪将对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为3000元~6000元不等。
根据我们的调查，比亚迪本轮涨价涉及10款车型，共39款配置。其中，涨幅3000元的车型主要为DM-i车型，涨幅6000元的则主要是纯电动车型。值得一提的是，定位高端的比亚迪汉系列，则不会涉及此次调价。
之后的这段时间，涨价的消息纷至沓来，3月20日，威马汽车也宣布将对在售车型价格进行调整，综合补贴后售价上调幅度为7,000-26,000元不等。此次价格调整将于3月28日零时起生效，在此之前已完成定金支付的用户不受此次价格调整影响。
关注新能源车的朋友一定知道，自从2022年1月起，新能源车企涨价已经成为了普遍现象。尽管年初有部分车企是以补贴退坡为理由进行涨价，但现在看来，这不过是涨价的次要原因。真正的核心，还是动力电池原材料的“锅”。
据了解，目前锂、铝、钴等上游原材料的价格涨幅凶猛，尤其是三元锂电池中的镍材料，价格涨幅更是惊人。
3月8日，有全球金属交易风向标之称的伦敦金属交易所镍期货价格出现大幅上扬，出现历史高点，这也导致伦敦金属交易所临时决定镍期货临时停牌。在停牌前，镍期货的价格为每吨8万美元，相比上一个交易日初始价上涨了近200%。
与此同时，这些金属原材料的价格波动也影响到了国内。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，尽管原材料的价格上涨从长远角度看不会影响国内汽车行业的产销，但短期内确实会给动力电池企业以及汽车主机厂带来一些生产成本的压力。
那么，镍材料的价格上涨根本原因是什么？这阵涨价风波还会持续多久呢？我们首先还是得把目光放在谁都不愿意提及的俄乌局势上。
●俄乌冲突升级，能源及原材料价格猛涨
如果放眼全球，俄罗斯和乌克兰其实是都镍材料的生产大国。但在俄乌冲突爆发后，两国不少的工厂都纷纷停工停产，导致镍材料的产能大幅降低，供需关系的平衡被打破，这就间接使得镍材料的价格猛涨。
而且随着战争规模的持续升级，欧洲各国开始对俄罗斯实施经济上的制裁与封锁，贸易方面的制裁让镍材料的出口受阻，市场供需关系的天秤进一步向一边倾斜。
事实上，俄罗斯并不是镍矿最多的储存国，全球的镍材料主要分布在印尼、澳大利亚、巴西等国家，它们的存储量总计可以达到60%以上。然而在镍的加工上，俄罗斯却是位居世界首位。
一直以来，俄罗斯都是镍材料的生产和出口大国，从往年生产以及出口数据来看，俄罗斯的镍产量占到了约全球总产量的10%，出口量则维持在每年13万吨左右。但随着欧洲各国与美国对俄罗斯进行的制裁，“蝴蝶效应”带来的影响也愈发明显。电动车市场的成本上涨，最终也分摊到了全球每一个消费者的身上。
再进一步说，抛开镍材料的价格上涨不谈，国际油价的飞涨也和俄乌冲突有着密不可分的关系。如今，92号汽油的已经突破了8块钱，燃油车的出行几乎达到了每公里1块钱。如果再加上市区拥堵，那消费者的用车成本是显著提升的。
原本在这种情况下，这是新能源车市场反超燃油车市场的一个契机。但由于镍材料的价格也开始猛增，所以汽车市场整体都出现了成本增高的现象。市场的格局并未发生变化，提升的只是每一个消费者的用车和购车成本。
另外，镍材料的价格脱离控制，还与青山控股被嘉能可集团逼仓有关。
作为我国最大的镍生产企业和世界500强公司，青山控股一直被誉为是“中国镍王”。它最早的主业是不锈钢，这也是镍的早期用途之一。在2017年左右，青山控股开始涉足新能源车产业链，主要从事新能源汽车整车、动力电池（电芯、电池包）、电机电控系统以及其他零部件等的研发、生产、销售和服务。
据了解，目前青山控股持有20万吨镍的空单，由于俄罗斯镍业被踢出了交易所无法交割，青山集团很可能无法交货。按照没涨价之前的2万~2.5万美元的镍价推算，20万吨的空单很可能会让青山控股浮亏70亿~80亿美元之间。
而且在俄罗斯镍业被踢出欧洲的交易所之后，欧洲有不少公司都把目光放在了中国的镍市场，比如同为世界500强的嘉能可在伦镍上逼仓镍矿巨头青山控股，要其在印尼镍矿的60％股权。尽管目前谁胜谁负还很难说，但在多方势力的角逐下，最难受的还是下游的汽车产业链。
●镍对于电池的重要性
众所周知，目前汽车动力电池的技术方向分为了磷酸铁锂和三元锂这两种。其中三元锂电池的正极材料一般是使用镍钴锰酸锂或者镍钴铝酸锂，这也就是三元锂电池名称的由来。三元，指的就是三种金属元素。
从技术的发展阶段来看，三元锂电池的镍钴锰比例从最初的111，一路进化到了433、532、622、811。根据技术的方向我们也能发现，镍元素在汽车动力电池中的地位越来越重要。截至到现在，它已经成为了正极材料中最重要的金属元素。
为什么动力电池企业会持续降低钴和锰的比例呢？根本原因是，钴和锰属于贵金属，它们的成本在此前相较于镍都会更高，因此降低钴和锰的比例，可以有效的控制成本。
事实上，在过去的几年里，动力电池行业的产业链经常出现钴和锰等材料“卡脖子”的情况，它们的产能和价格就像摆在面前的两座大山，始终无法逾越。久而久之，消费者对于这种现象也就屡见不鲜了。
但在这之前，镍元素始终是不温不火，它几乎很少会出现“缺货”的现象，一直都有相对稳定的供应。这主要是因为，全球镍资源的储量在之前其实相当丰富，据美国地质调查局（USGS）2020年数据显示，全球镍资源储量约8900万吨，其中约60%是红土镍矿，约40%是硫化镍矿。而且镍在地球中的含量约为3%，仅次于铁、氧、硅、镁位居第五位。
这也从侧面证明了，俄乌的冲突升级和青山控股的断货是镍材料涨价的核心原因。如果单从资源储量来看，镍材料几乎不太可能面临“缺货”的问题。
●磷酸铁锂会弯道超车吗？
由于电池的特性不同，磷酸铁锂电池的原材料中不需要镍和钴，所以它也顺利躲过了这一劫。目前，采用磷酸铁锂电池的特斯拉Model Y、比亚迪汉等车型均没有涨价的现象。那么，磷酸铁锂有可能在短时间内实现对三元锂的弯道超车吗？
目前看来，这个难度还是不小的。
首先，在全球动力电池市场，只有中国企业在开发磷酸铁锂电池技术，比如宁德时代、比亚迪等等。而除了中国企业之外的日韩企业，它们都是以三元锂电池技术为主要发展方向。
而且数据显示，2021年初，磷酸铁锂的价格仅为5万元/吨，但到了2021年底，已经上涨到了27万元/吨。而根据上海钢联发布的数据显示，电池级碳酸锂的最新报价已超过42万元/吨。所以不难看出，即便选择磷酸铁锂电池作为三元锂电池的替代品，依然要面对成本大幅上升的问题。
另外，从电池本身的特性上来看，尽管磷酸铁锂技术被中国车企所追捧，拥有成本低、抗自燃、可塑性强的优点，但在核心的能量密度、高倍率充电、抗低温、比功率等方面，比三元锂电池还是要差一些。
从现阶段搭载三元锂电池的纯电动车定位上，我们也能够发现，绝大部分高端电动车都不会选择磷酸铁锂电池，这就是一个明显的信号——三元锂电池有着磷酸铁锂电池无法替代的优势。
况且，镍的价格飞涨大概率只是暂时性的事件。等到印尼的镍产量提升之后，价格应该也会逐渐回落。磷酸铁锂电池想要在短时间内研发出革命性的新技术，几乎没有太大可能。
因此，无论是磷酸铁锂还是三元锂，这两种形式的电池还将会面临很长时间的竞争。在一方因某种原因导致价格上涨时，另一方也不太可能立刻就实现弯道超车。
●市场方面，消费者对于车价上涨大体能接受
好消息是，尽管动力电池原材料的价格从年初开始就逐渐上涨，但新能源车市场的销售情况还算比较乐观。从2022年1月和2月的销量来看，新能源车销量同比增幅已经达到了150%左右的水平。如果不是因为涨价的因素，新能源车的市场发展很可能好过预期。
乘联会秘书长崔东树也认为，涨价等因素对于新能源车销量不会带来明显影响，目前消费者对于价格的上涨幅度大体还能接受。而且新能源车原材料涨价属于周期性现象，不具有持续性，目前车价上调是应对原材料价格上涨的体现。
总的来说，今年新能源车市场的销量状况良好，未来虽然还会有宣布涨价的车企，但随着原材料产业端供应环境恢复，这股涨价风波最终也还是会过去。
●写在最后
之前我们总抱怨特斯拉频繁降价，那这次涨价估计应该能抚慰不少老车主脆弱的心灵。巧合的是，就在特斯拉宣布涨价之前的头一天，我曾犹豫过到底要不要下单一台Model Y，结果犹豫就会败北，第二天Model Y就涨了1万，几天之后又涨了2万...
如果您不是急迫的需要一辆新能源车，那么我个人建议可以再持币观望一下。应该庆幸的是，此次涨价是由原材料短缺所致，而不是政策原因或市场因素。这至少表明了，新能源车的价格理论上还会再恢复到之前的状态。等到市场的环境稳定下来，在做决策也不迟。
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