两个“姚家站”相距一公里， 居民直呼不方便！
原创 刘占新 热搜大连 2022-02-21 16:48
走出姚家地铁站
想换乘公交得走近1公里
才能抵达14条线路汇集的
“姚家公交站”
另一大站“大北建材市场”
直线距离也有近500米……
“冬天晚上坐地铁回家，想换乘公交车得顶着风走几百米，这滋味真不好受！”这是不少家住姚家、南关岭方向市民的呼声。
居民反映：公交站“有点远”
市民李先生家住姚家工业区附近。他说，随着南关岭、姚家等地的开发，不少新市民入住这一区域。但是他发现自从地铁一号线姚家站前连接东快路与姚家路（渤海大道）的姚东路建成通车以后，地铁站和公交站之间的距离太远，这一问题日渐突出。
“出了姚家地铁站，姚家路方向最近的公交站点大北建材市场站距离五六百米，并且这一站并不是所有经过的公交车都停。向东下一站点锻造公司站有1公里之遥，遇上寒冷天气或者刮风下雪，走这么远的路实在痛苦得很。”
以李先生本人为例，他要返回住处，需要在地铁一号线姚家站下车后，转乘502路公交车。但该车停靠的“姚家公交站”，距离地铁姚家站需要步行1公里。“对于老年人而言，走这段路更不易。”
另一个“吐槽”地铁站公交站距离的群体是驾校学员们。在姚家某驾校报名学车的张女士说，她学车需要乘坐地铁到姚家站下车，然后转乘公交车到驾校。因为地铁站公交站距离远，不少驾校学员会乘坐在地铁站出口揽客的私家车。
记者探访：两个“姚家站”相距1公里
姚家地铁站是地铁一号线北侧端的始末站，所处位置相对偏僻，该站位于姚东路东侧。旁边除了与地铁站配套的停车场外，还有一家驾校。
车站往北50米左右，有一座跨越姚东路的人行天桥。从姚家地铁站出来的乘客，大多经这个天桥过道。
站在天桥上，记者看到，居民小区大多分布在姚东路西侧。居民楼距离人行天桥至少100米以上。居民小区与姚东路之间，是一大片田野。下了天桥的乘客，顺着田野中的一条土路，就近可走到居民小区旁的姚运街上。
记者随着下车客流往这个方向走时，发现这条路并不好走。从姚东路下到田野小道的路不长，却很陡峭，坡度在50度上下。一位住在附近的老年人说：“前些天下雪后我从这儿走，因为路面坑洼湿滑摔了一跤。”这位老人说，遇到降雨天气，路面泥泞更加难行。而且此处没有路灯，更增加了步行危险。
穿过这条土路，记者转到姚家路上，再步行数百米，才找到了“姚家公交站”。站牌显示：此处有1路、8路、502路等14个公交线路经过。但该站和地铁一号线姚家站的步行距离为1公里。即使穿过记者刚才走的这条土路，也需要步行700米。
附近另一个公交大站，是位于姚家路和姚东路交汇处附近的“大北建材市场站”。这里有1路、518路等6个公交线路经过。从地铁一号线姚家站抵达此处，需沿姚东路步行近500米。但是在这里等车的乘客说，下地铁后想从此处转乘公交车，只有1路公交车始末车时间与地铁的运行时间接近。
不少乘客称，地铁末班车到晚上十点半，而姚家的公交车，通到晚上十点的少之又少。“深夜下了地铁，公交车往往都停运了。只好打车或者打黑车换乘，很不方便。”一位乘客表示。
记者在走访过程中发现，在地铁一号线姚家站附近，还有1107路公交车的始发站“祥和花园站”。这一站点位于姚运街上，虽然距离地铁站较近，只有200多米远。但该车从此处始发，通向胜利桥北。其主要运行区间及方向和地铁线路大多重合。坐地铁在姚家下车的乘客，很少有人选择此公交线路换乘。
现象：换乘不便催生“摆渡车”
记者在采访中发现，在地铁一号线姚家站出站口，还聚集了不少难辨身份的私家车。
记者探访期间刚出站，就有人从台阶下迎上来。“去哪？打车走不走？”有附近居民表示，这些车辆中，有的是网约车，有的则是无手续运营的“黑车”。由于换乘公交不便，从而给这些不正规的“摆渡车”提供了市场。甚至有车辆专门在此拼客，为了抢乘客还发生过打架事件。
“如果有公交车能在姚东路上开设站点，经停地铁站前，能更方便市民出行。”有市民通过网络建议。
而记者查询发现：同为地铁始末站，一号线的河口站距离最近公交车站为60米；二号线辛寨子站为90米；二号线海之韵站为20米，均可实现“无缝换乘”。
相关部门：目前没接到迁移延伸通知
2月21日上午，记者拨打968600公交服务热线，反映姚家地铁站公交站换乘困难问题。工作人员答复：目前，公交部门没有接到公交线路迁移、延伸的通知。
随后，记者来到大连市交通局。相关负责人表示，局里高度重视姚家地铁站的公交接驳工作，多次组织公交企业到现场进行实地考察，因不具备停回车条件，暂无法开通公交线路。
为了解决姚家地区市民换乘地铁1号线，组织公交企业先后开通了502路和1125路等公交线路，将姚家地区公交薄弱地区与大连北站地铁站有效接驳。
下一步，还将积极协调相关单位，完善姚家地铁站周边公交基础设施，为姚家地铁站早日引进公交线路创造必要条件。
短评
两站间距500米，到底远不远？
从地铁一号线姚家站，到距离最近且具有实际换乘意义的“大北建材市场”公交站，距离500米。这段路程算不算远？不同的人可能会给出不同的答案。
年轻小伙，健步如飞。500米路程可能只需要五六分钟。但对于年迈老人、独行女子而言，冬日寒夜在没有路灯的路上步行500米，可能并非愉快舒适的体验。
或许有人说，在姚家这种城乡接合部，公交和地铁站点之间能做到距离500米，已经算挺不错了。但城市公共交通，是广大市民的基本出行需求，是城市功能正常运转的基础支撑。
作为33个“国家公交都市建设示范城市”之一，大连一直努力在最大可能的限度内，满足绝大多数群体的需求。这不仅可以增加这一区域的居民流动和社会运行效率，也无疑会增强居民的幸福感和获得感。
从另一个角度而言，作为城市的流动血脉，公共交通应该伴随城市经济和社会发展的脚步不断前行。昔日姚家曾是“城边子”，如今已成“城市副中心”。地铁一号线一路向北，乘客人流渐增就是明证。
在这样一个居民越来越多，交通越来越密集的新兴区域，理应尽快补齐过往站点建设的短板，打通城市交通“最后一公里”。如何让市民更方便地无缝换乘地铁公交，享受城市发展的红利，这需要相关部门的详细考察和规划，更需要及时倾听居民的呼声与建议。万恒
文图：大连新闻传媒集团记者 刘占新
编辑：刘美玉
校对：赵卓
主编：一帆
原创 刘占新 热搜大连 2022-02-21 16:48
走出姚家地铁站
想换乘公交得走近1公里
才能抵达14条线路汇集的
“姚家公交站”
另一大站“大北建材市场”
直线距离也有近500米……
“冬天晚上坐地铁回家，想换乘公交车得顶着风走几百米，这滋味真不好受！”这是不少家住姚家、南关岭方向市民的呼声。
居民反映：公交站“有点远”
市民李先生家住姚家工业区附近。他说，随着南关岭、姚家等地的开发，不少新市民入住这一区域。但是他发现自从地铁一号线姚家站前连接东快路与姚家路（渤海大道）的姚东路建成通车以后，地铁站和公交站之间的距离太远，这一问题日渐突出。
“出了姚家地铁站，姚家路方向最近的公交站点大北建材市场站距离五六百米，并且这一站并不是所有经过的公交车都停。向东下一站点锻造公司站有1公里之遥，遇上寒冷天气或者刮风下雪，走这么远的路实在痛苦得很。”
以李先生本人为例，他要返回住处，需要在地铁一号线姚家站下车后，转乘502路公交车。但该车停靠的“姚家公交站”，距离地铁姚家站需要步行1公里。“对于老年人而言，走这段路更不易。”
另一个“吐槽”地铁站公交站距离的群体是驾校学员们。在姚家某驾校报名学车的张女士说，她学车需要乘坐地铁到姚家站下车，然后转乘公交车到驾校。因为地铁站公交站距离远，不少驾校学员会乘坐在地铁站出口揽客的私家车。
记者探访：两个“姚家站”相距1公里
姚家地铁站是地铁一号线北侧端的始末站，所处位置相对偏僻，该站位于姚东路东侧。旁边除了与地铁站配套的停车场外，还有一家驾校。
车站往北50米左右，有一座跨越姚东路的人行天桥。从姚家地铁站出来的乘客，大多经这个天桥过道。
站在天桥上，记者看到，居民小区大多分布在姚东路西侧。居民楼距离人行天桥至少100米以上。居民小区与姚东路之间，是一大片田野。下了天桥的乘客，顺着田野中的一条土路，就近可走到居民小区旁的姚运街上。
记者随着下车客流往这个方向走时，发现这条路并不好走。从姚东路下到田野小道的路不长，却很陡峭，坡度在50度上下。一位住在附近的老年人说：“前些天下雪后我从这儿走，因为路面坑洼湿滑摔了一跤。”这位老人说，遇到降雨天气，路面泥泞更加难行。而且此处没有路灯，更增加了步行危险。
穿过这条土路，记者转到姚家路上，再步行数百米，才找到了“姚家公交站”。站牌显示：此处有1路、8路、502路等14个公交线路经过。但该站和地铁一号线姚家站的步行距离为1公里。即使穿过记者刚才走的这条土路，也需要步行700米。
附近另一个公交大站，是位于姚家路和姚东路交汇处附近的“大北建材市场站”。这里有1路、518路等6个公交线路经过。从地铁一号线姚家站抵达此处，需沿姚东路步行近500米。但是在这里等车的乘客说，下地铁后想从此处转乘公交车，只有1路公交车始末车时间与地铁的运行时间接近。
不少乘客称，地铁末班车到晚上十点半，而姚家的公交车，通到晚上十点的少之又少。“深夜下了地铁，公交车往往都停运了。只好打车或者打黑车换乘，很不方便。”一位乘客表示。
记者在走访过程中发现，在地铁一号线姚家站附近，还有1107路公交车的始发站“祥和花园站”。这一站点位于姚运街上，虽然距离地铁站较近，只有200多米远。但该车从此处始发，通向胜利桥北。其主要运行区间及方向和地铁线路大多重合。坐地铁在姚家下车的乘客，很少有人选择此公交线路换乘。
现象：换乘不便催生“摆渡车”
记者在采访中发现，在地铁一号线姚家站出站口，还聚集了不少难辨身份的私家车。
记者探访期间刚出站，就有人从台阶下迎上来。“去哪？打车走不走？”有附近居民表示，这些车辆中，有的是网约车，有的则是无手续运营的“黑车”。由于换乘公交不便，从而给这些不正规的“摆渡车”提供了市场。甚至有车辆专门在此拼客，为了抢乘客还发生过打架事件。
“如果有公交车能在姚东路上开设站点，经停地铁站前，能更方便市民出行。”有市民通过网络建议。
而记者查询发现：同为地铁始末站，一号线的河口站距离最近公交车站为60米；二号线辛寨子站为90米；二号线海之韵站为20米，均可实现“无缝换乘”。
相关部门：目前没接到迁移延伸通知
2月21日上午，记者拨打968600公交服务热线，反映姚家地铁站公交站换乘困难问题。工作人员答复：目前，公交部门没有接到公交线路迁移、延伸的通知。
随后，记者来到大连市交通局。相关负责人表示，局里高度重视姚家地铁站的公交接驳工作，多次组织公交企业到现场进行实地考察，因不具备停回车条件，暂无法开通公交线路。
为了解决姚家地区市民换乘地铁1号线，组织公交企业先后开通了502路和1125路等公交线路，将姚家地区公交薄弱地区与大连北站地铁站有效接驳。
下一步，还将积极协调相关单位，完善姚家地铁站周边公交基础设施，为姚家地铁站早日引进公交线路创造必要条件。
短评
两站间距500米，到底远不远？
从地铁一号线姚家站，到距离最近且具有实际换乘意义的“大北建材市场”公交站，距离500米。这段路程算不算远？不同的人可能会给出不同的答案。
年轻小伙，健步如飞。500米路程可能只需要五六分钟。但对于年迈老人、独行女子而言，冬日寒夜在没有路灯的路上步行500米，可能并非愉快舒适的体验。
或许有人说，在姚家这种城乡接合部，公交和地铁站点之间能做到距离500米，已经算挺不错了。但城市公共交通，是广大市民的基本出行需求，是城市功能正常运转的基础支撑。
作为33个“国家公交都市建设示范城市”之一，大连一直努力在最大可能的限度内，满足绝大多数群体的需求。这不仅可以增加这一区域的居民流动和社会运行效率，也无疑会增强居民的幸福感和获得感。
从另一个角度而言，作为城市的流动血脉，公共交通应该伴随城市经济和社会发展的脚步不断前行。昔日姚家曾是“城边子”，如今已成“城市副中心”。地铁一号线一路向北，乘客人流渐增就是明证。
在这样一个居民越来越多，交通越来越密集的新兴区域，理应尽快补齐过往站点建设的短板，打通城市交通“最后一公里”。如何让市民更方便地无缝换乘地铁公交，享受城市发展的红利，这需要相关部门的详细考察和规划，更需要及时倾听居民的呼声与建议。万恒
文图：大连新闻传媒集团记者 刘占新
编辑：刘美玉
校对：赵卓
主编：一帆
九宫飞星每年、每月、每日、每时位置算法
我们知道了每年、每月、每日的九宫飞星位置，就可以知道不同方位的吉凶，所以，每年、每月、每日的九宫飞星位置是非常重要的。
那么，每年、每月和每日的九宫飞星位置要如何确定呢？
这要分为三步，第一步：了解九宫飞星的飞伏顺序；第二步：了解九宫飞星的飞伏轨迹；第三步：了解不同时间哪些飞星入中宫。
一，了解九宫飞星的飞伏顺序
九宫飞星的飞伏顺序很简单，就是从小到大，从一到九，也就是从一白星到九紫星，到了九紫星以后，再返回一白星，周而复始。
二，了解九宫飞星的飞伏轨迹
下面这张图是2016年的九宫飞星图，中宫位置是2，也就是二黑星，对于这张图，我们无需记住每个九宫飞星的位置，只需记住图中箭头的轨迹即可。同时，还需要留神的是，这张图是上南下北，左东右西的，九宫格方位的就是如此，不要看错。
我在进一步说明一下，根据2016年九星飞伏顺序和轨迹，二在中间，飞星由中宫开始飞，那么根据轨迹，会往右下角飞去，那么再根据顺序，从小到大，二后面是三，那么三碧星的位置就确定了。以此类推，九星的位置全部确定。
同样的，不同的飞星入中宫，变的是飞星位置，而轨迹都是不变的。
三，了解不同时间哪些飞星入中宫
通过上文的介绍，我们可以看出，只要确定了哪个飞星入中宫，我们就可以通过九星飞伏顺序和飞伏轨迹来确定出全部九宫飞星的方位。
所以我们想要确定每年、每月、每日的九宫飞星位置，只需确定每年、每月、每日哪颗飞星入中宫即可。
1.每年九宫飞星位置确定
每年入中宫的飞星的数字，可以由公式求得：
2000年之前适用的公式：
10减年份后两位相加，所得之余数为九宫飞星入中宫之飞星的数字。
如果年份后两位相加大于10，则将所得之和的个位十位再相加，让10去减，所得之余数为九宫飞星入中宫之飞星的数字。
如果余数为零，可视为九，都为九紫星入中宫。
举例说明：
1953年，10-（5+3）=2，也就是二黑星入中宫。
1999年，9+9=18,18大于10，个位十位再相加，1+8=9,10-9=1，一白星入中宫。
2000年之后适用的公式：
9减年份后两位相加，所得之余数为九宫飞星入中宫之飞星的数字。
如果年份后两位相加大于9，则将所得之和的个位十位再相加，让9去减，所得之余数为九宫飞星入中宫之飞星的数字。
如果余数为零，可视为九，都为九紫星入中宫。
举例说明：
2009年，9-（0+9）=0，九紫星入中宫。
2015年，9-（1+5）=3，三碧星入中宫。
每年的九宫飞星位置相对来说最为重要，虽然每月、每日、每时，九宫飞星依然在变化着，但是根据我的实践经验，每年的九宫飞星位置效力最强，每月的也可作为参考，但每日、每时的九宫飞星位置效力极其有限，除非特殊情况无需参考。
2.每月九宫飞星位置的确定
歌诀：子午卯酉八白起，寅申巳亥二黑求，辰戌丑未五黄中。
这三句歌诀的意思是：
凡是子午卯酉年的正月为8（八白星入中宫）、二月为7、三月为6，以此类推。
寅申巳亥年的正月为2（二黑星入中宫）、二月为1、三月为9，以此类推。
辰戌丑未年的正月为5（五黄星入中宫）、二月为4、三月为3，以此类推。
3.每日九宫飞星位置的确定
口诀：冬至，雨水及谷雨，阳顺一七四中游，夏至、处暑、霜降后，九三六星逆行求。
这两句歌诀的意思是：
冬至，雨水及谷雨后的第一个甲子日，分别自九宫飞星的一七四入中宫开始顺排，飞星也顺飞，即：
冬至后的第一个甲子日为一白、乙丑日为二黑、丙寅日为三碧，以此类推。
雨水后的第一个甲子日为七赤、乙丑日为八白、丙寅日为九紫，以此类推。
谷雨后的第一个甲子日为四碧、乙丑日为五黄、丙寅日为六白，以此类推。
夏至、处暑、霜降后第一个甲子日，分别自九宫飞星的九三六开始逆排，飞星也逆飞，即：
夏至后的第一个甲子日为九紫、乙丑日为八白，丙寅日为七赤，以此类推。
处暑后的第一个甲子日为三碧、乙丑日为二黑，丙寅日为一白，以此类推。
霜降后的第一个甲子日为六白、乙丑日为五黄，丙寅日为四绿，以此类推。
4.每时九宫飞星位置的确定
每时的飞星的求法，冬至后顺行入中宫，飞星顺飞；夏至后逆行入中宫，飞星逆飞。
冬至后：
凡子午卯酉日，子时一白，丑时二黑，寅时三碧，卯时四绿……
凡辰戌丑未日，子时四绿，丑时五黄，寅时六白，卯时七赤……
凡寅申巳亥日，子时七赤，丑时八白，寅时九紫，卯时一白……
夏至后：
凡子午卯酉日，子时起九紫，丑时八白，寅时七赤……
凡辰戌丑未日，子时起六白，丑时五黄，寅时四绿……
凡寅申巳亥日，子时起三碧，丑时二黑，寅时一白……
总结
九宫飞星计算法
年飞星计算法
(立春后)
起例诀：
上元甲子起一白，中元四绿甲子游，下元七赤兑上发，九星顺走逆年头。
古历以一百八十年为一周，每一甲子六十年为一元，共谓之三元。
前六十年谓之上元，中六十年谓之中元，后六十年谓之下元。
三元分九运，每运为一飞星，管二十年吉凶，共一百八十年。周而复始，循环不息。
三元九运
上元甲子：
一运 1864(甲子) ─ 1883(癸未)
二运 1884(甲申) ─ 1903(癸卯)
三运 1904(甲辰) ─ 1923(癸亥)
中元甲子：
四运 1924(甲子) ─ 1943(癸未)
五运 1944(甲申) ─ 1963(癸卯)
六运 1964(甲辰) ─ 1983(癸亥)
下元甲子：
七运 1984(甲子) ─ 2003(癸未)
八运 2004(甲申) ─ 2023(癸卯)
九运 2024(甲辰) ─ 2043(癸亥)
最近三元的年飞星
上元：６０年大运：１８６４年甲子至１９２３年癸亥 每２０年为一小运
一白运1864年至1883年 二黑运1884年至1903年 三碧运1904年至1923年
中元：６０年大运：１９２４年甲子至１９８３年癸亥 每２０年为一小运
四绿运1924年至1943年 五黄运1944年至1963年 六白运1964年至1983年
下元：６０年大运：１９８４年甲子至２０４３年癸亥 每２０年为一小运
七赤运1984年至2003年 八白运2004年至2023年 九紫运2024年至2043年
我们知道了每年、每月、每日的九宫飞星位置，就可以知道不同方位的吉凶，所以，每年、每月、每日的九宫飞星位置是非常重要的。
那么，每年、每月和每日的九宫飞星位置要如何确定呢？
这要分为三步，第一步：了解九宫飞星的飞伏顺序；第二步：了解九宫飞星的飞伏轨迹；第三步：了解不同时间哪些飞星入中宫。
一，了解九宫飞星的飞伏顺序
九宫飞星的飞伏顺序很简单，就是从小到大，从一到九，也就是从一白星到九紫星，到了九紫星以后，再返回一白星，周而复始。
二，了解九宫飞星的飞伏轨迹
下面这张图是2016年的九宫飞星图，中宫位置是2，也就是二黑星，对于这张图，我们无需记住每个九宫飞星的位置，只需记住图中箭头的轨迹即可。同时，还需要留神的是，这张图是上南下北，左东右西的，九宫格方位的就是如此，不要看错。
我在进一步说明一下，根据2016年九星飞伏顺序和轨迹，二在中间，飞星由中宫开始飞，那么根据轨迹，会往右下角飞去，那么再根据顺序，从小到大，二后面是三，那么三碧星的位置就确定了。以此类推，九星的位置全部确定。
同样的，不同的飞星入中宫，变的是飞星位置，而轨迹都是不变的。
三，了解不同时间哪些飞星入中宫
通过上文的介绍，我们可以看出，只要确定了哪个飞星入中宫，我们就可以通过九星飞伏顺序和飞伏轨迹来确定出全部九宫飞星的方位。
所以我们想要确定每年、每月、每日的九宫飞星位置，只需确定每年、每月、每日哪颗飞星入中宫即可。
1.每年九宫飞星位置确定
每年入中宫的飞星的数字，可以由公式求得：
2000年之前适用的公式：
10减年份后两位相加，所得之余数为九宫飞星入中宫之飞星的数字。
如果年份后两位相加大于10，则将所得之和的个位十位再相加，让10去减，所得之余数为九宫飞星入中宫之飞星的数字。
如果余数为零，可视为九，都为九紫星入中宫。
举例说明：
1953年，10-（5+3）=2，也就是二黑星入中宫。
1999年，9+9=18,18大于10，个位十位再相加，1+8=9,10-9=1，一白星入中宫。
2000年之后适用的公式：
9减年份后两位相加，所得之余数为九宫飞星入中宫之飞星的数字。
如果年份后两位相加大于9，则将所得之和的个位十位再相加，让9去减，所得之余数为九宫飞星入中宫之飞星的数字。
如果余数为零，可视为九，都为九紫星入中宫。
举例说明：
2009年，9-（0+9）=0，九紫星入中宫。
2015年，9-（1+5）=3，三碧星入中宫。
每年的九宫飞星位置相对来说最为重要，虽然每月、每日、每时，九宫飞星依然在变化着，但是根据我的实践经验，每年的九宫飞星位置效力最强，每月的也可作为参考，但每日、每时的九宫飞星位置效力极其有限，除非特殊情况无需参考。
2.每月九宫飞星位置的确定
歌诀：子午卯酉八白起，寅申巳亥二黑求，辰戌丑未五黄中。
这三句歌诀的意思是：
凡是子午卯酉年的正月为8（八白星入中宫）、二月为7、三月为6，以此类推。
寅申巳亥年的正月为2（二黑星入中宫）、二月为1、三月为9，以此类推。
辰戌丑未年的正月为5（五黄星入中宫）、二月为4、三月为3，以此类推。
3.每日九宫飞星位置的确定
口诀：冬至，雨水及谷雨，阳顺一七四中游，夏至、处暑、霜降后，九三六星逆行求。
这两句歌诀的意思是：
冬至，雨水及谷雨后的第一个甲子日，分别自九宫飞星的一七四入中宫开始顺排，飞星也顺飞，即：
冬至后的第一个甲子日为一白、乙丑日为二黑、丙寅日为三碧，以此类推。
雨水后的第一个甲子日为七赤、乙丑日为八白、丙寅日为九紫，以此类推。
谷雨后的第一个甲子日为四碧、乙丑日为五黄、丙寅日为六白，以此类推。
夏至、处暑、霜降后第一个甲子日，分别自九宫飞星的九三六开始逆排，飞星也逆飞，即：
夏至后的第一个甲子日为九紫、乙丑日为八白，丙寅日为七赤，以此类推。
处暑后的第一个甲子日为三碧、乙丑日为二黑，丙寅日为一白，以此类推。
霜降后的第一个甲子日为六白、乙丑日为五黄，丙寅日为四绿，以此类推。
4.每时九宫飞星位置的确定
每时的飞星的求法，冬至后顺行入中宫，飞星顺飞；夏至后逆行入中宫，飞星逆飞。
冬至后：
凡子午卯酉日，子时一白，丑时二黑，寅时三碧，卯时四绿……
凡辰戌丑未日，子时四绿，丑时五黄，寅时六白，卯时七赤……
凡寅申巳亥日，子时七赤，丑时八白，寅时九紫，卯时一白……
夏至后：
凡子午卯酉日，子时起九紫，丑时八白，寅时七赤……
凡辰戌丑未日，子时起六白，丑时五黄，寅时四绿……
凡寅申巳亥日，子时起三碧，丑时二黑，寅时一白……
总结
九宫飞星计算法
年飞星计算法
(立春后)
起例诀：
上元甲子起一白，中元四绿甲子游，下元七赤兑上发，九星顺走逆年头。
古历以一百八十年为一周，每一甲子六十年为一元，共谓之三元。
前六十年谓之上元，中六十年谓之中元，后六十年谓之下元。
三元分九运，每运为一飞星，管二十年吉凶，共一百八十年。周而复始，循环不息。
三元九运
上元甲子：
一运 1864(甲子) ─ 1883(癸未)
二运 1884(甲申) ─ 1903(癸卯)
三运 1904(甲辰) ─ 1923(癸亥)
中元甲子：
四运 1924(甲子) ─ 1943(癸未)
五运 1944(甲申) ─ 1963(癸卯)
六运 1964(甲辰) ─ 1983(癸亥)
下元甲子：
七运 1984(甲子) ─ 2003(癸未)
八运 2004(甲申) ─ 2023(癸卯)
九运 2024(甲辰) ─ 2043(癸亥)
最近三元的年飞星
上元：６０年大运：１８６４年甲子至１９２３年癸亥 每２０年为一小运
一白运1864年至1883年 二黑运1884年至1903年 三碧运1904年至1923年
中元：６０年大运：１９２４年甲子至１９８３年癸亥 每２０年为一小运
四绿运1924年至1943年 五黄运1944年至1963年 六白运1964年至1983年
下元：６０年大运：１９８４年甲子至２０４３年癸亥 每２０年为一小运
七赤运1984年至2003年 八白运2004年至2023年 九紫运2024年至2043年
2月17日复盘，云计算，房地产开发，
1，云计算概念受到“东数西算”的利好影响，今日高开高走，盘中一直走得很强势，截止收盘大涨3.56%，从盘面上，可以清楚看到1月18日是受到了20年3月平台高点的压制，随后进行了9个交易日的缩量整理，回踩底部平台高点连线后止跌企稳，再次放量上涨后，再次缩量整理，说明主力是拒绝下跌的，而云计算作为数字产业发展不可或缺的一部分，炒作性质接下来有望从概念往刚需转变，现在小周期形成了一个箱体形态，在利好的持续发酵下，上涨态势有望得以延续，
2，房地产开发板块今日大涨2.76%，通过盘面我发现了一些细节，12月29日回踩的是6月初的平台高点，1月28日深度回踩的是21年1月和2月的平台高点连线，而今日回踩的是21年9月份的平台高点，值得注意的是，每次回踩都是缩量，而每次反弹都是放量的，这是非常正常的量价关系，同时也说明底部是有资金在进行承接的，而从今年的数据看来，高层对于房地产的绿色信贷资源力度正在加强，且近期多个城市预售资金监管适当放松，也有望改善地产企业的资金流，接下来地产企业也有望逐步迈出“寒冬”，今日放量大阳线后，2月14日跳空低开的缺口在下周大几率有望回补，
1，云计算概念受到“东数西算”的利好影响，今日高开高走，盘中一直走得很强势，截止收盘大涨3.56%，从盘面上，可以清楚看到1月18日是受到了20年3月平台高点的压制，随后进行了9个交易日的缩量整理，回踩底部平台高点连线后止跌企稳，再次放量上涨后，再次缩量整理，说明主力是拒绝下跌的，而云计算作为数字产业发展不可或缺的一部分，炒作性质接下来有望从概念往刚需转变，现在小周期形成了一个箱体形态，在利好的持续发酵下，上涨态势有望得以延续，
2，房地产开发板块今日大涨2.76%，通过盘面我发现了一些细节，12月29日回踩的是6月初的平台高点，1月28日深度回踩的是21年1月和2月的平台高点连线，而今日回踩的是21年9月份的平台高点，值得注意的是，每次回踩都是缩量，而每次反弹都是放量的，这是非常正常的量价关系，同时也说明底部是有资金在进行承接的，而从今年的数据看来，高层对于房地产的绿色信贷资源力度正在加强，且近期多个城市预售资金监管适当放松，也有望改善地产企业的资金流，接下来地产企业也有望逐步迈出“寒冬”，今日放量大阳线后，2月14日跳空低开的缺口在下周大几率有望回补，
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