遇山削山 遇海填海 当“基建狂魔”遇上中国机场
2012年，一部名为《超级工程》的纪录片火了，片中展现了多个中国重大工程项目以及参与“超级工程”建设的普通人，鲜活呈现了奇迹背后的艰辛历程和付出。
近些年，我国基建队伍“上天入地”，不断打破世界建造史的各种纪录，创造了一个又一个建筑奇迹。如今，“基建狂魔”的称号已经享誉海内外。在我国机场建设中，同样也有这样一群“基建狂魔”，他们用自己智慧、双手挑战了众多不可能，削山填海、争分夺秒，让一架架银鹰腾空而起，安全落地。
“超级机场”拔地而起
1月22日，四川航空“大运号”空客A330客机、国航波音747-8洲际客机、东航“进博号”波音777-300ER客机，以及祥鹏航空波音737客机和成都航空ARJ21客机、南方航空空客A380客机依次降落至成都天府国际机场西一跑道。此次真机试飞成功，意味着成都天府国际机场向正式开航投运迈进了一大步。据成都天府国际机场相关负责人透露，新机场将于6月30日前投用。
看到眼前的“太阳神鸟”，很难想象，3年前，这里还是小山包连片。有人粗略计算，单是平整场地就耗费9000吨炸药，才把370多座山头削峰填谷，挖填土石方量达1.8亿立方米，其中约1亿立方米用以回填。
同济大学曾作过一份《成都天府国际机场工程总进度目标论证报告》。报告指出，按照最快工程进度，T2航站楼地上主体结构施工2019年10月才能完成。
但从2017年12月5日正式破土开工，到2019年8月28日正式主体结构封顶，中国华西企业股份有限公司仅花费21个月时间便“啃”下了整个机场“最难啃的骨头”。高峰期达到了2000多位工人、100多台大型机械昼夜不停施工。该航站楼的建设，也是国内同级别航站楼建设中耗时最短的一个项目，完成了一个看似不可能如此迅速完成的任务。
在距离成都1700多公里的首都北京，一只“凤凰”正展翅高飞。2019年9月25日，北京大兴国际机场正式投入运营。
全球最大的单体航站楼、建设速度最快的机场、世界施工技术难度最高的航站楼、中国规模最大的空地一体化综合交通枢纽、被英国卫报誉为“新世界七大奇迹之首”……每一项赞誉背后都是“基建狂魔”用汗水换来的。
北京城建集团副总指挥李建华记得清清楚楚，2015年8月底进场时，机场区域还是没有水、没有电、没有路、没有通信的废弃农田和荒草地。在这样的“无人区”建设机场，难度可想而知。“当时是一片茅草地，周边刚拆迁完，我们在里边走，草有齐胸高。”李建华说，“4年时间，一座现代化的机场拔地而起。我觉得参与这项工程的所有工人，都感觉到很大的成就感。”
由于航站楼面积巨大，从停车楼到航站楼有18万平方米，相当于25个足球场大小。如何将建筑材料从最边上运到最中心，让所有项目都正常工作，是以前从未遇到的困难。为了解决超大水平面施工的材料运输问题，施工人员专门建了两条轨道，自己设计研制小火车，将建筑材料从外围运到中间，这在中国也是首创。
离天空最近的地方
提起高原，人们脑海中总是会想到雪山和仿佛触手可及的蓝天白云。曾经，这方圣洁的土地因为不便的交通，让不少人望而却步。如今，有了机场，天堑变通途，远方也不再遥远。
目前，我国共有20座高高原机场，其中19座分布在西南地区和西北地区，另有1座分布在中南地区。由于高高原机场的运行环境相对于一般机场要复杂得多，包括天气、地形、气压和人员高原反应等多方面因素，所以中国民航局对高高原机场的运行限制极为严格，运行中必须是具有较好高原性能的高原型飞机并且采用双机长的机组搭配，运行时间一般限制在白天。
高高原机场飞起来尚且不容易，建设起来更是一块“硬骨头”。稻城亚丁机场是我国海拔最高的机场，位于四川省甘孜藏族自治州稻城县桑堆乡海子山，机场标高4411米。
海子山以古冰帽遗址闻名于世。工地布满漂石，小则数十吨，大则数百上千吨，挖开地表层之后还有大面积的细粒花岗岩。这种花岗岩是硬度最高的一种花岗岩，也成为工程最大的“拦路虎”。推土机、铲运机开上去，坚硬的刀片、钢齿不到一个星期就磨钝了，钢斗居然被“撕”开了，装载机的大臂也被拉断了。为了保证施工进度，工程队特意采购了一批国外的进口设备。然而，这些昂贵的装备一到高寒缺氧的工地，功率就大打折扣。原本能打七八千米的钻杆，这里最多打到三四千米就断了；原本能用一个月的黑金刚钻头，在这里只能用一两天。但就是在这样的艰难困苦下，工程队顶风冒雪，完成了道槽区土石方填筑和强夯，在大面积岩层上硬是“啃”出长达4200米跑道的雏形。
宁蒗泸沽湖机场是云南海拔最高的机场。这里夏季凉爽，冬季却十分寒冷，航站区每年供暖时间长达180天；加之周边供电保障不足，又无经济的油、气、煤供应，都成为机场建设、运管维护的难题。特别是在石佛山头建机场，对山脚下的泸沽湖高原湖泊生态环境的影响不容忽视。保护好自然生态，守护好青山绿水，就必须践行绿色环保的理念，采用新的技术手段进行节能减排。
在泸沽湖机场航站楼旁，密密麻麻地堆着一些黄色的管线，格外引人注目。“这是容积式换热器。机场供暖项目使用太阳能和地热能，在白天太阳光照好的时候主要靠太阳能供暖，在夜间或白天太阳光照不好的时候，主要靠地源热泵系统供暖，两个热源进行联动。这种换热器就是冬天向土壤取热，夏天利用太阳能向土壤释热，从而收到热量取释平衡的效果，既能保障冬季土壤中的温度，也能避免太阳能集热器板因热媒介质热胀产生的过压。这一技术的运用，每年将为机场节约70%的供暖能源。”机场工作人员杨仕龙介绍。
然而，这一新工艺面临的最大挑战在于，机场场址地处喀斯特地貌地区，溶洞很多。采用地热需要打很多管孔，设置竖直埋管换热器，若是遇到溶洞就将功亏一篑。因此，钻孔难度很大，废孔率很高。
“溶洞地区看上去是平的，但是非常不稳定，这给我们造成了很大的麻烦。”中国民航机场建设集团公司西南分公司的设计人员林建平说，“为了解决这一问题，我们经过反复论证，将钻孔深度区间选定在65米~100米，并且采用上大下小的方法，尽量避开溶洞，基本解决了打孔的问题。”
削山填海挑战不可能
“愚公移山”和“精卫填海”都是我国脍炙人口的古代神话故事。愚公下决心要移去家门前的两座大山，精卫每天衔取石子和树枝来填东海，他们均有顽强的毅力和不达目的决不罢休的意志。
机场建设需要平坦广阔的地面，但如果自然条件不允许该如何是好？作为“基建狂魔”的中国机场建设者们表示，没有条件就创造条件，遇山削山，遇海填海。
在广西河池，有一座建在悬崖边上的机场。平坦的跑道、停机坪与周边陡峭山体形成了鲜明对比，宛如电影场景。四周均是高300米左右的悬崖和深沟，看起来就像一艘停留在海面上的航空母舰。因此，这座机场又被称为“悬崖边的机场”“山顶机场”和“山顶航母”等。
这是广西河池金城江机场。其所在的见塘山地形复杂，原始地形起伏高差较大，地面自然坡度一般在15度~30度，局部有陡崖，场内“U”字形沟谷发育。
“河池机场的建设难度非常大，是广西唯一劈山而建的机场”。河池机场有关负责人介绍，河池机场海拔为677米，是目前广西海拔最高的机场，在开工建设前，场址内有高高低低、大大小小山头65座，长短深浅不一的沟壑23道。工程师们采用爆破的方式，硬是将这些山头逐一炸平，这些被削减的山头高度甚至达到了70多米；同时，场址面积的2/3都为填方，平均填方高度35米，最高填方126米。整个工程耗时6年才得以建成。
在大连金州湾，一座机场像是凭空出现在海面之上。这是我国内地首个海上机场——大连金州湾国际机场，无疑又是一个超级工程。金州湾机场采用离岸填海建造人工岛方式建设，拟规划填海造地面积20.87平方公里。填海区域呈长方形，长6.54公里，宽3.5公里，填海围堰总长21公里，离海岸最短距离为4.5公里。
金州湾机场规划建设4条跑道，先期建设2条跑道，跑道长3600米，飞行区等级按4F标准建设，可起降空客A380大型飞机。一期工程航站楼面积40万平方米，建成后预期满足旅客吞吐量3100万人次以上的需求，二期航站楼面积30万平方米。全部建成后可满足旅客吞吐量7000万人次的需求，将成为世界最大的海上机场。在交通方面，机场采用了两套交通体系，既独立，又相互连接，轨道线路与车站均采用高架方式，避免钢轨的隧道工程，方便旅客进出航站楼。
其实，我国填海造机场的“鼻祖”当属澳门国际机场。澳门是一个土地资源极其匮乏的地方，有限的土地已不能满足快速发展的社会需要，填海造陆势在必行。1995年，澳门国际机场建成通航，是全球第二个、中国第一个完全由填海造陆而建成的机场。澳门机场的建设难度极大，其所处的珠江口伶仃洋海底淤泥较厚，施工要先深挖淤泥，再进行填海。挖得最深处达32米，最浅处也有16米，整个填海造陆工程共计耗费了3400万立方米沙石。（《中国民航报》、中国民航网 记者李暄）
2012年，一部名为《超级工程》的纪录片火了，片中展现了多个中国重大工程项目以及参与“超级工程”建设的普通人，鲜活呈现了奇迹背后的艰辛历程和付出。
近些年，我国基建队伍“上天入地”，不断打破世界建造史的各种纪录，创造了一个又一个建筑奇迹。如今，“基建狂魔”的称号已经享誉海内外。在我国机场建设中，同样也有这样一群“基建狂魔”，他们用自己智慧、双手挑战了众多不可能，削山填海、争分夺秒，让一架架银鹰腾空而起，安全落地。
“超级机场”拔地而起
1月22日，四川航空“大运号”空客A330客机、国航波音747-8洲际客机、东航“进博号”波音777-300ER客机，以及祥鹏航空波音737客机和成都航空ARJ21客机、南方航空空客A380客机依次降落至成都天府国际机场西一跑道。此次真机试飞成功，意味着成都天府国际机场向正式开航投运迈进了一大步。据成都天府国际机场相关负责人透露，新机场将于6月30日前投用。
看到眼前的“太阳神鸟”，很难想象，3年前，这里还是小山包连片。有人粗略计算，单是平整场地就耗费9000吨炸药，才把370多座山头削峰填谷，挖填土石方量达1.8亿立方米，其中约1亿立方米用以回填。
同济大学曾作过一份《成都天府国际机场工程总进度目标论证报告》。报告指出，按照最快工程进度，T2航站楼地上主体结构施工2019年10月才能完成。
但从2017年12月5日正式破土开工，到2019年8月28日正式主体结构封顶，中国华西企业股份有限公司仅花费21个月时间便“啃”下了整个机场“最难啃的骨头”。高峰期达到了2000多位工人、100多台大型机械昼夜不停施工。该航站楼的建设，也是国内同级别航站楼建设中耗时最短的一个项目，完成了一个看似不可能如此迅速完成的任务。
在距离成都1700多公里的首都北京，一只“凤凰”正展翅高飞。2019年9月25日，北京大兴国际机场正式投入运营。
全球最大的单体航站楼、建设速度最快的机场、世界施工技术难度最高的航站楼、中国规模最大的空地一体化综合交通枢纽、被英国卫报誉为“新世界七大奇迹之首”……每一项赞誉背后都是“基建狂魔”用汗水换来的。
北京城建集团副总指挥李建华记得清清楚楚，2015年8月底进场时，机场区域还是没有水、没有电、没有路、没有通信的废弃农田和荒草地。在这样的“无人区”建设机场，难度可想而知。“当时是一片茅草地，周边刚拆迁完，我们在里边走，草有齐胸高。”李建华说，“4年时间，一座现代化的机场拔地而起。我觉得参与这项工程的所有工人，都感觉到很大的成就感。”
由于航站楼面积巨大，从停车楼到航站楼有18万平方米，相当于25个足球场大小。如何将建筑材料从最边上运到最中心，让所有项目都正常工作，是以前从未遇到的困难。为了解决超大水平面施工的材料运输问题，施工人员专门建了两条轨道，自己设计研制小火车，将建筑材料从外围运到中间，这在中国也是首创。
离天空最近的地方
提起高原，人们脑海中总是会想到雪山和仿佛触手可及的蓝天白云。曾经，这方圣洁的土地因为不便的交通，让不少人望而却步。如今，有了机场，天堑变通途，远方也不再遥远。
目前，我国共有20座高高原机场，其中19座分布在西南地区和西北地区，另有1座分布在中南地区。由于高高原机场的运行环境相对于一般机场要复杂得多，包括天气、地形、气压和人员高原反应等多方面因素，所以中国民航局对高高原机场的运行限制极为严格，运行中必须是具有较好高原性能的高原型飞机并且采用双机长的机组搭配，运行时间一般限制在白天。
高高原机场飞起来尚且不容易，建设起来更是一块“硬骨头”。稻城亚丁机场是我国海拔最高的机场，位于四川省甘孜藏族自治州稻城县桑堆乡海子山，机场标高4411米。
海子山以古冰帽遗址闻名于世。工地布满漂石，小则数十吨，大则数百上千吨，挖开地表层之后还有大面积的细粒花岗岩。这种花岗岩是硬度最高的一种花岗岩，也成为工程最大的“拦路虎”。推土机、铲运机开上去，坚硬的刀片、钢齿不到一个星期就磨钝了，钢斗居然被“撕”开了，装载机的大臂也被拉断了。为了保证施工进度，工程队特意采购了一批国外的进口设备。然而，这些昂贵的装备一到高寒缺氧的工地，功率就大打折扣。原本能打七八千米的钻杆，这里最多打到三四千米就断了；原本能用一个月的黑金刚钻头，在这里只能用一两天。但就是在这样的艰难困苦下，工程队顶风冒雪，完成了道槽区土石方填筑和强夯，在大面积岩层上硬是“啃”出长达4200米跑道的雏形。
宁蒗泸沽湖机场是云南海拔最高的机场。这里夏季凉爽，冬季却十分寒冷，航站区每年供暖时间长达180天；加之周边供电保障不足，又无经济的油、气、煤供应，都成为机场建设、运管维护的难题。特别是在石佛山头建机场，对山脚下的泸沽湖高原湖泊生态环境的影响不容忽视。保护好自然生态，守护好青山绿水，就必须践行绿色环保的理念，采用新的技术手段进行节能减排。
在泸沽湖机场航站楼旁，密密麻麻地堆着一些黄色的管线，格外引人注目。“这是容积式换热器。机场供暖项目使用太阳能和地热能，在白天太阳光照好的时候主要靠太阳能供暖，在夜间或白天太阳光照不好的时候，主要靠地源热泵系统供暖，两个热源进行联动。这种换热器就是冬天向土壤取热，夏天利用太阳能向土壤释热，从而收到热量取释平衡的效果，既能保障冬季土壤中的温度，也能避免太阳能集热器板因热媒介质热胀产生的过压。这一技术的运用，每年将为机场节约70%的供暖能源。”机场工作人员杨仕龙介绍。
然而，这一新工艺面临的最大挑战在于，机场场址地处喀斯特地貌地区，溶洞很多。采用地热需要打很多管孔，设置竖直埋管换热器，若是遇到溶洞就将功亏一篑。因此，钻孔难度很大，废孔率很高。
“溶洞地区看上去是平的，但是非常不稳定，这给我们造成了很大的麻烦。”中国民航机场建设集团公司西南分公司的设计人员林建平说，“为了解决这一问题，我们经过反复论证，将钻孔深度区间选定在65米~100米，并且采用上大下小的方法，尽量避开溶洞，基本解决了打孔的问题。”
削山填海挑战不可能
“愚公移山”和“精卫填海”都是我国脍炙人口的古代神话故事。愚公下决心要移去家门前的两座大山，精卫每天衔取石子和树枝来填东海，他们均有顽强的毅力和不达目的决不罢休的意志。
机场建设需要平坦广阔的地面，但如果自然条件不允许该如何是好？作为“基建狂魔”的中国机场建设者们表示，没有条件就创造条件，遇山削山，遇海填海。
在广西河池，有一座建在悬崖边上的机场。平坦的跑道、停机坪与周边陡峭山体形成了鲜明对比，宛如电影场景。四周均是高300米左右的悬崖和深沟，看起来就像一艘停留在海面上的航空母舰。因此，这座机场又被称为“悬崖边的机场”“山顶机场”和“山顶航母”等。
这是广西河池金城江机场。其所在的见塘山地形复杂，原始地形起伏高差较大，地面自然坡度一般在15度~30度，局部有陡崖，场内“U”字形沟谷发育。
“河池机场的建设难度非常大，是广西唯一劈山而建的机场”。河池机场有关负责人介绍，河池机场海拔为677米，是目前广西海拔最高的机场，在开工建设前，场址内有高高低低、大大小小山头65座，长短深浅不一的沟壑23道。工程师们采用爆破的方式，硬是将这些山头逐一炸平，这些被削减的山头高度甚至达到了70多米；同时，场址面积的2/3都为填方，平均填方高度35米，最高填方126米。整个工程耗时6年才得以建成。
在大连金州湾，一座机场像是凭空出现在海面之上。这是我国内地首个海上机场——大连金州湾国际机场，无疑又是一个超级工程。金州湾机场采用离岸填海建造人工岛方式建设，拟规划填海造地面积20.87平方公里。填海区域呈长方形，长6.54公里，宽3.5公里，填海围堰总长21公里，离海岸最短距离为4.5公里。
金州湾机场规划建设4条跑道，先期建设2条跑道，跑道长3600米，飞行区等级按4F标准建设，可起降空客A380大型飞机。一期工程航站楼面积40万平方米，建成后预期满足旅客吞吐量3100万人次以上的需求，二期航站楼面积30万平方米。全部建成后可满足旅客吞吐量7000万人次的需求，将成为世界最大的海上机场。在交通方面，机场采用了两套交通体系，既独立，又相互连接，轨道线路与车站均采用高架方式，避免钢轨的隧道工程，方便旅客进出航站楼。
其实，我国填海造机场的“鼻祖”当属澳门国际机场。澳门是一个土地资源极其匮乏的地方，有限的土地已不能满足快速发展的社会需要，填海造陆势在必行。1995年，澳门国际机场建成通航，是全球第二个、中国第一个完全由填海造陆而建成的机场。澳门机场的建设难度极大，其所处的珠江口伶仃洋海底淤泥较厚，施工要先深挖淤泥，再进行填海。挖得最深处达32米，最浅处也有16米，整个填海造陆工程共计耗费了3400万立方米沙石。（《中国民航报》、中国民航网 记者李暄）
卢照邻《至陈仓晓晴望京邑》诗：「拂曙驱飞传，初晴带晓凉。雾敛长安树，云归仙帝乡。涧流漂素沫，岩景霭朱光。今朝好风色，延瞰极天庄。」
中华书局附图对于卢照邻《至陈仓晓晴望京邑》诗解，未必臻善，我在此处诠做补充。
陈仓，《元和郡县志》卷二凤翔府宝鸡县：「本秦陈仓县，秦文公所筑，因山以为名。……陈仓故城，在今县东二十里。」唐贞观八年，废虢县，天授二年复置。至德二年改陈仓县为宝鸡县。元和三年，降南由县为吴山县，属陇州。
《至陈仓晓晴望京邑》为卢照邻于某年过陈仓时所作，陈仓近长安。
晓晴，卽拂晓之晴朗。题目所说的「望」，是指遥望，主要是指遥遥望远。由于距离目的地很远，此处之望，多是指远望极远之处，心境辽远之意更加明显。京邑，卽大邑，以及大城之意。张衡《东京赋》：「京邑翼翼，四方所视。」李善注云：「京，大也。大邑，谓洛阳也。」根据张衡赋之意，京邑可以比作四方瞩目的大城市，在卢照邻诗中，便可以由此而解释为长安，因为长安是四方瞩目的大城市，便突出了诗中的众多描写，所以卢照邻这个题，就已经点出诗的内涵。望，便有了瞻仰、瞻望之意。单纯的一个望字，可有很多解释，但是根据诗中的诗旨，便可以赋予这个字以较为深入的含义，是一种崇敬之情，高雅之喻。
拂曙，也卽拂晓。庾信《对烛赋》：「莲帐寒檠窗拂曙，筠笼熏火香盈絮。」隋萧悫《奉和元日》:「帝宫通夕燎，天门拂曙开。」传，株恋切，去声，驿站传信谓传。驿站车马，随时供人传递消息。飞传，卽谓传驿之车马。驱，卽驱使之意。此句「拂曙驱飞传」，便可解为马不停蹄前进，至现在拂晓才到陈仓驿。
第二句「初晴带晓凉」，是写方到陈仓，过夜不眠，天色将明，但是身体还觉微凉，这正是写出连夜行走，旅途劳顿之状，体感十分真实。这个「带」的意义，是含有以及捎带着之意，也可以解释为存有。
第三、四句「雾敛长安树，云归仙帝乡。」都是写远怀长安之心，把此意写长安之皇皇亮丽之气息。雾敛、云归，说的都是万流归源，四方皆拜伏大唐之意。仙帝乡，说的是帝都。大多数咏宫廷的诗，都会用仙以及仙都来比喻皇宫中的帝王以及宫殿。《庄子·天地》云：「乘彼白云，至于帝乡。」
第五、六句「涧流漂素沫，岩景霭朱光。」与上一联意义相同，都是说长安的皇皇之气。素沫，卽为水花以及浮动的水沫。一般是烘托清扬高雅之状，意如高山流水之风雅。梁武帝《如炎》诗：「金波扬素沫，锡浪翻绿萍。」霭，云气。此处用于与朱光相连，形成朦胧的红光，也是形容色彩高华。朱光，就是日光。此句不是写阳光四射，而是写阳光透过云雾漫射四方，形成笼盖一切的淡雅的微光。其实用我们现在的理解，就是拂晓的光亮，但在诗中却赋予了别的意思，是说长安的气派，远远就可感受 到，日出之处，便是长安。张载《七哀诗》：「朱光驰北陆，浮景忽西沉。」可能用意源于此处。
第七、八句「今朝好风色，延瞰极天庄。」，前一句写今天风景极佳，下一句之延瞰，是远望之意，联结诗的题意，写出望的根本关系，是望极遥远之处，并非是指某一种物品，而是望一个方向，那就是朝向长安的方向。庄，就是大路之意。天庄，就是天空，诗把长安比作仙都，那么天庄，自然就是通往长安的大路。便可以看出，诗写出了望的基本方向，就是朝向长安之处。
卢照邻这首诗，取用六朝诗的部分写法，每一句关联处，都有一个形容词或者动词，与一般普通人从前接受的一些中晚唐诗的犀利跌宕有很大不同，是带有舒缓气韵关系，这种形容词成为诗句中主体关联词的写法，是唐代以前古诗的常用技法之一，我们可以在阅读大量两晋南北朝诗，甚至是隋诗中可以得见。唐人推崇六朝诗，且很多诗人的作品中大有继承。那么，我们可以随便说这些词用的是否精确吗？当然不可以如此说。诗是一个相对主观的文学体裁，作者使用什么词汇来组成一首诗，都有自己的意愿以及主观意识关系。精确是一个高度理性化的描述关系，我们在阅读大量诗文的时候，必然会体会到，许多诗文的词汇其实也是可以更改的，那么为什么可以更改呢？是因为每个人都有想法，一个人的想法，未必会符合另一个人的意识。
诗词中的描写，大多数属于作者意愿，这是主观性，我们从旁审视，那就是客观性。作者写作的时候，当然是主观性为主，客观性为次，当我们强调客观性的时候，当然不能否认主观性的作用。诗的创作过程，从来都是主观与客观性融合的结果，但最为主要的关系还是主观作用。每一个形容词，或者任何动词的运用，作者有自己的思考，有自己的意识范围，我们在解读的时候，必然还是要充分表达主观作用，而减少「客观」意识的过度诠释。诗中的词汇，很可能有许多词藻可以代替，但是作者只是选择了那一个词，自然就是作者的意愿所属。而我们可以灵活更换每一个词，不代表诗藻不可以更换，恰恰说明诗并不是一个精确的表达。作者写出的，就是作者的诗，这才是主要方面，而作者还可以由此改变，形成多个版本，正是说明了推敲的可贵之处。要注意，推敲并不是推敲精确度，而是找到合乎某一个阶段意识的描述，大体上都是气氛关系的表现，并非是毫厘不差。
卢照邻这首诗写的是对长安的崇敬之心，其实写的也是对皇家的崇敬，不少人在解读这首诗的时候，写为是写景诗，其实是相当离谱的说法，卢照邻这首诗于景中充满浓重的拜圣之心，显然是写对长安生活的期待，以及接近皇家之后的求仕升迁之心，这是一首相当高级的初唐时代的老干诗。#国学知识# #读书微盘点# #泡脚读全唐诗#
中华书局附图对于卢照邻《至陈仓晓晴望京邑》诗解，未必臻善，我在此处诠做补充。
陈仓，《元和郡县志》卷二凤翔府宝鸡县：「本秦陈仓县，秦文公所筑，因山以为名。……陈仓故城，在今县东二十里。」唐贞观八年，废虢县，天授二年复置。至德二年改陈仓县为宝鸡县。元和三年，降南由县为吴山县，属陇州。
《至陈仓晓晴望京邑》为卢照邻于某年过陈仓时所作，陈仓近长安。
晓晴，卽拂晓之晴朗。题目所说的「望」，是指遥望，主要是指遥遥望远。由于距离目的地很远，此处之望，多是指远望极远之处，心境辽远之意更加明显。京邑，卽大邑，以及大城之意。张衡《东京赋》：「京邑翼翼，四方所视。」李善注云：「京，大也。大邑，谓洛阳也。」根据张衡赋之意，京邑可以比作四方瞩目的大城市，在卢照邻诗中，便可以由此而解释为长安，因为长安是四方瞩目的大城市，便突出了诗中的众多描写，所以卢照邻这个题，就已经点出诗的内涵。望，便有了瞻仰、瞻望之意。单纯的一个望字，可有很多解释，但是根据诗中的诗旨，便可以赋予这个字以较为深入的含义，是一种崇敬之情，高雅之喻。
拂曙，也卽拂晓。庾信《对烛赋》：「莲帐寒檠窗拂曙，筠笼熏火香盈絮。」隋萧悫《奉和元日》:「帝宫通夕燎，天门拂曙开。」传，株恋切，去声，驿站传信谓传。驿站车马，随时供人传递消息。飞传，卽谓传驿之车马。驱，卽驱使之意。此句「拂曙驱飞传」，便可解为马不停蹄前进，至现在拂晓才到陈仓驿。
第二句「初晴带晓凉」，是写方到陈仓，过夜不眠，天色将明，但是身体还觉微凉，这正是写出连夜行走，旅途劳顿之状，体感十分真实。这个「带」的意义，是含有以及捎带着之意，也可以解释为存有。
第三、四句「雾敛长安树，云归仙帝乡。」都是写远怀长安之心，把此意写长安之皇皇亮丽之气息。雾敛、云归，说的都是万流归源，四方皆拜伏大唐之意。仙帝乡，说的是帝都。大多数咏宫廷的诗，都会用仙以及仙都来比喻皇宫中的帝王以及宫殿。《庄子·天地》云：「乘彼白云，至于帝乡。」
第五、六句「涧流漂素沫，岩景霭朱光。」与上一联意义相同，都是说长安的皇皇之气。素沫，卽为水花以及浮动的水沫。一般是烘托清扬高雅之状，意如高山流水之风雅。梁武帝《如炎》诗：「金波扬素沫，锡浪翻绿萍。」霭，云气。此处用于与朱光相连，形成朦胧的红光，也是形容色彩高华。朱光，就是日光。此句不是写阳光四射，而是写阳光透过云雾漫射四方，形成笼盖一切的淡雅的微光。其实用我们现在的理解，就是拂晓的光亮，但在诗中却赋予了别的意思，是说长安的气派，远远就可感受 到，日出之处，便是长安。张载《七哀诗》：「朱光驰北陆，浮景忽西沉。」可能用意源于此处。
第七、八句「今朝好风色，延瞰极天庄。」，前一句写今天风景极佳，下一句之延瞰，是远望之意，联结诗的题意，写出望的根本关系，是望极遥远之处，并非是指某一种物品，而是望一个方向，那就是朝向长安的方向。庄，就是大路之意。天庄，就是天空，诗把长安比作仙都，那么天庄，自然就是通往长安的大路。便可以看出，诗写出了望的基本方向，就是朝向长安之处。
卢照邻这首诗，取用六朝诗的部分写法，每一句关联处，都有一个形容词或者动词，与一般普通人从前接受的一些中晚唐诗的犀利跌宕有很大不同，是带有舒缓气韵关系，这种形容词成为诗句中主体关联词的写法，是唐代以前古诗的常用技法之一，我们可以在阅读大量两晋南北朝诗，甚至是隋诗中可以得见。唐人推崇六朝诗，且很多诗人的作品中大有继承。那么，我们可以随便说这些词用的是否精确吗？当然不可以如此说。诗是一个相对主观的文学体裁，作者使用什么词汇来组成一首诗，都有自己的意愿以及主观意识关系。精确是一个高度理性化的描述关系，我们在阅读大量诗文的时候，必然会体会到，许多诗文的词汇其实也是可以更改的，那么为什么可以更改呢？是因为每个人都有想法，一个人的想法，未必会符合另一个人的意识。
诗词中的描写，大多数属于作者意愿，这是主观性，我们从旁审视，那就是客观性。作者写作的时候，当然是主观性为主，客观性为次，当我们强调客观性的时候，当然不能否认主观性的作用。诗的创作过程，从来都是主观与客观性融合的结果，但最为主要的关系还是主观作用。每一个形容词，或者任何动词的运用，作者有自己的思考，有自己的意识范围，我们在解读的时候，必然还是要充分表达主观作用，而减少「客观」意识的过度诠释。诗中的词汇，很可能有许多词藻可以代替，但是作者只是选择了那一个词，自然就是作者的意愿所属。而我们可以灵活更换每一个词，不代表诗藻不可以更换，恰恰说明诗并不是一个精确的表达。作者写出的，就是作者的诗，这才是主要方面，而作者还可以由此改变，形成多个版本，正是说明了推敲的可贵之处。要注意，推敲并不是推敲精确度，而是找到合乎某一个阶段意识的描述，大体上都是气氛关系的表现，并非是毫厘不差。
卢照邻这首诗写的是对长安的崇敬之心，其实写的也是对皇家的崇敬，不少人在解读这首诗的时候，写为是写景诗，其实是相当离谱的说法，卢照邻这首诗于景中充满浓重的拜圣之心，显然是写对长安生活的期待，以及接近皇家之后的求仕升迁之心，这是一首相当高级的初唐时代的老干诗。#国学知识# #读书微盘点# #泡脚读全唐诗#
#呼风唤雨翼龙无人机# #“甘霖-1”人工影响天气无人机首飞-现场直击#近日,中国一款名为“甘霖-Ⅰ”的无人机在甘肃金昌首飞引起了广泛关注，根据报道，这不是一款普通的无人机，而是能够人工影响天气的无人机，目前尚属全球首款。
这款无人机的续航时间超过了14个小时，航程达到了5000公里，不仅能够飞越甘肃全境进行气象探测和大气数据采集，而且可以通过增雨催化剂大幅度增加人工增雨、增雪效率，理论上每年最多增加7.4亿立方米的降水量，能极大改善祁连山地区的降水条件！
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