#BounNoppanut[超话]#
『22.07.05 Boun Twitter更新翻译』
超想念兄弟们一起在活动现场的感觉，想念，想回来见面，一起在各个活动中互相支持，想要一起欢乐，虽然活动已经结束了，还想要一起排练，对我来说这很难得
cr: bb0un
本站所有资源二改、快转、去logo、商用、转载请注明出处 （塑料泰语翻译有误欢迎指正哇）
『22.07.05 Boun Twitter更新翻译』
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买股票是不是只要肯等就不会亏呢？
这是典型的认知偏差。
如果买股票等就能赚钱，等就不会吃亏，那我想所有股民都会赚钱了。
有时候你的等待，根本等不到赚钱，等到的反而是退市，亏的底裤都不剩。
其实，有一个很简单的点，可以直接击穿这个幼稚的想法。
大盘指数如今仅有3200点，最高是6124点，说明很多个股离历史最高点，还有很远的距离，高点买入肯定不能赚到钱。
如果你非要理解为，从2007到2022年，15年的等待还是不足够漫长，再等几年，十几年，一定会重回6124，等待就能赚钱，那也只能是一个很傻的假设而已。
更重要的是，有一部分的股票，已经没有机会去等待新高了，因为已经退市了。
还有一些，已经跌去了90%以上，基本上也是很难翻盘了。
漫长的等待，不仅需要机会成本，还会损失更多的时间成本。
2007年，你投入了100万，等到2022年，终于通过等待回本了，还是100万，你觉得自己不亏吗？
2007年，把100万放入银行做长期的大额定存，年化收益4%的话，15年单利都有60%。
也就是说，100万，变成160万才是正常的。
另外，2007年的货币购买力，对比2022年，起码也差了3-4倍之多。
所以说，你等到的回本，等到的赚钱，其实从时间上来看，早就亏不少了。
止损，其实是一种高级的智慧，等待，其实是一种主动的选择。
而被动的等待，其实是一种认知的偏差，因为已经把选择的机会让给了别人。
接下来，围绕着坚决止损和坚定持有，做一个简单的情况分析。
从大逻辑来看。
坚决止损的原因，是认为股票还会进一步下跌。
坚定持有的原因，是认定股票早晚会继续上涨。
也就是说，认为只要等就可以赚钱的，属于后者，也就是第二种。
但是我们要明白，一只股票是否出现上涨，并不会根据一个散户的意志而决定，而是真金白银的资金去做出来的。
所以，买股票之后，如果出现下跌，到底是止损，还是坚定持有，一定要有判断依据。
从止损的角度来看，我们要明白这三点。
1、上涨逻辑生变，要坚决止损。
第一种要坚决止损的情况，其实就算上涨逻辑出现问题了。
如果你觉得它是题材炒作，现在题材受冷了，那就是上涨逻辑变了。
如果你认为是资金推动的上涨，现在资金大幅度出逃了，上涨逻辑也变了。
如果你是冲着业绩增长去的，那么业绩出现变化了，上涨逻辑也就不存在了。
如果你是单纯的根据K线去判断的，那么当K线组合变化了，上涨逻辑也就不在了。
当上涨逻辑出现变化了，就代表原来的判断都有问题了，就要止损了。
这个时候不止损，即便股价上涨了，和你当初判断的上涨，也已经完全不是一回事了。
有很多时候，误打误撞的运气，迷惑了你的双眼，让你沉浸在侥幸心理中，最终沦陷。
而当你缓过神来的时候，很有可能股价已经出现30%，甚至更大的跌幅。
这时候，可能连止损的勇气都没有了。
2、业绩突发爆雷，要坚决止损。
第二种情况，要坚决止损的，就是业绩爆雷。
别小看业绩爆雷，问题真的很严重。
业绩的问题，会影响一只股票的根基，影响资金的情绪。
业绩的爆雷，代表着这家上市公司的未来，蒙上了一层阴影，那么该止损一定得止损。
一个没有未来的股票，至少从对于资金吸引的方面来看，就无法吸引长线资金了。
这时候，仅有一些短线博傻的资金，愿意去在股票出现大幅度下跌后，去炒作。
这个大逻辑出现问题，就代表了大概率不会有炒作的机会，尽量选择止损出局，才是明智的选择。
况且现如今，全市场有4000多家个股，资金为什么要放弃绩优股，题材股，去选择爆雷个股呢？
从这个角度来讲，爆雷股就更不能碰了，一定要远离。
3、历史高位接盘，要坚决止损。
还有一种情况，需要严格止损，叫做高位接盘。
如果你买股票的方式是追高，股价又在历史的顶点上，这时候一定要有止损的觉悟。
因为很简单，很多时候个股会出现超涨的情况。
超涨就是股价比起业绩，比起题材等，跑得太快了。
再好的股票，炒作得太贵了以后，都会面临风险。
资金不是傻子，愿意就在高位继续炒作，继续击鼓传花。
当资金开始倒戈，股价开始下跌的时候，一定要及时止损。
千万不要总想着短线做成长线，投机变成投资，这是不切合实际的。
高位接盘，一旦发现顶部信号明显，也是要坚决止损离场的。
这就好像是一个深坑，而高位就是坑的顶部，还有深不见底的往下之路。
这三条大逻辑，是止损最主要的三大核心，一定要尽量想明白。
从持有的角度来看，我们同样要明白三点。
1、上涨逻辑仍在，要坚决持有。
与止损刚好相反，当你发现股票的上涨逻辑仍然在的时候，一定要坚定持有。
很多时候，主力资金在拉升之前，会进行一次洗盘，目标就是把散户的筹码洗干净。
这个时候，坚决持有就很重要了。
很多散户对于自己持有的股票，持有逻辑非常的不明确，也就无法坚定持有。
当股价出现短期的连续波动时，就会有恐惧，有抛售的冲动。
我们买入股票，一定是存在一个原因的，为什么买入。
当你想要卖出的时候，一定要问问，那个买入的原因还在不在，持有的理由还在不在。
但凡上涨逻辑依然存在，那么股价上涨只是一个时间问题。
短期内资金可以影响一时，但长期来看，资金不可能一直胡乱地炒作股价。
根据上涨逻辑来持有股票，其实是那么多持有股票理由中，最有效的一种方式。
2、上升通道仍在，要坚决持有。
第二种持股逻辑，其实是根据资金逻辑来的。
那就是股价如果长期处于上涨通道，或者是上涨趋势中，要坚决持有。
很多人不理解，所谓的上涨通道，并不是什么业绩决定的，而是资金决定的。
资金通过炒作，抛售，洗盘，再买入，这种方式周而复始地操控着股价的走势。
那每一次洗盘的低点，就成了上升通道的标志。
因为资金不会去放太多筹码给别的资金，会自己去抢回这部分的筹码，完成一个优秀的差价。
很多散户其实就是被短期利益迷惑了双眼，从而忘记了放长线钓大鱼。
上涨通道本身，可能会和一家上市公司的长期业绩有关，因为业绩吸引资金。
还有一种可能就是庄股，刻意画图形，形成上升通道。
不过不论是哪一种，上升通道本身不容易被跌穿，因为资金要考虑长期的行情走势。
当股价还在上升通道中时，就应该坚定地持有。
如果上升通道确实出现破位，那可以根据具体情况考虑是否需要止损。
3、估值区间合理，要坚决持有。
最后一条，其实最简单，就是根据估值区间，去判断个股是否值得持有。
把个股的历史动态市盈率作为一个衡量基准，找到该股票的市盈率区间。
可以这么理解，平均值以下的部分，可以理解为相对估值的合理区间。
而平均值上方，可以理解为炒作后的高估值风险区间。
如果你买的股票，本身估值区间就偏低，同时没有实质性的利空因素，那就应该坚定持有。
持有估值相对合理的股票，其实才有机会赚到钱。
估值较高的那部分，大部分都是被市场炒作起来的。
股票市场里有一句话，叫做”从哪儿来，回哪儿去”。
这句话的意思，就是指一只股票的股价，最终都要回归到合理估值区间的。
止损和持有的三要素，其实很重要，但更为重要的，其实是决策权。
很多人不理解什么叫决策权，其实就是主动持有和被动持有。
在股市行情里，你主动持有股票的，叫做坚定看涨。
如果你是被动持有股票的，叫做厌恶损失，只想赚钱。
两者本身完全不一样。
前者可能在炒股中属于理智派，后者则是一窍不通的冤大头。
因为亏钱，被动持有股票的结果，其实就是漫长的等待，比拼的就是运气。
这种做法其实真的不好，会慢慢迷失自我。
因为你不知道当初自己为什么持有这只股票，你只知道在股票亏钱的情况下，不卖出就行了。
这种相对比较片面的被动持股，一旦通过运气解套了，对于投资者来说，也没有太大的实质性帮助。
这是典型的认知偏差。
如果买股票等就能赚钱，等就不会吃亏，那我想所有股民都会赚钱了。
有时候你的等待，根本等不到赚钱，等到的反而是退市，亏的底裤都不剩。
其实，有一个很简单的点，可以直接击穿这个幼稚的想法。
大盘指数如今仅有3200点，最高是6124点，说明很多个股离历史最高点，还有很远的距离，高点买入肯定不能赚到钱。
如果你非要理解为，从2007到2022年，15年的等待还是不足够漫长，再等几年，十几年，一定会重回6124，等待就能赚钱，那也只能是一个很傻的假设而已。
更重要的是，有一部分的股票，已经没有机会去等待新高了，因为已经退市了。
还有一些，已经跌去了90%以上，基本上也是很难翻盘了。
漫长的等待，不仅需要机会成本，还会损失更多的时间成本。
2007年，你投入了100万，等到2022年，终于通过等待回本了，还是100万，你觉得自己不亏吗？
2007年，把100万放入银行做长期的大额定存，年化收益4%的话，15年单利都有60%。
也就是说，100万，变成160万才是正常的。
另外，2007年的货币购买力，对比2022年，起码也差了3-4倍之多。
所以说，你等到的回本，等到的赚钱，其实从时间上来看，早就亏不少了。
止损，其实是一种高级的智慧，等待，其实是一种主动的选择。
而被动的等待，其实是一种认知的偏差，因为已经把选择的机会让给了别人。
接下来，围绕着坚决止损和坚定持有，做一个简单的情况分析。
从大逻辑来看。
坚决止损的原因，是认为股票还会进一步下跌。
坚定持有的原因，是认定股票早晚会继续上涨。
也就是说，认为只要等就可以赚钱的，属于后者，也就是第二种。
但是我们要明白，一只股票是否出现上涨，并不会根据一个散户的意志而决定，而是真金白银的资金去做出来的。
所以，买股票之后，如果出现下跌，到底是止损，还是坚定持有，一定要有判断依据。
从止损的角度来看，我们要明白这三点。
1、上涨逻辑生变，要坚决止损。
第一种要坚决止损的情况，其实就算上涨逻辑出现问题了。
如果你觉得它是题材炒作，现在题材受冷了，那就是上涨逻辑变了。
如果你认为是资金推动的上涨，现在资金大幅度出逃了，上涨逻辑也变了。
如果你是冲着业绩增长去的，那么业绩出现变化了，上涨逻辑也就不存在了。
如果你是单纯的根据K线去判断的，那么当K线组合变化了，上涨逻辑也就不在了。
当上涨逻辑出现变化了，就代表原来的判断都有问题了，就要止损了。
这个时候不止损，即便股价上涨了，和你当初判断的上涨，也已经完全不是一回事了。
有很多时候，误打误撞的运气，迷惑了你的双眼，让你沉浸在侥幸心理中，最终沦陷。
而当你缓过神来的时候，很有可能股价已经出现30%，甚至更大的跌幅。
这时候，可能连止损的勇气都没有了。
2、业绩突发爆雷，要坚决止损。
第二种情况，要坚决止损的，就是业绩爆雷。
别小看业绩爆雷，问题真的很严重。
业绩的问题，会影响一只股票的根基，影响资金的情绪。
业绩的爆雷，代表着这家上市公司的未来，蒙上了一层阴影，那么该止损一定得止损。
一个没有未来的股票，至少从对于资金吸引的方面来看，就无法吸引长线资金了。
这时候，仅有一些短线博傻的资金，愿意去在股票出现大幅度下跌后，去炒作。
这个大逻辑出现问题，就代表了大概率不会有炒作的机会，尽量选择止损出局，才是明智的选择。
况且现如今，全市场有4000多家个股，资金为什么要放弃绩优股，题材股，去选择爆雷个股呢？
从这个角度来讲，爆雷股就更不能碰了，一定要远离。
3、历史高位接盘，要坚决止损。
还有一种情况，需要严格止损，叫做高位接盘。
如果你买股票的方式是追高，股价又在历史的顶点上，这时候一定要有止损的觉悟。
因为很简单，很多时候个股会出现超涨的情况。
超涨就是股价比起业绩，比起题材等，跑得太快了。
再好的股票，炒作得太贵了以后，都会面临风险。
资金不是傻子，愿意就在高位继续炒作，继续击鼓传花。
当资金开始倒戈，股价开始下跌的时候，一定要及时止损。
千万不要总想着短线做成长线，投机变成投资，这是不切合实际的。
高位接盘，一旦发现顶部信号明显，也是要坚决止损离场的。
这就好像是一个深坑，而高位就是坑的顶部，还有深不见底的往下之路。
这三条大逻辑，是止损最主要的三大核心，一定要尽量想明白。
从持有的角度来看，我们同样要明白三点。
1、上涨逻辑仍在，要坚决持有。
与止损刚好相反，当你发现股票的上涨逻辑仍然在的时候，一定要坚定持有。
很多时候，主力资金在拉升之前，会进行一次洗盘，目标就是把散户的筹码洗干净。
这个时候，坚决持有就很重要了。
很多散户对于自己持有的股票，持有逻辑非常的不明确，也就无法坚定持有。
当股价出现短期的连续波动时，就会有恐惧，有抛售的冲动。
我们买入股票，一定是存在一个原因的，为什么买入。
当你想要卖出的时候，一定要问问，那个买入的原因还在不在，持有的理由还在不在。
但凡上涨逻辑依然存在，那么股价上涨只是一个时间问题。
短期内资金可以影响一时，但长期来看，资金不可能一直胡乱地炒作股价。
根据上涨逻辑来持有股票，其实是那么多持有股票理由中，最有效的一种方式。
2、上升通道仍在，要坚决持有。
第二种持股逻辑，其实是根据资金逻辑来的。
那就是股价如果长期处于上涨通道，或者是上涨趋势中，要坚决持有。
很多人不理解，所谓的上涨通道，并不是什么业绩决定的，而是资金决定的。
资金通过炒作，抛售，洗盘，再买入，这种方式周而复始地操控着股价的走势。
那每一次洗盘的低点，就成了上升通道的标志。
因为资金不会去放太多筹码给别的资金，会自己去抢回这部分的筹码，完成一个优秀的差价。
很多散户其实就是被短期利益迷惑了双眼，从而忘记了放长线钓大鱼。
上涨通道本身，可能会和一家上市公司的长期业绩有关，因为业绩吸引资金。
还有一种可能就是庄股，刻意画图形，形成上升通道。
不过不论是哪一种，上升通道本身不容易被跌穿，因为资金要考虑长期的行情走势。
当股价还在上升通道中时，就应该坚定地持有。
如果上升通道确实出现破位，那可以根据具体情况考虑是否需要止损。
3、估值区间合理，要坚决持有。
最后一条，其实最简单，就是根据估值区间，去判断个股是否值得持有。
把个股的历史动态市盈率作为一个衡量基准，找到该股票的市盈率区间。
可以这么理解，平均值以下的部分，可以理解为相对估值的合理区间。
而平均值上方，可以理解为炒作后的高估值风险区间。
如果你买的股票，本身估值区间就偏低，同时没有实质性的利空因素，那就应该坚定持有。
持有估值相对合理的股票，其实才有机会赚到钱。
估值较高的那部分，大部分都是被市场炒作起来的。
股票市场里有一句话，叫做”从哪儿来，回哪儿去”。
这句话的意思，就是指一只股票的股价，最终都要回归到合理估值区间的。
止损和持有的三要素，其实很重要，但更为重要的，其实是决策权。
很多人不理解什么叫决策权，其实就是主动持有和被动持有。
在股市行情里，你主动持有股票的，叫做坚定看涨。
如果你是被动持有股票的，叫做厌恶损失，只想赚钱。
两者本身完全不一样。
前者可能在炒股中属于理智派，后者则是一窍不通的冤大头。
因为亏钱，被动持有股票的结果，其实就是漫长的等待，比拼的就是运气。
这种做法其实真的不好，会慢慢迷失自我。
因为你不知道当初自己为什么持有这只股票，你只知道在股票亏钱的情况下，不卖出就行了。
这种相对比较片面的被动持股，一旦通过运气解套了，对于投资者来说，也没有太大的实质性帮助。
#F1# 【关于法拉利的英国大奖赛深夜快速梳理】#2022F1英国大奖赛#
首先，最重要的是周冠宇和所有车手都一切平安！感谢前人们为提高赛车运动安全性而做出的不断努力！
以下是法拉利在英国大奖赛中的快速梳理
法拉利的“晕厥起步”上演了两次，第二次虽然勒克莱尔和塞恩斯的发车依然不是特别理想，但能在几个弯角后就把位置抢回来。勒克莱尔在超越佩雷兹时强插4号弯内线，导致前翼右侧垂直端板受损，后来右前垂直端板彻底掉落。
佩雷兹在比赛第6圈就进站，因为他的前翼端板也受损了，于是佩雷兹早早地就落到了后面。
领先集团的战斗聚焦于塞恩斯、维斯塔潘、勒克莱尔。
比赛进行到第10圈前，维斯塔潘一直比塞恩斯更快，塞恩斯都在TR中感叹“他有些快”。
第10圈，塞恩斯在13号弯不稳，随后他冲进了14号弯缓冲区，维斯塔潘抓住机会取得比赛领跑。在跌到第2名之后，塞恩斯逐渐被身后的勒克莱尔咬上，虽然勒克莱尔的前翼端板受损，但圈速一点都不弱。
第12圈，维斯塔潘在9号弯走大之后，赛车速度慢了下去。一开始以为是爆胎，但是换了轮胎之后，情况并没有改善，维斯塔潘在TR中说“赛车100%有受损”。在后续的比赛中，维斯塔潘因为车辆受损而影响了速度，只能为积分而战。
在维斯塔潘退出领先集团的争斗之后，塞恩斯和勒克莱尔加上第三位的汉密尔顿成为了场上的主角。
第13圈，塞恩斯领先勒克莱尔不到1秒，汉密尔顿距离勒克莱尔还有5秒差距。这样的排名一直持续到了第21圈，塞恩斯进站一停。在第13-21圈的过程中，勒克莱尔一直处于塞恩斯身后1秒范围内，而汉密尔顿把与勒克莱尔的差距缩小到了约3秒。出站之后，塞恩斯很精准地落在了法拉利计算好的目标上，即位于诺里斯之前的第3位窗口上。
第25圈末尾，勒克莱尔进站一停。在勒克莱尔进站前，汉密尔顿已经将差距缩小到了约1秒。伴随着勒克莱尔的进站，汉密尔顿第一次在2022赛季中领跑比赛。
勒克莱尔出站之后位于第三位，排名在塞恩斯身后，差距约2秒。接下来，勒克莱尔不断缩小与塞恩斯之间的差距，在第29圈时，勒克莱尔已经进入了塞恩斯身后1秒范围。
此时，汉密尔顿领先塞恩斯约18秒，领先勒克莱尔约19秒，银石赛道在正常情况下的一次进站净损失为19秒。汉密尔顿在场上没有进站而领跑的这段时间中，速度并不差，与身后对手的差距非常接近一次进站窗口。
这种情况一直维持到了比赛第31圈，期间车队在跟塞恩斯沟通目标圈速，言下之意就是勒克莱尔的速度更快，塞恩斯再没办法提速的话，就要换位了。最终在第31圈的“威灵顿”直道上，塞恩斯与勒克莱尔换位。
第33圈末尾，汉密尔顿进站一停，进站前他领先勒克莱尔17.8秒，领先塞恩斯18.8秒。
我觉得法拉利在两位车手的换位决策上有点晚，因为当时汉密尔顿的领先差距实在是距离一次停站窗口太近了，稍有闪失的话，汉密尔顿在完成一停之后就会吃掉一辆法拉利。
汉密尔顿的停站耗时较多，让他在出站之后落后排名第2位的塞恩斯约4秒。
接下来直到比赛第39圈，勒克莱尔一直处于领跑位，并且将领先塞恩斯的优势拉开到了约4.5秒。但同时在此期间，汉密尔顿追近到了塞恩斯身后约1.5秒。
第39圈末尾，因为奥康的赛车停在了赛道上，赛会出动了安全车。法拉利没有召勒克莱尔在安全车下进站，在他身后的绝大多数车手都进站换上了新软胎。
在安全车结束前，车队让塞恩斯拉开与勒克莱尔之间十辆车身的长度，此举是为了给勒克莱尔喘息空间。但是塞恩斯有更新的轮胎，他希望可以向冠军发起挑战。
安全车结束后，塞恩斯很快取得了领跑并且最终取得职业生涯第一冠。勒克莱尔虽然拼尽全力防守，但无奈轮胎差距明显，最终收获第四名。佩雷兹从逆境中收获惊喜，取得亚军；汉密尔顿在主场取得了季军领奖台。
关键问题：法拉利为什么没有在安全车期间召勒克莱尔进站？
从live timing的车手位置图来看，在安全车出动瞬间，勒克莱尔处于15号弯，Sky Sports说法拉利有11秒钟去决定要不要让勒克莱尔进站换胎。另外在安全车出动前，场上黄旗已经出示了一段时间，理论上法拉利有更多的准备时间。
比诺托谈策略：“我们没法做双车同圈进站，因为他们俩离得太近了。塞恩斯处于后面，他可能会丢失多个位置。我们选择让塞恩斯进站，因为勒克莱尔处于领先位，希望塞恩斯能替他防守一下，原本我们预计软胎会衰竭的很快。”
最后还是要恭喜一下塞恩斯取得职业生涯首个分站冠军，他想要获胜的心是没有错的，一位此前从未获胜过的车手在这样的机会面前肯定会选择冲击冠军。而且从结果来看，如果按照法拉利一开始设想的让塞恩斯压后面的车，帮勒克莱尔挡一挡，结果可能是车队的分站冠军都变得岌岌可危。
法拉利需要在关键时刻的决策上更加果断，无论大事还是小事。虽然法拉利一直宣扬队内可以自由竞争，但这不是赛季第一站了，2022赛季已经过半，积分榜情况也十分被动……
犹豫就会败北。
首先，最重要的是周冠宇和所有车手都一切平安！感谢前人们为提高赛车运动安全性而做出的不断努力！
以下是法拉利在英国大奖赛中的快速梳理
法拉利的“晕厥起步”上演了两次，第二次虽然勒克莱尔和塞恩斯的发车依然不是特别理想，但能在几个弯角后就把位置抢回来。勒克莱尔在超越佩雷兹时强插4号弯内线，导致前翼右侧垂直端板受损，后来右前垂直端板彻底掉落。
佩雷兹在比赛第6圈就进站，因为他的前翼端板也受损了，于是佩雷兹早早地就落到了后面。
领先集团的战斗聚焦于塞恩斯、维斯塔潘、勒克莱尔。
比赛进行到第10圈前，维斯塔潘一直比塞恩斯更快，塞恩斯都在TR中感叹“他有些快”。
第10圈，塞恩斯在13号弯不稳，随后他冲进了14号弯缓冲区，维斯塔潘抓住机会取得比赛领跑。在跌到第2名之后，塞恩斯逐渐被身后的勒克莱尔咬上，虽然勒克莱尔的前翼端板受损，但圈速一点都不弱。
第12圈，维斯塔潘在9号弯走大之后，赛车速度慢了下去。一开始以为是爆胎，但是换了轮胎之后，情况并没有改善，维斯塔潘在TR中说“赛车100%有受损”。在后续的比赛中，维斯塔潘因为车辆受损而影响了速度，只能为积分而战。
在维斯塔潘退出领先集团的争斗之后，塞恩斯和勒克莱尔加上第三位的汉密尔顿成为了场上的主角。
第13圈，塞恩斯领先勒克莱尔不到1秒，汉密尔顿距离勒克莱尔还有5秒差距。这样的排名一直持续到了第21圈，塞恩斯进站一停。在第13-21圈的过程中，勒克莱尔一直处于塞恩斯身后1秒范围内，而汉密尔顿把与勒克莱尔的差距缩小到了约3秒。出站之后，塞恩斯很精准地落在了法拉利计算好的目标上，即位于诺里斯之前的第3位窗口上。
第25圈末尾，勒克莱尔进站一停。在勒克莱尔进站前，汉密尔顿已经将差距缩小到了约1秒。伴随着勒克莱尔的进站，汉密尔顿第一次在2022赛季中领跑比赛。
勒克莱尔出站之后位于第三位，排名在塞恩斯身后，差距约2秒。接下来，勒克莱尔不断缩小与塞恩斯之间的差距，在第29圈时，勒克莱尔已经进入了塞恩斯身后1秒范围。
此时，汉密尔顿领先塞恩斯约18秒，领先勒克莱尔约19秒，银石赛道在正常情况下的一次进站净损失为19秒。汉密尔顿在场上没有进站而领跑的这段时间中，速度并不差，与身后对手的差距非常接近一次进站窗口。
这种情况一直维持到了比赛第31圈，期间车队在跟塞恩斯沟通目标圈速，言下之意就是勒克莱尔的速度更快，塞恩斯再没办法提速的话，就要换位了。最终在第31圈的“威灵顿”直道上，塞恩斯与勒克莱尔换位。
第33圈末尾，汉密尔顿进站一停，进站前他领先勒克莱尔17.8秒，领先塞恩斯18.8秒。
我觉得法拉利在两位车手的换位决策上有点晚，因为当时汉密尔顿的领先差距实在是距离一次停站窗口太近了，稍有闪失的话，汉密尔顿在完成一停之后就会吃掉一辆法拉利。
汉密尔顿的停站耗时较多，让他在出站之后落后排名第2位的塞恩斯约4秒。
接下来直到比赛第39圈，勒克莱尔一直处于领跑位，并且将领先塞恩斯的优势拉开到了约4.5秒。但同时在此期间，汉密尔顿追近到了塞恩斯身后约1.5秒。
第39圈末尾，因为奥康的赛车停在了赛道上，赛会出动了安全车。法拉利没有召勒克莱尔在安全车下进站，在他身后的绝大多数车手都进站换上了新软胎。
在安全车结束前，车队让塞恩斯拉开与勒克莱尔之间十辆车身的长度，此举是为了给勒克莱尔喘息空间。但是塞恩斯有更新的轮胎，他希望可以向冠军发起挑战。
安全车结束后，塞恩斯很快取得了领跑并且最终取得职业生涯第一冠。勒克莱尔虽然拼尽全力防守，但无奈轮胎差距明显，最终收获第四名。佩雷兹从逆境中收获惊喜，取得亚军；汉密尔顿在主场取得了季军领奖台。
关键问题：法拉利为什么没有在安全车期间召勒克莱尔进站？
从live timing的车手位置图来看，在安全车出动瞬间，勒克莱尔处于15号弯，Sky Sports说法拉利有11秒钟去决定要不要让勒克莱尔进站换胎。另外在安全车出动前，场上黄旗已经出示了一段时间，理论上法拉利有更多的准备时间。
比诺托谈策略：“我们没法做双车同圈进站，因为他们俩离得太近了。塞恩斯处于后面，他可能会丢失多个位置。我们选择让塞恩斯进站，因为勒克莱尔处于领先位，希望塞恩斯能替他防守一下，原本我们预计软胎会衰竭的很快。”
最后还是要恭喜一下塞恩斯取得职业生涯首个分站冠军，他想要获胜的心是没有错的，一位此前从未获胜过的车手在这样的机会面前肯定会选择冲击冠军。而且从结果来看，如果按照法拉利一开始设想的让塞恩斯压后面的车，帮勒克莱尔挡一挡，结果可能是车队的分站冠军都变得岌岌可危。
法拉利需要在关键时刻的决策上更加果断，无论大事还是小事。虽然法拉利一直宣扬队内可以自由竞争，但这不是赛季第一站了，2022赛季已经过半，积分榜情况也十分被动……
犹豫就会败北。
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