FCA与现代争相携手的Aurora 大众为何要放弃？
汽势Auto-First丨刘冀然
6月中旬的短短三日内，专注于自动驾驶技术研发的硅谷初创公司Aurora连续爆出了三则重大新闻：与FCA成功牵手，获得现代汽车集团的投资，被大众正式提出分手。
6月11日，FCA与Aurora达成合作，双方将共同研发和部署一支自动驾驶商用车车队，以期追赶上在该技术领域大力投资的其他汽车制造商。协议显示，FCA将把Aurora的自动驾驶平台整合至FCA美国的商用汽车生产线，但双方尚未透漏该份协议的具体金额、部署车辆的数量以及何时部署。
6月13日，据外媒报道，现代汽车集团正在投资Aurora，并计划将其系统引入现代和起亚的车型。虽未公布现代的具体投资金额，但综合考虑Aurora在今年初已经完成的5.3亿美元融资，及其市场估值的持续上扬，在正式获得现代的投资后，其总融资额或将突破7亿美元大关。
就在两则喜讯传出前的数日，作为主张与其他公司合作共研自动驾驶技术的高管，以及促成大众与Aurora合作的核心推动者，大众前首席数字官Johann Jungwirth宣布即将离职，原因是大众在自动驾驶领域的总体战略将发生变更。而战略变更的第一步则在6月11日迎来落地——大众正式宣布结束与Aurora的合作关系。
FCA与现代争相携手的Aurora，大众为何要放弃？
在自动驾驶领域，相比第一梯队的Waymo、通用Cruise和特斯拉Autopilot，大众、FCA、现代均因自研能力有限、研发与路测起步较晚等因素处于落后地位，寻找强有力的合作对象成为三家传统车企共同的选择。
据汽势Auto-First整理发现，大众、FCA和现代均在寻找合作伙伴时遵从着“不把鸡蛋放在一个篮子中”的原则——大众的合作伙伴包括Waymo、苹果、Mobileye、Aurora和Argo AI；FCA则选择了Aurora以及包括Waymo在内的谷歌系，并加入了宝马与英特尔-Mobileye及德尔福的自动驾驶联盟；现代的合作列表中则包含了腾讯、Yandex和Aurora。
从Aurora的角度来看，吸引更多的“盟友”合作并参与投资是它最希望看到的局面。
Aurora的三位创始人技术实力相当强悍——克里斯厄姆森（Chris Urmson）、斯特林安德森（Sterling Anderson）和德鲁巴格内尔（Drew Bagnell），他们此前分别是谷歌、特斯拉和优步公司自动驾驶技术部门的骨干，而在放弃了丰厚的薪酬辞职创业的过程中，他们显然更希望Aurora跳出福特Argo AI、特斯拉Autopilot、通用Cruise只为自家车企服务的思路，用先进的技术服务于多家车企，以期在潜力无限的自动驾驶布局初期抢占更多的市场份额。
在这样的大思路之下，“可投资，可合作，不可收购”便成为了Aurora的战略准则。目前来看，这样的思路与FCA、现代的合作投资理念不谋而合，但相反的，Aurora的节奏却与大众的野心并不合拍。
早在2016年，大众发布的携手共进-2025战略就将发展自动驾驶技术作为其未来核心竞争力之一；2017年日内瓦车展，大众向外界展示了其L5级自动驾驶概念车Sedric；2018年，集团决定在5年内为奥迪投入160亿美元以发展未来出行事业，这不仅意味着自动驾驶自研的重任转落于奥迪的肩头，更从侧面说明了大众集团自动驾驶技术在之前的三年内进展一直缓慢不前。
事实上，自迪斯走马上任以来，不止一次对大众集团自动驾驶的研发状况表示强烈不满，技术储备弱、起步时间晚、路测里程少、自研效率低，汽车巨头只得无奈开始寻求合作伙伴，但与其说是合作，用“吞并”来形容恐怕更合适一些——与通用收购Cruise的思路极为相似，大众希望用绝对控股权来“强行绑定”某一家技术实力雄厚的公司为自己服务。
2018年8月，大众提出收购Aurora的方案，被Aurora直接拒绝，而在今年相继获得红杉资本、亚马逊等公司的5.3 亿美元融资，以及现代的投资后，大众深知收购Aurora已彻底无望。
2018年10月，迪斯曾向董事会提议，用120亿欧元购买Waymo 10%的股份。这笔“巨款”相当于大众集团全年利润的86%，自然遭到集团董事会的极力反对，只得作罢。
2019年1月，大众再次动心，意图收购福特旗下Argo AI的50%股权，坊间流传着10亿美元、16亿美元等多种计划版本，由于谈判仍在继续，收购事宜尚未定论。
在大众觊觎已久的三家公司中，Argo AI恐将因为争取以更高的市场估值占据谈判主动权而成为一根“难啃的骨头”，但是在Aurora不从、Waymo又太贵的前提下，Argo AI也许已是大众眼前唯一的选择。
目前来看，大众集团自动驾驶的江山将姓甚名谁仍是未知数，但在落后掉队的情况下依靠“买买买”来追赶进度，意图复制通用收购Cruise成功案例的基本思路已经明确。虽然大众承诺收购对象将拥有与其他车企合作的独立性，但无论是科技行业亦或是传统汽车行业，任何玩家都对“肥水不流外人田”的基本商业逻辑心知肚明，而这恰恰与Aurora的“广撒网”战略背道而驰，这便也解释了大众为何要彻底放弃FCA、现代争相牵手的Aurora，毕竟在合纵连横新组合不断涌现的当下，宣布分手的重量级“情侣”，这也许是第一对。
汽势Auto-First丨刘冀然
6月中旬的短短三日内，专注于自动驾驶技术研发的硅谷初创公司Aurora连续爆出了三则重大新闻：与FCA成功牵手，获得现代汽车集团的投资，被大众正式提出分手。
6月11日，FCA与Aurora达成合作，双方将共同研发和部署一支自动驾驶商用车车队，以期追赶上在该技术领域大力投资的其他汽车制造商。协议显示，FCA将把Aurora的自动驾驶平台整合至FCA美国的商用汽车生产线，但双方尚未透漏该份协议的具体金额、部署车辆的数量以及何时部署。
6月13日，据外媒报道，现代汽车集团正在投资Aurora，并计划将其系统引入现代和起亚的车型。虽未公布现代的具体投资金额，但综合考虑Aurora在今年初已经完成的5.3亿美元融资，及其市场估值的持续上扬，在正式获得现代的投资后，其总融资额或将突破7亿美元大关。
就在两则喜讯传出前的数日，作为主张与其他公司合作共研自动驾驶技术的高管，以及促成大众与Aurora合作的核心推动者，大众前首席数字官Johann Jungwirth宣布即将离职，原因是大众在自动驾驶领域的总体战略将发生变更。而战略变更的第一步则在6月11日迎来落地——大众正式宣布结束与Aurora的合作关系。
FCA与现代争相携手的Aurora，大众为何要放弃？
在自动驾驶领域，相比第一梯队的Waymo、通用Cruise和特斯拉Autopilot，大众、FCA、现代均因自研能力有限、研发与路测起步较晚等因素处于落后地位，寻找强有力的合作对象成为三家传统车企共同的选择。
据汽势Auto-First整理发现，大众、FCA和现代均在寻找合作伙伴时遵从着“不把鸡蛋放在一个篮子中”的原则——大众的合作伙伴包括Waymo、苹果、Mobileye、Aurora和Argo AI；FCA则选择了Aurora以及包括Waymo在内的谷歌系，并加入了宝马与英特尔-Mobileye及德尔福的自动驾驶联盟；现代的合作列表中则包含了腾讯、Yandex和Aurora。
从Aurora的角度来看，吸引更多的“盟友”合作并参与投资是它最希望看到的局面。
Aurora的三位创始人技术实力相当强悍——克里斯厄姆森（Chris Urmson）、斯特林安德森（Sterling Anderson）和德鲁巴格内尔（Drew Bagnell），他们此前分别是谷歌、特斯拉和优步公司自动驾驶技术部门的骨干，而在放弃了丰厚的薪酬辞职创业的过程中，他们显然更希望Aurora跳出福特Argo AI、特斯拉Autopilot、通用Cruise只为自家车企服务的思路，用先进的技术服务于多家车企，以期在潜力无限的自动驾驶布局初期抢占更多的市场份额。
在这样的大思路之下，“可投资，可合作，不可收购”便成为了Aurora的战略准则。目前来看，这样的思路与FCA、现代的合作投资理念不谋而合，但相反的，Aurora的节奏却与大众的野心并不合拍。
早在2016年，大众发布的携手共进-2025战略就将发展自动驾驶技术作为其未来核心竞争力之一；2017年日内瓦车展，大众向外界展示了其L5级自动驾驶概念车Sedric；2018年，集团决定在5年内为奥迪投入160亿美元以发展未来出行事业，这不仅意味着自动驾驶自研的重任转落于奥迪的肩头，更从侧面说明了大众集团自动驾驶技术在之前的三年内进展一直缓慢不前。
事实上，自迪斯走马上任以来，不止一次对大众集团自动驾驶的研发状况表示强烈不满，技术储备弱、起步时间晚、路测里程少、自研效率低，汽车巨头只得无奈开始寻求合作伙伴，但与其说是合作，用“吞并”来形容恐怕更合适一些——与通用收购Cruise的思路极为相似，大众希望用绝对控股权来“强行绑定”某一家技术实力雄厚的公司为自己服务。
2018年8月，大众提出收购Aurora的方案，被Aurora直接拒绝，而在今年相继获得红杉资本、亚马逊等公司的5.3 亿美元融资，以及现代的投资后，大众深知收购Aurora已彻底无望。
2018年10月，迪斯曾向董事会提议，用120亿欧元购买Waymo 10%的股份。这笔“巨款”相当于大众集团全年利润的86%，自然遭到集团董事会的极力反对，只得作罢。
2019年1月，大众再次动心，意图收购福特旗下Argo AI的50%股权，坊间流传着10亿美元、16亿美元等多种计划版本，由于谈判仍在继续，收购事宜尚未定论。
在大众觊觎已久的三家公司中，Argo AI恐将因为争取以更高的市场估值占据谈判主动权而成为一根“难啃的骨头”，但是在Aurora不从、Waymo又太贵的前提下，Argo AI也许已是大众眼前唯一的选择。
目前来看，大众集团自动驾驶的江山将姓甚名谁仍是未知数，但在落后掉队的情况下依靠“买买买”来追赶进度，意图复制通用收购Cruise成功案例的基本思路已经明确。虽然大众承诺收购对象将拥有与其他车企合作的独立性，但无论是科技行业亦或是传统汽车行业，任何玩家都对“肥水不流外人田”的基本商业逻辑心知肚明，而这恰恰与Aurora的“广撒网”战略背道而驰，这便也解释了大众为何要彻底放弃FCA、现代争相牵手的Aurora，毕竟在合纵连横新组合不断涌现的当下，宣布分手的重量级“情侣”，这也许是第一对。
【未完待续 甲骨文中国7月或将第二轮裁员[吃惊]】#甲骨文中国裁员# 今年3月甲骨文公司（Oracle）宣布在硅谷裁员时，一名甲骨文员工感慨道，“这一天太恐怖了。对于一家公司来说，最宝贵的莫过于员工，今天的大裁员让我不禁怀疑甲骨文能否意识到裁掉这些人犯下了这么大的错误。”今年的 5月7日北京中关村软件园再次重演，拥有1600人的甲骨文中国区研发中心裁员约900人，其中北京研发中心裁员超500人[衰]。
同时，据燃财经报道，“这次被裁员工的平均年龄在37岁左右，在IT圈，这已经是非常尴尬的、不具有市场竞争力的年龄。”据“企查查”数据，甲骨文中国员工，工作经验主要集中在5-10年，约六成。
“35岁+的研发被裁，其实很难找工作，营销还好点，”软件行业人士孙凯（化名）对时间财经表示，“写代码的，压力大，通宵加班，现在都是25的人。”
同时，据燃财经报道，“这次被裁员工的平均年龄在37岁左右，在IT圈，这已经是非常尴尬的、不具有市场竞争力的年龄。”据“企查查”数据，甲骨文中国员工，工作经验主要集中在5-10年，约六成。
“35岁+的研发被裁，其实很难找工作，营销还好点，”软件行业人士孙凯（化名）对时间财经表示，“写代码的，压力大，通宵加班，现在都是25的人。”
2016年8月8日，上海街头，一场名为“孤独沙发”的行为艺术上演，40位孤独的女性集体站上沙发，呼吁“8·16不加班”。
其实，程序员群体只是中国职场人士加班成常态的一个缩影。在中国，加班文化一直非常盛行。“吃得比猪差，干得比牛多。睡得比狗晚，起得比鸡早。”中国职场人曾如此调侃自己。加班，甚至已经成了不少企业的“标配”。就像有网民评论所讲的，吐糟完“996”，该加的班，一分钟都不会少！
华为成中企“加班王”
在当今中国，无论是身在职场的工薪阶层还是政府公务员，加班俨然已成为工作常态。
综合北京《中国新闻周刊》、上海澎湃新闻报道，去年7月，中国国家统计局发布的一份数据显示，全国企业就业人员周平均工作时间为46小时，比上月增加0.1小时。数据一出，网民就炸了：“这是谁统计的？你站出来我保证不打你。一周工作70小时、周末也不休息，这还算是少的，有时要干到凌晨。没有周末、法定节假日不休的请点个赞，告诉我不是一个人。”
来自瑞银集团的调查显示，在每周工作时间最短的国家和地区中，即便是排在第17位的伦敦，也只有33.46小时。相比之下，中国香港以50.12小时，高居每周工作时间最长的国家和地区第一名。
“吃得比猪差，干得比牛多，睡得比狗晚，起得比鸡早”，中国职场人如此调侃自己。
2016年夏天，上海彩虹室内合唱团为广大的加班狗，献上了一首《感觉身体被掏空》。
中国人加班有多疯狂？在滴滴发布的《2016年度加班最“狠”公司排行榜》中，京东以23：16的平均下班时间，成为中国最“狠”公司冠军；在高德地图发布的《2016年度中国主要城市交通分析报告》中，华为每日人均加班时间长达3.96小时，成为中国企业“加班王”。
而在所有行业中，互联网企业无疑是加班的重灾区。
根据高德《2016年度中国主要城市交通分析报告》显示，互联网行业是加班最多的，其中前10名每天都要加班3小时以上，而整体的平均下班时间也已经到了21：30以后。
此外，据“前程无忧”App2018年抽样万名职场人的年假调查发现，互联网行业没有休完2017年年假的足足有27%，比平均值高出15个百分点。
在著名的互联网聚集地，北京西北五环外的西二旗是著名的中关村软件园，驻扎着知名互联网公司总部。每天以十万计的互联网从业者在西二旗地铁站如潮水一般来来去去，他们的生活模式被戏称为“月薪5万元（人民币，下同）过得却像月薪5000”，完全展现出被工作剥夺全部人生的景象：朴素的优衣库格子衫，午饭公司食堂、晚饭免费加班餐，在公司和租屋之间两点一线。
据说日本人对加班的态度与欧美截然相反，几乎每一个人都会主动加班，日本地铁晚上21时、22时是最拥挤的时候。不过跟中国人一比，就小巫见大巫了。
有个流传甚广的故事说，一家中国互联网公司招聘了一位日本研发，上班第一天他对部门同事说：“我在日本就是个加班狂，希望大家能跟上我的节奏。”一个月后，他临走时扔下一句话：“你们这样加班，是相当不人道的。”
甚至连休假，中国人也在工作。中国在线旅游平台“蚂蜂窝旅行”网发布的《中国上班族旅行方式研究报告2017》指出，88%的白领都需要在旅行中处理工作。
为了不让他人知道自己在休假，中国白领将朋友圈分组玩成了趋势。10%的受访者表示要低调休假，绝不会告诉身边的同事。46%的人会表现得相对谨慎，仅将要休假旅行的讯息分享给周围关系亲密的同事。
同很多都市白领一样，“周六加班是定式，随叫随到是规矩，24小时开机是必须”“周末是奢侈品”……“五加二”“白加黑”式的加班，也已成为不少基层官员的工作日常状态。
中国人是典型的有工作没生活。为了关爱上班族，中国国家卫生计生委推出了“5125”理念（其核心内容是：每天给自己留5分钟发呆时间；每天运动1小时、掌握1项运动技巧和加入1个运动社群；每天摄入12种以上食物，每周摄入25种以上食物，做到膳食多样化），如果太忙，每天给自己留5分钟发个呆吧。
过劳死国度
当代中国人为何对加班乐此不疲？
小米的投资者启明创投的共同创始人加里·里谢尔说，中国初创公司的职场文化甚至比硅谷还要苛刻。他说，“当你以低成本和速度参与竞争时，就只剩一种文化能够取得成功了，那就是全天候文化
其实，程序员群体只是中国职场人士加班成常态的一个缩影。在中国，加班文化一直非常盛行。“吃得比猪差，干得比牛多。睡得比狗晚，起得比鸡早。”中国职场人曾如此调侃自己。加班，甚至已经成了不少企业的“标配”。就像有网民评论所讲的，吐糟完“996”，该加的班，一分钟都不会少！
华为成中企“加班王”
在当今中国，无论是身在职场的工薪阶层还是政府公务员，加班俨然已成为工作常态。
综合北京《中国新闻周刊》、上海澎湃新闻报道，去年7月，中国国家统计局发布的一份数据显示，全国企业就业人员周平均工作时间为46小时，比上月增加0.1小时。数据一出，网民就炸了：“这是谁统计的？你站出来我保证不打你。一周工作70小时、周末也不休息，这还算是少的，有时要干到凌晨。没有周末、法定节假日不休的请点个赞，告诉我不是一个人。”
来自瑞银集团的调查显示，在每周工作时间最短的国家和地区中，即便是排在第17位的伦敦，也只有33.46小时。相比之下，中国香港以50.12小时，高居每周工作时间最长的国家和地区第一名。
“吃得比猪差，干得比牛多，睡得比狗晚，起得比鸡早”，中国职场人如此调侃自己。
2016年夏天，上海彩虹室内合唱团为广大的加班狗，献上了一首《感觉身体被掏空》。
中国人加班有多疯狂？在滴滴发布的《2016年度加班最“狠”公司排行榜》中，京东以23：16的平均下班时间，成为中国最“狠”公司冠军；在高德地图发布的《2016年度中国主要城市交通分析报告》中，华为每日人均加班时间长达3.96小时，成为中国企业“加班王”。
而在所有行业中，互联网企业无疑是加班的重灾区。
根据高德《2016年度中国主要城市交通分析报告》显示，互联网行业是加班最多的，其中前10名每天都要加班3小时以上，而整体的平均下班时间也已经到了21：30以后。
此外，据“前程无忧”App2018年抽样万名职场人的年假调查发现，互联网行业没有休完2017年年假的足足有27%，比平均值高出15个百分点。
在著名的互联网聚集地，北京西北五环外的西二旗是著名的中关村软件园，驻扎着知名互联网公司总部。每天以十万计的互联网从业者在西二旗地铁站如潮水一般来来去去，他们的生活模式被戏称为“月薪5万元（人民币，下同）过得却像月薪5000”，完全展现出被工作剥夺全部人生的景象：朴素的优衣库格子衫，午饭公司食堂、晚饭免费加班餐，在公司和租屋之间两点一线。
据说日本人对加班的态度与欧美截然相反，几乎每一个人都会主动加班，日本地铁晚上21时、22时是最拥挤的时候。不过跟中国人一比，就小巫见大巫了。
有个流传甚广的故事说，一家中国互联网公司招聘了一位日本研发，上班第一天他对部门同事说：“我在日本就是个加班狂，希望大家能跟上我的节奏。”一个月后，他临走时扔下一句话：“你们这样加班，是相当不人道的。”
甚至连休假，中国人也在工作。中国在线旅游平台“蚂蜂窝旅行”网发布的《中国上班族旅行方式研究报告2017》指出，88%的白领都需要在旅行中处理工作。
为了不让他人知道自己在休假，中国白领将朋友圈分组玩成了趋势。10%的受访者表示要低调休假，绝不会告诉身边的同事。46%的人会表现得相对谨慎，仅将要休假旅行的讯息分享给周围关系亲密的同事。
同很多都市白领一样，“周六加班是定式，随叫随到是规矩，24小时开机是必须”“周末是奢侈品”……“五加二”“白加黑”式的加班，也已成为不少基层官员的工作日常状态。
中国人是典型的有工作没生活。为了关爱上班族，中国国家卫生计生委推出了“5125”理念（其核心内容是：每天给自己留5分钟发呆时间；每天运动1小时、掌握1项运动技巧和加入1个运动社群；每天摄入12种以上食物，每周摄入25种以上食物，做到膳食多样化），如果太忙，每天给自己留5分钟发个呆吧。
过劳死国度
当代中国人为何对加班乐此不疲？
小米的投资者启明创投的共同创始人加里·里谢尔说，中国初创公司的职场文化甚至比硅谷还要苛刻。他说，“当你以低成本和速度参与竞争时，就只剩一种文化能够取得成功了，那就是全天候文化
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