比起运动优雅的外表，比亚迪海豹领先的技术更是值得下单的理由
原创 邦老师 电动邦 2022-05-30 08:00
最近两年时间里，比亚迪完成了几乎不可能完成的任务。先是全面颠覆王朝系列车型的外形内饰设计，又凭借DM-i实现了对日系混动的弯道超车，随后又推出了颠覆用户固有认知的海洋网系列车型。
海洋网分为代表纯电车型的海洋生物系列，以及代表DM-i混动的军舰系列。海洋生物系列中，全新的海豹即将卷起一场彻彻底底的变革。
海豹是比亚迪首款以后驱/四驱架构打造的车型，更是首款配备前双叉臂+后五连杆独立悬架的运动车型。四驱车型中，海豹也是首款搭载前异步+后同步电机的车型，此外它还是首次搭载CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩控制技术的车型。
这些技术名词略显晦涩，所以我们需要分别看看它们背后的意义，从而了解比亚迪究竟要借海豹车型完成怎样的战略扩张。
车身的进化
「CTB电池车身一体化技术」是藏在车身里面的技术，但不代表用户不能间接感知到该技术的存在。
下面这张图，清晰的示意了CTB的结构。
CTB 的含义为“Cell To Body”，这种结构中，电池包将成为底盘部分的结构件，即电池包上盖将作为车舱的“地板”而存在。
传统电池包设计中，电池包被视为重点保护对象，车身需要进行额外加固以确保电池安全。而CTB技术系将轻量化蜂窝铝结构的电池包嵌入到白车身中，形成“整车三明治”结构。蜂窝铝材重量轻且结构强度高，常用于航空航天领域，飞机上我们脚踩的地板就是采用的这种材料。刀片电池本身就非常安全，它所采用的磷酸铁锂材料允许密集排列，这也是CTB技术得以实现的重要基础。“空空的底盘”与电池合体之后，CTB刀片电池系统的结构强度得到突破，能够承受50吨重卡的碾压，无明显变形，无漏液，无起火，电池包安装回车辆，车辆仍能正常行驶。同时，既是能量体也是结构件的CTB电池系统也让海豹拥有40500 N·m/°的车身扭转刚度，这是一项非常优异的数据。要知道，目前市场上主流豪华品牌运动中级车的车身刚度通常在29000 N·m/°的水平。
看不见摸不到的CTB技术对用户来说意味着什么？
首先，更高的车身刚度代表着更安全，也意味着极限操控中车身的形变量将更小，车身的整体性会更强。
其次，该技术能令车型的质心更低，也能帮助车型实现50:50的黄金轴荷，车型将具备更强的操控基因。
最后，由于车身无需再把电池包当成“宝宝”来关照，搭载该技术的车型就具有更优化的空间，比亚迪也能凭借该技术打造出运动特征明显、空间表现却不差的车型，例如全新的海豹。
CTB技术并非促进用户买单的直接卖点，但这种技术会改变车型的“基因”，从而令车型产生卖点。
举个远点的例子，用户会根据用车场景选择承载式与非承载式车身的车型，但如果没有越野需求，非承载式车身的车型就会凸显出能耗高的缺点。最终，用户会因为能耗而选择承载与非承载，而非技术本身。
对于海豹来说，由于这款车从内至外都追求极致的运动能力，除了CTB技术之外，它还具备更具操控基因的驱动形式、悬架形式、扭矩控制方式。
技术在背后默默支撑了海豹的运动能力，但这些技术最终会以可感知的形式传输到用户的体感与认知当中。
操控的升华
首先来看看海豹的一组测试成绩：麋鹿测试通过车速83.5km/h，单移线测试通过车速133km/h，最大横向稳定加速度1.05g。
前面我们已经提到，海豹是比亚迪首款采用后驱+四驱架构、配备前双叉臂+后五连杆的高性能悬架的车型，因而海豹在横向、纵向、垂向三个方向的车辆性能都能得到显著提升。
除了采用独特的车身结构和高级的悬架配置之外，海豹还是首次搭载iTAC系统的车型。
iTAC系统（intelligence Torque Adaption Control）是由比亚迪自主研发的智能扭矩控制系统，是比亚迪在软件控制方面的巨大创新，充分利用了新能源时代电子系统在速度、精度上的优势。该技术基于比亚迪e平台 3.0研发，而海豹正是该技术的首搭车型。
在iTAC的帮助下，海豹相较于无iTAC车型可将打滑相应速度提升50ms，更早的轮速变化趋势判断，将确保车辆的稳定性、安全性大幅提升。
既然这是一套扭矩分配系统，它的作用当然不止是提升驱动效率，它同样将对操控起到帮助。iTAC能结合车轮状态、车身姿态等信息，对前后轴电机的扭矩分配进行动态调整，从而帮助车辆提升稳定性。
在iTAC智能扭矩分配的帮助下，搭载这套技术的车型能大幅度减少雪地路况中的打滑，整车提速自然也就得到了提升。只在铺装路面快是不够的，对于一台运动车型来说，在打滑路面具有更高的效率，才是更有含金量的。
iTAC还通过更智能的扭矩分配，在低附着轮端输出负扭矩来达到减少ESP的触发，从而进一步提升驱动效率。
海豹有多快？它是四秒俱乐部的新成员，0-100km/h加速之间仅需3.8s。
性能劲猛的同时，四驱版海豹依然具有高经济性，能耗可低至12.7kWh/100km。此外，海豹全系标配主动进气格栅AGS，将低温热泵系统的余热利用效率提升20%，也将风阻降低至0.219Cd。
在运动车型的鄙视链中，操控优异的车型凌驾于直线快的车型之上。而海豹足够颠覆我们对运动车型的认知，它兼具性能与经济性，也兼具直线加速与弯道操控，在雪地等打滑路面中它也有好的表现。
何谓“价值感”？
以往，我们不会把“价值感”这个词扣在性能车身上。因为以往的汽车中，主打性能操控的车型往往要牺牲掉很多，比如静谧性、经济性、空间等等，跑车为了追求运动表现连车门也要砍掉两个。
曾经我们认为轿跑车型等于小众，毕竟性能和操控都是通过取舍换来的。但对于海豹来说，拥有性能与操控的同时，它并不需要牺牲什么，海豹完全是面向大众群体的轿跑车型。
5月20日，比亚迪海豹已正式开启预售，新车共推出550km标准续航后驱版精英型、550km标准续航后驱版尊贵型、700km长续航后驱版、650km四驱性能版4款车型，预售价为21.28-28.98万元。
刚刚说了很多海豹在性能、操控方面的“基因优势”，那么这些优势是不是要上顶配才能拥有？我们首先看看海豹各版本车型的性能参数：
① 21.28-22.58万元的2款后驱车型最大功率150kW，最大扭矩310N·m，0-100km/h加速时间仅需7.5s；
② 26.28万元的长续航后驱版最大功率230kW，最大扭矩360N·m，0-100km/h加速时间仅需5.9s；
③ 29.98万元的四驱性能版最大功率390kW，最大扭矩670N·m，0-100km/h加速时间仅需3.8s；
这样的数据，可以说是入门即高性能了。尽管入门车型7.5s的破百时间听起来不那么劲爆，但驾驶过电动汽车的朋友都了解，电动汽车的低扭爆发多么迅速。
在高性能的同时，海豹也不忘电动汽车的“本命”，也就是续航里程。
电池及续航方面，海豹搭载容量为61.4kWh和82.5kWh的刀片电池，4款车型的CLTC续航里程可达550/550/700/650km。
充电方面，e平台3.0的高电压电驱升压充电方案能够通过高压平台提升充电功率，充分利用国标电流上限，实现了宽域恒功率充电，充电15分钟续航可超过300km。
即使是入门版，海豹也能帮助日通勤40-50km的用户实现一周一充。
配置方面，海豹也是非常在线，像10.25英寸仪表+15.6英寸中控双大屏、双手机无线充电、360°全系透明影像、5G网络、热泵空调、空气净化等等都是全系标配。
海豹全系均采用了麂皮装饰，高配车型配备有真皮方向盘。电源系统方面，220V交流插座以及12V车载电源接口也是标配。
座椅配置方面，海豹全系都具备前排主副驾座椅电动调节功能，除入门版车型以外，其余三个版本的前排座椅还支持加热/通风。另外“长续航版”和“四驱性能版”的主驾座椅还拥有座椅记忆和4向电动调节腰撑功能。
另外值得一提的是，比亚迪e平台 3.0车型将采用宽温域热泵空调，目前海豚、海豹两款车型都是全系标配热泵空调。不必担心南方车主不需要热泵空调，比亚迪都说了，这是宽温域热泵空调，南北地域都好用，而且这项配置也不会多收用户的钱。
尽管海豹是一台一眼高级的轿跑，但它丝毫没有不食人间烟火的意思。在酷炫的同时，海豹在配置方面也尽显价值感。
看得见的高级，看不见但能感知的高级，海豹似乎都集齐了。
原创 邦老师 电动邦 2022-05-30 08:00
最近两年时间里，比亚迪完成了几乎不可能完成的任务。先是全面颠覆王朝系列车型的外形内饰设计，又凭借DM-i实现了对日系混动的弯道超车，随后又推出了颠覆用户固有认知的海洋网系列车型。
海洋网分为代表纯电车型的海洋生物系列，以及代表DM-i混动的军舰系列。海洋生物系列中，全新的海豹即将卷起一场彻彻底底的变革。
海豹是比亚迪首款以后驱/四驱架构打造的车型，更是首款配备前双叉臂+后五连杆独立悬架的运动车型。四驱车型中，海豹也是首款搭载前异步+后同步电机的车型，此外它还是首次搭载CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩控制技术的车型。
这些技术名词略显晦涩，所以我们需要分别看看它们背后的意义，从而了解比亚迪究竟要借海豹车型完成怎样的战略扩张。
车身的进化
「CTB电池车身一体化技术」是藏在车身里面的技术，但不代表用户不能间接感知到该技术的存在。
下面这张图，清晰的示意了CTB的结构。
CTB 的含义为“Cell To Body”，这种结构中，电池包将成为底盘部分的结构件，即电池包上盖将作为车舱的“地板”而存在。
传统电池包设计中，电池包被视为重点保护对象，车身需要进行额外加固以确保电池安全。而CTB技术系将轻量化蜂窝铝结构的电池包嵌入到白车身中，形成“整车三明治”结构。蜂窝铝材重量轻且结构强度高，常用于航空航天领域，飞机上我们脚踩的地板就是采用的这种材料。刀片电池本身就非常安全，它所采用的磷酸铁锂材料允许密集排列，这也是CTB技术得以实现的重要基础。“空空的底盘”与电池合体之后，CTB刀片电池系统的结构强度得到突破，能够承受50吨重卡的碾压，无明显变形，无漏液，无起火，电池包安装回车辆，车辆仍能正常行驶。同时，既是能量体也是结构件的CTB电池系统也让海豹拥有40500 N·m/°的车身扭转刚度，这是一项非常优异的数据。要知道，目前市场上主流豪华品牌运动中级车的车身刚度通常在29000 N·m/°的水平。
看不见摸不到的CTB技术对用户来说意味着什么？
首先，更高的车身刚度代表着更安全，也意味着极限操控中车身的形变量将更小，车身的整体性会更强。
其次，该技术能令车型的质心更低，也能帮助车型实现50:50的黄金轴荷，车型将具备更强的操控基因。
最后，由于车身无需再把电池包当成“宝宝”来关照，搭载该技术的车型就具有更优化的空间，比亚迪也能凭借该技术打造出运动特征明显、空间表现却不差的车型，例如全新的海豹。
CTB技术并非促进用户买单的直接卖点，但这种技术会改变车型的“基因”，从而令车型产生卖点。
举个远点的例子，用户会根据用车场景选择承载式与非承载式车身的车型，但如果没有越野需求，非承载式车身的车型就会凸显出能耗高的缺点。最终，用户会因为能耗而选择承载与非承载，而非技术本身。
对于海豹来说，由于这款车从内至外都追求极致的运动能力，除了CTB技术之外，它还具备更具操控基因的驱动形式、悬架形式、扭矩控制方式。
技术在背后默默支撑了海豹的运动能力，但这些技术最终会以可感知的形式传输到用户的体感与认知当中。
操控的升华
首先来看看海豹的一组测试成绩：麋鹿测试通过车速83.5km/h，单移线测试通过车速133km/h，最大横向稳定加速度1.05g。
前面我们已经提到，海豹是比亚迪首款采用后驱+四驱架构、配备前双叉臂+后五连杆的高性能悬架的车型，因而海豹在横向、纵向、垂向三个方向的车辆性能都能得到显著提升。
除了采用独特的车身结构和高级的悬架配置之外，海豹还是首次搭载iTAC系统的车型。
iTAC系统（intelligence Torque Adaption Control）是由比亚迪自主研发的智能扭矩控制系统，是比亚迪在软件控制方面的巨大创新，充分利用了新能源时代电子系统在速度、精度上的优势。该技术基于比亚迪e平台 3.0研发，而海豹正是该技术的首搭车型。
在iTAC的帮助下，海豹相较于无iTAC车型可将打滑相应速度提升50ms，更早的轮速变化趋势判断，将确保车辆的稳定性、安全性大幅提升。
既然这是一套扭矩分配系统，它的作用当然不止是提升驱动效率，它同样将对操控起到帮助。iTAC能结合车轮状态、车身姿态等信息，对前后轴电机的扭矩分配进行动态调整，从而帮助车辆提升稳定性。
在iTAC智能扭矩分配的帮助下，搭载这套技术的车型能大幅度减少雪地路况中的打滑，整车提速自然也就得到了提升。只在铺装路面快是不够的，对于一台运动车型来说，在打滑路面具有更高的效率，才是更有含金量的。
iTAC还通过更智能的扭矩分配，在低附着轮端输出负扭矩来达到减少ESP的触发，从而进一步提升驱动效率。
海豹有多快？它是四秒俱乐部的新成员，0-100km/h加速之间仅需3.8s。
性能劲猛的同时，四驱版海豹依然具有高经济性，能耗可低至12.7kWh/100km。此外，海豹全系标配主动进气格栅AGS，将低温热泵系统的余热利用效率提升20%，也将风阻降低至0.219Cd。
在运动车型的鄙视链中，操控优异的车型凌驾于直线快的车型之上。而海豹足够颠覆我们对运动车型的认知，它兼具性能与经济性，也兼具直线加速与弯道操控，在雪地等打滑路面中它也有好的表现。
何谓“价值感”？
以往，我们不会把“价值感”这个词扣在性能车身上。因为以往的汽车中，主打性能操控的车型往往要牺牲掉很多，比如静谧性、经济性、空间等等，跑车为了追求运动表现连车门也要砍掉两个。
曾经我们认为轿跑车型等于小众，毕竟性能和操控都是通过取舍换来的。但对于海豹来说，拥有性能与操控的同时，它并不需要牺牲什么，海豹完全是面向大众群体的轿跑车型。
5月20日，比亚迪海豹已正式开启预售，新车共推出550km标准续航后驱版精英型、550km标准续航后驱版尊贵型、700km长续航后驱版、650km四驱性能版4款车型，预售价为21.28-28.98万元。
刚刚说了很多海豹在性能、操控方面的“基因优势”，那么这些优势是不是要上顶配才能拥有？我们首先看看海豹各版本车型的性能参数：
① 21.28-22.58万元的2款后驱车型最大功率150kW，最大扭矩310N·m，0-100km/h加速时间仅需7.5s；
② 26.28万元的长续航后驱版最大功率230kW，最大扭矩360N·m，0-100km/h加速时间仅需5.9s；
③ 29.98万元的四驱性能版最大功率390kW，最大扭矩670N·m，0-100km/h加速时间仅需3.8s；
这样的数据，可以说是入门即高性能了。尽管入门车型7.5s的破百时间听起来不那么劲爆，但驾驶过电动汽车的朋友都了解，电动汽车的低扭爆发多么迅速。
在高性能的同时，海豹也不忘电动汽车的“本命”，也就是续航里程。
电池及续航方面，海豹搭载容量为61.4kWh和82.5kWh的刀片电池，4款车型的CLTC续航里程可达550/550/700/650km。
充电方面，e平台3.0的高电压电驱升压充电方案能够通过高压平台提升充电功率，充分利用国标电流上限，实现了宽域恒功率充电，充电15分钟续航可超过300km。
即使是入门版，海豹也能帮助日通勤40-50km的用户实现一周一充。
配置方面，海豹也是非常在线，像10.25英寸仪表+15.6英寸中控双大屏、双手机无线充电、360°全系透明影像、5G网络、热泵空调、空气净化等等都是全系标配。
海豹全系均采用了麂皮装饰，高配车型配备有真皮方向盘。电源系统方面，220V交流插座以及12V车载电源接口也是标配。
座椅配置方面，海豹全系都具备前排主副驾座椅电动调节功能，除入门版车型以外，其余三个版本的前排座椅还支持加热/通风。另外“长续航版”和“四驱性能版”的主驾座椅还拥有座椅记忆和4向电动调节腰撑功能。
另外值得一提的是，比亚迪e平台 3.0车型将采用宽温域热泵空调，目前海豚、海豹两款车型都是全系标配热泵空调。不必担心南方车主不需要热泵空调，比亚迪都说了，这是宽温域热泵空调，南北地域都好用，而且这项配置也不会多收用户的钱。
尽管海豹是一台一眼高级的轿跑，但它丝毫没有不食人间烟火的意思。在酷炫的同时，海豹在配置方面也尽显价值感。
看得见的高级，看不见但能感知的高级，海豹似乎都集齐了。
#羽生结弦##YuzuruHanyu#
羽生結弦が試合に勝つことよりも大事にしていること＝中国ファン「だから彼のスケートが好き」
羽生结弦比起赢得比赛更看重的是什么 = 中国粉丝“所以我永远喜欢他的花滑”
羽生結弦が語ったフィギュアスケートへの思いが、中国のファンの間で反響を呼んでいる。
羽生结弦所说的对花样滑冰的想法引起了中国粉丝的广泛关注。
シチズン時計の中国販売子会社が微博（ウェイボー）公式アカウントで公開している羽生の「一問一答」インタビュー。19日に公開された動画では、「目まぐるしく変化する競技環境や、強いライバルたちとの競争に普段どのように対応していますか？」との質問に答えた。
西铁城腕表中国销售分公司在官博上公开了对羽生《一问一答》的采访。在19日公开的视频中，对"面对瞬息万变的比赛环境和强大的竞争对手时如何应对？"的提问，他做出了回答。
羽生は「男子シングルは強い選手がたくさんいて、本当に心から尊敬できるスケーターがたくさんいます」とした上で、「もちろん勝ちたいという気持ちもありますけど、でもそれよりも自分のプログラムの中に、曲とちゃんとマッチしたジャンプだったりスピンだったりステップだったり、または技術的な要素じゃない表現する部分だったり、そういったものも含めて、すべてが曲と一体化しているフィギュアスケートを目指したいなと常日頃から思っています」と回答した。
羽生回答道：“男子单人滑项目确实有很多强大的选手，确实有很多令人从心底感到敬佩的花滑运动员“、然后“当然我自己也很渴望赢得比赛，但更重要的是，在自己的表演过程中，与旋律协调的跳跃旋转舞步等，除跳跃等技术动作以外的表现部分等，把这些全部与旋律融为一体的花样滑冰，是我一直以来追求的目标！”
羽生が語ったこだわりに、中国のファンからは「ナイスな答えだね」「つまり『羽生結弦のスケート』が一番重要ってこと。あなたが追い求めているのは『羽生結弦のスケート』だし、私たちが唯一見たいのもそれ」「周りがどうであれ自分の道を進む。自分の芯がしっかりしていれば、環境の変化に影響されないということ」「確かにそう。自分に集中することこそ、彼が外部の声に対応してきた最良の方法。彼はずっとそう言ってきたし、そうしてきた」「『技術ではなく表現の部分』。だから私たちは羽生くんのスケートが好きなんだ」といった称賛の声が寄せられた。
对于羽生的坚持，中国粉丝们纷纷留言称赞道：“这是一个很nice回答。”、“就是说羽生结弦的花滑才是最重要的，羽生结弦的花滑才是你追求的，也是我们唯一想看的。“、“不管外界如何，都坚持自己的路[抱一抱]坚定自己的’芯’的话，就并不会因为周遭环境变化而轻易动摇。”、“确实，「专注自己」就是他应对外界最好的方式，他一直是这么说的，也一直是这么做的。”、“‘除跳跃等技术动作以外的表现部分’[单身狗][单身狗]所以有羽生结弦的花滑才最好看啊[抱一抱]”。
また、「羽生結弦のライバルはずっと自分自身だった。彼のスケートが永遠に好き。一生応援する！」「彼こそ真のアーティストであり、真のフィギュアスケート選手。彼は美そのもの」「私の心の中にいるのは羽生選手だけ。ずっと羽生選手を愛しているし、羽生選手だけを応援し続ける」「彼にはくれぐれも誰かのためではなく、自分の思うまま進んでほしい。私たちの願いは、あなたの願いが実現することだから」といった声も。
还有粉丝留言表示：“羽生结弦的对手一直只有他自己，我永远喜欢他的花滑，我将一生为他应援！[打call]”、“他是真正的艺术家，真正的花滑选手。他就是美本身！”、“在我心里只有羽生结弦选手的存在[抱一抱]永远只爱羽生选手，只支持羽生选手！”、“希望他千万不要背负别人的愿望，而是按照自己的意愿前进。我们的愿望就是你的愿望都实现！”
このほか、シチズンが投稿してきた一連のインタビュー動画はこれが最後とみられ、「今日の動画が最後か。毎日の楽しみが無くなっちゃう」「一週間ってこんなに早かったっけ？」「ありがとうシチズン。できれば明日も私を救ってもらえませんか？」など、さみしがる声も寄せられている。（翻訳・編集/北田）
此外，这是西铁城公开的系列采访视频中的最后一个，粉丝们也纷纷传来了哀叹的声音：“今天的视频是最后一个吗？我每天的快乐没有了[伤心][伤心][伤心]”、“一周过得这么快吗？”、“谢谢西铁城。如果可以的话，希望明天你也能来拯救我好吗？” （翻译・编辑/北田）
羽生結弦が試合に勝つことよりも大事にしていること＝中国ファン「だから彼のスケートが好き」
羽生结弦比起赢得比赛更看重的是什么 = 中国粉丝“所以我永远喜欢他的花滑”
羽生結弦が語ったフィギュアスケートへの思いが、中国のファンの間で反響を呼んでいる。
羽生结弦所说的对花样滑冰的想法引起了中国粉丝的广泛关注。
シチズン時計の中国販売子会社が微博（ウェイボー）公式アカウントで公開している羽生の「一問一答」インタビュー。19日に公開された動画では、「目まぐるしく変化する競技環境や、強いライバルたちとの競争に普段どのように対応していますか？」との質問に答えた。
西铁城腕表中国销售分公司在官博上公开了对羽生《一问一答》的采访。在19日公开的视频中，对"面对瞬息万变的比赛环境和强大的竞争对手时如何应对？"的提问，他做出了回答。
羽生は「男子シングルは強い選手がたくさんいて、本当に心から尊敬できるスケーターがたくさんいます」とした上で、「もちろん勝ちたいという気持ちもありますけど、でもそれよりも自分のプログラムの中に、曲とちゃんとマッチしたジャンプだったりスピンだったりステップだったり、または技術的な要素じゃない表現する部分だったり、そういったものも含めて、すべてが曲と一体化しているフィギュアスケートを目指したいなと常日頃から思っています」と回答した。
羽生回答道：“男子单人滑项目确实有很多强大的选手，确实有很多令人从心底感到敬佩的花滑运动员“、然后“当然我自己也很渴望赢得比赛，但更重要的是，在自己的表演过程中，与旋律协调的跳跃旋转舞步等，除跳跃等技术动作以外的表现部分等，把这些全部与旋律融为一体的花样滑冰，是我一直以来追求的目标！”
羽生が語ったこだわりに、中国のファンからは「ナイスな答えだね」「つまり『羽生結弦のスケート』が一番重要ってこと。あなたが追い求めているのは『羽生結弦のスケート』だし、私たちが唯一見たいのもそれ」「周りがどうであれ自分の道を進む。自分の芯がしっかりしていれば、環境の変化に影響されないということ」「確かにそう。自分に集中することこそ、彼が外部の声に対応してきた最良の方法。彼はずっとそう言ってきたし、そうしてきた」「『技術ではなく表現の部分』。だから私たちは羽生くんのスケートが好きなんだ」といった称賛の声が寄せられた。
对于羽生的坚持，中国粉丝们纷纷留言称赞道：“这是一个很nice回答。”、“就是说羽生结弦的花滑才是最重要的，羽生结弦的花滑才是你追求的，也是我们唯一想看的。“、“不管外界如何，都坚持自己的路[抱一抱]坚定自己的’芯’的话，就并不会因为周遭环境变化而轻易动摇。”、“确实，「专注自己」就是他应对外界最好的方式，他一直是这么说的，也一直是这么做的。”、“‘除跳跃等技术动作以外的表现部分’[单身狗][单身狗]所以有羽生结弦的花滑才最好看啊[抱一抱]”。
また、「羽生結弦のライバルはずっと自分自身だった。彼のスケートが永遠に好き。一生応援する！」「彼こそ真のアーティストであり、真のフィギュアスケート選手。彼は美そのもの」「私の心の中にいるのは羽生選手だけ。ずっと羽生選手を愛しているし、羽生選手だけを応援し続ける」「彼にはくれぐれも誰かのためではなく、自分の思うまま進んでほしい。私たちの願いは、あなたの願いが実現することだから」といった声も。
还有粉丝留言表示：“羽生结弦的对手一直只有他自己，我永远喜欢他的花滑，我将一生为他应援！[打call]”、“他是真正的艺术家，真正的花滑选手。他就是美本身！”、“在我心里只有羽生结弦选手的存在[抱一抱]永远只爱羽生选手，只支持羽生选手！”、“希望他千万不要背负别人的愿望，而是按照自己的意愿前进。我们的愿望就是你的愿望都实现！”
このほか、シチズンが投稿してきた一連のインタビュー動画はこれが最後とみられ、「今日の動画が最後か。毎日の楽しみが無くなっちゃう」「一週間ってこんなに早かったっけ？」「ありがとうシチズン。できれば明日も私を救ってもらえませんか？」など、さみしがる声も寄せられている。（翻訳・編集/北田）
此外，这是西铁城公开的系列采访视频中的最后一个，粉丝们也纷纷传来了哀叹的声音：“今天的视频是最后一个吗？我每天的快乐没有了[伤心][伤心][伤心]”、“一周过得这么快吗？”、“谢谢西铁城。如果可以的话，希望明天你也能来拯救我好吗？” （翻译・编辑/北田）
最无情的三大星座，不为任何人而改变
射手座
别看在初次见面的时候，射手座给人感觉很美妙，也很柔和。但当你开始打算与他们建立感情的开始，似乎就已经错了。又或者说，也只有当你与他们这类人相处久了才会发现，原来他们对待任何人都是友好的，而你绝不是特殊。同样，很多时候射手座也完全不难带给人这样一种感受，那便是虽然表面很暖，但骨子里却是冷的。
又或者说，他们本身就是无情的，毕竟他们未曾想过要为任何人而改变。当然了，每当出现这种情况，又或者说很多人给射手座提出了建议，尽管表面射手座的态度很谦虚，但到头来他们仍旧是该做啥做啥，从没把你说的当回事儿。
因此这也就意味着，在大多数情况下，你对射手座投入的感情越深，那么到头来被他们伤害的也就越彻底。然而就在你失望，亦或者不对他们抱有任何希望，并且冷静下来的时候，又会发现这样的一个本质。那便是射手座跟你从来都不是一路人，他们的格局很大，与众不同，而于你而言，终归不过仅仅是一种方式罢了。
天蝎座
在不少人眼里看来，天蝎座固然是属于有情有义，甚至还很执着的那类人。但在此之前，又有着一个必要的前提，那便是在他们眼里，很少有人真的值得他们这样做。又或者说，除了爱情，以及身边屈指可数的几个友情，之后他们对于任何人的态度都是不冷不热，并且根本就是无情的。
当然了，尽管他们或许也曾想过改变，但无奈性格就在于此，最终也只能不了了之。另外，尤其是对于我们上面所说的，就算天蝎座对于爱情，亦或者屈指可数的友情多么彻底，但又必然有着原则。他们可以为对方去付出太多太多，而从不在乎什么回报。但另一方面，他们也只是用属于他们自己的方式，而并不是说为任何人去改变。
另外我们也完全不能否认这样一个事实，那便是尽管天蝎座乐意与一些人建立感情，但实际上他们又并不都是属于同一类人。因为本身天蝎座的格局就非常大，同样他们前进的速度也是非常快，于是他们的本意是不为任何人停留的。又或者说，天蝎座到底还是与众不同的，在他们与一个人建立感情的前提，很有可能是牺牲了自己太多的东西。
处女座
比起射手座而言，处女座在某种程度上总是相似的，又或者说，擅于沟通，擅长交际是他们的能力，却并不是与任何人都成为朋友的手段。他们真正在乎的人往往非常少，同样，就算他们真正对一个人走心，也往往会展现出无情的一面，让人看不懂。
当然了，这无情的一面就在于，不管你们相处多么久，但他们从来不会因为任何人而改变。恰恰相反，更多的时候，处女座都会对你苦口婆心，要求你按照他们的方式去做。同样，这在日常的生活中，也从来不难发现诸如此类的例子，你跟处女座的关系越密切，似乎都是他们对你的要求越高。
毋庸置疑，处女座的这一点固然会让人感到很不舒服，甚至都是被严重的束缚。但实际上，如果我们能够从一个更大的角度去看待问题，这似乎也正好代表了处女座有格局，并且具备十分完善的人格与意志力。当然也正是因为如此，方才使得他们能够始终坚信自己所认定的，而就算是与众不同，甚至格格不入，也从来不会改变。
#12星座# #我们都爱撩星座#
射手座
别看在初次见面的时候，射手座给人感觉很美妙，也很柔和。但当你开始打算与他们建立感情的开始，似乎就已经错了。又或者说，也只有当你与他们这类人相处久了才会发现，原来他们对待任何人都是友好的，而你绝不是特殊。同样，很多时候射手座也完全不难带给人这样一种感受，那便是虽然表面很暖，但骨子里却是冷的。
又或者说，他们本身就是无情的，毕竟他们未曾想过要为任何人而改变。当然了，每当出现这种情况，又或者说很多人给射手座提出了建议，尽管表面射手座的态度很谦虚，但到头来他们仍旧是该做啥做啥，从没把你说的当回事儿。
因此这也就意味着，在大多数情况下，你对射手座投入的感情越深，那么到头来被他们伤害的也就越彻底。然而就在你失望，亦或者不对他们抱有任何希望，并且冷静下来的时候，又会发现这样的一个本质。那便是射手座跟你从来都不是一路人，他们的格局很大，与众不同，而于你而言，终归不过仅仅是一种方式罢了。
天蝎座
在不少人眼里看来，天蝎座固然是属于有情有义，甚至还很执着的那类人。但在此之前，又有着一个必要的前提，那便是在他们眼里，很少有人真的值得他们这样做。又或者说，除了爱情，以及身边屈指可数的几个友情，之后他们对于任何人的态度都是不冷不热，并且根本就是无情的。
当然了，尽管他们或许也曾想过改变，但无奈性格就在于此，最终也只能不了了之。另外，尤其是对于我们上面所说的，就算天蝎座对于爱情，亦或者屈指可数的友情多么彻底，但又必然有着原则。他们可以为对方去付出太多太多，而从不在乎什么回报。但另一方面，他们也只是用属于他们自己的方式，而并不是说为任何人去改变。
另外我们也完全不能否认这样一个事实，那便是尽管天蝎座乐意与一些人建立感情，但实际上他们又并不都是属于同一类人。因为本身天蝎座的格局就非常大，同样他们前进的速度也是非常快，于是他们的本意是不为任何人停留的。又或者说，天蝎座到底还是与众不同的，在他们与一个人建立感情的前提，很有可能是牺牲了自己太多的东西。
处女座
比起射手座而言，处女座在某种程度上总是相似的，又或者说，擅于沟通，擅长交际是他们的能力，却并不是与任何人都成为朋友的手段。他们真正在乎的人往往非常少，同样，就算他们真正对一个人走心，也往往会展现出无情的一面，让人看不懂。
当然了，这无情的一面就在于，不管你们相处多么久，但他们从来不会因为任何人而改变。恰恰相反，更多的时候，处女座都会对你苦口婆心，要求你按照他们的方式去做。同样，这在日常的生活中，也从来不难发现诸如此类的例子，你跟处女座的关系越密切，似乎都是他们对你的要求越高。
毋庸置疑，处女座的这一点固然会让人感到很不舒服，甚至都是被严重的束缚。但实际上，如果我们能够从一个更大的角度去看待问题，这似乎也正好代表了处女座有格局，并且具备十分完善的人格与意志力。当然也正是因为如此，方才使得他们能够始终坚信自己所认定的，而就算是与众不同，甚至格格不入，也从来不会改变。
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