居家防疫日记后记（一）：防疫工作思考篇：
丹东的疫情冲击，来的很突然，也让人感到很憋屈。因为，为了防范疫情，我们从3月中旬起就将飞机、高铁停运，快递停送，百姓为此已付出了很大的代价。
自2022年4月24日丹东疫情爆发、25日凌晨全市区实行静态管理开始，丹东人民经历了整整2个月封闭、半封闭的管理状态。按照官方的说法，这期间共分为三个阶段：4.24病毒侵袭；5.24病毒变异；6.2东港再遭受病毒逆袭。而丹东人民的心境，也经历了三次大变化。
首先，从4月24日开始，丹东上下都积极参与和支持政府的抗疫工作。虽然停工停市，但人民对抗疫的胜利充满信心。不仅许多有担当、有热心的干部群众争先恐后去做“大白”，冲到了抗疫一线，而且，全社会的百姓都服从组织安排和管理，接受核酸检测、自我测试抗原。然而，政府有关方面却一直没有公开、透明地把病毒的来龙去脉讲解清楚，仅仅用“1号病源患者、2号病源患者在流行病学调查时限内，未发现2人有外省市旅居史”这些让百姓看不懂的字句，来回答人们的疑问。于是，百姓开始迷惑，政府的公信力有所下降。
与此同时，丹东防疫工作的“重中之重”——民生问题却没能够迅速、合理地解决。百姓出不了家门，保供单位又保证不了居民的生活急需，价格、品种不尽合理。于是，各种“团菜”、“集采”等地下商品流通渠道应运而生。病毒在食品中可能出现的传播链又难以控制，政府只好加大封控力度，百姓苦不堪言。
之后，在百姓常常可以看到一些居民被拉走隔离的情况下，政府部门在公布几日仅发现几例无症状感染者的信息后，又连续几天发布0数字消息。老百姓有理由相信：这是“贾玲”出现在丹东了。在此期间，宽甸闹了一次解封一天就又封闭的“玩笑”；5月18日，市区上演了初步放开几个小时又紧急封闭的“闹剧。”
也许，百姓并不懂“贾玲”的本意。也许，“贾玲”的出现，也是从政治上、经济上、民生上的多方考量才“请”出来的。但是，百姓并不领情。因为，一切都在“混沌”的状态下，百姓理解不了那么深。
5月24日，是百姓心里大滑坡的一个重要“节点”。病毒在“停摆”接近半个月后，又再次大爆发，一下子出现了那么多病例，这是一直处于封控之中的百姓难以理解的问题。从国家卫健委，到地方防疫部门，一致认为此次病毒与4.24病毒不同源，没有传播链。它是之前病毒的“变异”，即BA2.3。如何理解，百姓搞不懂。但是，百姓知道，这是在全市人民处于“封闭”状态下的传播，病毒从哪里来的？如何传播的？政府总要站出来说清楚吧？当时，正值我们对岸国家也出现了疫情，官方和媒体一再强调“多点、散发、短链”的边境特征，实际就是暗示可能是“水冲来的”、“风刮来的”。但是，一直找不到科学依据。政府和专业部门的公信力进一步减弱。
6月2日东港再次遭受疫情冲击，更加说明我们对形势预估不足，常态化管理、科学管控漏洞较大。
我们也看到了，辽宁省省长李乐成、副省长孙绿萍几次来丹东考察指导，都提出了明确的民生要求。每次到来，防控工作都有转机。但是，当国家卫健委孙阳等一行人来丹东指导工作后，强调进一步“加强防控”、“加密检测”后，“静态清零”思想再次强势抬头。政府、百姓的压力越来越大，直至社会对立加剧，民怨积深。
6月13日开始，又提出了所谓的“网格化”管理。把百姓都封控在网格之中，防范区百姓可以出小区，但活动范围很小。
直到6月24日丹东防控体系初步“放开”，病毒的“社会面”也并未清零，病毒的来源也没有查清楚。这只是政治、经济、民生的进一步考量的结果。
那么，两个月来，我们都应该反思什么呢？
第一，党的“以人民为中心”和“全心全意为人民服务”思想不能停留在口号上，民生是最大的政绩。不能为了政绩、面子工程而不顾一切，任何工作，都应该以保护民生为底线。
第二，我们在工作中不仅要有理性思维、底线思维，也要增强“极限思维”。老百姓的忍受、忍耐的极限是多少，我们各级领导要做到心中有数。学会换位思考，想想自己如果是老百姓你们会怎样想，怎样做？
第三，要深刻领会“动态清零”、“精准防控”的真谛。动态不仅仅是封控、管控、防范之间的变化，更应该手段的灵活，不能一封了之。精准更是要找准目标，不能“一刀切”，一人为“阳”，几万人“买单”。真正把问题盯准到患者、密接者、次密接者身上。
第四，要加快一线队伍的建设和培养。本次疫情防控过程中，公安部门、街道、社区的干部素质水平显而易见，有时，他们自觉不自觉地站在了老百姓的对立面。应该培养他们，学会站在百姓身旁去引导百姓的能力。处理问题时，把法、理、情有效结合。
第五，政府机关要具备认识错误和改正错误的能力，不能阻塞百姓的话语权。不让说，说明是心中有愧。对舆情要有一个合理判断，如果我们能够及时掌控舆情，让百姓有正确的认识和理解，我们就不会总害怕百姓议论。
丹东的疫情冲击，来的很突然，也让人感到很憋屈。因为，为了防范疫情，我们从3月中旬起就将飞机、高铁停运，快递停送，百姓为此已付出了很大的代价。
自2022年4月24日丹东疫情爆发、25日凌晨全市区实行静态管理开始，丹东人民经历了整整2个月封闭、半封闭的管理状态。按照官方的说法，这期间共分为三个阶段：4.24病毒侵袭；5.24病毒变异；6.2东港再遭受病毒逆袭。而丹东人民的心境，也经历了三次大变化。
首先，从4月24日开始，丹东上下都积极参与和支持政府的抗疫工作。虽然停工停市，但人民对抗疫的胜利充满信心。不仅许多有担当、有热心的干部群众争先恐后去做“大白”，冲到了抗疫一线，而且，全社会的百姓都服从组织安排和管理，接受核酸检测、自我测试抗原。然而，政府有关方面却一直没有公开、透明地把病毒的来龙去脉讲解清楚，仅仅用“1号病源患者、2号病源患者在流行病学调查时限内，未发现2人有外省市旅居史”这些让百姓看不懂的字句，来回答人们的疑问。于是，百姓开始迷惑，政府的公信力有所下降。
与此同时，丹东防疫工作的“重中之重”——民生问题却没能够迅速、合理地解决。百姓出不了家门，保供单位又保证不了居民的生活急需，价格、品种不尽合理。于是，各种“团菜”、“集采”等地下商品流通渠道应运而生。病毒在食品中可能出现的传播链又难以控制，政府只好加大封控力度，百姓苦不堪言。
之后，在百姓常常可以看到一些居民被拉走隔离的情况下，政府部门在公布几日仅发现几例无症状感染者的信息后，又连续几天发布0数字消息。老百姓有理由相信：这是“贾玲”出现在丹东了。在此期间，宽甸闹了一次解封一天就又封闭的“玩笑”；5月18日，市区上演了初步放开几个小时又紧急封闭的“闹剧。”
也许，百姓并不懂“贾玲”的本意。也许，“贾玲”的出现，也是从政治上、经济上、民生上的多方考量才“请”出来的。但是，百姓并不领情。因为，一切都在“混沌”的状态下，百姓理解不了那么深。
5月24日，是百姓心里大滑坡的一个重要“节点”。病毒在“停摆”接近半个月后，又再次大爆发，一下子出现了那么多病例，这是一直处于封控之中的百姓难以理解的问题。从国家卫健委，到地方防疫部门，一致认为此次病毒与4.24病毒不同源，没有传播链。它是之前病毒的“变异”，即BA2.3。如何理解，百姓搞不懂。但是，百姓知道，这是在全市人民处于“封闭”状态下的传播，病毒从哪里来的？如何传播的？政府总要站出来说清楚吧？当时，正值我们对岸国家也出现了疫情，官方和媒体一再强调“多点、散发、短链”的边境特征，实际就是暗示可能是“水冲来的”、“风刮来的”。但是，一直找不到科学依据。政府和专业部门的公信力进一步减弱。
6月2日东港再次遭受疫情冲击，更加说明我们对形势预估不足，常态化管理、科学管控漏洞较大。
我们也看到了，辽宁省省长李乐成、副省长孙绿萍几次来丹东考察指导，都提出了明确的民生要求。每次到来，防控工作都有转机。但是，当国家卫健委孙阳等一行人来丹东指导工作后，强调进一步“加强防控”、“加密检测”后，“静态清零”思想再次强势抬头。政府、百姓的压力越来越大，直至社会对立加剧，民怨积深。
6月13日开始，又提出了所谓的“网格化”管理。把百姓都封控在网格之中，防范区百姓可以出小区，但活动范围很小。
直到6月24日丹东防控体系初步“放开”，病毒的“社会面”也并未清零，病毒的来源也没有查清楚。这只是政治、经济、民生的进一步考量的结果。
那么，两个月来，我们都应该反思什么呢？
第一，党的“以人民为中心”和“全心全意为人民服务”思想不能停留在口号上，民生是最大的政绩。不能为了政绩、面子工程而不顾一切，任何工作，都应该以保护民生为底线。
第二，我们在工作中不仅要有理性思维、底线思维，也要增强“极限思维”。老百姓的忍受、忍耐的极限是多少，我们各级领导要做到心中有数。学会换位思考，想想自己如果是老百姓你们会怎样想，怎样做？
第三，要深刻领会“动态清零”、“精准防控”的真谛。动态不仅仅是封控、管控、防范之间的变化，更应该手段的灵活，不能一封了之。精准更是要找准目标，不能“一刀切”，一人为“阳”，几万人“买单”。真正把问题盯准到患者、密接者、次密接者身上。
第四，要加快一线队伍的建设和培养。本次疫情防控过程中，公安部门、街道、社区的干部素质水平显而易见，有时，他们自觉不自觉地站在了老百姓的对立面。应该培养他们，学会站在百姓身旁去引导百姓的能力。处理问题时，把法、理、情有效结合。
第五，政府机关要具备认识错误和改正错误的能力，不能阻塞百姓的话语权。不让说，说明是心中有愧。对舆情要有一个合理判断，如果我们能够及时掌控舆情，让百姓有正确的认识和理解，我们就不会总害怕百姓议论。
富翁八字
能不能成为大富翁，首先得看你先天八字里有没有潜质的信息，下面为大家介绍富翁八字什么样？
富翁八字
1、八字伤官生财的人
八字日元健旺大运吉利，必定发大财，当然伤官生财，是靠自己的智慧取财，是需要付出努力的，伤官是制官的，往往会做与法律打擦边球的事业，因为伤官的人比较冒险，较容易取得财富的潜质。
2、八字财星合日主
财星合身自然财运滚滚，这样的人多是有特长或能力，财来找我不费催灰之力钱就到手了。
3、八字日元旺偏财透出者
日元旺，偏财透出为用神且根旺不被冲刑时发大财，偏财属于横财，是很容易得到的钱财，一般八字带偏财的人，八字带有偏财的人很重视钱财，缺为人大方，你越拿钱当回事就越不挣钱的，反而越有钱的人，往往不重视钱财，更重视人际。
4、八字五行流通
八字五行流通是好命，都不会缺钱花，若八字四库全者多有特殊技艺，也是能发大财的命。
5、八字财星汇局
这种格局的人钱财大，汇财就是别人给他的，不劳而获的钱财，这样的命属于自己不努力，别人送钱给他，或特殊技艺的人，再就是当官的贪污属于这种，数量比较大，比自己踏实创业收入高多了。
6、八字财生官护身为用神
八字中有财星，财星不受冲克，财生官护身，并且财星为用神，这样的命是能发大财的潜质。财星要藏于地支，在天干上的财逢比劫的年份就会破财的，在地支即使遇到冲克也是内部动荡。
7、八字食神生财
食神生财格的人靠勤奋能致富，老实守法挣钱的人，若五行流通照常富可敌国。
8、八字建禄格富翁
月令建禄，称为建禄格，是一种有名的格局。也是一种能够建功立业的格局，财富当然可取。只是这种格局，一是不要禄神多见；二是八字中要有财、官为妙。这样才算真财、真禄。身弱喜禄的，行禄地自然是发达的机遇；身旺忌禄的，反而要行能够制克禄神的岁运才是发达的机遇。
9、八字身旺财弱的富翁
身财两停的人自身旺，走财运时可得财，正所谓日贵财旺不求他人，这样的人靠白手起家，勤劳致富，发富迅速。八字中身旺财衰，也属于有财可取，只是可取财富不多，需要大运扶住罢了。行运在财星、食伤之地，可取大财，因为食伤泄身吐秀又生财。
什么八字千万财富
1、自坐财库
日坐财库的具体含义，就是指八字命格中的日元天干坐在财库之上，具有日坐财库八字命格的人，先天命格中表示财富命运特性的财库，就好比一个人一生所拥有的财富仓库，就好比一个人先天命格中蕴藏了一个丰富的财富矿藏。
2、财气通门户
古人云何知其人富，财气通门户，必要有食伤；身旺财旺无食伤者，必须有官有杀。身旺印旺食伤轻者，财星得局，身旺官衰印绶重者，财星当令，身旺劫旺，无财印而有食伤者；身弱财重，无官印而有比劫者，皆财气通门户也。
3、身弱从财官
一般而言，八字命局财多身弱者不胜财，难以发富。但有一种情况例外，就是身弱者若能符合弃命从财从官格的条件，也能大富大贵，弃命从财格也是也界级富豪八字命格的特征之一。
总之，大富大贵是很多人的梦想，人人都想自己能够一生一帆风顺，希望自己财源广进，但财富并不是每个人都有，要想成为富翁还要看自己的八字格局。
能不能成为大富翁，首先得看你先天八字里有没有潜质的信息，下面为大家介绍富翁八字什么样？
富翁八字
1、八字伤官生财的人
八字日元健旺大运吉利，必定发大财，当然伤官生财，是靠自己的智慧取财，是需要付出努力的，伤官是制官的，往往会做与法律打擦边球的事业，因为伤官的人比较冒险，较容易取得财富的潜质。
2、八字财星合日主
财星合身自然财运滚滚，这样的人多是有特长或能力，财来找我不费催灰之力钱就到手了。
3、八字日元旺偏财透出者
日元旺，偏财透出为用神且根旺不被冲刑时发大财，偏财属于横财，是很容易得到的钱财，一般八字带偏财的人，八字带有偏财的人很重视钱财，缺为人大方，你越拿钱当回事就越不挣钱的，反而越有钱的人，往往不重视钱财，更重视人际。
4、八字五行流通
八字五行流通是好命，都不会缺钱花，若八字四库全者多有特殊技艺，也是能发大财的命。
5、八字财星汇局
这种格局的人钱财大，汇财就是别人给他的，不劳而获的钱财，这样的命属于自己不努力，别人送钱给他，或特殊技艺的人，再就是当官的贪污属于这种，数量比较大，比自己踏实创业收入高多了。
6、八字财生官护身为用神
八字中有财星，财星不受冲克，财生官护身，并且财星为用神，这样的命是能发大财的潜质。财星要藏于地支，在天干上的财逢比劫的年份就会破财的，在地支即使遇到冲克也是内部动荡。
7、八字食神生财
食神生财格的人靠勤奋能致富，老实守法挣钱的人，若五行流通照常富可敌国。
8、八字建禄格富翁
月令建禄，称为建禄格，是一种有名的格局。也是一种能够建功立业的格局，财富当然可取。只是这种格局，一是不要禄神多见；二是八字中要有财、官为妙。这样才算真财、真禄。身弱喜禄的，行禄地自然是发达的机遇；身旺忌禄的，反而要行能够制克禄神的岁运才是发达的机遇。
9、八字身旺财弱的富翁
身财两停的人自身旺，走财运时可得财，正所谓日贵财旺不求他人，这样的人靠白手起家，勤劳致富，发富迅速。八字中身旺财衰，也属于有财可取，只是可取财富不多，需要大运扶住罢了。行运在财星、食伤之地，可取大财，因为食伤泄身吐秀又生财。
什么八字千万财富
1、自坐财库
日坐财库的具体含义，就是指八字命格中的日元天干坐在财库之上，具有日坐财库八字命格的人，先天命格中表示财富命运特性的财库，就好比一个人一生所拥有的财富仓库，就好比一个人先天命格中蕴藏了一个丰富的财富矿藏。
2、财气通门户
古人云何知其人富，财气通门户，必要有食伤；身旺财旺无食伤者，必须有官有杀。身旺印旺食伤轻者，财星得局，身旺官衰印绶重者，财星当令，身旺劫旺，无财印而有食伤者；身弱财重，无官印而有比劫者，皆财气通门户也。
3、身弱从财官
一般而言，八字命局财多身弱者不胜财，难以发富。但有一种情况例外，就是身弱者若能符合弃命从财从官格的条件，也能大富大贵，弃命从财格也是也界级富豪八字命格的特征之一。
总之，大富大贵是很多人的梦想，人人都想自己能够一生一帆风顺，希望自己财源广进，但财富并不是每个人都有，要想成为富翁还要看自己的八字格局。
#滴滴# #股市# #打车# #出租车# 忽然被摘牌退市，会带来什么影响呢？→《突发！滴滴被摘牌退市！打车业务和开票业务…...》
近来，新东方的“双语带货”火出圈了，3天涨粉130万！新东方的股价更是在线狂涨，6月13日新东方股价暴涨100%。
一家欢喜一家愁，同为在美上市的中概股滴滴的处境则大相径庭。
美东时间6月10日，是滴滴（股票代码：DIDI）在纽约证券交易所的最后一个交易日。
历时345天，超级独角兽滴滴最终以主动退市的方式收场。
无独有偶，近来多只在美上市的中概股频频被美国证监会点名，中概股在美似乎举步维艰。
2022年3月8日以来，美国证监会根据2020年底颁布的《国外公司问责法案》，公布了8批不符合美国审计监管要求的公司名单，其中共有139只中概股列示在“预摘牌”公司名单中，共有23只中概股列示在在“确定摘牌”公司名单中。
目前在美股的中概股公司共约250家，上榜公司数已经超过六成。
滴滴缘何主动退市？被美国证监会点名的中概股是否也同样危机重重呢？
上市以来挫折不断，滴滴退市以重整旗鼓
2012年9月9日，小桔科技在北京成立并推出嘀嘀打车APP，旨在为用户提供出租车在线叫车服务。2014年，“嘀嘀打车”正式更名为“滴滴打车”。
自2012年上线以来，滴滴便是资本市场的宠儿，在一级市场融资23次，融资总额逾200亿美元。在多轮“烧钱”大战中，滴滴先后战胜了快的、优步、美团等一众同类市场的竞品。
滴滴是国内网约车行业当之无愧的龙头，称霸网约车市场。
2021年6月30日，在大众视野之外，滴滴匆匆在纽交所上市，从向美国证监会提交IP0申请到成功上市仅用时20天。
滴滴上市之初表现是非常亮眼的，以区间上限14美元实际发行3.17亿股美国存托股份，募资逾 44 亿美元。2021年第一季度滴滴实现了难得盈利，利润达54.83亿元。
在这个时候上市不可谓不明智，对于滴滴IPO估值非常有利。以发行价计算，滴滴IPO估值高达671亿美元。
然而，自滴滴上市起便伴随着网络安全的监管问题。
在滴滴上市后的第三天，2021年7月2日滴滴被实施网络安全审查，并暂停滴滴在中国的新用户注册；7月9日，滴滴旗下25款APP被集体下架，原因是存在违反中国相关法律法规收集个人信息的问题；7月16日，国家网信办等7个部门联合进驻滴滴，开启网络安全审查。
2021年12月，滴滴相关app如滴滴加油、DiDi-Rider等陆续恢复上架。
但是截止2022年6月，与用户出行息息相关的核心app——滴滴出行仍旧没有上架。
作为行业龙头的滴滴身陷监管风波，其他同类竞品便伺机而动，整体行业竞争加剧。
据全国网约车监管信息交互平台统计，截至2021年6月30日，全国共有245家网约车平台公司取得网约车平台经营许可。
除了滴滴外，市场上有着数量庞大的网约车平台。这其中包括：三大央企出资的T3出行，传统汽车制造商推出的享道出行、曹操出行、和首约出行等，背靠阿里巴巴的聚合式打车平台高德打车，背靠腾讯的美团打车等等。
在滴滴APP下架事件后，多家打车平台便立即推出了大力度补贴活动，美团打车的补贴力度甚至远大于其刚上线时的水平。
2021年6月，订单量超过30万单的网约车平台共13家。而在2022年3月，订单量超过30万单的网约车平台共18家。一些平台在滴滴监管风波中取得了长足的发展。
滴滴下架APP事件和竞争对手的突起使得滴滴市场占有率降低。
早在滴滴合并优步以后，滴滴已经占据国内九成市场份额。根据网约车监管信息交互平台的数据显示，2020年10月滴滴订单量达56200万单，是排在第二名的曹操出行的订单量的34倍，占据整个市场订单量约九成。2020年，滴滴拥有3.77亿注册用户和1300万名司机，8157万活跃乘客数量。
2021年7月以后，滴滴的市场占有率有所降低。滴滴上市时日均约2500万单，而2021年7月后日均订单约2000万单，下降20%左右。
相关推算结果指出，滴滴现今市场占有率已经跌至七成以下。
与市场占有率降低相伴而来的是滴滴营业收入的降低。
2021年Q3，滴滴总营业收入426.75亿元，环比下降11%，同比下降2%。总营业收入下降的主要原因是国内出行业务收入的降低，2021年Q3国内出行业务收入为390.09亿元，环比下降13%，同比下降5%。而国际出行业务收入和其他收入都保持着小幅度的增长。
2021年Q4，滴滴的总营业收入和国内出行业务收入依旧保持着下降的趋势。
在核心业务国内出行业务受到制肘、增长乏力的情况下，滴滴在网约车之外的其他领域的尝试也不容乐观。
依靠在出行领域积累的用户规模，滴滴在社区团购、外卖和造车等领域都试图做出努力。
滴滴2018年推出的外卖业务，与美团价格大战48小时，收获相关警示部门警告一张，最终悄然退出。
2021年滴滴投入大量资金的社区团购业务橙心优选亏损208亿，占2021年全年亏损的40%。
2020年，滴滴开始布局造车相关领域。2020年5月，滴滴旗下自动驾驶公司完成首轮超5亿美元融资。造车是典型的“烧钱”行业，滴滴在这一领域未来表现如何需要时间给我们答案。
作为以“烧钱”模式见长的互联网平台，滴滴的亏损并不是短暂的，而是长期的。
从2020-2021年滴滴的亏损情况可以看出，除了2021年Q1，滴滴都是处于亏损状态的。而滴滴正是趁着盈利的这一季度火速上市，获得了非常好的市值估值。
而由于监管问题等各方面原因，在滴滴上后的2021年第三、四季度，滴滴的亏损均接近500亿，约是2021年第二季度亏损的2.5倍。这个业绩表现与滴滴在上市前2021年第一季度相比，对投资者来说落差实在太大。
股价跌跌不休，市值缩水近九成。
美东时间5月23日，在宣布退市的消息后，滴滴股价先涨后跌，截至收盘跌5%，报1.43美元，与上市初相比下跌超九成。
最后一个交易日6月10日，滴滴以2.29元收盘，总市值停留在111.16亿美元，市值缩水近七成。
得不到妥善解决的数据监管问题，业绩表现的持续不佳，导致滴滴市值的大幅缩水，促使滴滴一步步走向退市。
退市不相当于企业破产
滴滴将在港股卷土重来
对于滴滴退市我们也应该保持清醒的认识，退市不相当于企业破产，不意味着股票完全退出流通，所以也不会直接影响滴滴的业务以及开发票的处理。
美国证券市场中，股票退市是正常现象。自愿退市公司的股份可在场外柜台交易系统（OTCBB）继续交易。场外柜台交易市场是一个交易中介系统，进入门槛和监管力度远低于纽交所等主板市场。该市场不需要完善的财务信息披露，但需要在美国证监会注册和提交有效文件，滴滴完全满足该市场的进入要求。
事实上，滴滴的营业总收入态势良好。2021年营业收入1738.27亿，2020年营业收入1417.36亿，同比上涨22.65%；且2021年营业收入力超疫情前2019年的1547.86亿，滴滴正在逐步走出疫情的影响，运营步上正轨。
且无论竞争对手如何使尽浑身解数，滴滴始终是市场份额超过50%的当之无愧的行业领头羊。我国网约车市场依然保持着“一超多强”的格局，各平台想挑战滴滴的霸主地位仍需努力。
从纽交所主动退市，再转到场外市场挂牌，滴滴这么做的意图是等待下一步转换成其他交易所的上市股票。
其实早在2021年12月3日便宣布启动在纽交所退市的工作，将在港交所上市！但是在港交所市场面临着更高的准入门槛，滴滴任重道远。
可以预见退市只是暂时的，我们应对滴滴保持信心，期待它在港股卷土重来。
是否危机四伏？
超六成中概股上榜摘牌名单
截止6月10日，共有23只中概股列示在在“确定摘牌”企业名单中，比较知名的公司包括百度、微博、爱奇艺等；共有139只中概股列示在“预摘牌”名单中，比较知名公司包括中石油、京东、网易、拼多多等。
滴滴的主动退市，不禁让投资者们联想到，频频上榜美国证监会的“预摘牌企业”和“确定摘牌企业”榜单的中概股们，是否也面临着退市危机？
对此，我国证监会给了投资者们一场定心丸。证监会认为，滴滴自主退市这一特定个案，与其他在美上市中概股无关，与目前正在进行的中美审计监管合作磋商无关，不影响双方合作进程。
无论是“预摘牌”还是“确定摘牌”，都不代表这些公司一定会从美股摘牌。
中概股公司确实承受多重压力，一个关键因素是中美审计监管的合作形式有一些客观问题。
今年3月31日，中国证监会国际部负责人公开表示，列入退市风险清单的公司是否会在未来两年真正退市，最终取决于中美审计监管合作的进展与结果。
频频上榜摘牌名单，对中概股的股价产生了一定的负面影响，早前中概股股价持续下跌。
但是近来在退市压力下，中概股逆势上涨。
6月10日，而美股三大指数开盘集体下跌的情况下，热门中概股多数上涨，新东方涨超11%，拼多多涨超5%，阿里巴巴、京东涨超3%。
中概股很多是新经济的代表，比如众多在美上市的互联网巨头。尽管面临退市的压力，但是对于它们的发展前景，市场是比较看好的，在前期股价下跌以后必定会迎来一定程度的回弹。
相关人士指出，随着监管的加码，以及摩擦升级，回归可能是大势所趋。
中概股回归港股或者A股是有先例的。2020年8月在美股上市的贝壳找房，早前发布公告称A类普通股将在香港联交所主板上市。知乎、百济神州、小鹏汽车、理想汽车，都在美股和港股双重上市。
“还记得2012年北京的那个冬夜，下着大雪。我的夹克难挡寒风凛冽，但与我一样，在我前后排着一长队冻僵的人，他们沮丧地等待出租车载他们回家……那一年，我们推出滴滴出行，目标很简单，就是让人们的出行更容易。”程维在招股书的开头写道。
无论如何，滴滴为我们的美好出行贡献过一份举足轻重的力量。
期待滴滴不忘初心，积极配合整改，卷土重来。期待中美就中概股的审计监管问题达成共识，为中概股在美融资创造良好的条件。
近来，新东方的“双语带货”火出圈了，3天涨粉130万！新东方的股价更是在线狂涨，6月13日新东方股价暴涨100%。
一家欢喜一家愁，同为在美上市的中概股滴滴的处境则大相径庭。
美东时间6月10日，是滴滴（股票代码：DIDI）在纽约证券交易所的最后一个交易日。
历时345天，超级独角兽滴滴最终以主动退市的方式收场。
无独有偶，近来多只在美上市的中概股频频被美国证监会点名，中概股在美似乎举步维艰。
2022年3月8日以来，美国证监会根据2020年底颁布的《国外公司问责法案》，公布了8批不符合美国审计监管要求的公司名单，其中共有139只中概股列示在“预摘牌”公司名单中，共有23只中概股列示在在“确定摘牌”公司名单中。
目前在美股的中概股公司共约250家，上榜公司数已经超过六成。
滴滴缘何主动退市？被美国证监会点名的中概股是否也同样危机重重呢？
上市以来挫折不断，滴滴退市以重整旗鼓
2012年9月9日，小桔科技在北京成立并推出嘀嘀打车APP，旨在为用户提供出租车在线叫车服务。2014年，“嘀嘀打车”正式更名为“滴滴打车”。
自2012年上线以来，滴滴便是资本市场的宠儿，在一级市场融资23次，融资总额逾200亿美元。在多轮“烧钱”大战中，滴滴先后战胜了快的、优步、美团等一众同类市场的竞品。
滴滴是国内网约车行业当之无愧的龙头，称霸网约车市场。
2021年6月30日，在大众视野之外，滴滴匆匆在纽交所上市，从向美国证监会提交IP0申请到成功上市仅用时20天。
滴滴上市之初表现是非常亮眼的，以区间上限14美元实际发行3.17亿股美国存托股份，募资逾 44 亿美元。2021年第一季度滴滴实现了难得盈利，利润达54.83亿元。
在这个时候上市不可谓不明智，对于滴滴IPO估值非常有利。以发行价计算，滴滴IPO估值高达671亿美元。
然而，自滴滴上市起便伴随着网络安全的监管问题。
在滴滴上市后的第三天，2021年7月2日滴滴被实施网络安全审查，并暂停滴滴在中国的新用户注册；7月9日，滴滴旗下25款APP被集体下架，原因是存在违反中国相关法律法规收集个人信息的问题；7月16日，国家网信办等7个部门联合进驻滴滴，开启网络安全审查。
2021年12月，滴滴相关app如滴滴加油、DiDi-Rider等陆续恢复上架。
但是截止2022年6月，与用户出行息息相关的核心app——滴滴出行仍旧没有上架。
作为行业龙头的滴滴身陷监管风波，其他同类竞品便伺机而动，整体行业竞争加剧。
据全国网约车监管信息交互平台统计，截至2021年6月30日，全国共有245家网约车平台公司取得网约车平台经营许可。
除了滴滴外，市场上有着数量庞大的网约车平台。这其中包括：三大央企出资的T3出行，传统汽车制造商推出的享道出行、曹操出行、和首约出行等，背靠阿里巴巴的聚合式打车平台高德打车，背靠腾讯的美团打车等等。
在滴滴APP下架事件后，多家打车平台便立即推出了大力度补贴活动，美团打车的补贴力度甚至远大于其刚上线时的水平。
2021年6月，订单量超过30万单的网约车平台共13家。而在2022年3月，订单量超过30万单的网约车平台共18家。一些平台在滴滴监管风波中取得了长足的发展。
滴滴下架APP事件和竞争对手的突起使得滴滴市场占有率降低。
早在滴滴合并优步以后，滴滴已经占据国内九成市场份额。根据网约车监管信息交互平台的数据显示，2020年10月滴滴订单量达56200万单，是排在第二名的曹操出行的订单量的34倍，占据整个市场订单量约九成。2020年，滴滴拥有3.77亿注册用户和1300万名司机，8157万活跃乘客数量。
2021年7月以后，滴滴的市场占有率有所降低。滴滴上市时日均约2500万单，而2021年7月后日均订单约2000万单，下降20%左右。
相关推算结果指出，滴滴现今市场占有率已经跌至七成以下。
与市场占有率降低相伴而来的是滴滴营业收入的降低。
2021年Q3，滴滴总营业收入426.75亿元，环比下降11%，同比下降2%。总营业收入下降的主要原因是国内出行业务收入的降低，2021年Q3国内出行业务收入为390.09亿元，环比下降13%，同比下降5%。而国际出行业务收入和其他收入都保持着小幅度的增长。
2021年Q4，滴滴的总营业收入和国内出行业务收入依旧保持着下降的趋势。
在核心业务国内出行业务受到制肘、增长乏力的情况下，滴滴在网约车之外的其他领域的尝试也不容乐观。
依靠在出行领域积累的用户规模，滴滴在社区团购、外卖和造车等领域都试图做出努力。
滴滴2018年推出的外卖业务，与美团价格大战48小时，收获相关警示部门警告一张，最终悄然退出。
2021年滴滴投入大量资金的社区团购业务橙心优选亏损208亿，占2021年全年亏损的40%。
2020年，滴滴开始布局造车相关领域。2020年5月，滴滴旗下自动驾驶公司完成首轮超5亿美元融资。造车是典型的“烧钱”行业，滴滴在这一领域未来表现如何需要时间给我们答案。
作为以“烧钱”模式见长的互联网平台，滴滴的亏损并不是短暂的，而是长期的。
从2020-2021年滴滴的亏损情况可以看出，除了2021年Q1，滴滴都是处于亏损状态的。而滴滴正是趁着盈利的这一季度火速上市，获得了非常好的市值估值。
而由于监管问题等各方面原因，在滴滴上后的2021年第三、四季度，滴滴的亏损均接近500亿，约是2021年第二季度亏损的2.5倍。这个业绩表现与滴滴在上市前2021年第一季度相比，对投资者来说落差实在太大。
股价跌跌不休，市值缩水近九成。
美东时间5月23日，在宣布退市的消息后，滴滴股价先涨后跌，截至收盘跌5%，报1.43美元，与上市初相比下跌超九成。
最后一个交易日6月10日，滴滴以2.29元收盘，总市值停留在111.16亿美元，市值缩水近七成。
得不到妥善解决的数据监管问题，业绩表现的持续不佳，导致滴滴市值的大幅缩水，促使滴滴一步步走向退市。
退市不相当于企业破产
滴滴将在港股卷土重来
对于滴滴退市我们也应该保持清醒的认识，退市不相当于企业破产，不意味着股票完全退出流通，所以也不会直接影响滴滴的业务以及开发票的处理。
美国证券市场中，股票退市是正常现象。自愿退市公司的股份可在场外柜台交易系统（OTCBB）继续交易。场外柜台交易市场是一个交易中介系统，进入门槛和监管力度远低于纽交所等主板市场。该市场不需要完善的财务信息披露，但需要在美国证监会注册和提交有效文件，滴滴完全满足该市场的进入要求。
事实上，滴滴的营业总收入态势良好。2021年营业收入1738.27亿，2020年营业收入1417.36亿，同比上涨22.65%；且2021年营业收入力超疫情前2019年的1547.86亿，滴滴正在逐步走出疫情的影响，运营步上正轨。
且无论竞争对手如何使尽浑身解数，滴滴始终是市场份额超过50%的当之无愧的行业领头羊。我国网约车市场依然保持着“一超多强”的格局，各平台想挑战滴滴的霸主地位仍需努力。
从纽交所主动退市，再转到场外市场挂牌，滴滴这么做的意图是等待下一步转换成其他交易所的上市股票。
其实早在2021年12月3日便宣布启动在纽交所退市的工作，将在港交所上市！但是在港交所市场面临着更高的准入门槛，滴滴任重道远。
可以预见退市只是暂时的，我们应对滴滴保持信心，期待它在港股卷土重来。
是否危机四伏？
超六成中概股上榜摘牌名单
截止6月10日，共有23只中概股列示在在“确定摘牌”企业名单中，比较知名的公司包括百度、微博、爱奇艺等；共有139只中概股列示在“预摘牌”名单中，比较知名公司包括中石油、京东、网易、拼多多等。
滴滴的主动退市，不禁让投资者们联想到，频频上榜美国证监会的“预摘牌企业”和“确定摘牌企业”榜单的中概股们，是否也面临着退市危机？
对此，我国证监会给了投资者们一场定心丸。证监会认为，滴滴自主退市这一特定个案，与其他在美上市中概股无关，与目前正在进行的中美审计监管合作磋商无关，不影响双方合作进程。
无论是“预摘牌”还是“确定摘牌”，都不代表这些公司一定会从美股摘牌。
中概股公司确实承受多重压力，一个关键因素是中美审计监管的合作形式有一些客观问题。
今年3月31日，中国证监会国际部负责人公开表示，列入退市风险清单的公司是否会在未来两年真正退市，最终取决于中美审计监管合作的进展与结果。
频频上榜摘牌名单，对中概股的股价产生了一定的负面影响，早前中概股股价持续下跌。
但是近来在退市压力下，中概股逆势上涨。
6月10日，而美股三大指数开盘集体下跌的情况下，热门中概股多数上涨，新东方涨超11%，拼多多涨超5%，阿里巴巴、京东涨超3%。
中概股很多是新经济的代表，比如众多在美上市的互联网巨头。尽管面临退市的压力，但是对于它们的发展前景，市场是比较看好的，在前期股价下跌以后必定会迎来一定程度的回弹。
相关人士指出，随着监管的加码，以及摩擦升级，回归可能是大势所趋。
中概股回归港股或者A股是有先例的。2020年8月在美股上市的贝壳找房，早前发布公告称A类普通股将在香港联交所主板上市。知乎、百济神州、小鹏汽车、理想汽车，都在美股和港股双重上市。
“还记得2012年北京的那个冬夜，下着大雪。我的夹克难挡寒风凛冽，但与我一样，在我前后排着一长队冻僵的人，他们沮丧地等待出租车载他们回家……那一年，我们推出滴滴出行，目标很简单，就是让人们的出行更容易。”程维在招股书的开头写道。
无论如何，滴滴为我们的美好出行贡献过一份举足轻重的力量。
期待滴滴不忘初心，积极配合整改，卷土重来。期待中美就中概股的审计监管问题达成共识，为中概股在美融资创造良好的条件。
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