内饰采用双色搭配,来提升车内视觉上的活跃度,虽受成本原因用料不如别克GL8 Aven

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7座MPV别克GL8 ES陆尊无惧竞争继续引领市场

别克GL8家族的全面换新打造了在领域的强大竞争,以 GL8陆上公务舱、GL8 陆尊和GL8 Avenir艾维亚三个维度的产品系列成为领域毫无争议的首位选择。而其中别克GL8 陆尊,处在30-40万元区间,是整个产品线的中坚力量,也是现在竞争最为激烈的领域,那么这款车全新的7座别克GL8 陆尊依靠着怎样的产品力继续占领市场,下面来看看吧。

全新一代别克GL8 陆尊使用了全新家族化飞翼式镀铬进气格栅、悬浮式车顶、以及前后展翼型LED灯组等设计元素。其中全系标配的全LED晶钻大灯采用高性能ADM(Advanced Dextrous Module)小模组单元系统,每颗ADM的尺寸仅为普通LED透镜的1/5,但光学性能更佳,并且采用钻石般造型的灯组形状就显得尊贵不少,而且大灯组可提供7种智能照明模式。

新车侧面造型并没有明显的变化,观感依旧饱满、雄壮。熏黑式B、C、D柱很好地在视觉上延长车身长度。同时,智能防夹双侧电动滑移门的引入,也为宾客上下车带来更多便利。轮圈方面,新车采用18寸花瓣轮圈造型,符合整车高品质氛围。尺寸部分,新车长宽高分别为5219/1878/1799mm,轴距为3088mm。

新车的后尾灯也很有亮点,同样全系标配的全LED尾灯采用翼展式设计,由91颗LED组成,矩列式几何环绕灯型。在GL8 陆尊牌照框上方可以发现两个摄像头,左侧为全景影像服务,而右侧则为流媒体后视镜服务。同时,流媒体摄像头还带有自动清洁功能,保证恶劣天气行车时后方视野依旧清晰可见。

作为定位高端商务的产品,GL8 陆尊的座舱无疑是最让人值得说道的。新车内饰整体设计与新款别克GL8 Avenir相似,极具设计感。内饰采用双色搭配,来提升车内视觉上的活跃度,虽受成本原因用料不如别克GL8 Avenir,但观感并不羸弱。特别是这一代GL8 在智能化配置上下了不少功夫,因此中控台在凸显豪华感的同时也有很强的科技感。

坐进车内,首先会被双12.3英寸的仪表和中控一体式联屏吸引。全系配备的这套一体式联屏搭载了eConnect 3.0互联技术,支持车载娱乐、安吉星模块、智能驾驶控制模块、车身控制模块、博世iBooster电控制动助力器等9大核心模块的OTA远程升级。同时,包括导航信息、娱乐信息等可以投射到仪表盘上,而导航信息还能够投射到HUD抬头显示系统中。

即便定位要比Avenir系列低,但GL8 陆尊的车内用料也十分考究,中控台采用了两种不同皮革材质覆盖,特别是米色打孔皮质的触感上乘,不比Avenir系列差。此外,中控台有个细节非常赞,触控按键会带有振动反馈,颇具几分“仪式感”和“高级感”,同时也避免在按了之后不知道有没有按成功的尴尬。

GL8 陆尊第二排航空头等舱座椅一定是整款车最大的亮点和卖点,虽然在用料上不及Avenir系列,但进口全粒面真皮依然拥有非常出色的触感。同时还为第二排独立座椅配备了靠背多向电动调节、电动腿托/腰托等功能,另外两个航空头枕能向内折叠,对乘客的头部支撑变得更好。

除此之外,为了照顾第二排乘客,提升乘坐舒适性,还为座椅增添了加热/通风/按摩等功能,配备的230V插座也便于乘客在后排进行商务办公。与此同时,有一个细节也彰显了的用心和周到程度,就是配备的小桌板表面采用打孔皮质材料包裹,在防滑的同时也进一步提升了其豪华的氛围。

不过第二排座椅也有一些细节需要改进,首先由于座椅调节按键位于外侧,所以每次伸手控制,都容易让手卡在门板上,特别是座椅越靠后空间越小,手大的乘客操作会比较艰难。此外,座椅靠后的时候,车门电动开关按键会离座椅较远,操作起来不方便。

相比于大多数第三排形同虚设的“7座”,GL8 陆尊真正保障了第三排乘客的乘坐空间和舒适性,由于第二排座椅前后可调,所以空间完全不用担心,同时,第三排座椅宽度也为腿部提供了很好的支撑,这是大多数“7座”做不到的。最值得一提的是,7座状态下的后备厢依然拥有不错的储物空间,放28、24和20三个行李箱完全不在话下。

虽然是一款,但GL8 陆尊完全没有很多加速慢、操控差的缺点,不但动力强劲,同时驾驶的感觉完全可以忽略其庞大的车身,反而有种非常顺畅的感觉,这里不得不赞叹一声在产品上的机械调校能力。

GL8 陆尊搭载的是一台代号为LSY的Ecotec 2.0T发动机,174kW,峰值扭矩350Nm,这款发动机不但出现在GL8全车系上,甚至在上汽通用汽车金融旗下的上都有装备。这款发动机是Ecotec系列的第八代产品,拥有Tripower可变气门管理技术,可实现“四缸高性能”、“四缸经济”以及“两缸超经济”三种模式的平滑切换。

GL8 陆尊的油门和踏板调校,就如同它的定位一样,非常“绅士”。轻踩油门起步,整车不会出现一些大车会有的迟滞感,但又不会非常突兀,动力来的直接而自然。同时,即便油门开度逐渐增加,整车的姿态也依旧是四平八稳。

但这并不是说GL8 陆尊加速能力不行,如果肯舍得深踩油门,即便是想在中后段做出超车动作,也能够做到游刃有余,就仿佛开的不是一辆重达2吨多的大车。当然,对于GL8 陆尊而言,这并非正确的驾驶方式,毕竟还要照顾第二排“尊贵”乘客的感受,所以从容而缓慢踩下油门才是最正确的方式。

为了照顾后排乘客的舒适性,GL8 陆尊的刹车踏板调校在最前一段有一定虚位,避免由于刹车灵敏而导致突如其来的惯性影响到后排乘客。不过,当继续缓缓深踩刹车踏板时,整车的制动力也会以恒定的比率进行加强,给人的感觉非常线性,刹车脚感十分出色,也给驾驶者很强的信心。

GL8 陆尊配备的9AT变速箱调校以经济和舒适为主,因此在整车加速过程中会发现非常平顺,即便是低速状态下驾驶者能感受到特别轻微的换挡动作,但对后排乘客来说,完全不会感受到明显的换挡冲击带来的车身闯动。在你需要动力的时候,变速箱也能及时识别,并降挡,将转速维持在高转速区间。

由于GL8 陆尊配备Quiet-tuning专利静音科技和马牌CC6花纹静音轮胎,所以整车隔音性也做的比较出色,无论是高速还是闹市,车内都能维持一个相对安静的氛围。只有在加速阶段,发动机转速维持在3000rpm以上时,才会有较为明显的发动机噪声传入车内,但也并不是特别扰人。

尽管随着更多品牌进入的领域,使得7座别克GL8 陆尊面临更大的竞争,但是从别克GL8 陆尊的产品力来说,别克GL8的竞争力是依然强势的,升级改款的新一代GL8 陆尊相信能够继续引领市场,获得更好的发展。

建成渝地区双城经济圈 “开局之年”为何主抓这三件事
自今年1月首次提出推动成渝地区双城经济圈建设以来，唱好“双城记”的热度就在不断升温。政府工作报告将“全面推动成渝地区双城经济圈建设”纳入2020年重点工作，并不让人意外。

更引人关注的，是报告进一步明确了今年的3个重点：科学做好规划编制、推动重点领域先行突破、深入推进干支联动。

“开局之年”为何聚焦这三件事?其中又透出哪些新信息?记者采访了相关代表委员和业内专家。

四川在线记者熊筱伟陈碧红刘春华

科学做好规划编制

两大重要背景让规划编制“排在第一位”

三件事中排第一位的，是“科学做好规划编制”。

唱好“双城记”，理应规划先行。省社科院区域经济与城市发展研究所所长廖祖君表示，成渝地区双城经济圈本质上是跨区域一体化发展，“各管各的，很容易造成断头路、产业缺乏配合等问题。这要求川渝首先在规划上进行有效对接。”

多位受访者进一步提到两大重要背景：今年是“十三五”规划的收官之年，也是“十四五”规划编制的谋篇布局之年;与此同时，作为和京津冀协同发展、粤港澳大湾区建设等同样的国家级战略，国家发改委正组织编制成渝地区双城经济圈建设规划纲要。

西南交通大学区域经济与城市管理研究中心主任戴宾认为，政府工作报告提到积极参与国家相关规划纲要编制，有助于更充分反映四川的发展实际和诉求;把双城经济圈建设作为四川“十四五”规划的重要内容，则有利于进一步推动中央相关战略部署等全面落实，“使国家战略能更好地在四川落地生根。”

省政协委员、成都市社科联党组书记陈蛇建议，抓住“十四五”规划编制的窗口期，从三个层级——成渝地区双城经济圈、成都和重庆两个中心城市、双城经济圈其他城市出发，积极开展产业等规划的统筹协调。

在谈到规划编制时，政府工作报告还提出“支持达州、广安、遂宁、资阳、内江、泸州等地与重庆区(县)加强合作，新建一批新区、合作区和示范区”。多位受访者注意到这6个市都毗邻重庆。戴宾认为，探索如何更好推动跨区域合作、如何打破行政“壁垒”，需要以先行先试区域作为重要载体。而这些新区域不管以哪种形式，都可能会率先在毗邻重庆的市州规划落地。

推动重点领域先行突破

看似庞杂的工作背后，蕴含了“一条主线”和“两大原则”

围绕“推动重点领域先行突破”，政府工作报告明确了成渝中线高铁等大量具体工作，涉及交通、经济、对外开放、环境保护、公共服务等多个方面。

内容看似庞杂，但多位受访者提到，理解它们有一条主线：严格围绕中央“一极(在西部形成高质量发展的重要增长极)，两中心(具有全国影响力的重要经济中心、科技创新中心)，两地(改革开放新高地、高品质生活宜居地)”的要求抓落实。“不管打造川渝自贸试验区协同开放示范区还是联合开展生态保护修复，所有任务都严格对应了中央要求。”省政协委员、西南财经大学中国西部经济研究中心主任毛中根表示，全力落实中央部署和要求，已成为四川相关工作的“底色”。

具体到2020年，为什么“先行突破”的是上述这些领域?

多位受访者提到，成渝地区双城经济圈建设是一个长期过程，任务涵盖范围广泛，不可能在第一年就“眉毛胡子一把抓”。从政府工作报告已明确工作看，目前是按紧迫性和操作性这“两大原则”来区分先后。

紧迫性高的工作，是今年一大重点。以交通基础设施为例，政府工作报告中提到的除了成渝中线高铁，还有成南达万、西渝高铁四川段和南充至重庆潼南、内江至重庆大足高速公路等项目。“交通基础设施是构建经济圈的重要基础和前提。”廖祖君表示，其有助于打破成渝两地时空差、促进生产要素流动，成为“开局之年”重点工作理所应当。

省政协委员、西南财经大学经济与管理研究院常务副院长李涵等专家提到，包括成渝地区共建国家数字经济创新发展试验区、成渝现代高效特色农业带等提法，也都是既“紧迫”又“重要”，“上个月中央明确将数据和土地、劳动力等并列为生产要素，进一步强调了数据对经济增长的内生效应。通过共建试验区，川渝完全可以走在全国前列。”

操作性强，则是另一个鲜明特点。操作性强，意味着相关工作有基础和条件、双方也有共同推进的强烈意愿。毛中根特别提到不久前川渝网红地标宽窄巷子景区、红岩洞景区签订的合作协议，“像巴蜀文化旅游走廊，双方既优势互补又有实实在在的抓手，可以马上着手合作。”

戴宾将这种策略归纳为“先易后难”。在他看来，成渝地区双城经济圈建设是一项复杂工程，相对容易达成共识的就先干起来，暂时没形成共识的就先放一放，这本就是一种务实的态度。

深入推进干支联动

推动成渝地区双城经济圈建设，绝不只关系到成都和重庆两座城市

政府工作报告明确的第三件事，是深入推进干支联动。

读完报告相关内容，有人提出疑问：干支联动似乎是四川内部事务，和成渝地区双城经济圈有什么关系?

多位受访者谈到，推动成渝地区双城经济圈建设，绝不只关系到成都和重庆这两座城市。“不管经济体量还是影响力，成渝要形成相对均衡的‘两核’，都需要在更大范围进行重新审视。”毛中根认为，经济圈是以中心城市和相关区域共同形成的经济单元。而要使四川一方的经济单元更有带动力，离不开内部“干”与“支”的联动。

与此同时，成渝地区双城经济圈建设的成果完全可以通过干支联动，辐射带动省内更大地区发展。不少人注意到政府工作报告中的一个细节：在传统观念中和重庆关联性不大，也并不接壤的攀西等地，政府工作报告中同样有所提及。戴宾解释，这主要考虑到经济圈建设对四川全域的带动作用。

深入推进干支联动，具体怎么做?

围绕“一干”，政府工作报告明确了推动成都东部新区建设、成德眉资同城化等系列工作，“传递的信号非常明确——‘干’是包括成德眉资在内的一个更大概念，要继续突出抓好‘干’的建设，让它更粗更强更壮。”戴宾表示。

围绕“多支”，毛中根注意到政府工作报告注重“区域”的概念，明确推进川南经济区开放平台共建共享，加快内自同城化等,“和过去相比，报告更强调区域组团式、一体化发展，这是一个趋势。”省人大代表、泸州市林业和竹业局局长杜旭林就此提出规划建设泸东新区，并将其建设成“渝西—川东南”川渝合作示范区，推动当地和渝西地区一体化发展。

廖祖君特别关注政府工作报告中对利益共享机制的要求。“建立财税分享激励、用地指标协同供给等机制，能极大释放内部干支联动的动力，也为川渝互动探索经验。”