#做一个安安静静的行业观察者# #新能源汽车# #比亚迪#
2021年，欧洲跨国车企与中国主要汽车上市公司研发费用对比
到6月份，很多欧洲车企也公布了自己的财报，今天就来聊一聊欧洲和中国主要上市车企的研发投入费用。
这里先引用沃尔沃年报中的介绍一下研发支出及会计处理方式：车企的研发活动分为概念阶段和产品开发阶段。
概念阶段：费用通常是指新产品在早期开发阶段发生的研究费用，此时该项目的结果仍然不确定，比如还有不同的替代方案仍在评估选择中。因此，概念阶段的研究成本在发生时，作为费用直接计入当期损益。
发展阶段：当一个研发项目发展到一定程度，已经有一个可定义的产品，而且该产品经评估会在未来产生经济效益，该项目被认为是在发展阶段。此阶段的新产品所有开发成本，包括生产和软件费用，如果满足一定条件，被确认为内部产生的无形资产。在新产品正式投入生产和销售后，分期摊销计入相应的销售成本。
其他企业研发支出的会计处理方式与沃尔沃轿车大同小异。
一、欧洲主要车企研发投入
总体上看，欧洲企业研发营业收入比例都不低，6家平均的研发费用率在5.78％。其中，戴姆勒集团的研发费用比例最高，达到7.03%，也是唯一一个突破7%的乘用车汽车；沃尔沃轿车、大众和宝马的研发费用率都在较高的6%以上；Stellantis最低，仅为3.84%（这和商用车企的研发费率相当），这与原先的PSA与FCA的经营状况有关。
从资本化率角度来看，大部分车企都在50%左右，其中沃尔沃、Stellantis和大众集团的资本化率都在50%以上，基本上从一个侧面说明了，这三家车企预计在1-2年的时间里将会有不少新车型发布。而宝马的研发资本化率相对来说，属于行业较为合理的数字。
从单车研发费用来看，6家车企整体平均的单车研发费用率在1721欧元（约折合人民币12050元）。其中，戴姆勒集团的单车研发费用最高为3302欧元（约折合人民币23000元），宝马集团的单车研发费用为2725欧元（约折合人民币19000元）。而Stellantis和雷诺的单车研发费用较低，仅有不到1000欧元（约折合人民币7000元）。
接下来，重点讲一讲大众和戴姆勒集团
1、大众集团：总体研发收入比是6.23%，但集团设有汽车及汽车金融两大业务部门。单是看汽车部门，销售收入2,062.37亿欧元，研发支出155.83亿欧元、比上一年增长12.2%，研发收入比是7.6%；资本化支出78.43亿欧元，资本化率为50.3%。7.6%的研发收入比，是这些企业中最高的。
在2021财务年度中，大众集团在全球范围内提交了5,638件专利申请，其中大部分发生在德国。这些专利越来越多地集中于驾驶辅助系统、自动化和网联化以及替代驱动系统等重要的尖端领域，显示了大众集团的创新能力。
大众汽车的研发活动除了开发新车型，还主要集中在车辆的电气化、数字化等新技术以及车型的模块化平台上。
截至2021年12月31日，大众集团的研发部门（包括在中国的合资企业）有53,046人，占员工总数的7.9%。
但别看大众集团的研发投入如此大方，但依旧挡不住大众在软件方面的拖沓与滞后。这部大众软件公司Cariad，目前为所有大众集团品牌的未来车辆开发新的操作系统，整个软件的工作进展缓慢。因此，大众集团采取临时紧急制动措施：大众和奥迪现在再次分开开发，奥迪与Cariad一起接管1.2软件的开发，该软件实际上只是作为一种临时解决方案，供奥迪和保时捷的ppe平台使用。 迪斯（Diess）希望为整个集团、所有品牌提供统一的软件堆栈，由于并行开发而产生的额外成本约为5亿欧元，从2026年以后把这些开发合并到2.0中。
大家可以注意一下时间，2026年到哪个是智能汽车的格局已经初步确定下来了。这才推出新功能？
2、戴姆勒集团：已将原来的戴姆勒公司分拆为商用车、乘用车两个独立的上市公司，2021年12月10日设立戴姆勒卡车控股公司，梅赛德斯-奔驰集团公司在2022年2月1日建立。
戴姆勒集团2021年研发支出91.05亿欧元，研发收入比5.42%，资本化率为27%。
梅赛德斯-奔驰的轿车和厢式车（Vans）的研发支出达到76.95亿欧元，略高于前一年，研发收入比是7.02%。76.95亿欧元研发支出中，用于轿车的是72亿欧元，厢式车是5亿欧元。
梅赛德斯-奔驰的研发工作聚焦于下一代电动汽车和电池生产，此外，还用于加强数字化和自动驾驶研发支出。
总体来看：欧洲跨国汽车企业研发还是聚焦于，电动化、数字化、智能化、网络化、移动终端化、自动驾驶，跨国汽车企业都在加大这些方面的研发投入。
二、中国主要上市车企研发投入
总体上看，中国企业研发营业收入比例普遍不高，12家平均的研发费用率在4.17％，与欧洲主要车企相比相差1.62个pct。扣除北汽蓝谷壑海马汽车这样年产销不足10万辆的车企之后，小康股份的研发费用比例最高，达到11.66%；广汽集团、长城汽车的研发费用都在6%以上；上汽集团最低，仅为2.64%（这和上汽集团合资公司的研发费用分摊有关）。
从资本化率角度来看，12车企资本化率的中位数在27.18%，但北汽蓝谷、广汽集团的资本化率超过了80%，小康股份和长城汽车的资本化率超过了60%，如果这几家车企在1-2年的时间里没有足够数量的爆款产品发布的话，未来的利润率将不会特别好看。比亚迪、江淮汽车、长安集团的研发资本化率在30%以内，属于健康且合理的一个数值。
从单车研发费用来看，12家车企整体平均的单车研发费用率在4371元（仅仅只是欧洲车企的36％）。其中，北汽蓝谷的单车研发费用最高为70272元（主要和麦格纳合作的原因导致），比亚迪的单车研发费用为14695元，是仅有的单车研发费用破万的自主车企了。广汽集团、长安集团和东风集团，单车研发费用仅仅不到3000元（距离跨国车企平均数值相差数倍）。
除了表中的数字以外，有以下几家企业值得关注。
1、上汽集团：合并报表2021年的研发投入是205.95亿元，占17家企业合计数的27.6%。而其研发营收比只有2.64%，这是因为合并报表的7,798.46亿元营业收入计入了集团内合资企业的产品销售收入，而合资企业引入产品的开发工作基本上是在外方企业实施的，这部分开发费用是不会反映在中方企业的会计报表中的。
2、比亚迪：合并报表2021年的研发投入是106.27亿元，研发费用率为4.92%，资本化率为24.8%。作为目前国内新能源的领军企业，也是唯一一个单车研发费用破万的老牌自主品牌车企，14695元的单车研发费用和24.8%的研发资本化率领先国内的众多车企。虽然说，比亚迪因为垂直一体化的全产业链的模式，在某种程度上也一定会增加研发费用总额，但是也正是这样的模式，让比亚迪能够不断的推出新技术，从刀片电池到DM-i 超级混动，再到e平台3.0，以及BSC、iTac、DiSus（A/B/C）等不同类型和级别的创新和研发，也才有了比亚迪成为第一个停产燃油车的品牌，以及如今的销量爆棚。
3、长城汽车：研发投入是90.67亿元，研发营收比是6.65%。资本化率是63.95%。总体来看，结合产品规划来看长城的研发投入不低，但超过60%的资本化率，在某种情况下变成一种财务处理的方式（毕竟2020年长城的资本化率没有超过50%）。
4、广汽集团：研发投入是51.65亿元，研发费用资本化率达到83.99%，广汽集团在2022年，从HEV、PHEV再到BEV等多条产品技术路线的布局，的确也让广汽承担了巨大的压力，但80%以上的资本化率也是一个“惊人”的比例了。
5、北汽蓝谷是北汽集团专门从事新能源汽车的上市公司，2021年新能源汽车销量26,127辆。研发投入是18.36亿元，资本化率是所有企业中最高的，达到85.43%，一方面北汽蓝谷的新能源销量表现不佳，拖累了营收导致分母不大；另一方面，北汽极狐这款车型由于适合麦格纳全面合作，所以整体的研发费用也居高不下。
6、海马汽车拥有海口、郑州两个生产基地，一汽海马在2021年8月脱离一汽集团后更名为海南海马汽车。海马汽车2021年销售29,513辆汽车，还未走出市场困境。虽然研发支出资本化率有38.88%，但研发支出总额只有1.5亿元，不足以支撑开发新车型的需要。
写在最后
1、与欧洲的跨国车企相比，中国汽车主要上市公司的研发费用投入相对较低，单车研发费用也远低于欧洲；
2、如果想在从燃油车向新能源转型大潮中，实现“换道超车”式的快速发展，仅仅依靠新势力是不够，只有这些传统大厂像比亚迪一样拿出真金白银投入到全新技术的研发之中，才能够赢得更多的机会。
3、从中长期来看，类似北汽蓝谷、海马汽车这样的年产销不足10万辆的车企，在财务上看是无法实现可持续发展的。
2021年，欧洲跨国车企与中国主要汽车上市公司研发费用对比
到6月份，很多欧洲车企也公布了自己的财报，今天就来聊一聊欧洲和中国主要上市车企的研发投入费用。
这里先引用沃尔沃年报中的介绍一下研发支出及会计处理方式：车企的研发活动分为概念阶段和产品开发阶段。
概念阶段：费用通常是指新产品在早期开发阶段发生的研究费用，此时该项目的结果仍然不确定，比如还有不同的替代方案仍在评估选择中。因此，概念阶段的研究成本在发生时，作为费用直接计入当期损益。
发展阶段：当一个研发项目发展到一定程度，已经有一个可定义的产品，而且该产品经评估会在未来产生经济效益，该项目被认为是在发展阶段。此阶段的新产品所有开发成本，包括生产和软件费用，如果满足一定条件，被确认为内部产生的无形资产。在新产品正式投入生产和销售后，分期摊销计入相应的销售成本。
其他企业研发支出的会计处理方式与沃尔沃轿车大同小异。
一、欧洲主要车企研发投入
总体上看，欧洲企业研发营业收入比例都不低，6家平均的研发费用率在5.78％。其中，戴姆勒集团的研发费用比例最高，达到7.03%，也是唯一一个突破7%的乘用车汽车；沃尔沃轿车、大众和宝马的研发费用率都在较高的6%以上；Stellantis最低，仅为3.84%（这和商用车企的研发费率相当），这与原先的PSA与FCA的经营状况有关。
从资本化率角度来看，大部分车企都在50%左右，其中沃尔沃、Stellantis和大众集团的资本化率都在50%以上，基本上从一个侧面说明了，这三家车企预计在1-2年的时间里将会有不少新车型发布。而宝马的研发资本化率相对来说，属于行业较为合理的数字。
从单车研发费用来看，6家车企整体平均的单车研发费用率在1721欧元（约折合人民币12050元）。其中，戴姆勒集团的单车研发费用最高为3302欧元（约折合人民币23000元），宝马集团的单车研发费用为2725欧元（约折合人民币19000元）。而Stellantis和雷诺的单车研发费用较低，仅有不到1000欧元（约折合人民币7000元）。
接下来，重点讲一讲大众和戴姆勒集团
1、大众集团：总体研发收入比是6.23%，但集团设有汽车及汽车金融两大业务部门。单是看汽车部门，销售收入2,062.37亿欧元，研发支出155.83亿欧元、比上一年增长12.2%，研发收入比是7.6%；资本化支出78.43亿欧元，资本化率为50.3%。7.6%的研发收入比，是这些企业中最高的。
在2021财务年度中，大众集团在全球范围内提交了5,638件专利申请，其中大部分发生在德国。这些专利越来越多地集中于驾驶辅助系统、自动化和网联化以及替代驱动系统等重要的尖端领域，显示了大众集团的创新能力。
大众汽车的研发活动除了开发新车型，还主要集中在车辆的电气化、数字化等新技术以及车型的模块化平台上。
截至2021年12月31日，大众集团的研发部门（包括在中国的合资企业）有53,046人，占员工总数的7.9%。
但别看大众集团的研发投入如此大方，但依旧挡不住大众在软件方面的拖沓与滞后。这部大众软件公司Cariad，目前为所有大众集团品牌的未来车辆开发新的操作系统，整个软件的工作进展缓慢。因此，大众集团采取临时紧急制动措施：大众和奥迪现在再次分开开发，奥迪与Cariad一起接管1.2软件的开发，该软件实际上只是作为一种临时解决方案，供奥迪和保时捷的ppe平台使用。 迪斯（Diess）希望为整个集团、所有品牌提供统一的软件堆栈，由于并行开发而产生的额外成本约为5亿欧元，从2026年以后把这些开发合并到2.0中。
大家可以注意一下时间，2026年到哪个是智能汽车的格局已经初步确定下来了。这才推出新功能？
2、戴姆勒集团：已将原来的戴姆勒公司分拆为商用车、乘用车两个独立的上市公司，2021年12月10日设立戴姆勒卡车控股公司，梅赛德斯-奔驰集团公司在2022年2月1日建立。
戴姆勒集团2021年研发支出91.05亿欧元，研发收入比5.42%，资本化率为27%。
梅赛德斯-奔驰的轿车和厢式车（Vans）的研发支出达到76.95亿欧元，略高于前一年，研发收入比是7.02%。76.95亿欧元研发支出中，用于轿车的是72亿欧元，厢式车是5亿欧元。
梅赛德斯-奔驰的研发工作聚焦于下一代电动汽车和电池生产，此外，还用于加强数字化和自动驾驶研发支出。
总体来看：欧洲跨国汽车企业研发还是聚焦于，电动化、数字化、智能化、网络化、移动终端化、自动驾驶，跨国汽车企业都在加大这些方面的研发投入。
二、中国主要上市车企研发投入
总体上看，中国企业研发营业收入比例普遍不高，12家平均的研发费用率在4.17％，与欧洲主要车企相比相差1.62个pct。扣除北汽蓝谷壑海马汽车这样年产销不足10万辆的车企之后，小康股份的研发费用比例最高，达到11.66%；广汽集团、长城汽车的研发费用都在6%以上；上汽集团最低，仅为2.64%（这和上汽集团合资公司的研发费用分摊有关）。
从资本化率角度来看，12车企资本化率的中位数在27.18%，但北汽蓝谷、广汽集团的资本化率超过了80%，小康股份和长城汽车的资本化率超过了60%，如果这几家车企在1-2年的时间里没有足够数量的爆款产品发布的话，未来的利润率将不会特别好看。比亚迪、江淮汽车、长安集团的研发资本化率在30%以内，属于健康且合理的一个数值。
从单车研发费用来看，12家车企整体平均的单车研发费用率在4371元（仅仅只是欧洲车企的36％）。其中，北汽蓝谷的单车研发费用最高为70272元（主要和麦格纳合作的原因导致），比亚迪的单车研发费用为14695元，是仅有的单车研发费用破万的自主车企了。广汽集团、长安集团和东风集团，单车研发费用仅仅不到3000元（距离跨国车企平均数值相差数倍）。
除了表中的数字以外，有以下几家企业值得关注。
1、上汽集团：合并报表2021年的研发投入是205.95亿元，占17家企业合计数的27.6%。而其研发营收比只有2.64%，这是因为合并报表的7,798.46亿元营业收入计入了集团内合资企业的产品销售收入，而合资企业引入产品的开发工作基本上是在外方企业实施的，这部分开发费用是不会反映在中方企业的会计报表中的。
2、比亚迪：合并报表2021年的研发投入是106.27亿元，研发费用率为4.92%，资本化率为24.8%。作为目前国内新能源的领军企业，也是唯一一个单车研发费用破万的老牌自主品牌车企，14695元的单车研发费用和24.8%的研发资本化率领先国内的众多车企。虽然说，比亚迪因为垂直一体化的全产业链的模式，在某种程度上也一定会增加研发费用总额，但是也正是这样的模式，让比亚迪能够不断的推出新技术，从刀片电池到DM-i 超级混动，再到e平台3.0，以及BSC、iTac、DiSus（A/B/C）等不同类型和级别的创新和研发，也才有了比亚迪成为第一个停产燃油车的品牌，以及如今的销量爆棚。
3、长城汽车：研发投入是90.67亿元，研发营收比是6.65%。资本化率是63.95%。总体来看，结合产品规划来看长城的研发投入不低，但超过60%的资本化率，在某种情况下变成一种财务处理的方式（毕竟2020年长城的资本化率没有超过50%）。
4、广汽集团：研发投入是51.65亿元，研发费用资本化率达到83.99%，广汽集团在2022年，从HEV、PHEV再到BEV等多条产品技术路线的布局，的确也让广汽承担了巨大的压力，但80%以上的资本化率也是一个“惊人”的比例了。
5、北汽蓝谷是北汽集团专门从事新能源汽车的上市公司，2021年新能源汽车销量26,127辆。研发投入是18.36亿元，资本化率是所有企业中最高的，达到85.43%，一方面北汽蓝谷的新能源销量表现不佳，拖累了营收导致分母不大；另一方面，北汽极狐这款车型由于适合麦格纳全面合作，所以整体的研发费用也居高不下。
6、海马汽车拥有海口、郑州两个生产基地，一汽海马在2021年8月脱离一汽集团后更名为海南海马汽车。海马汽车2021年销售29,513辆汽车，还未走出市场困境。虽然研发支出资本化率有38.88%，但研发支出总额只有1.5亿元，不足以支撑开发新车型的需要。
写在最后
1、与欧洲的跨国车企相比，中国汽车主要上市公司的研发费用投入相对较低，单车研发费用也远低于欧洲；
2、如果想在从燃油车向新能源转型大潮中，实现“换道超车”式的快速发展，仅仅依靠新势力是不够，只有这些传统大厂像比亚迪一样拿出真金白银投入到全新技术的研发之中，才能够赢得更多的机会。
3、从中长期来看，类似北汽蓝谷、海马汽车这样的年产销不足10万辆的车企，在财务上看是无法实现可持续发展的。
记者行动】什么情况？枣强一村支书占用村卫生室6年之久
规范村级卫生室是我省改善农村合作医疗的一项重大民生工程，可枣强县新屯镇宫杨兴村卫生室建成6年之久，却被村支书当成了自己的“家”。
近日，燕赵农村报记者接到枣强县新屯镇宫杨兴村民宫某反映，称该村村支部书记宫某某利用职务之便，在2016年搬进国家建成的村卫生室居住，并将其修建成宅基院落，长达6年之久。该县卫生健康局虽已下达恢复原卫生室原状的督办意见，但至今仍未搬离。
在村民带领下，燕赵农村报记者来到村民所说的村卫生室处，从外面看是一处农村大院，北房屋顶有太阳能发电系统，临街的门脸房挂有《宫杨兴村卫生室》牌匾。村民宫某说：“这外面虽然挂着卫生室牌子，但并不是真正的卫生室，实际上里面被院墙套起来的北房才是。当时建成卫生室后，村支书就把外面空地套起来了，成了现在的样子，北房4间，东偏房1间，南房3间和一个大门，成了一个独门独院。”
针对这个情况，燕赵农村报记者来到枣强县卫生健康局，一位副局长介绍说，该村村委会按照建设村卫生室的要求，在2015年11月23日，向该局提供了一份《村卫生室建设用地为村集体无偿提供的证明》，在2016年4月，以181575元被河北金恒信节能建筑有限公司中标并开建，2016年10月28日，由村委会、村支书宫某某、村扶贫负责人蒋某、卫生健康局杨某共同见证并验收合格后交付使用。依照冀卫函（2013）77号文件第（二）条目标任务，产权归村集体所有，业务由所在的乡镇卫生院管理。
主管副局长给记者提供了卫建局关于《新屯镇宫杨兴村卫生室问题的督办意见》《有关情况说明》，两份文件显示，2016年12月20日，村医向村委会申请将村卫生室部分房屋与村支书之子置换，后来村支书及其儿子一直在原卫生室内居住至今。文件中强调，村卫生室是国家及集体所有财产的性质，村医无权擅自改变其国家及集体财产的性质，无权处置或置换，要求相关当事人恢复村卫生室原位置原状况。卫建局还与新屯镇政府协调，争取尽快解决。
6月29日，燕赵农村报记者电话采访新屯镇镇政府有关负责人，办公室一张姓工作人员称，他不知道具体的事，请示一下领导再给回复。截至发稿前，燕赵农村报记者没有接到该镇政府工作人员的任何回复。
燕赵农村报对此将继续关注。
规范村级卫生室是我省改善农村合作医疗的一项重大民生工程，可枣强县新屯镇宫杨兴村卫生室建成6年之久，却被村支书当成了自己的“家”。
近日，燕赵农村报记者接到枣强县新屯镇宫杨兴村民宫某反映，称该村村支部书记宫某某利用职务之便，在2016年搬进国家建成的村卫生室居住，并将其修建成宅基院落，长达6年之久。该县卫生健康局虽已下达恢复原卫生室原状的督办意见，但至今仍未搬离。
在村民带领下，燕赵农村报记者来到村民所说的村卫生室处，从外面看是一处农村大院，北房屋顶有太阳能发电系统，临街的门脸房挂有《宫杨兴村卫生室》牌匾。村民宫某说：“这外面虽然挂着卫生室牌子，但并不是真正的卫生室，实际上里面被院墙套起来的北房才是。当时建成卫生室后，村支书就把外面空地套起来了，成了现在的样子，北房4间，东偏房1间，南房3间和一个大门，成了一个独门独院。”
针对这个情况，燕赵农村报记者来到枣强县卫生健康局，一位副局长介绍说，该村村委会按照建设村卫生室的要求，在2015年11月23日，向该局提供了一份《村卫生室建设用地为村集体无偿提供的证明》，在2016年4月，以181575元被河北金恒信节能建筑有限公司中标并开建，2016年10月28日，由村委会、村支书宫某某、村扶贫负责人蒋某、卫生健康局杨某共同见证并验收合格后交付使用。依照冀卫函（2013）77号文件第（二）条目标任务，产权归村集体所有，业务由所在的乡镇卫生院管理。
主管副局长给记者提供了卫建局关于《新屯镇宫杨兴村卫生室问题的督办意见》《有关情况说明》，两份文件显示，2016年12月20日，村医向村委会申请将村卫生室部分房屋与村支书之子置换，后来村支书及其儿子一直在原卫生室内居住至今。文件中强调，村卫生室是国家及集体所有财产的性质，村医无权擅自改变其国家及集体财产的性质，无权处置或置换，要求相关当事人恢复村卫生室原位置原状况。卫建局还与新屯镇政府协调，争取尽快解决。
6月29日，燕赵农村报记者电话采访新屯镇镇政府有关负责人，办公室一张姓工作人员称，他不知道具体的事，请示一下领导再给回复。截至发稿前，燕赵农村报记者没有接到该镇政府工作人员的任何回复。
燕赵农村报对此将继续关注。
湖南常德，医院椅子一晚10元？医院应该免费提供陪护椅吗？舆论还在发酵，目测将毁掉一门“躺赚”的“冷门”大生意。
（随事态进展，本文有改动）
近日媒体报道，一位群众质疑湖南常德安乡人民医院椅子收费10元。
从网友反馈、评论以及视频内容看，这种椅子很可能就是陪护椅。（最新消息就是陪护椅，可折叠，坐不收费，扫码打开可躺，一晚10元）而且陪护椅收费在全国很普遍。
但是，这椅子是不是陪护椅并不重要，舆论正在朝着探讨“医院该不该标配陪护椅？”的方向走。
视频中，可以得到这些关键信息：
男子说自己“还没打开，就被扣了10元钱”；椅子是物业协助放的，的确收费，但比周边县市低。
顺着这个逻辑走，从中可以看出，这椅子不是院方标配和免费提供的，但是老百姓有普遍需求，收费使用也比较普遍。
甭管这是不是陪护椅，也甭管这椅子老百姓是不是用来陪护的，总之，老百姓在医院看病、就医就是需要这样的椅子。
无论医院是否是公立的，按说对于这样的需求，都应该是要满足的，关键是怎么满足。是收费，还是不收费，怎么收费。
先说结论，再说理由，老李觉得，椅子的事情，在这家医院，老百姓不应该被收费。
我们知道，这是一家公立医院，是不以营利为目的公益事业单位。
这样的单位，在考虑是否收费时，它的原则应该是：不收费是前提和基础；能不收费，就不收费；不收费会带来严重麻烦和问题，只有通过收费才能得到解决，非收费不可，这种情况下才应该收费。
很显然，椅子并不是非收费不可，而且应该不收费。
这个椅子，它不同于医院里的药。
药是消耗品，医院采购要付出成本，这是其一。其二药品收费，还能调解需求，让需求科学合理，不导致浪费。
因为如果药品不收费的话，那就会导致药品的需求呈现无限需要的状态，这种情况下不仅会导致资源浪费，还容易导致腐败和开药权寻租，最终带来混乱，所以药是非收费不可。
而像陪护椅这种椅子，在医院里只有住院病人的家属才需要。
老李相信，也没有哪位不住院的人会跑到病房里蹭这种陪护椅坐一坐、躺一躺。
也就是说，这个椅子它的需求是有限的，敞开供应也不会导致资源浪费。
这种椅子，它还有另一个特点，那就是是病人陪护家属所必需的。有个这样的椅子躺一躺，家属得到较好的休息，也能较好地照顾病人。
需求有限，意味着很容易或者说满足这种需求的成本不大，对于公立医院来说，不会带来任何经济负担。
关于这一点，不妨算一算细账。
就以安乡县人民医院为例，资料显示这家医院有开放床位1000张，就按医院物业说的一张椅子600元算，每个床位配一张陪护椅，只需要60万元。
这会给医院带来经济负担吗？
病人家属必需，医院又不无偿提供，难免就会有精明的商人看上这门生意。
600元一张椅子，用一下（晚）10元，几个月就可以回本，剩下的时间都是在赚钱，躺赚（让别人躺，自己赚）。
这个生意，稳赚不赔，而且回报率极高。
安乡县人民医院是10元一晚（第三方收，非医院收），但据报道中物业人员的意思，常德其他县市价格比这个还要高。从网友的评论中也可以得知，其他地方还有更高价格的。
“陪护椅出租”，这恐怕就是网友们心目中的那种冷门又赚钱的“躺赚”生意了。
退一万步说，医院实在无力承担椅子的费用，非收费不行（无论谁收），那也不能搞独门生意，得按照市场的逻辑走。
这得引入竞争，就像药品带量采购一样，在陪护椅上，病房空间有限，那就集中采购，谁的价格低、服务好，谁就应该把陪护椅放进病房。
只有竞争才能提高服务质量，降低服务价格，一晚3元或者5元也不是没有可能。
最后，仍以安乡县人民医院为例说道说道。
据当地媒体报道，这家医院投资4.5医院建设。
报道中还指出，“新人民医院的“细”体现在人文关怀上。目前新院住院部1000张病床全部采用滚轮移动式，便于患者及时手术；另外每张病床上都有一个椭圆形的床帘，拉上后可以从视觉上隔离患者，有效保护患者隐私”。
花4.5亿元建医院，能不能再花60万给每个床位配一张陪护椅？
既然医院重视“人文关怀”，也要把工作做“细”，那现在病人（家属）已经在“椅子”上把改进的空间指出来了，咱能不能把这一细节落到实处？
提供一张免费的椅子，让病人（家属）得到更好休息？
躺一晚10元，这个钱很好赚，但不能赚，不当赚，无论是医院赚还是第三方赚。
推而广之，常德市其他县（市）的医院，全国其他收费的医院，咱能不能提供免费的陪护椅？
要知道，从网友的评论看，有不少地方的医院是免费提供陪护椅的。
不能让出租陪护椅，成为一门生意。（理趣观天下）
（随事态进展，本文有改动）
近日媒体报道，一位群众质疑湖南常德安乡人民医院椅子收费10元。
从网友反馈、评论以及视频内容看，这种椅子很可能就是陪护椅。（最新消息就是陪护椅，可折叠，坐不收费，扫码打开可躺，一晚10元）而且陪护椅收费在全国很普遍。
但是，这椅子是不是陪护椅并不重要，舆论正在朝着探讨“医院该不该标配陪护椅？”的方向走。
视频中，可以得到这些关键信息：
男子说自己“还没打开，就被扣了10元钱”；椅子是物业协助放的，的确收费，但比周边县市低。
顺着这个逻辑走，从中可以看出，这椅子不是院方标配和免费提供的，但是老百姓有普遍需求，收费使用也比较普遍。
甭管这是不是陪护椅，也甭管这椅子老百姓是不是用来陪护的，总之，老百姓在医院看病、就医就是需要这样的椅子。
无论医院是否是公立的，按说对于这样的需求，都应该是要满足的，关键是怎么满足。是收费，还是不收费，怎么收费。
先说结论，再说理由，老李觉得，椅子的事情，在这家医院，老百姓不应该被收费。
我们知道，这是一家公立医院，是不以营利为目的公益事业单位。
这样的单位，在考虑是否收费时，它的原则应该是：不收费是前提和基础；能不收费，就不收费；不收费会带来严重麻烦和问题，只有通过收费才能得到解决，非收费不可，这种情况下才应该收费。
很显然，椅子并不是非收费不可，而且应该不收费。
这个椅子，它不同于医院里的药。
药是消耗品，医院采购要付出成本，这是其一。其二药品收费，还能调解需求，让需求科学合理，不导致浪费。
因为如果药品不收费的话，那就会导致药品的需求呈现无限需要的状态，这种情况下不仅会导致资源浪费，还容易导致腐败和开药权寻租，最终带来混乱，所以药是非收费不可。
而像陪护椅这种椅子，在医院里只有住院病人的家属才需要。
老李相信，也没有哪位不住院的人会跑到病房里蹭这种陪护椅坐一坐、躺一躺。
也就是说，这个椅子它的需求是有限的，敞开供应也不会导致资源浪费。
这种椅子，它还有另一个特点，那就是是病人陪护家属所必需的。有个这样的椅子躺一躺，家属得到较好的休息，也能较好地照顾病人。
需求有限，意味着很容易或者说满足这种需求的成本不大，对于公立医院来说，不会带来任何经济负担。
关于这一点，不妨算一算细账。
就以安乡县人民医院为例，资料显示这家医院有开放床位1000张，就按医院物业说的一张椅子600元算，每个床位配一张陪护椅，只需要60万元。
这会给医院带来经济负担吗？
病人家属必需，医院又不无偿提供，难免就会有精明的商人看上这门生意。
600元一张椅子，用一下（晚）10元，几个月就可以回本，剩下的时间都是在赚钱，躺赚（让别人躺，自己赚）。
这个生意，稳赚不赔，而且回报率极高。
安乡县人民医院是10元一晚（第三方收，非医院收），但据报道中物业人员的意思，常德其他县市价格比这个还要高。从网友的评论中也可以得知，其他地方还有更高价格的。
“陪护椅出租”，这恐怕就是网友们心目中的那种冷门又赚钱的“躺赚”生意了。
退一万步说，医院实在无力承担椅子的费用，非收费不行（无论谁收），那也不能搞独门生意，得按照市场的逻辑走。
这得引入竞争，就像药品带量采购一样，在陪护椅上，病房空间有限，那就集中采购，谁的价格低、服务好，谁就应该把陪护椅放进病房。
只有竞争才能提高服务质量，降低服务价格，一晚3元或者5元也不是没有可能。
最后，仍以安乡县人民医院为例说道说道。
据当地媒体报道，这家医院投资4.5医院建设。
报道中还指出，“新人民医院的“细”体现在人文关怀上。目前新院住院部1000张病床全部采用滚轮移动式，便于患者及时手术；另外每张病床上都有一个椭圆形的床帘，拉上后可以从视觉上隔离患者，有效保护患者隐私”。
花4.5亿元建医院，能不能再花60万给每个床位配一张陪护椅？
既然医院重视“人文关怀”，也要把工作做“细”，那现在病人（家属）已经在“椅子”上把改进的空间指出来了，咱能不能把这一细节落到实处？
提供一张免费的椅子，让病人（家属）得到更好休息？
躺一晚10元，这个钱很好赚，但不能赚，不当赚，无论是医院赚还是第三方赚。
推而广之，常德市其他县（市）的医院，全国其他收费的医院，咱能不能提供免费的陪护椅？
要知道，从网友的评论看，有不少地方的医院是免费提供陪护椅的。
不能让出租陪护椅，成为一门生意。（理趣观天下）
✋热门推荐