混出更多惊喜 2021款凯迪拉克XT5
不管是作为美国总统的座驾，又或是充当好莱坞大片中屡见不鲜的明星座驾，作为美系豪华品牌的代表，凯迪拉克有着足够的历史和文化底蕴。对于国内消费者而言，凯迪拉克是那些注重家庭和高品质生活的消费者的zui佳选择。在30万~40万元的售价区间，对于那些只追求品牌溢价的消费者而言，或许BBA品牌是shou选，但对于一些追求个性品味，购车理性的用户，毫无疑问凯迪拉克会是他们更好的选择。
近日，来了一辆新升级的2021款XT5铂金四驱车型，正好可以给大家分享一下试驾的感受，以供近期准备购车的朋友们参考。作为一款主打家用舒适的中型豪华SUV，自推出以来一直凭借其新美式豪华SUV的标签，深受市场和消费者的喜爱，在今年第yi季度迎来了销量开门红，月均销售量都在5000辆左右。2021款新车不仅全系升级48V轻混动力系统，更搭载全新一代移动互联体验CUE，很值得消费者期待。
家族式设计运动化
凯迪拉克给大家留下深刻印象的便是大气，毕竟美系车的肌肉感是很多消费者心中的情怀。但放在当下主流审美来看，纯粹的硬汉肌肉已经不能够适应时代，所以凯迪拉克在家族设计上也做出了一些相应的调整。
外观上，2021款XT5依旧延续了家族经典的“钻石切割”设计风格，新增加的四驱铂金版车型在车头采用了黑色的盾型前格栅中网，车窗四周的饰条和车顶行李架均变为黑色，融入了更多时尚潮流的设计元素。虽然这些细节上的改变让整车的外观看上去更加时尚和运动，但依然能够让人感受到XT5骨子里的那股源自纯正美式的肌肉范儿。如果说曾经的凯迪拉克是霸气侧漏，那么我现在试驾的这辆XT5四驱铂金版车型则是霸气内敛。
此外，车头两侧标志性的星瀑式远近光一体式LED前大灯成为全系标配，即使夜晚行车也能一眼就识别出凯迪拉克XT5的独特。加上4813毫米×1903毫米×1682毫米的车身尺寸，以及2857毫米的轴距，让XT5比同级中型SUV看上去要大上一圈。
智能配置再升级
美系车的强项一直都不在内饰，甚至在我的印象中，以前大部分美系车的内饰都只能用“粗糙”二字来形容。不过打开XT5的车门后，车内的新美式豪华设计改变了我的成见。我们此次试驾的这辆XT5顶配四驱铂金版车型，在内饰的选材上延续了凯迪拉克品牌一贯的美式简约高品质格调，美洲玫瑰木实木饰板、铜织碳纤维、手工甄选的Opus真皮等不同材质的搭配，加上Cut-and-Sewn法式双缝线大师级包裹工艺，在细节处彰显豪华的特质，为XT5营造出豪华又温馨的感觉。
虽说8英寸中控触控屏尺寸不大，但胜在加入了凯迪拉克全新的CUE移动互联系统。迭代升级后的CUE实现了OTA智能在线更新功能，这主要针对车载OnStar安吉星模块和车机娱乐系统。在新增了百度智能语音交互功能之后，你会发现它的识别能力以及响应速度变得更快，支持多场景无障碍的智能语音操作，极大方便了在行驶过程中驾驶员的移动互联体验。此外，还有违章查询、智能家居远程控制、远程启动车辆、OTA升级等互联功能，持续升级消费者的智能出行体验。每年100G免费车载流量完全能满足消费者的日常使用。
有点遗憾的是，新车在方向盘后面并没有采用同级主流的全液晶仪表盘，而是保留了传统指针与液晶屏相结合的方式，仪表盘上方配有HUD抬头显示功能，机械与科技的结合能保证信息读取的有效率以及实用性，这样的设计对于我这种偏向情怀的人而言，更有味道一点。，是一个很好的补充。另外，中控车机下方的空调面板区域采用了触控面板，保留了三个物理拨杆，增加了科技感的同时，也照顾到了实用性。主副驾座椅配有通风和加热等功能。
来到车辆的后排，2857毫米的轴距让我这个大个子在后排也能够拥有充足的腿部空间。新车的后排座椅支持6级12度调节，乘客能够调整舒服的坐姿去享受旅途，长途奔波之下也不会感到过于疲惫。后排座椅放倒后与后备厢地板基本保持齐平，原本584升的后备厢可以轻松扩展为1634升，真是豪华又实用。
宽敞的内部空间以及全景天窗的配备，为后排乘坐的舒适性提供了良好的硬性条件。得益于48V轻混动系统的加持以及双层隔音玻璃的配备，车辆在整个行驶过程中的静谧性得到很好保证。此时，打开内置ANC主动降噪系统的Bose Performance至臻系列音响系统凝听一首歌曲，是一种听觉上的豪华享受。
48V轻混加持 驾驶体验更完美
动力部分，2021款XT5搭载了目前通用系车型主流的2.0T可变缸涡轮增压发动机，zui大功率为174千瓦，zui大扭矩为350牛·米，与之匹配的是主流的9AT变速箱，AWD高配车型还提供RTD自适应减震系统与智能双离合适时四驱系统。新车这次动力总成zui大的亮点在于全系标配了48V轻混动系统，也是同级别中首次将可变缸技术与48V轻混动技术相结合的豪华汽车品牌。
48V轻混系统为驾乘品质带来的提升我们有目共睹，这套轻混动系统为车型增加了10千瓦和50牛·米的扭矩，快速释放的扭矩将发动机的敏捷启动速度提升了0.2秒，起步时靠着电机就能够完成起步，完美补上了涡轮增压的短板，轻踩下油门，你能够感受到动力随之即来，相比老款车型整个提速过程更加流畅平顺。来到中段加速时，是新款XT5真正爆发能量的时候，深踩油门转速拉高，动力源源不断而来，即使将车速提高至120公里/时，依然能够感受到XT5的后劲儿十足。
48V轻混系统加持后另一个亮点在于车辆等待红绿灯时，能明显感到启停系统不再那么烦人，相信很多人都和我一样，上车都爱关闭自动启停，虽然知道这个功能会更加环保省油，但是在拥堵的城市道路中等待红绿灯时，频繁的颤抖着实让人心烦。而48V轻混系统的加入明显降低了启停功能带来的振动，让起步过程更流畅且线性。
当然，有电机的加入自然也让新车的燃油经济性更加出色，配合上可靠的9AT变速箱成功将综合油耗降低了近13%，仅为7.5升/百公里，彻底改变了大家心中美系车都是“油老虎”的传统印象。
48V轻混系统的加入，可以说让2021款凯迪拉克XT5如虎添翼。毫不夸张地说，在满大街的BBA车流中，现在的XT5给我的感受更像是一辆全新的车。凯迪拉克始终在秉承自身豪华格调的同。
不管是作为美国总统的座驾，又或是充当好莱坞大片中屡见不鲜的明星座驾，作为美系豪华品牌的代表，凯迪拉克有着足够的历史和文化底蕴。对于国内消费者而言，凯迪拉克是那些注重家庭和高品质生活的消费者的zui佳选择。在30万~40万元的售价区间，对于那些只追求品牌溢价的消费者而言，或许BBA品牌是shou选，但对于一些追求个性品味，购车理性的用户，毫无疑问凯迪拉克会是他们更好的选择。
近日，来了一辆新升级的2021款XT5铂金四驱车型，正好可以给大家分享一下试驾的感受，以供近期准备购车的朋友们参考。作为一款主打家用舒适的中型豪华SUV，自推出以来一直凭借其新美式豪华SUV的标签，深受市场和消费者的喜爱，在今年第yi季度迎来了销量开门红，月均销售量都在5000辆左右。2021款新车不仅全系升级48V轻混动力系统，更搭载全新一代移动互联体验CUE，很值得消费者期待。
家族式设计运动化
凯迪拉克给大家留下深刻印象的便是大气，毕竟美系车的肌肉感是很多消费者心中的情怀。但放在当下主流审美来看，纯粹的硬汉肌肉已经不能够适应时代，所以凯迪拉克在家族设计上也做出了一些相应的调整。
外观上，2021款XT5依旧延续了家族经典的“钻石切割”设计风格，新增加的四驱铂金版车型在车头采用了黑色的盾型前格栅中网，车窗四周的饰条和车顶行李架均变为黑色，融入了更多时尚潮流的设计元素。虽然这些细节上的改变让整车的外观看上去更加时尚和运动，但依然能够让人感受到XT5骨子里的那股源自纯正美式的肌肉范儿。如果说曾经的凯迪拉克是霸气侧漏，那么我现在试驾的这辆XT5四驱铂金版车型则是霸气内敛。
此外，车头两侧标志性的星瀑式远近光一体式LED前大灯成为全系标配，即使夜晚行车也能一眼就识别出凯迪拉克XT5的独特。加上4813毫米×1903毫米×1682毫米的车身尺寸，以及2857毫米的轴距，让XT5比同级中型SUV看上去要大上一圈。
智能配置再升级
美系车的强项一直都不在内饰，甚至在我的印象中，以前大部分美系车的内饰都只能用“粗糙”二字来形容。不过打开XT5的车门后，车内的新美式豪华设计改变了我的成见。我们此次试驾的这辆XT5顶配四驱铂金版车型，在内饰的选材上延续了凯迪拉克品牌一贯的美式简约高品质格调，美洲玫瑰木实木饰板、铜织碳纤维、手工甄选的Opus真皮等不同材质的搭配，加上Cut-and-Sewn法式双缝线大师级包裹工艺，在细节处彰显豪华的特质，为XT5营造出豪华又温馨的感觉。
虽说8英寸中控触控屏尺寸不大，但胜在加入了凯迪拉克全新的CUE移动互联系统。迭代升级后的CUE实现了OTA智能在线更新功能，这主要针对车载OnStar安吉星模块和车机娱乐系统。在新增了百度智能语音交互功能之后，你会发现它的识别能力以及响应速度变得更快，支持多场景无障碍的智能语音操作，极大方便了在行驶过程中驾驶员的移动互联体验。此外，还有违章查询、智能家居远程控制、远程启动车辆、OTA升级等互联功能，持续升级消费者的智能出行体验。每年100G免费车载流量完全能满足消费者的日常使用。
有点遗憾的是，新车在方向盘后面并没有采用同级主流的全液晶仪表盘，而是保留了传统指针与液晶屏相结合的方式，仪表盘上方配有HUD抬头显示功能，机械与科技的结合能保证信息读取的有效率以及实用性，这样的设计对于我这种偏向情怀的人而言，更有味道一点。，是一个很好的补充。另外，中控车机下方的空调面板区域采用了触控面板，保留了三个物理拨杆，增加了科技感的同时，也照顾到了实用性。主副驾座椅配有通风和加热等功能。
来到车辆的后排，2857毫米的轴距让我这个大个子在后排也能够拥有充足的腿部空间。新车的后排座椅支持6级12度调节，乘客能够调整舒服的坐姿去享受旅途，长途奔波之下也不会感到过于疲惫。后排座椅放倒后与后备厢地板基本保持齐平，原本584升的后备厢可以轻松扩展为1634升，真是豪华又实用。
宽敞的内部空间以及全景天窗的配备，为后排乘坐的舒适性提供了良好的硬性条件。得益于48V轻混动系统的加持以及双层隔音玻璃的配备，车辆在整个行驶过程中的静谧性得到很好保证。此时，打开内置ANC主动降噪系统的Bose Performance至臻系列音响系统凝听一首歌曲，是一种听觉上的豪华享受。
48V轻混加持 驾驶体验更完美
动力部分，2021款XT5搭载了目前通用系车型主流的2.0T可变缸涡轮增压发动机，zui大功率为174千瓦，zui大扭矩为350牛·米，与之匹配的是主流的9AT变速箱，AWD高配车型还提供RTD自适应减震系统与智能双离合适时四驱系统。新车这次动力总成zui大的亮点在于全系标配了48V轻混动系统，也是同级别中首次将可变缸技术与48V轻混动技术相结合的豪华汽车品牌。
48V轻混系统为驾乘品质带来的提升我们有目共睹，这套轻混动系统为车型增加了10千瓦和50牛·米的扭矩，快速释放的扭矩将发动机的敏捷启动速度提升了0.2秒，起步时靠着电机就能够完成起步，完美补上了涡轮增压的短板，轻踩下油门，你能够感受到动力随之即来，相比老款车型整个提速过程更加流畅平顺。来到中段加速时，是新款XT5真正爆发能量的时候，深踩油门转速拉高，动力源源不断而来，即使将车速提高至120公里/时，依然能够感受到XT5的后劲儿十足。
48V轻混系统加持后另一个亮点在于车辆等待红绿灯时，能明显感到启停系统不再那么烦人，相信很多人都和我一样，上车都爱关闭自动启停，虽然知道这个功能会更加环保省油，但是在拥堵的城市道路中等待红绿灯时，频繁的颤抖着实让人心烦。而48V轻混系统的加入明显降低了启停功能带来的振动，让起步过程更流畅且线性。
当然，有电机的加入自然也让新车的燃油经济性更加出色，配合上可靠的9AT变速箱成功将综合油耗降低了近13%，仅为7.5升/百公里，彻底改变了大家心中美系车都是“油老虎”的传统印象。
48V轻混系统的加入，可以说让2021款凯迪拉克XT5如虎添翼。毫不夸张地说，在满大街的BBA车流中，现在的XT5给我的感受更像是一辆全新的车。凯迪拉克始终在秉承自身豪华格调的同。
作为LA MER的老牌忠实粉，她家的很多明星单品常年驻扎在我的回购单上，比如面霜、精华水，之前已经给大家推荐过很多次了~最近快夏天了，我发现了她家的一款明星宝藏单品——修护美白精华，专注于修护与美白的结合，是一款适合干性和敏感性肌肉的快速美白精华。
是那种质地清润的乳液，可以擦掉，彻底吸收。吸收后皮肤感觉半哑光~一点都不会油腻！蕴含经典面霜中修护成分的神奇活性精华，还添加了抗黑美白酵素。美白效果真的很明显。两种成分结合在一起，可以修复皮肤，让皮肤通透明亮~
现在每天早晚都用它护肤。不到两周就能感觉到皮肤真的变白了！肤色也变得很亮，皮肤很细腻，出门不化妆也不怕！细纹的消退是一个意想不到的惊喜。我忘了，里面还有石灰茶的精华，有抗氧化作用，可以抵抗一些日晒和环境污染。
最近出门的时间变得越来越多了，就和同系列防晒霜一起用~质地很轻薄，涂了会稍微提亮，但是不会变白。SPF50指数，日常通勤或出行，防晒效果都很足~含有光子球和智能海藻成分，能激活皮肤的自我保护层，抵抗紫外线伤害。还记得在脖子上抹一点，防止明显的分界线干透~
这个美白系列真的可以算是蓝海神秘家族的隐藏宝线了。感觉发现了新大陆，一定要安利给你！
#时尚#
是那种质地清润的乳液，可以擦掉，彻底吸收。吸收后皮肤感觉半哑光~一点都不会油腻！蕴含经典面霜中修护成分的神奇活性精华，还添加了抗黑美白酵素。美白效果真的很明显。两种成分结合在一起，可以修复皮肤，让皮肤通透明亮~
现在每天早晚都用它护肤。不到两周就能感觉到皮肤真的变白了！肤色也变得很亮，皮肤很细腻，出门不化妆也不怕！细纹的消退是一个意想不到的惊喜。我忘了，里面还有石灰茶的精华，有抗氧化作用，可以抵抗一些日晒和环境污染。
最近出门的时间变得越来越多了，就和同系列防晒霜一起用~质地很轻薄，涂了会稍微提亮，但是不会变白。SPF50指数，日常通勤或出行，防晒效果都很足~含有光子球和智能海藻成分，能激活皮肤的自我保护层，抵抗紫外线伤害。还记得在脖子上抹一点，防止明显的分界线干透~
这个美白系列真的可以算是蓝海神秘家族的隐藏宝线了。感觉发现了新大陆，一定要安利给你！
#时尚#
本田雅阁车主：错信了本田，伤透了我的心，我承诺，这辈子绝不与本田再相交！
“说实话，本田雅阁这台车在我心中有着非常特殊的地位，因为我一个远房的叔叔他们家的家境一直都非常好，早在2008年8代雅阁刚刚上市的时候，他们就加钱买了一台，由于这个叔叔跟我们家的关系比较好，平时经常开着他那台车到我家来跟我爸喝酒或者是喝茶之类的，因此我也经常接触他那台车。可能是从小做惯了本田雅阁吧，觉得那时候的我就已经对于其他的车型不屑一顾了，也在我小小的心中种下了一颗，长大之后要买本田雅阁的种子。
8代雅阁可能对于所有的本田雅阁车型来讲是一个无法逾越的经典，就像6代凯美瑞，或者说是天籁公爵一样，这些车型都可以堪称是日系汽车的高光时刻，可是后来这几代车型普遍都不太行，但是尽管这些车子的表现不好，仍然没有影响，我要买本田雅阁的决心！
2019年的8月份，我总算是攒够了钱可以买车了，结果去看当时的本田雅阁，确实被这个外观凉透了，因为原本本田雅阁注重的是商务风格，但是这一个时代雅阁却彻底改变了，往运动年轻化的方向发展，车型更加年轻，甚至还在车身后方做了一个溜背式的设计，感觉更土了。可是最终我还是说服了我自己，毕竟一台车子接触久了才知道那好不好，而本田雅阁这台车本身就有很好的底子，哪怕改款外观上不是很好看，但底子里的表现应该是不错的。
最终我还是在2019年的8月底，把这台本田雅阁给拿下来了！那我就是冲着情怀才会去买的这台车，但是没想到这台车早已经是物是人非，跟老款车型的高品质相比，完全就是一塌糊涂，气得我差点觉都睡不着。
首先这台车的发动机是1.5T的，我之前那位叔叔他买的车子是2.4自然吸气发动机的，两台车的加速性能表现是完全不一样的，我这台1.5T虽然说爆发性更好，但是后续的一个持续加速能力，完全没有办法跟这种稍微大一点的排量的自然吸气发动机相比，并且CVT变速箱很碍事，跟发动机匹配是不够到位的。
其次车里面的后排空间虽然说还可以，但是头部空间受到了非常大的影响，就像我刚才所说的，他在车后部做了一个溜背式的设计，看起来是更好看，更加年轻时尚的，但是只要是身材高大一点的人坐在后排，头部会显得比较局促，这一点是他们考虑不够周全的。
再有就是这台车的异响问题，我叔叔那台车开了10年，车里面一直都是非常安静的，档次感也非常好，但是这台车感觉就有点廉价，尤其是内饰这一块，那种感觉非常明显。这才两年的时间，车里面就开始出现了各种声响，具体我是很难辨别那些声响是来源哪里，但是总感觉是塑料跟塑料之间的彼此摩擦产生的那种声音，很难听的那种。
最后就是这台车的配置差的要命，车机系统表现也非常糟糕，这台车我花了将近21万买的，结果就给我车上装了4个喇叭音响表现完全是糟糕透顶，而车机功能非常少，使用便利度非常差劲，而且反应还不快，我真不知道我买这台车是为了什么，难道连一个娱乐系统都舍得不得花点钱给我做的好一点吗？
所幸比较让人庆幸的是，这台车的二手车保值率还算可以，如果等我哪一天真的是郁闷到透顶的时候，我可能就把这台车卖掉了，那时候倒也不至于亏多少钱，但是如果这台车卖掉以后，我就不会再跟本田有任何瓜葛了。”
【峰哥谈车】
本田雅阁是合资品牌，中型轿车这款车型在该细分市场一直有着非常强的市场号召力，有着相当不错的市场保有量，认可度也是非常好的，此前数代雅阁都是以商务风格作为自身的定位，但是自从时代雅阁以后就彻底往年轻运动化发展，当然这也是当前汽车消费市场的影响所决定的，毕竟越来越多的购车群体逐渐年轻化，只能是尽可能的把车型往年轻化发展，来吸引消费者。
我认为本田雅阁以它的综合表现来看，满足家庭或者是代步需求是完全足够的，也基本上没有什么太多好说的，这款车型搭载的是1.5T涡轮增压发动机，匹配的是CVT无级变速箱，最大马力能够达到194匹，就动力表现而言，在同级别车型当中已经算是很不错的了。如果让你去体验一下大众迈腾1.4T的版本，你就知道什么是怀疑人生了。#汽车杂谈#
“说实话，本田雅阁这台车在我心中有着非常特殊的地位，因为我一个远房的叔叔他们家的家境一直都非常好，早在2008年8代雅阁刚刚上市的时候，他们就加钱买了一台，由于这个叔叔跟我们家的关系比较好，平时经常开着他那台车到我家来跟我爸喝酒或者是喝茶之类的，因此我也经常接触他那台车。可能是从小做惯了本田雅阁吧，觉得那时候的我就已经对于其他的车型不屑一顾了，也在我小小的心中种下了一颗，长大之后要买本田雅阁的种子。
8代雅阁可能对于所有的本田雅阁车型来讲是一个无法逾越的经典，就像6代凯美瑞，或者说是天籁公爵一样，这些车型都可以堪称是日系汽车的高光时刻，可是后来这几代车型普遍都不太行，但是尽管这些车子的表现不好，仍然没有影响，我要买本田雅阁的决心！
2019年的8月份，我总算是攒够了钱可以买车了，结果去看当时的本田雅阁，确实被这个外观凉透了，因为原本本田雅阁注重的是商务风格，但是这一个时代雅阁却彻底改变了，往运动年轻化的方向发展，车型更加年轻，甚至还在车身后方做了一个溜背式的设计，感觉更土了。可是最终我还是说服了我自己，毕竟一台车子接触久了才知道那好不好，而本田雅阁这台车本身就有很好的底子，哪怕改款外观上不是很好看，但底子里的表现应该是不错的。
最终我还是在2019年的8月底，把这台本田雅阁给拿下来了！那我就是冲着情怀才会去买的这台车，但是没想到这台车早已经是物是人非，跟老款车型的高品质相比，完全就是一塌糊涂，气得我差点觉都睡不着。
首先这台车的发动机是1.5T的，我之前那位叔叔他买的车子是2.4自然吸气发动机的，两台车的加速性能表现是完全不一样的，我这台1.5T虽然说爆发性更好，但是后续的一个持续加速能力，完全没有办法跟这种稍微大一点的排量的自然吸气发动机相比，并且CVT变速箱很碍事，跟发动机匹配是不够到位的。
其次车里面的后排空间虽然说还可以，但是头部空间受到了非常大的影响，就像我刚才所说的，他在车后部做了一个溜背式的设计，看起来是更好看，更加年轻时尚的，但是只要是身材高大一点的人坐在后排，头部会显得比较局促，这一点是他们考虑不够周全的。
再有就是这台车的异响问题，我叔叔那台车开了10年，车里面一直都是非常安静的，档次感也非常好，但是这台车感觉就有点廉价，尤其是内饰这一块，那种感觉非常明显。这才两年的时间，车里面就开始出现了各种声响，具体我是很难辨别那些声响是来源哪里，但是总感觉是塑料跟塑料之间的彼此摩擦产生的那种声音，很难听的那种。
最后就是这台车的配置差的要命，车机系统表现也非常糟糕，这台车我花了将近21万买的，结果就给我车上装了4个喇叭音响表现完全是糟糕透顶，而车机功能非常少，使用便利度非常差劲，而且反应还不快，我真不知道我买这台车是为了什么，难道连一个娱乐系统都舍得不得花点钱给我做的好一点吗？
所幸比较让人庆幸的是，这台车的二手车保值率还算可以，如果等我哪一天真的是郁闷到透顶的时候，我可能就把这台车卖掉了，那时候倒也不至于亏多少钱，但是如果这台车卖掉以后，我就不会再跟本田有任何瓜葛了。”
【峰哥谈车】
本田雅阁是合资品牌，中型轿车这款车型在该细分市场一直有着非常强的市场号召力，有着相当不错的市场保有量，认可度也是非常好的，此前数代雅阁都是以商务风格作为自身的定位，但是自从时代雅阁以后就彻底往年轻运动化发展，当然这也是当前汽车消费市场的影响所决定的，毕竟越来越多的购车群体逐渐年轻化，只能是尽可能的把车型往年轻化发展，来吸引消费者。
我认为本田雅阁以它的综合表现来看，满足家庭或者是代步需求是完全足够的，也基本上没有什么太多好说的，这款车型搭载的是1.5T涡轮增压发动机，匹配的是CVT无级变速箱，最大马力能够达到194匹，就动力表现而言，在同级别车型当中已经算是很不错的了。如果让你去体验一下大众迈腾1.4T的版本，你就知道什么是怀疑人生了。#汽车杂谈#
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