【魏牌CEO“六喷”余承东：做增程的闷声发大财就行了】余承东称目前充电桩的完善与普及还需要时间，增程模式是目前最适合的新能源车模式。
不过，长城汽车高端品牌魏牌CEO对此观点表示公开反对，魏牌CEO李瑞峰发博称：
“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。” 并在博文最后加了一个话题词：“余承东称增程车不够先进是胡扯”。
7月7日，李瑞峰又连发五条微博，抛出了 “增程式就是落后的，隔行如隔山，别把随性当个性”“做增程的闷声发大财就好了，大嘴何必说出来。”
以及“落后就要“挨打”，吹起的泡沫总要有人来戳破”等言论，并发起了网络投票，让网友评判增程式技术到底落不落后。
不过，长城汽车高端品牌魏牌CEO对此观点表示公开反对，魏牌CEO李瑞峰发博称：
“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。” 并在博文最后加了一个话题词：“余承东称增程车不够先进是胡扯”。
7月7日，李瑞峰又连发五条微博，抛出了 “增程式就是落后的，隔行如隔山，别把随性当个性”“做增程的闷声发大财就好了，大嘴何必说出来。”
以及“落后就要“挨打”，吹起的泡沫总要有人来戳破”等言论，并发起了网络投票，让网友评判增程式技术到底落不落后。
#businesscars##魏牌CEO开撕华为余承东##增程模式##理想汽车##余承东##魏派汽车# 华为站在舆论顶端也不是一天两天了，而魏派开撕某某好像也不是第一次了，也是见怪不怪。
不过曾经赌上姓氏的魏派并非迎来领导们期许的市场销量，这也是事实。魏建军的将爱将李瑞峰，将其看成拯救魏牌的不二人选，这似乎也是事实，而李瑞峰可以如何拯救魏牌，这也是用户、市场想要知道的。
想要冲击高端的魏派，销量一直处于平平。改名换姓之后的它也的确因为出色的名字在市场引发了一段时间的销量，但营销之后，烟火褪去之后的市场呢？据数据显示，长城汽车在5月份的月产量为8.43万辆，同比上升4.12%；月销量为8.01万辆，环比增长了48.9%，同比下滑7.94%。前五个月的累计销量为41.73万辆，同比下滑了19.36%，其中海外销售12317辆，环比增长59.3%。
魏牌实现销量为2520辆，同比下降16.31%。魏牌旗下车型拿铁DHT在5月份的销量仅为1110辆。数据不会骗人，魏派的销量是不是李瑞峰所期待的数据，我们也不得而知，但作为一路高举高打的品牌，承接了赌上姓氏的高位，2000多的销量的确并没有太好，这也是事实。
在这种时刻，车企其实挺无奈的，一边要努力抓好要营销传播，一方面还是要坚持走高端路线不动摇，但如何突破屏障，又似乎成为难题。
7月4日，华为新一代增程式SUV——AITO问界M7上市，对于增程式系统，余承东大加赞扬并表示，目前充电桩的完善与普及还需要时间，增程模式是目前最适合的新能源车模式。
这话对不对，其实无关对不对，市场需要，用户会买单，目前有销量，这便是适合。无论是纯电，还是增程模式，或是比亚迪的DM-i，又或是PHEV，目前市场是有需求的，就是适合的。结果长城汽车高端品牌魏牌CEO对此观点表示公开反对，魏牌CEO李瑞峰发博称：“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。” 并在博文最后加了一个话题词：“余承东称增程车不够先进是胡扯”。
这算是隔空对战了吗？
网友们又说“有瓜可以吃了”
这个时代，领导者们都很有个性，都喜欢努力表达着自己的观点，或许也正是因为大家的坦诚和可爱，才让汽车行业有那么多精彩的故事，无论是觉得增程模式行或者不行，其实用户心中都有自己的选择，从外观、从操控、从配置或者是价格，每一个环节都是环环相扣，其实也并不是一个呈现模式能够决定的，但最后买单的才是老大，愿意买单才是王者，这一点恐怕也不是一句二句夸或损，可以解决的。
不过曾经赌上姓氏的魏派并非迎来领导们期许的市场销量，这也是事实。魏建军的将爱将李瑞峰，将其看成拯救魏牌的不二人选，这似乎也是事实，而李瑞峰可以如何拯救魏牌，这也是用户、市场想要知道的。
想要冲击高端的魏派，销量一直处于平平。改名换姓之后的它也的确因为出色的名字在市场引发了一段时间的销量，但营销之后，烟火褪去之后的市场呢？据数据显示，长城汽车在5月份的月产量为8.43万辆，同比上升4.12%；月销量为8.01万辆，环比增长了48.9%，同比下滑7.94%。前五个月的累计销量为41.73万辆，同比下滑了19.36%，其中海外销售12317辆，环比增长59.3%。
魏牌实现销量为2520辆，同比下降16.31%。魏牌旗下车型拿铁DHT在5月份的销量仅为1110辆。数据不会骗人，魏派的销量是不是李瑞峰所期待的数据，我们也不得而知，但作为一路高举高打的品牌，承接了赌上姓氏的高位，2000多的销量的确并没有太好，这也是事实。
在这种时刻，车企其实挺无奈的，一边要努力抓好要营销传播，一方面还是要坚持走高端路线不动摇，但如何突破屏障，又似乎成为难题。
7月4日，华为新一代增程式SUV——AITO问界M7上市，对于增程式系统，余承东大加赞扬并表示，目前充电桩的完善与普及还需要时间，增程模式是目前最适合的新能源车模式。
这话对不对，其实无关对不对，市场需要，用户会买单，目前有销量，这便是适合。无论是纯电，还是增程模式，或是比亚迪的DM-i，又或是PHEV，目前市场是有需求的，就是适合的。结果长城汽车高端品牌魏牌CEO对此观点表示公开反对，魏牌CEO李瑞峰发博称：“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。” 并在博文最后加了一个话题词：“余承东称增程车不够先进是胡扯”。
这算是隔空对战了吗？
网友们又说“有瓜可以吃了”
这个时代，领导者们都很有个性，都喜欢努力表达着自己的观点，或许也正是因为大家的坦诚和可爱，才让汽车行业有那么多精彩的故事，无论是觉得增程模式行或者不行，其实用户心中都有自己的选择，从外观、从操控、从配置或者是价格，每一个环节都是环环相扣，其实也并不是一个呈现模式能够决定的，但最后买单的才是老大，愿意买单才是王者，这一点恐怕也不是一句二句夸或损，可以解决的。
#魏牌CEO开撕华为余承东##增程式混动到底落后吗#
从技术的角度来看，增程确实简单。但简单≠落后，实用最好，如果正好还便宜、还结构简单，那自然是更好。
所以我们的问题应该是：增程在现阶段实用吗？
只要不连续高速工况，在日产e-Power上证实，市区道路增程真的挺实用的，油耗也就4个左右。若不考虑政策因素，日产e-Power真的很“第一性”，我发动机就是为了发电，我也不带大电池，发了电直接用，既轻又省成本，用着还好，技术还稳定。在电池还未技术突破的情况下，确实是个很好的选择。
前段时间借了辆本田i-MMD混动的雅阁，仔细观察其实确实发动机直接驱动的模式出现频率很低。这也说明，取消掉发动机直驱（也就相当于增程了），影响并不大。
但是呢，反观国内一些增程，思路全然不是整体节能，而看上去更像：补丁。
电池嘛，堆到能过政策补贴或牌照，发动机嘛，也不是为了增程而特别设计，整体的效率并不好。
用一管电+一箱油计算续航，去和纯电比。再用充满了电的油耗，去和纯油比，还非要用CLTC规则计算里程——就，嗯，有些油腻。在自己走优秀混动解决方案的主机厂眼里，确实是走了捷径，有那么一些些不入流。
像比亚迪、长城的深混技术，启动很早，发动机变速箱混动系统全部自研，而且效果确实不错，出来说这样的话也算是有资格，也算是话糙理不糙吧。
anyway，扯回来。坦率讲：先进与否不影响消费者使用，但是会影响品牌形象。所以这不是技术探讨，而是品牌人设的极限拉扯，嘿嘿。
#微博新知博主#
从技术的角度来看，增程确实简单。但简单≠落后，实用最好，如果正好还便宜、还结构简单，那自然是更好。
所以我们的问题应该是：增程在现阶段实用吗？
只要不连续高速工况，在日产e-Power上证实，市区道路增程真的挺实用的，油耗也就4个左右。若不考虑政策因素，日产e-Power真的很“第一性”，我发动机就是为了发电，我也不带大电池，发了电直接用，既轻又省成本，用着还好，技术还稳定。在电池还未技术突破的情况下，确实是个很好的选择。
前段时间借了辆本田i-MMD混动的雅阁，仔细观察其实确实发动机直接驱动的模式出现频率很低。这也说明，取消掉发动机直驱（也就相当于增程了），影响并不大。
但是呢，反观国内一些增程，思路全然不是整体节能，而看上去更像：补丁。
电池嘛，堆到能过政策补贴或牌照，发动机嘛，也不是为了增程而特别设计，整体的效率并不好。
用一管电+一箱油计算续航，去和纯电比。再用充满了电的油耗，去和纯油比，还非要用CLTC规则计算里程——就，嗯，有些油腻。在自己走优秀混动解决方案的主机厂眼里，确实是走了捷径，有那么一些些不入流。
像比亚迪、长城的深混技术，启动很早，发动机变速箱混动系统全部自研，而且效果确实不错，出来说这样的话也算是有资格，也算是话糙理不糙吧。
anyway，扯回来。坦率讲：先进与否不影响消费者使用，但是会影响品牌形象。所以这不是技术探讨，而是品牌人设的极限拉扯，嘿嘿。
#微博新知博主#
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