#远程汽车# 【首个“远程e家”授牌店落户西南，全面赋能智慧城配新生态】
近年来，随着国家能源战略和“双碳”政策的落地实施，商用车的新能源化，或者说电动化转型势在必行。新能源商用车领域竞争日益激烈，与传统商用车相比，模式创新成为新能源商用车企业打造核心竞争力的关键。
2022年7月8日,云南达宇远程e家授牌仪式暨西南区域品鉴会·昆明站隆重举行，这是远程e家首个授牌店，也是远程新能源商用车“引领绿色商用，创造智慧互联”的重要落子。https://t.cn/A6a9IUSe
近年来，随着国家能源战略和“双碳”政策的落地实施，商用车的新能源化，或者说电动化转型势在必行。新能源商用车领域竞争日益激烈，与传统商用车相比，模式创新成为新能源商用车企业打造核心竞争力的关键。
2022年7月8日,云南达宇远程e家授牌仪式暨西南区域品鉴会·昆明站隆重举行，这是远程e家首个授牌店，也是远程新能源商用车“引领绿色商用，创造智慧互联”的重要落子。https://t.cn/A6a9IUSe
#做一个安安静静的行业观察者# #新能源汽车# #比亚迪#
2021年，欧洲跨国车企与中国主要汽车上市公司研发费用对比
到6月份，很多欧洲车企也公布了自己的财报，今天就来聊一聊欧洲和中国主要上市车企的研发投入费用。
这里先引用沃尔沃年报中的介绍一下研发支出及会计处理方式：车企的研发活动分为概念阶段和产品开发阶段。
概念阶段：费用通常是指新产品在早期开发阶段发生的研究费用，此时该项目的结果仍然不确定，比如还有不同的替代方案仍在评估选择中。因此，概念阶段的研究成本在发生时，作为费用直接计入当期损益。
发展阶段：当一个研发项目发展到一定程度，已经有一个可定义的产品，而且该产品经评估会在未来产生经济效益，该项目被认为是在发展阶段。此阶段的新产品所有开发成本，包括生产和软件费用，如果满足一定条件，被确认为内部产生的无形资产。在新产品正式投入生产和销售后，分期摊销计入相应的销售成本。
其他企业研发支出的会计处理方式与沃尔沃轿车大同小异。
一、欧洲主要车企研发投入
总体上看，欧洲企业研发营业收入比例都不低，6家平均的研发费用率在5.78％。其中，戴姆勒集团的研发费用比例最高，达到7.03%，也是唯一一个突破7%的乘用车汽车；沃尔沃轿车、大众和宝马的研发费用率都在较高的6%以上；Stellantis最低，仅为3.84%（这和商用车企的研发费率相当），这与原先的PSA与FCA的经营状况有关。
从资本化率角度来看，大部分车企都在50%左右，其中沃尔沃、Stellantis和大众集团的资本化率都在50%以上，基本上从一个侧面说明了，这三家车企预计在1-2年的时间里将会有不少新车型发布。而宝马的研发资本化率相对来说，属于行业较为合理的数字。
从单车研发费用来看，6家车企整体平均的单车研发费用率在1721欧元（约折合人民币12050元）。其中，戴姆勒集团的单车研发费用最高为3302欧元（约折合人民币23000元），宝马集团的单车研发费用为2725欧元（约折合人民币19000元）。而Stellantis和雷诺的单车研发费用较低，仅有不到1000欧元（约折合人民币7000元）。
接下来，重点讲一讲大众和戴姆勒集团
1、大众集团：总体研发收入比是6.23%，但集团设有汽车及汽车金融两大业务部门。单是看汽车部门，销售收入2,062.37亿欧元，研发支出155.83亿欧元、比上一年增长12.2%，研发收入比是7.6%；资本化支出78.43亿欧元，资本化率为50.3%。7.6%的研发收入比，是这些企业中最高的。
在2021财务年度中，大众集团在全球范围内提交了5,638件专利申请，其中大部分发生在德国。这些专利越来越多地集中于驾驶辅助系统、自动化和网联化以及替代驱动系统等重要的尖端领域，显示了大众集团的创新能力。
大众汽车的研发活动除了开发新车型，还主要集中在车辆的电气化、数字化等新技术以及车型的模块化平台上。
截至2021年12月31日，大众集团的研发部门（包括在中国的合资企业）有53,046人，占员工总数的7.9%。
但别看大众集团的研发投入如此大方，但依旧挡不住大众在软件方面的拖沓与滞后。这部大众软件公司Cariad，目前为所有大众集团品牌的未来车辆开发新的操作系统，整个软件的工作进展缓慢。因此，大众集团采取临时紧急制动措施：大众和奥迪现在再次分开开发，奥迪与Cariad一起接管1.2软件的开发，该软件实际上只是作为一种临时解决方案，供奥迪和保时捷的ppe平台使用。 迪斯（Diess）希望为整个集团、所有品牌提供统一的软件堆栈，由于并行开发而产生的额外成本约为5亿欧元，从2026年以后把这些开发合并到2.0中。
大家可以注意一下时间，2026年到哪个是智能汽车的格局已经初步确定下来了。这才推出新功能？
2、戴姆勒集团：已将原来的戴姆勒公司分拆为商用车、乘用车两个独立的上市公司，2021年12月10日设立戴姆勒卡车控股公司，梅赛德斯-奔驰集团公司在2022年2月1日建立。
戴姆勒集团2021年研发支出91.05亿欧元，研发收入比5.42%，资本化率为27%。
梅赛德斯-奔驰的轿车和厢式车（Vans）的研发支出达到76.95亿欧元，略高于前一年，研发收入比是7.02%。76.95亿欧元研发支出中，用于轿车的是72亿欧元，厢式车是5亿欧元。
梅赛德斯-奔驰的研发工作聚焦于下一代电动汽车和电池生产，此外，还用于加强数字化和自动驾驶研发支出。
总体来看：欧洲跨国汽车企业研发还是聚焦于，电动化、数字化、智能化、网络化、移动终端化、自动驾驶，跨国汽车企业都在加大这些方面的研发投入。
二、中国主要上市车企研发投入
总体上看，中国企业研发营业收入比例普遍不高，12家平均的研发费用率在4.17％，与欧洲主要车企相比相差1.62个pct。扣除北汽蓝谷壑海马汽车这样年产销不足10万辆的车企之后，小康股份的研发费用比例最高，达到11.66%；广汽集团、长城汽车的研发费用都在6%以上；上汽集团最低，仅为2.64%（这和上汽集团合资公司的研发费用分摊有关）。
从资本化率角度来看，12车企资本化率的中位数在27.18%，但北汽蓝谷、广汽集团的资本化率超过了80%，小康股份和长城汽车的资本化率超过了60%，如果这几家车企在1-2年的时间里没有足够数量的爆款产品发布的话，未来的利润率将不会特别好看。比亚迪、江淮汽车、长安集团的研发资本化率在30%以内，属于健康且合理的一个数值。
从单车研发费用来看，12家车企整体平均的单车研发费用率在4371元（仅仅只是欧洲车企的36％）。其中，北汽蓝谷的单车研发费用最高为70272元（主要和麦格纳合作的原因导致），比亚迪的单车研发费用为14695元，是仅有的单车研发费用破万的自主车企了。广汽集团、长安集团和东风集团，单车研发费用仅仅不到3000元（距离跨国车企平均数值相差数倍）。
除了表中的数字以外，有以下几家企业值得关注。
1、上汽集团：合并报表2021年的研发投入是205.95亿元，占17家企业合计数的27.6%。而其研发营收比只有2.64%，这是因为合并报表的7,798.46亿元营业收入计入了集团内合资企业的产品销售收入，而合资企业引入产品的开发工作基本上是在外方企业实施的，这部分开发费用是不会反映在中方企业的会计报表中的。
2、比亚迪：合并报表2021年的研发投入是106.27亿元，研发费用率为4.92%，资本化率为24.8%。作为目前国内新能源的领军企业，也是唯一一个单车研发费用破万的老牌自主品牌车企，14695元的单车研发费用和24.8%的研发资本化率领先国内的众多车企。虽然说，比亚迪因为垂直一体化的全产业链的模式，在某种程度上也一定会增加研发费用总额，但是也正是这样的模式，让比亚迪能够不断的推出新技术，从刀片电池到DM-i 超级混动，再到e平台3.0，以及BSC、iTac、DiSus（A/B/C）等不同类型和级别的创新和研发，也才有了比亚迪成为第一个停产燃油车的品牌，以及如今的销量爆棚。
3、长城汽车：研发投入是90.67亿元，研发营收比是6.65%。资本化率是63.95%。总体来看，结合产品规划来看长城的研发投入不低，但超过60%的资本化率，在某种情况下变成一种财务处理的方式（毕竟2020年长城的资本化率没有超过50%）。
4、广汽集团：研发投入是51.65亿元，研发费用资本化率达到83.99%，广汽集团在2022年，从HEV、PHEV再到BEV等多条产品技术路线的布局，的确也让广汽承担了巨大的压力，但80%以上的资本化率也是一个“惊人”的比例了。
5、北汽蓝谷是北汽集团专门从事新能源汽车的上市公司，2021年新能源汽车销量26,127辆。研发投入是18.36亿元，资本化率是所有企业中最高的，达到85.43%，一方面北汽蓝谷的新能源销量表现不佳，拖累了营收导致分母不大；另一方面，北汽极狐这款车型由于适合麦格纳全面合作，所以整体的研发费用也居高不下。
6、海马汽车拥有海口、郑州两个生产基地，一汽海马在2021年8月脱离一汽集团后更名为海南海马汽车。海马汽车2021年销售29,513辆汽车，还未走出市场困境。虽然研发支出资本化率有38.88%，但研发支出总额只有1.5亿元，不足以支撑开发新车型的需要。
写在最后
1、与欧洲的跨国车企相比，中国汽车主要上市公司的研发费用投入相对较低，单车研发费用也远低于欧洲；
2、如果想在从燃油车向新能源转型大潮中，实现“换道超车”式的快速发展，仅仅依靠新势力是不够，只有这些传统大厂像比亚迪一样拿出真金白银投入到全新技术的研发之中，才能够赢得更多的机会。
3、从中长期来看，类似北汽蓝谷、海马汽车这样的年产销不足10万辆的车企，在财务上看是无法实现可持续发展的。
2021年，欧洲跨国车企与中国主要汽车上市公司研发费用对比
到6月份，很多欧洲车企也公布了自己的财报，今天就来聊一聊欧洲和中国主要上市车企的研发投入费用。
这里先引用沃尔沃年报中的介绍一下研发支出及会计处理方式：车企的研发活动分为概念阶段和产品开发阶段。
概念阶段：费用通常是指新产品在早期开发阶段发生的研究费用，此时该项目的结果仍然不确定，比如还有不同的替代方案仍在评估选择中。因此，概念阶段的研究成本在发生时，作为费用直接计入当期损益。
发展阶段：当一个研发项目发展到一定程度，已经有一个可定义的产品，而且该产品经评估会在未来产生经济效益，该项目被认为是在发展阶段。此阶段的新产品所有开发成本，包括生产和软件费用，如果满足一定条件，被确认为内部产生的无形资产。在新产品正式投入生产和销售后，分期摊销计入相应的销售成本。
其他企业研发支出的会计处理方式与沃尔沃轿车大同小异。
一、欧洲主要车企研发投入
总体上看，欧洲企业研发营业收入比例都不低，6家平均的研发费用率在5.78％。其中，戴姆勒集团的研发费用比例最高，达到7.03%，也是唯一一个突破7%的乘用车汽车；沃尔沃轿车、大众和宝马的研发费用率都在较高的6%以上；Stellantis最低，仅为3.84%（这和商用车企的研发费率相当），这与原先的PSA与FCA的经营状况有关。
从资本化率角度来看，大部分车企都在50%左右，其中沃尔沃、Stellantis和大众集团的资本化率都在50%以上，基本上从一个侧面说明了，这三家车企预计在1-2年的时间里将会有不少新车型发布。而宝马的研发资本化率相对来说，属于行业较为合理的数字。
从单车研发费用来看，6家车企整体平均的单车研发费用率在1721欧元（约折合人民币12050元）。其中，戴姆勒集团的单车研发费用最高为3302欧元（约折合人民币23000元），宝马集团的单车研发费用为2725欧元（约折合人民币19000元）。而Stellantis和雷诺的单车研发费用较低，仅有不到1000欧元（约折合人民币7000元）。
接下来，重点讲一讲大众和戴姆勒集团
1、大众集团：总体研发收入比是6.23%，但集团设有汽车及汽车金融两大业务部门。单是看汽车部门，销售收入2,062.37亿欧元，研发支出155.83亿欧元、比上一年增长12.2%，研发收入比是7.6%；资本化支出78.43亿欧元，资本化率为50.3%。7.6%的研发收入比，是这些企业中最高的。
在2021财务年度中，大众集团在全球范围内提交了5,638件专利申请，其中大部分发生在德国。这些专利越来越多地集中于驾驶辅助系统、自动化和网联化以及替代驱动系统等重要的尖端领域，显示了大众集团的创新能力。
大众汽车的研发活动除了开发新车型，还主要集中在车辆的电气化、数字化等新技术以及车型的模块化平台上。
截至2021年12月31日，大众集团的研发部门（包括在中国的合资企业）有53,046人，占员工总数的7.9%。
但别看大众集团的研发投入如此大方，但依旧挡不住大众在软件方面的拖沓与滞后。这部大众软件公司Cariad，目前为所有大众集团品牌的未来车辆开发新的操作系统，整个软件的工作进展缓慢。因此，大众集团采取临时紧急制动措施：大众和奥迪现在再次分开开发，奥迪与Cariad一起接管1.2软件的开发，该软件实际上只是作为一种临时解决方案，供奥迪和保时捷的ppe平台使用。 迪斯（Diess）希望为整个集团、所有品牌提供统一的软件堆栈，由于并行开发而产生的额外成本约为5亿欧元，从2026年以后把这些开发合并到2.0中。
大家可以注意一下时间，2026年到哪个是智能汽车的格局已经初步确定下来了。这才推出新功能？
2、戴姆勒集团：已将原来的戴姆勒公司分拆为商用车、乘用车两个独立的上市公司，2021年12月10日设立戴姆勒卡车控股公司，梅赛德斯-奔驰集团公司在2022年2月1日建立。
戴姆勒集团2021年研发支出91.05亿欧元，研发收入比5.42%，资本化率为27%。
梅赛德斯-奔驰的轿车和厢式车（Vans）的研发支出达到76.95亿欧元，略高于前一年，研发收入比是7.02%。76.95亿欧元研发支出中，用于轿车的是72亿欧元，厢式车是5亿欧元。
梅赛德斯-奔驰的研发工作聚焦于下一代电动汽车和电池生产，此外，还用于加强数字化和自动驾驶研发支出。
总体来看：欧洲跨国汽车企业研发还是聚焦于，电动化、数字化、智能化、网络化、移动终端化、自动驾驶，跨国汽车企业都在加大这些方面的研发投入。
二、中国主要上市车企研发投入
总体上看，中国企业研发营业收入比例普遍不高，12家平均的研发费用率在4.17％，与欧洲主要车企相比相差1.62个pct。扣除北汽蓝谷壑海马汽车这样年产销不足10万辆的车企之后，小康股份的研发费用比例最高，达到11.66%；广汽集团、长城汽车的研发费用都在6%以上；上汽集团最低，仅为2.64%（这和上汽集团合资公司的研发费用分摊有关）。
从资本化率角度来看，12车企资本化率的中位数在27.18%，但北汽蓝谷、广汽集团的资本化率超过了80%，小康股份和长城汽车的资本化率超过了60%，如果这几家车企在1-2年的时间里没有足够数量的爆款产品发布的话，未来的利润率将不会特别好看。比亚迪、江淮汽车、长安集团的研发资本化率在30%以内，属于健康且合理的一个数值。
从单车研发费用来看，12家车企整体平均的单车研发费用率在4371元（仅仅只是欧洲车企的36％）。其中，北汽蓝谷的单车研发费用最高为70272元（主要和麦格纳合作的原因导致），比亚迪的单车研发费用为14695元，是仅有的单车研发费用破万的自主车企了。广汽集团、长安集团和东风集团，单车研发费用仅仅不到3000元（距离跨国车企平均数值相差数倍）。
除了表中的数字以外，有以下几家企业值得关注。
1、上汽集团：合并报表2021年的研发投入是205.95亿元，占17家企业合计数的27.6%。而其研发营收比只有2.64%，这是因为合并报表的7,798.46亿元营业收入计入了集团内合资企业的产品销售收入，而合资企业引入产品的开发工作基本上是在外方企业实施的，这部分开发费用是不会反映在中方企业的会计报表中的。
2、比亚迪：合并报表2021年的研发投入是106.27亿元，研发费用率为4.92%，资本化率为24.8%。作为目前国内新能源的领军企业，也是唯一一个单车研发费用破万的老牌自主品牌车企，14695元的单车研发费用和24.8%的研发资本化率领先国内的众多车企。虽然说，比亚迪因为垂直一体化的全产业链的模式，在某种程度上也一定会增加研发费用总额，但是也正是这样的模式，让比亚迪能够不断的推出新技术，从刀片电池到DM-i 超级混动，再到e平台3.0，以及BSC、iTac、DiSus（A/B/C）等不同类型和级别的创新和研发，也才有了比亚迪成为第一个停产燃油车的品牌，以及如今的销量爆棚。
3、长城汽车：研发投入是90.67亿元，研发营收比是6.65%。资本化率是63.95%。总体来看，结合产品规划来看长城的研发投入不低，但超过60%的资本化率，在某种情况下变成一种财务处理的方式（毕竟2020年长城的资本化率没有超过50%）。
4、广汽集团：研发投入是51.65亿元，研发费用资本化率达到83.99%，广汽集团在2022年，从HEV、PHEV再到BEV等多条产品技术路线的布局，的确也让广汽承担了巨大的压力，但80%以上的资本化率也是一个“惊人”的比例了。
5、北汽蓝谷是北汽集团专门从事新能源汽车的上市公司，2021年新能源汽车销量26,127辆。研发投入是18.36亿元，资本化率是所有企业中最高的，达到85.43%，一方面北汽蓝谷的新能源销量表现不佳，拖累了营收导致分母不大；另一方面，北汽极狐这款车型由于适合麦格纳全面合作，所以整体的研发费用也居高不下。
6、海马汽车拥有海口、郑州两个生产基地，一汽海马在2021年8月脱离一汽集团后更名为海南海马汽车。海马汽车2021年销售29,513辆汽车，还未走出市场困境。虽然研发支出资本化率有38.88%，但研发支出总额只有1.5亿元，不足以支撑开发新车型的需要。
写在最后
1、与欧洲的跨国车企相比，中国汽车主要上市公司的研发费用投入相对较低，单车研发费用也远低于欧洲；
2、如果想在从燃油车向新能源转型大潮中，实现“换道超车”式的快速发展，仅仅依靠新势力是不够，只有这些传统大厂像比亚迪一样拿出真金白银投入到全新技术的研发之中，才能够赢得更多的机会。
3、从中长期来看，类似北汽蓝谷、海马汽车这样的年产销不足10万辆的车企，在财务上看是无法实现可持续发展的。
伊川：“一网双联多元”提升乡村治理现代化水平
“三夏”刚过，农民脸上洋溢着丰收的喜悦，对于吕店镇符村村民冯姣乐来说，还有一个新收获。
“夏种前，村里流转土地发展新品种玉米种植，我叔的承包地处在流转地的中间，不愿流转，通过我不断做工作，思想通了，村里流转土地的事办成了。”冯姣乐作为优秀网格员之一，今年“七一”受到了符村党组织的表彰。
像冯姣乐这样的61名网格员，分布在符村的6个自然村中，他们在政策宣传、收集民意、排查矛盾、化解纠纷、疫情防控等工作中发挥着重要作用。“有了网格员，我们落实上级政策更快了，工作效率更高了，村子发展更好了。”符村支部书记冯学伟谈起“一网双联多元”乡村治理体系，一连说了三个“更”。
今年以来，伊川县坚持“党建引领、网格治理、多元参与、共建共享”的工作理念，在“三清两建”工作成果的基础上，创新构建“一网多联双元”融合共治的乡村治理体系，“一网”就是农村党建网格；“双联”就是干部联户、党员联户；“多元”就是农村各类组织（村民理事会、道德评议会、红白理事会、“五老”矛调会、乡贤参事会）共同参与治理，打造充满活力、和谐有序的善治乡村。
乡村是一个“熟人社会”，友善、诚信、互助、和睦、公道、安康，是群众乐于接受、愿意遵守和易于传承的价值信条。充分利用乡村中良好的合作、互助、信任等传统善治资源，以村民小组(自然村)为单元，以党员干部为主体，把党员家属、入党积极分子、“五老”人员等吸收进来，多元参与治理，不断提升乡村治理能力现代化水平。
符村的网格员卢新治说：“在今年的疫情防控中，我对联系户情况一清二楚，村民也很配合，马上就能在微信群里上报返乡人员情况，帮助村委做好疫情防控工作。”
符村的每名网格员联系15户左右，在联户的分配上充分尊重他们的意见，自主认领联系户，不搞“拉郎配”，这样就可以更好地打“乡情牌”“亲情牌”，网格员做起工作就能达到事半功倍的效果。
“村民有好多是我的学生，他们都尊重我、信任我，我一到场，家长里短的事就解决了，我能发光发热，大家都和睦相处，真是好！”姚慰欣是符村的一名退休老教师，对网格员工作深有体会。
当然，并不是所有的网格员都“神通广大”，万事有良方。今年4月份，彭婆镇南衙村的网格长收集了5名网格员的意见后，共同向村支部反映，村里杨树多，春天杨絮四处飘飞，影响群众生活，也容易引起一些呼吸道疾病，建议更新成经济价值更高的柿树。南衙村支部研究同意后，交给了村民理事会组织实施，上下互动，很快全村成了“柿树王国”，群众的烦恼消除了。
将支部建在网格上，发挥组织体系的牵引统合作用，推动网格架构和基层组织体系深度融合，通过体制机制重塑，有效破解乡村治理难题。
彭婆镇南衙村支部书记张灿卫说，网格员走访时对能解决的问题当场解决，对难以解决的问题，及时反馈给网格长，矛盾问题统一收集后，提交支部会议集体研究，形成具体解决办法，交由“五会”等自治组织落实办理，“一网双联多元”真正把党支部领导下的群众自治落到了实处。
上面千条线，下面一根针。过去，村里的各项工作只靠村“两委”干部去落实，人手较少，精力有限，疲于应付。目前，网格员成了党的声音的传递者，社会治理的好帮手，服务群众的贴心人，并通过“支部—网格—党员（网格员）—群众+自治组织”这“一根针”，串起乡村治理“千条线”。网格长（村民小组长）一“吹哨”，网格员就迅速“报到”，各种数据统计、夏季防溺水宣传、防电信诈骗宣传、“三零”创建、平安建设等工作都能落地落细，各村党支部可以腾出更多精力谋划实施村庄建设、产业发展等重点工作，带领群众开创幸福新生活。
“一网双联多元”乡村治理体系，扩大了基层民主，夯实了村民自治，连通了党心民心，保持了农村长治久安。白沙镇范村支部书记曹玉森深有感触地说：“支部有威信，人心拢起来，网格员干起来动力满满，群众参与村里事务的积极性充分激发，纲举目张，运转高效，小事在网格内就解决了。”
“网”动村民，“联”动民意，问需于民，问计于民，多元参与，共建共享，激活乡村治理细胞。由少数人管理变为民主管理，由封闭治理走向开放治理，全县群众心气顺、干劲足，乡村正在发出“噌噌”向上生长的声音，希望的田野上澎湃着磅礴的追梦力量。
“一网双联多元”乡村治理体系，健全了组织体系、动员体系，从根本上撬动乡村治理的动力源。“通过红色引擎带动，党建网格覆盖，压实党员责任，志愿者补位，‘五会’等自治组织作用发挥，实现群众自治有阵地，社情民意有渠道，组织运行有规范，构建全链条、全方位、成体系的基层自治新高地，努力打造融自治、德治、法治与智治于一体的独具特色的伊川模式，不断提升群众幸福指数。”伊川县委常委、组织部部长王红军表示。
“三夏”刚过，农民脸上洋溢着丰收的喜悦，对于吕店镇符村村民冯姣乐来说，还有一个新收获。
“夏种前，村里流转土地发展新品种玉米种植，我叔的承包地处在流转地的中间，不愿流转，通过我不断做工作，思想通了，村里流转土地的事办成了。”冯姣乐作为优秀网格员之一，今年“七一”受到了符村党组织的表彰。
像冯姣乐这样的61名网格员，分布在符村的6个自然村中，他们在政策宣传、收集民意、排查矛盾、化解纠纷、疫情防控等工作中发挥着重要作用。“有了网格员，我们落实上级政策更快了，工作效率更高了，村子发展更好了。”符村支部书记冯学伟谈起“一网双联多元”乡村治理体系，一连说了三个“更”。
今年以来，伊川县坚持“党建引领、网格治理、多元参与、共建共享”的工作理念，在“三清两建”工作成果的基础上，创新构建“一网多联双元”融合共治的乡村治理体系，“一网”就是农村党建网格；“双联”就是干部联户、党员联户；“多元”就是农村各类组织（村民理事会、道德评议会、红白理事会、“五老”矛调会、乡贤参事会）共同参与治理，打造充满活力、和谐有序的善治乡村。
乡村是一个“熟人社会”，友善、诚信、互助、和睦、公道、安康，是群众乐于接受、愿意遵守和易于传承的价值信条。充分利用乡村中良好的合作、互助、信任等传统善治资源，以村民小组(自然村)为单元，以党员干部为主体，把党员家属、入党积极分子、“五老”人员等吸收进来，多元参与治理，不断提升乡村治理能力现代化水平。
符村的网格员卢新治说：“在今年的疫情防控中，我对联系户情况一清二楚，村民也很配合，马上就能在微信群里上报返乡人员情况，帮助村委做好疫情防控工作。”
符村的每名网格员联系15户左右，在联户的分配上充分尊重他们的意见，自主认领联系户，不搞“拉郎配”，这样就可以更好地打“乡情牌”“亲情牌”，网格员做起工作就能达到事半功倍的效果。
“村民有好多是我的学生，他们都尊重我、信任我，我一到场，家长里短的事就解决了，我能发光发热，大家都和睦相处，真是好！”姚慰欣是符村的一名退休老教师，对网格员工作深有体会。
当然，并不是所有的网格员都“神通广大”，万事有良方。今年4月份，彭婆镇南衙村的网格长收集了5名网格员的意见后，共同向村支部反映，村里杨树多，春天杨絮四处飘飞，影响群众生活，也容易引起一些呼吸道疾病，建议更新成经济价值更高的柿树。南衙村支部研究同意后，交给了村民理事会组织实施，上下互动，很快全村成了“柿树王国”，群众的烦恼消除了。
将支部建在网格上，发挥组织体系的牵引统合作用，推动网格架构和基层组织体系深度融合，通过体制机制重塑，有效破解乡村治理难题。
彭婆镇南衙村支部书记张灿卫说，网格员走访时对能解决的问题当场解决，对难以解决的问题，及时反馈给网格长，矛盾问题统一收集后，提交支部会议集体研究，形成具体解决办法，交由“五会”等自治组织落实办理，“一网双联多元”真正把党支部领导下的群众自治落到了实处。
上面千条线，下面一根针。过去，村里的各项工作只靠村“两委”干部去落实，人手较少，精力有限，疲于应付。目前，网格员成了党的声音的传递者，社会治理的好帮手，服务群众的贴心人，并通过“支部—网格—党员（网格员）—群众+自治组织”这“一根针”，串起乡村治理“千条线”。网格长（村民小组长）一“吹哨”，网格员就迅速“报到”，各种数据统计、夏季防溺水宣传、防电信诈骗宣传、“三零”创建、平安建设等工作都能落地落细，各村党支部可以腾出更多精力谋划实施村庄建设、产业发展等重点工作，带领群众开创幸福新生活。
“一网双联多元”乡村治理体系，扩大了基层民主，夯实了村民自治，连通了党心民心，保持了农村长治久安。白沙镇范村支部书记曹玉森深有感触地说：“支部有威信，人心拢起来，网格员干起来动力满满，群众参与村里事务的积极性充分激发，纲举目张，运转高效，小事在网格内就解决了。”
“网”动村民，“联”动民意，问需于民，问计于民，多元参与，共建共享，激活乡村治理细胞。由少数人管理变为民主管理，由封闭治理走向开放治理，全县群众心气顺、干劲足，乡村正在发出“噌噌”向上生长的声音，希望的田野上澎湃着磅礴的追梦力量。
“一网双联多元”乡村治理体系，健全了组织体系、动员体系，从根本上撬动乡村治理的动力源。“通过红色引擎带动，党建网格覆盖，压实党员责任，志愿者补位，‘五会’等自治组织作用发挥，实现群众自治有阵地，社情民意有渠道，组织运行有规范，构建全链条、全方位、成体系的基层自治新高地，努力打造融自治、德治、法治与智治于一体的独具特色的伊川模式，不断提升群众幸福指数。”伊川县委常委、组织部部长王红军表示。
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