2021奥运男足。
一下子就来到半决赛，奖牌的门口，谁赢就锁定一枚奥运奖牌。
巴西VS墨西哥：南北美“中门对狙”。双方奥运史上其实交集不多，最近一次是12年的决赛，那届巴西阵容豪华，“现任上港副经理”也在，赛前巴西要怎样怎样，结果墨西哥2:1赢了！这场比赛看点很足，会是那位英雄能站出来？压理查利森吧！
日本VS西班牙：“控系对碰”。这场比赛是日本足球的证明一战，赢了就是很行的证明！这场最大的看点是森保一的“葫芦里有没有药”；至于西班牙，没什么好说的，阵容豪华，跌跌撞撞来到这里，仍旧希望他能踢出一场精彩绝伦的比赛！
还有一个看点：两天一赛，昨天的女足们的体能明显耗光，看一下职业男足们的体能吧！

#小严的碎碎念小记#
又有好久没有写我的碎碎念了 那就来写写我的关于和现实朋友的八日游吧
这个想法很疯狂吧 八日去三个城市玩 连环转没有休息过 现在结束了回想都会觉得很不可思议
那就来和大家分享一下吧

第一站是长沙 在长沙因为有了之前和粉丝朋友的基础 所以长沙算是带着我的朋友故地重游 再一次见证了长沙的夜生活和白天的不是很多人但是很晒很晒的橘子洲头 也留下了几张游客照 在一天半的时间里喝了五杯茶颜悦色 感觉没有什么遗憾了 这一站

第二站是重庆 其实关于重庆 真的好多回忆啊 因为一个人喜欢上了一座城 将这个人和这座城写在了五年前的初中毕业同学录里面 这是个愿望 我一开始以为要实现它好像还要很久 但是没想到 也就五年的时间 我就实现了初中毕业的愿望 虽然这次重庆之旅不是那么完美 只在长江国际呆了十分钟 拍了一张不太好看的照片 ID也忘记帮朋友带了 而且白象居小凯的同款打卡地也没找到 南滨路也没有去 星卡里虽然点了外卖但是没有去实体店打卡但是还是感觉到幸福 因为我去过了这座城市 知道了真的有这些地方的存在 那就好了 这一趟虽然真的短短的两天半的时间都在吐槽重庆炎热的气温像要把我给烤熟了 时不时就说出：不来遗憾 来了后悔的话 但是在结束的时候 我还是会不舍 是不舍我的青春 还是不舍那个青春里的那个男孩？ 我也不知道了 除了一些追星的痕迹 也有去认真看了打卡了重庆的一些景点 所以我可以说 我没有遗憾了 重庆人真的很好很热情 会在我们看着地图疑惑不解的时候 一位路人会察觉到我们的疑惑主动问我们要去哪里 会在重庆司机准备宰我们的时候偷偷告诉我们一条近路不需要上他的车 会在我们在问路的时候竭尽所能的帮助我们找到路 所谓的热情就是这样了吧 最让我印象深刻的是 我们当天要赶去成都的高铁 但是朋友记错了高铁站 去到了相反的地方 我们在出租车上面很不安 司机看到我们安慰我们不要怕 说相信他 能加速就加速 在我们说要不要改签的时候司机霸气来了一句说相信他 不需要 带我们飞 没想到在重庆最后一天领略了一场飙车之旅 在我们下车仍旧迷迷糊糊找不到进站口的时候 那个司机一直跟着我们和我们说怎样怎样走 即使他没义务 还是开着车看到我们进去了检票才离开 门口的卖口罩的阿叔也给我们了指示 真的很感动那一刻 感觉有被温暖到 一方风土养一方人 重庆是一个火辣辣的城市 因此本地人也都有热情善良的品行 这一点真的不假 还在当地的多文创店买了文创产品 准备送人的 花了一些钱 这也是我第一次买当地的多纪念品留念 也好奇妙 除了吐槽一下重庆炎热的气温 还有就是重庆话 虽然和普通话有类似 但是还是不要在我们都真的听不懂重庆话的时候的重庆司机还在一味的讲重庆话 我们就很纳闷了[悲伤]送我们去搭高铁的司机阿哥是我在重庆遇到的唯一一个和我们说普通话且普通话听得懂的司机了[赞]

第三站是成都了 其实成都之旅我觉得遗憾会很多吧 在我们刚到成都的时候就被爆出来成都有疫情 而且我一个朋友因为连轴转 口味不适应等 发了烧 搞得我们三个人生地不熟的女孩子很害怕 然后战战兢兢一遍关注着最新的疫情消息一边自觉的去做了核酸 没想到来旅游 还去到医院一日游了 这种感觉真的好奇妙 在医院里也遇到了更加有趣的一些事：因为我们找不到医院的东门 问了一个保安（应该叫哥哥吧 然后他说他带我和我朋友去 然后一路上问我们打疫苗了吗 什么的 然后后面说我们是高二了吗 然后我说我们大三了（第一次被别人说显年轻[可怜]） 我朋友说我们是来旅游的 然后他问我们是哪里的 我们说广东广州 然后他问我们现在住在哪里 我们说春熙路 然后他们约我们今晚出来吗他们今晚也在春熙路这里玩笑的 感觉人生第一次有这样的体验 第二天我们想着来都来了 也还是要玩玩吧 然后就上午去了成都的大熊猫繁育研究基地 真真正正的亲眼看到了国宝 虽然和想象的不太一样 但是真的还是很可爱的 有亿点点羡慕它们的生活了 也买了一枚熊猫的纪念币留念 下午直接去了三星堆博物馆 着实真的让我很惊讶 因为我本身对历史就比较感兴趣 当我真真正正的看到了高中历史书上面的三星堆神树、人铜像和一些零零散散的历史三星堆遗址文化时 配上耳机里面语音的讲解 我真的很惊讶 透过玻璃窗 我仿佛置身于几千年前的古蜀国 和它们对话 了解它们的故事一样 好震撼 后面看完了综合展去另一个展的路上 买了一个三星堆的文创冰淇淋和两枚三星堆纪念币（其中一枚一开始觉得好贵 和第二枚进行对比 但是回来拆开看后发现也很值得[赞] 成都之旅 去了这两个地方 也不算遗憾了
就是不知道这个疫情我回家会不会被隔离 这个是我目前比较忧愁的事情 希望不会太麻烦 拜托了

这次的八日之旅 去了三个地方 虽然说花钱了 但是我还是会觉得去 是我做的正确的决定 以前的自己 真的眼界好窄 畏畏缩缩 喜欢的东西 想做的事情 总是顾虑重重 想着想着就觉得“算了吧 别了 就这样吧 ”这些心态 导致自己一直就是家-学校 两点一线的生活 操心的事情多 也导致自己活得确实讲真 不太开心 但是这次旅行 我真的觉得我收获了好多 眼界开阔了 也激励着自己 要想过上自己想要的生活 得付出怎样的努力 要匹配 虽然一些答案我还没有找到 但是这段旅行这段经历 给我了一种不一样的体验 这中间虽然穿插了一些不愉快的经历 比如疫情 比如我买药寄错地方 比如一些人际交往方面的问题 可能暂时我的一些东西还没有看明白 但是我能够感觉到这几天我算是快乐大于不快乐的 我觉得就足够了
这算是给我自己 提前半个月的二十一岁的生日礼物吧

七月 算是没有遗憾啦
问：#小严今天开心了吗#
答：算开心啦
旅游就是为了远离日常生活且不必承担日常生活中的琐碎责任呀 这就是我逃避的原因吧
七月 再见啦

#十堰#【随着车架厂区最后一台车架昨下线 东风41厂昨正式“退休”】原41厂完成历史使命，光荣退出生产舞台。昨日，随着车辆工厂位于张湾厂区的车架装配三线最后一台车架下线，宣告着这条拥有31年历史的车架装配线正式停产，拥有50年历史的41厂也光荣退休。11月28日起，车辆工厂车架生产业务全部转至西坪厂区，这也标志着车辆工厂业务完成了向西坪的整体转移。转战西坪，“脊梁精神”将续写新的传奇。
车架装配三线退役 它为“八平柴”而来
昨日下午2时30分，位于车城南路21号的车辆工厂车架装配车间，机械轰鸣。两条钢梁吊装上线，沿线工人们各司其职，迅速组装，没一会儿，车架装配线的尽头，一个装好的车架便产生了。
这是车辆工厂车架厂区最后一条在产的车架装配线——车架装配三线。此前，在今年1月5日、6月27日，车架装配一线、二线已分别迁至西坪厂区。
以“打造具有QCDS竞争力的国际化标杆工厂”为目标，东风商用车在西坪建立了现代化新型联合工厂，形成年产能18万辆规模的包括车架、总装、零部件仓储在内的完整生产单元。而随着车架业务的不断搬迁，车辆工厂车架厂区车架装配三线也迎来荣退时刻。
据了解，车架装配三线建于1989年，在东风商用车由中型向重型迈进的步伐中，发挥着至关重要的作用。
1990年10月18日，东风EQ153型八吨平头柴油车（简称“八平柴”）下线，这款车代表了当时中国重卡开发的最高水平。这是二汽生产的第一款重型车，也是国家“八五”期间重点攻关产品之一。在当时，“开上八平柴，财源滚滚来”成为一代佳话。
“而车架装配三线就是为生产‘八平柴’而建的，于1989年5月正式投产，在当时，它承载着二汽重型卡车的重要历史使命。”车架装配车间主任尚洪曾说，车架装配三线见证并铸就了商用车的辉煌时刻。因不断适应发展需要，车架装配三线也几经升级，目前是一条8至12米车架生产线，可生产天龙、天锦车架。

阔别“老三线” 职工们拥抱新未来
昨日，车架装配三线排产90台，包括班组长在内，94名员工作业在车架装配三线上。他们一丝不苟，拧紧手中每一枚螺钉，装配好手中每一台车架。
时间过得很快，下午3时30分，随着当日最后一台东风天锦KR车架下线，车架装配三线正式完成历史使命，光荣退出生产舞台。车架上特地张贴了“最后一台车架下线”字样，当其下线后，职工们清点物品，纷纷来到下线处，与它合影留念。

这一刻，对车架厂区所有职工来说，都是难忘的。
今年42岁的装配工明宇飞在车架装配三线工作了20年。回想这20年，他不禁感慨万千。“有第一次拿到工资的喜悦，也有为了保证生产的疲惫与紧张。”明宇飞说，这20年，工厂、车间见证了他的成长。
“在这里待了20年，很舍不得。但为了更好的发展，离开是必然的选择。”明宇飞说，从12月开始，他和同事们就前往西坪厂区工作了，新的工厂整合了生产流程，升级了制造工艺，将为车架事业打开一番新的天地。他作为一名老职工，一定会把“脊梁精神”在新工厂车架装配线上发扬光大。
“大家对这里有感情，离开这里，大家都依依不舍。”尚洪曾说，但到哪里都是干，转战新车间，是新的期待、新的机遇，更是新的未来。

新线更现代 效率和质量将双提升
随着车架厂区车架装配三线关停，车辆工厂车架业务也整体迁至西坪厂区。作为东风商用车打造的具有QCDS竞争力的国际化标杆工厂，新的车架装配车间更加自动化、智能化、人性化、信息化。
以高强度螺栓紧固为例，在“老三线”使用风枪打紧后，再人工使用扭力扳手复紧，人工操作反复，且劳动强度大。而在新的生产线，采用的则是德国进口的电动定扭风枪，提前设置好紧固参数，一次性就能将高强度螺栓紧固，且确保质量达标，更大大减轻了工人的劳动强度。
“老三线的一些工艺已经很陈旧，不能适应效率的提升。”尚洪曾介绍，在“老三线”，受工艺限制，需将车架装好后再浸漆，但由于存在一些接触面，会存在一些瑕疵，而新装配线则采用了喷粉工艺，在装配前，车架均已完成喷漆，且装配过程中，还不会存在划伤问题，确保了装配质量。
车辆工厂副厂长吴煜表示，新的车架装配线运用了新的工艺，使装配效率、装配质量大大提升，同时，新工艺还消除了困难作业，更加人性化，可大大减轻工人劳动强度。在转战西坪厂区前，职工们均提前拉练，以尽快了解新线各种电子化设备，适应新的工作方法，全力投入生产。
车辆工厂党委书记戴军表示，新的工厂工艺设计、质量水平对标沃尔沃，在这里，东风商用车的车架事业将得到长足发展。面对东风商用车事业发展的必然趋势，这里将是车架厂区员工新的起点、新的征程。

原车架厂大事记
1970年3月，二汽车架厂破土动工，并进行了两年多的大规模基建施工，全厂工作重点由基建为主转入基建和生产准备并重的阶段；
1975年5月，EQ240两吨半越野车生产线胜利建成并投产，工厂建设进入一个新阶段；
1978年1月，EQ140生产阵地建成投产，从此汽车生产量开始逐年上升；
1987年底，安装一台由日本小松制作所制造的40兆牛压力机，使纵梁冲压长度由原来的7米增加到11米；
2008年4月，辊压车间重型车车架能力建设项目顺利竣工投产，该项目是车架厂建设史上一座光辉的里程碑，是车架生产方式的一次重大突破和变革。整个项目总投资1.27亿元，汇聚了当今世界车架纵梁加工技术中最先进、最顶尖的技术和装备，突破了传统的纵梁冲压工艺，采用辊压成型、机器人等离子切割、抛丸等先进的纵梁加工工艺，完全实现了自动化、柔性化生产。这标志着车架厂重型车车架纵梁年设计生产能力突破10万辆，同时也标志着车架厂工艺水平迈上了一个历史性的新台阶，达到了国内第一、国际领先水平；
2010年6月28日，车架厂2010年第八万辆车架顺利下线，这标志着车架厂的生产制造能力实现了历史性突破；
2014年2月，西坪车架项目正式纳入车架一体化建设，项目的工艺设计、质量水平将对标VOLVO，建设成为年产12万辆份车架总成的自动化、智能化、信息化的全新工厂，车架厂建设进入新阶段。