海外爆仓空仓两重天，贪心不足或地域供给不平衡？

对于历经风雨的跨境人来说，海外仓爆仓，就和空运海运运费上涨、供应链短缺这些现象一样，成为了这两年来圈内见怪不怪了“跨境现象”，甚至会有些麻木。但为何海外仓总是频频爆仓？撇开出口货物量大的原因，这种现象与海外仓运营商真的是毫无干系？

或许可通过重新梳理一下海外仓发展至今、以及运营服务商们在该赛道的变化，对爆仓可能会有更好的理解。

海外仓于2018年获得了更多关注，相比2017年数量上增长了一倍，但数量上依然非常少。易仓一份2018年的调研数据显示，当时33个国家、158家海外仓企业仅有353个仓库，从分布上看，40%的仓库是集中在美国，英、德占据一大部分，中东、南美、非洲等地的海外仓却非常稀缺。

2019年整体行情得以调整，海外仓需求越发旺盛。与此同时，市场也开始两级分化，亚马逊入仓越来越难，而第三方海外，有仓就塞满，甚至都不需要考虑盈利……增速太快，不管是第三方海外仓还是亚马逊FBA，内功都不够扎实，易仓科技的数据说明2018年后，海外仓满意度关于头程时效、入库上架时间、错发漏发等投诉数量持续上升。

2020年，逐渐成为供应链中的重要一环，海外仓得以“扶摇直上”。物流服务商们不是将早期讨好卖家的”免仓期“一并取消，就是将免租金从三个月往下砍，以此平衡上一年的亏空。一时间，海外仓延续“开一仓，爆一仓”的优势，甚至还能有挑“客户”的权利。

2022年，全球遭遇病毒变异、地缘政治、供应链短缺等因素影响，线下购物常态恢复后，线上购物增速平缓。但因早年海外仓的“淘金热”吸引了不少人，导致当前赛道竞争厮杀相对激烈。

在内忧外患的背景下，那些早期“挂羊头卖狗肉”、创新力不足、服务能力弱（售后维修、营销、清仓处理等）的海外仓被市场淘汰，或因空置率过高面临亏损，也就不难理解了。

盈和国际物流目前在美国设立了多处海外仓，分别为 洛杉矶一仓~四仓、纽约新泽西一仓、休斯顿仓。随着欧线业务的不断成熟将会在 德、法、英等欧洲国家设立海外仓来服务跨境电商卖家。我司从创立伊始就一直致力于为跨境电商卖家提供更专业、更全面、更适合的跨境物流方案。

反抗混混被打会责怪受害者为什么不服软道歉；不反抗被骚扰侵害殴打又要责怪受害者为什么不反抗了是吧[允悲]？
北京几个饭店有顾客不扫码负责人被刑事立案，上海五角场苏宁没严格执行防疫政策被立案查处，评论责怪对疫情缺乏敬畏、管理不到位不负责、执行防疫措施不力害人；第六粮油严格执行扫码购物又是没温度没人性的防疫，大城市太冷漠。上海回不去啦～（病毒也回不去了，真tm伤心）
太难了，怎么做都是错的[二哈]

（有评论说手机点单，店门口拿东西，还非要扫场所码，不扫码不给，压根就不准备进去的。居然有人在下面回复说那家店直接黑名单。这不是开玩笑吗？社会面没清零，去哪里都要扫码，干脆店都关了就没矛盾了，靠线上购物和团购吧，相信到那时候又有新的矛盾点可以骂可以吵了[二哈]。今天中午点了麦当劳也是不扫码不给餐，关了两个月好不容易又可以和我的麦麦在一起了，我才不会拉黑我的麦麦[苦涩]）

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