保加利亚皮革品牌 HAYA --“KARMA”系列
HAYA 被认为是一种解除武装的武器，旨在为现代战士女神提供高端皮革配饰。手工制作的无季节性设计是 21 世纪古老制革技术的继承者，采用现代技术进行了改造。
远离大规模生产，品牌致力于在整个过程中保持最高标准——从使用特殊材料到加工、设计和客户体验。因此，每件 HAYA 产品都可以被视为一件独立的皮革艺术品。
所有 HAYA 配件均由品牌的工匠 Tonya 手工制作，特别注重纹理和细节。Tonya 毕生致力于绘画、设计和探索各种形式的艺术。她在一个充满创造性的混乱世界中茁壮成长，她的各种才能和叛逆精神不断地对新的挑战感到好奇。
品牌设计师总监Vladislava 是一位多面的艺术家，她不断寻找新的方式来表达她的精神和愿景。在成为一名环游世界的专业音乐家之后，她开始了她的设计生涯，作为下一步的艺术项目。首先，她探索了她在室内设计领域的才能，然后开始了创建自己的奢侈皮具品牌的冒险。她内心的不安和对艺术自我实现的渴望总是推动她进一步探索未知。
#国际时尚品牌##时尚[超话]# #lookbook#
HAYA 被认为是一种解除武装的武器，旨在为现代战士女神提供高端皮革配饰。手工制作的无季节性设计是 21 世纪古老制革技术的继承者，采用现代技术进行了改造。
远离大规模生产，品牌致力于在整个过程中保持最高标准——从使用特殊材料到加工、设计和客户体验。因此，每件 HAYA 产品都可以被视为一件独立的皮革艺术品。
所有 HAYA 配件均由品牌的工匠 Tonya 手工制作，特别注重纹理和细节。Tonya 毕生致力于绘画、设计和探索各种形式的艺术。她在一个充满创造性的混乱世界中茁壮成长，她的各种才能和叛逆精神不断地对新的挑战感到好奇。
品牌设计师总监Vladislava 是一位多面的艺术家，她不断寻找新的方式来表达她的精神和愿景。在成为一名环游世界的专业音乐家之后，她开始了她的设计生涯，作为下一步的艺术项目。首先，她探索了她在室内设计领域的才能，然后开始了创建自己的奢侈皮具品牌的冒险。她内心的不安和对艺术自我实现的渴望总是推动她进一步探索未知。
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【环时深度：听中企讲述美国豁免关税影响】美国重启已停止了一年多的对华进口商品关税豁免，被认为释放积极信号。但新的豁免名单再遭大幅压缩，中国商务部呼吁美方“尽快取消全部对华加征关税”。豁免名单公布后，接受《环球时报》记者采访的对美贸易中国企业整体比较平静。多名专家对记者表示，美国此举有利于双边经贸，但仍然是美国单边主义的表现。专家建议，面对美国并未改变的打压立场，中企应该积极开拓更多海外市场等规避不确定的关税风险。#美国豁免关税对中企影响#
由549项缩减为352项
当地时间３月23日，美国贸易代表办公室（USTR）发表声明，豁免352项从中国进口商品的关税，豁免期为2021年10月12日至2022年12月31日。
消息发布后，美国民众对此表示支持，希望进一步对中国商品取消加征关税。“‘中国制造’本来是商家利润空间最大的，而且随着‘中国制造’的质量越来越好，价格又便宜，不扩大进货都不可能”。美国马里兰州一家商场值班经理Zane告诉《环球时报》记者，豁免关税至少对商家是有益的，对消费者来说能买到更实惠、更有优惠的物品，“这对疫情后恢复美国人正常生活，恢复商家经营，都是好事情”。
但《环球时报》记者发现，这次豁免商品的范围在上一次的基础上大幅削减，由549项缩减为352项，涉及金额约619亿美元。在所有的产品中，电气设备、机械器具、家具豁免金额排名前三。国泰证券统计的数据显示，本次关税豁免商品涉及金额约619亿美元，占2021年美国对华加征关税商品总额的21%，为同期美国对华进口商品总额的12%。
2017年，美国时任总统特朗普依据针对中国的“301调查”结果，先后对从中国进口的商品加征从7.5%至25%不等的惩罚性关税。考虑到美国国内产业利益以及反对声音，美国贸易代表办公室同时启动关税豁免程序。2018年12月，美国贸易代表办公室先后对2200项从中国进口的商品进行关税豁免，为期一年。豁免到期后，美国贸易代表办公室又从中选择了549项商品继续豁免，豁免期仍为一年。该次豁免多数已于2020年12月31日到期。一直到2021年10月，美国贸易代表办公室迫于国内压力，又再次重启豁免工作。
豁免也将增厚美国进口商利润
上海凤凰自行车每年出口到美国的200万辆儿童自行车，此次直接受益于关税豁免。28日下午，公司一位负责人告诉《环球时报》记者，美国对儿童自行车的正常关税税率为11%，特朗普时期在此基础上又加征25%的额外关税，使得公司出口到美国的自行车的关税税率高达36%。
虽然额外关税由美国进口商承担，但是高关税使得凤凰儿童自行车在面对第三国同类产品的竞争却陷入劣势。该企业负责人告诉《环球时报》记者，美国重新豁免关税，自行车关税中25%的加征部分被取消。他说，“美国经销商的成本将因此大大降低，产品价格调整空间更大。我们的自行车在面对东南亚和墨西哥竞争时，优势会更为明显。这对公司产品在美国市场的拓展更为有利。”
美国此次豁免产品名单中，A股科创板上市公司唯科科技出口的空气净化器以及净水机均名列其中，这意味着25%的加征关税将被取消。唯科科技证券部一名工作人员告诉《环球时报》记者，“我们出口价格采用的是离岸价格，关税是由进口商承担。但是关税得以豁免，意味着将增厚美国进口商利润，他们更愿意采购我们的产品，也意味着我们的产品在美国将更有竞争力”。
上次曾在549项豁免名单中的中国玩具，这次消失了。广东高乐是国内著名的玩具生产企业，生产电动玩具、塑胶玩具、毛绒玩具等，但这次美国的豁免中，公司输往美国的三类产品均不在名单。公司一名业务负责人查询数据后告诉《环球时报》记者，2021年公司销往美国的玩具总值达到1.73亿元人民币。他表示，“因为我们是离岸价格，进口商负责关税，所以对公司财务没有直接影响”。他对于美国豁免名单的制定表示疑惑，“美国下一步的具体政策目前谁也看不清”。
下一次豁免“不乐观”
浙江千寻律师事务所律师朱海成曾于2018年美国开始对中国商品加征关税时，前往美国参加抗辩。他在28日下午接受《环球时报》记者采访时表示，美国关税豁免的举动本质上仍是单边主义的表现。他认为，豁免取舍过程不透明，缺乏对事实和法律的严谨调查及运用，依然是美国政府违反WTO规则、进行单边主义贸易救济的表现。
中国世界贸易组织研究会副会长霍建国接受《环球时报》记者采访时表示，拜登政府此次豁免的关税范围再度缩小，在对华经贸上，拜登政府的立场并没有改变。
美国方面的豁免一再缩水，而对于本次豁免到期后的下一次豁免，接受《环球时报》采访的专家均不持乐观态度。朱海成因为工作关系与浙江大量企业有过接触，他告诉记者，美国公布豁免名单后，当地企业反应比较平静。他解释说，“一方面由于这样的豁免在一年期届满后能否继续存在不确定性，所以对于企业的利好有限；另一方面经过前几年的中美贸易战，很多企业已进行商业调整，通过开发内贸或者美国以外其他市场的方式来实现多渠道的营收，而非依赖美国市场”。
朱海成建议，对于依然与美有交易的中企，可与美国客户一起持续关注后续豁免机会，在当前情况下充分利用相应的“游戏规则”，一旦有评议机会时积极参与其中，争取所生产产品的关税豁免。（《环球时报》3月30日11版文章，环球时报记者 倪浩 秋辰）
由549项缩减为352项
当地时间３月23日，美国贸易代表办公室（USTR）发表声明，豁免352项从中国进口商品的关税，豁免期为2021年10月12日至2022年12月31日。
消息发布后，美国民众对此表示支持，希望进一步对中国商品取消加征关税。“‘中国制造’本来是商家利润空间最大的，而且随着‘中国制造’的质量越来越好，价格又便宜，不扩大进货都不可能”。美国马里兰州一家商场值班经理Zane告诉《环球时报》记者，豁免关税至少对商家是有益的，对消费者来说能买到更实惠、更有优惠的物品，“这对疫情后恢复美国人正常生活，恢复商家经营，都是好事情”。
但《环球时报》记者发现，这次豁免商品的范围在上一次的基础上大幅削减，由549项缩减为352项，涉及金额约619亿美元。在所有的产品中，电气设备、机械器具、家具豁免金额排名前三。国泰证券统计的数据显示，本次关税豁免商品涉及金额约619亿美元，占2021年美国对华加征关税商品总额的21%，为同期美国对华进口商品总额的12%。
2017年，美国时任总统特朗普依据针对中国的“301调查”结果，先后对从中国进口的商品加征从7.5%至25%不等的惩罚性关税。考虑到美国国内产业利益以及反对声音，美国贸易代表办公室同时启动关税豁免程序。2018年12月，美国贸易代表办公室先后对2200项从中国进口的商品进行关税豁免，为期一年。豁免到期后，美国贸易代表办公室又从中选择了549项商品继续豁免，豁免期仍为一年。该次豁免多数已于2020年12月31日到期。一直到2021年10月，美国贸易代表办公室迫于国内压力，又再次重启豁免工作。
豁免也将增厚美国进口商利润
上海凤凰自行车每年出口到美国的200万辆儿童自行车，此次直接受益于关税豁免。28日下午，公司一位负责人告诉《环球时报》记者，美国对儿童自行车的正常关税税率为11%，特朗普时期在此基础上又加征25%的额外关税，使得公司出口到美国的自行车的关税税率高达36%。
虽然额外关税由美国进口商承担，但是高关税使得凤凰儿童自行车在面对第三国同类产品的竞争却陷入劣势。该企业负责人告诉《环球时报》记者，美国重新豁免关税，自行车关税中25%的加征部分被取消。他说，“美国经销商的成本将因此大大降低，产品价格调整空间更大。我们的自行车在面对东南亚和墨西哥竞争时，优势会更为明显。这对公司产品在美国市场的拓展更为有利。”
美国此次豁免产品名单中，A股科创板上市公司唯科科技出口的空气净化器以及净水机均名列其中，这意味着25%的加征关税将被取消。唯科科技证券部一名工作人员告诉《环球时报》记者，“我们出口价格采用的是离岸价格，关税是由进口商承担。但是关税得以豁免，意味着将增厚美国进口商利润，他们更愿意采购我们的产品，也意味着我们的产品在美国将更有竞争力”。
上次曾在549项豁免名单中的中国玩具，这次消失了。广东高乐是国内著名的玩具生产企业，生产电动玩具、塑胶玩具、毛绒玩具等，但这次美国的豁免中，公司输往美国的三类产品均不在名单。公司一名业务负责人查询数据后告诉《环球时报》记者，2021年公司销往美国的玩具总值达到1.73亿元人民币。他表示，“因为我们是离岸价格，进口商负责关税，所以对公司财务没有直接影响”。他对于美国豁免名单的制定表示疑惑，“美国下一步的具体政策目前谁也看不清”。
下一次豁免“不乐观”
浙江千寻律师事务所律师朱海成曾于2018年美国开始对中国商品加征关税时，前往美国参加抗辩。他在28日下午接受《环球时报》记者采访时表示，美国关税豁免的举动本质上仍是单边主义的表现。他认为，豁免取舍过程不透明，缺乏对事实和法律的严谨调查及运用，依然是美国政府违反WTO规则、进行单边主义贸易救济的表现。
中国世界贸易组织研究会副会长霍建国接受《环球时报》记者采访时表示，拜登政府此次豁免的关税范围再度缩小，在对华经贸上，拜登政府的立场并没有改变。
美国方面的豁免一再缩水，而对于本次豁免到期后的下一次豁免，接受《环球时报》采访的专家均不持乐观态度。朱海成因为工作关系与浙江大量企业有过接触，他告诉记者，美国公布豁免名单后，当地企业反应比较平静。他解释说，“一方面由于这样的豁免在一年期届满后能否继续存在不确定性，所以对于企业的利好有限；另一方面经过前几年的中美贸易战，很多企业已进行商业调整，通过开发内贸或者美国以外其他市场的方式来实现多渠道的营收，而非依赖美国市场”。
朱海成建议，对于依然与美有交易的中企，可与美国客户一起持续关注后续豁免机会，在当前情况下充分利用相应的“游戏规则”，一旦有评议机会时积极参与其中，争取所生产产品的关税豁免。（《环球时报》3月30日11版文章，环球时报记者 倪浩 秋辰）
【两会聚焦|奋进“十四五”：奏响多领域民航强国建设新篇章】“十四五”时期是我国全面建成小康社会、实现第一个百年奋斗目标之后，乘势而上开启全面建设社会主义现代化国家新征程、向第二个百年奋斗目标进军的第一个五年。
去年全国两会闭幕后不久，《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》正式公布。19篇、65章、192节的“十四五”规划纲要，立足新发展阶段，贯彻新发展理念，构建新发展格局，为深入推动高质量发展擘画宏伟蓝图。
作为国家的战略产业，民航业的发展既是国家“十四五”规划的重要内容，也是国家“十四五”目标实现的重要支撑。在对标与衔接《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》的基础上，2022年初，中国民用航空局、国家发改委、交通运输部联合印发《“十四五”民用航空发展规划》。
立足我国民航从单一航空运输强国跨入多领域民航强国建设这一新的历史方位，如何在服务构建新发展格局中更好地发挥民航战略产业作用？如何贯彻落实“一二三三四”民航总体工作思路？如何以改革创新破除发展障碍？在全国两会上，来自民航业的代表委员对这些话题进行了深入思考。
立足服务构建新发展格局
随着近年来民航战略产业作用进一步凸显，从中央到地方都越来越深刻地认识到航空运输在扩大循环规模、提升循环效率、提高循环质量方面的比较优势，越来越深刻地认识到机场网、航线网在促进各要素自由流动和高效聚集，助力区域经济融入全球产业链、供应链、价值链的价值作用。各地政府在制订“十四五”规划时，纷纷把发展民航业作为发挥各地区位优势，加快形成新发展格局的有力支撑。
在2022年全国民航工作会议上，民航局局长冯正霖强调，“十四五”期间，民航各单位要主动对接地方诉求，加强与各地区域发展规划相衔接；要优化民航产业总体布局，更加注重提升机场基础保障能力、注重客货并举、注重国际枢纽打造、注重综合交通枢纽建设、注重基本航空服务、注重通用航空发展，提升民航产业的战略承载能力；要充分发挥好中央和地方两个积极性，统筹利用好各方优势资源，努力形成民航业与区域经济社会深度融合、相互支撑、相互促进的协同发展新局面，为构建新发展格局作出新贡献。
近年来，全国政协委员、民航局原副局长李健将通航发展作为提案的关注重点，陆续提出了推进国家空域管理体制改革、完善飞行服务保障体系、扶持新业态发展等建议。今年，李健再一次提交了有关通用航空发展的提案。“当前加快构建新发展格局，发展通航对于促进产业、消费升级意义和作用重大，是我国经济发展新的增长点。通用航空投资少，见效快，而且能很好地解决出行‘最后一公里’的需求，特别是在山区等地。国际经验表明，通用航空产业投入产出比为1：10，就业带动比为1：12。通航飞机从最初级运动类飞机到高端公务机，产业链条长、服务领域广、带动作用强。”李健向记者表示。
作为一名业外人士，全国政协委员、网易公司首席执行官丁磊也注意到了低空经济的巨大潜力。他建议，可基于四川、海南、湖南等地低空开放试点经验，逐步扩大低空开放范围和限制，将通用航空机场建设纳入新基建；鼓励更多企业、技术、资本投入通用航空产业发展，支持发动机、航电等关键零部件的自主制造，形成产业链集群；大力培育通用航空产业关键人才，设立专项补贴，提升对全球优质产业人才的吸引力。
发展数字经济是把握新一轮科技革命和产业变革新机遇的战略选择，数字经济健康发展有利于推动构建新发展格局。全国政协委员，中国民航信息集团有限公司党委书记、董事长崔志雄表示，“十四五”时期，中国航信将锚定“行业信息化建设的主力军、信息服务领域的国家队、世界一流综合信息服务企业”的战略目标，把握好国家大力推进数字经济建设的发展机遇，充分挖潜自身在行业信息化建设、数字化转型等方面积淀的技术优势、业务优势、科技人才优势，推进民航与综合交通、相关产业、区域经济社会协同发展，为扩大循环规模、提高循环效率、增强循环动能、保障循环安畅、降低循环成本发挥基础性作用，强化对促进数字经济发展和保障国家信息网络安全的战略支撑，为国家产业链和供应链安全夯实信息服务基石。
《上海市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》提出，围绕更好促进国内国际两个市场、两种资源联动流通，统筹重点突破与系统集成相结合、对内开放与对外开放相促进，着力强化开放窗口、枢纽节点、门户联通功能，充分发挥虹桥地区引领长三角更高水平协同开放的作用，到2025年基本建成虹桥国际开放枢纽。
着眼于上海市提出的“强化开放枢纽门户功能”的定位与目标，全国政协委员、均瑶集团董事长、上海吉祥航空股份有限公司董事长王均金表示，“十四五”期间吉祥航空将继续坚持深耕上海主基地的发展战略，深入参与长三角机场群协同发展。全国政协委员、春秋航空股份有限公司董事长王煜则表示，春秋航空将为国际市场的复苏积极作准备，等国际航线逐步放开后，将集中力量恢复上海至东南亚和东北亚地区的航线。
紧扣“一二三三四”民航总体工作思路
根据行业发展规律和“十四五”民航发展阶段性特征，民航局坚持继承与创新相结合，将总体工作思路调整为“践行一个理念、推动两翼齐飞、坚守三条底线、构建完善三个体系、开拓四个新局面”，这是牵引“十四五”民航高质量发展的新的举力之纲。
“构建完善功能健全的现代化国家机场体系、系统布局效率运行的航空运输网络体系和安全高效的生产运行保障体系，是对‘打造三张网络’的再升级，着眼推动民航发展形态从解决‘有没有’的问题向‘好不好’‘强不强’转变。”李健对“构建完善三个体系”进行了解读。
基础设施是建设民航强国的重要支撑，“十四五”期间，民航将继续加大投入力度，加快枢纽机场改扩建，着力提升枢纽机场综合保障能力。2021年，成都天府国际机场建成投运，成为驱动成渝地区双城经济圈建设和高质量发展的新引擎。在今年的全国两会上，全国人大代表，重庆市人民政府参事、重庆机场集团原党委书记、董事长谭平川把建言献策的目光聚焦在“成渝世界级机场群建设”的议题上：“2020年和2021年，成都双流国际机场和重庆江北国际机场的旅客吞吐量在全国机场排名中分别跃居第2位和第4位。与此相对应的，2021年，成都市的GDP增长了8.6%，重庆市的GDP增长了8.3%，民航对两地经济的带动作用显而易见。当前，重庆市上下正在有序推进新机场的前期工作，将力争在‘十四五’期间，在重庆新机场相关工作上取得突破，努力构建‘市内航空双枢纽协同、成渝四大机场联动’的世界级机场群。”
航线网络是民航提供运输服务的重要呈现，“十四五”期间，中国民航以网络建设为抓手，加快构建完善国内航空运输网络体系、国际航空运输通道体系、航空枢纽功能体系三大体系。
“加快构建完善航空运输网络体系，航空公司身上的责任重大。一方面，我们将深挖支线航空潜能，盘活中小机场资源，充分利用联程中转的运作模式，打造西南地区链接全国、通联国际的‘熊猫枢纽’。另一方面，要抢抓消费升级的机遇，通过客货齐飞，以‘熊猫之路’融入‘一带一路’，构建东成西就、南北纵横航班波，助力成都打造国际门户枢纽城市。”全国人大代表、四川航空集团有限责任公司党委书记、董事长李海鹰表示。
“十四五”期间，海航航空集团将以整体“一张网”为核心，聚焦海南、北京、广深、成渝构建“两主两辅”核心枢纽，打造覆盖全球、国内国际高效互动、兼具网络张力和南北季节性调节功能的大型枢纽网络构架。各低成本航空公司与全服务航空公司形成模式互补，在国内市场上分工协作，在京津冀以北京、天津形成连接关内关外的环渤海湾门户枢纽，立足成都、重庆、西安、郑州打造进藏入疆、贯通东西的四大节点，依托上海、昆明、南宁、福州、乌鲁木齐等构建区域性门户基地。
万里航程从油开始，作为行业重要的保障单位，中国航油在“十四五”时期聚焦打造“科技航油”的目标，充分发挥大数据、云计算、物联网、人工智能、区块链、5G、北斗定位系统、工业互联网等新一代网络信息技术优势，以客户为“导向”，以数据为“驱动”，以平台为“基础”建立数字化转型的发展体系，为航油发展注入科技新动力，打造数字化新引擎。“‘十四五’期间，中国航油将努力提高基础设施软硬件自主可控替代率、业务应用系统自主可控率；提升生产环节自动化程度，实现数据全量采集，提高业务流程数字化率和数据共享复用度，形成创新、协同、高效、开放的航油数字生态。”全国政协委员，中国航空油料集团有限公司党委书记、董事长周强表示。
改革创新破除发展障碍
受疫情冲击、高铁等运输方式竞争、旅客需求与结构变化、行业发展需求与资源保障能力不足的矛盾突出等因素影响，“十四五”期间，民航发展面临环境难、约束大等困难与挑战。面对的新形势、新任务、新挑战，只有进一步深化民航改革，着力破除制约行业发展的体制机制性障碍，努力转换发展动力、优化发展结构、转变发展模式，构建起更加适应民航强国战略需要的治理体系和治理能力，才能高水平地完成“十四五”发展目标。
长期以来，规章制度不适用、监管尺度过严、审批效率偏低等问题犹如鱼刺卡在通航企业的咽喉，令他们举步维艰。从2017年起，李健积极协调民航局组织各司局针对通航监管问题开展全覆盖式专项督查，形成1.5万余字督查报告，汇总问题193个。在民航局党组的大力支持下，这些问题被分解到各司局，每月进行政务督办，并制成“鱼刺图”张贴在民航局机关大厅，接受社会监督。
经过近1年努力，这些限制通航发展的瓶颈壁垒不仅全部被打破，而且还促成了60余项有利于通航发展的政策措施出台。在这些这些政策的推动下，通航发展提速：2021年，通用航空飞行118.2万小时，同比增长20.1%，无人机企业达1.27万家，实名登记无人机约83万架，飞行时间达到千万小时量级。
踏上全面建设社会主义现代化强国新征程，国有企业唯有深化改革、持续改革，才能更好地担负起国有企业的责任与使命，改革是必由之路、活力之源。作为民航央企，东航集团发挥改革先导、突破、重塑的重大作用，克服疫情影响，冲破束缚、突破藩篱，推动深化改革向深层次挺进、不断落地落实。
2021年6月，东航物流份在上交所主板挂牌上市，标志着东航成为首家实现航空客运和航空物流两项核心主业“双上市”的国有大型航空运输集团，通过混改，东航物流的活力效率明显增强；东航集团旗下的中国联合航空作为混改试点和“双百企业”企业，深耕三项制度改革、积极优化成本结构、重塑基地航网结构、加快商业模式落地，在改革的重点领域和关键环节取得突破。值得一提的是，东航集团还于2021年12月成功参股中国物流集团，为畅通国内国际双循环，加快调整业务结构和产业布局，助力构建安全、可靠、高效的现代流通体系发挥民航央企的积极作用，从抓好自身改革，迈向了着手参与国资国企系统改革。
作为一家主基地在改革开放前沿阵地深圳的民营航空公司，东海航空将改革创新贯穿公司发展的始终，向创新要活力，向改革要动力。“尤其是在当前民航业寒冬时期，改革是我们唯一的出路。”全国政协委员、东海航空董事长黄楚标告诉记者，“为落实《‘十四五’民用航空发展规划》，我们将推出如下举措：一是深入开展管理提升活动。对标厦航、春秋航空等业内标杆，完善管理制度体系，连续实施‘2022年管理基础夯实年’‘2023年管理效能提升年’‘2024年管理水平提升年’三年行动计划，推动公司管理水平迈上新台阶。二是推动三项制度改革。打通员工晋升发展通道，开展全新的专业任职资格评聘工作，健全员工薪酬分配机制，薪酬与公司、部门绩效直接挂钩。提高公司经营班子和部门负责人工资总额与考核结果挂钩比例，真正实现实现‘干部能上能下，人员能进能出，薪酬能升能降’。三是持续优化组织架构。推动‘三定’（定岗、定编、定员）工作落地，严控和压缩部门层级，实施扁平化管理，做到瘦身健体，提高执行力。”
展望“十四五”，多领域民航强国建设的时代号角已经吹响，民航业在国家经济社会发展中的战略作用必将更加凸显。新形势需要新担当，新征程呼唤新作为。民航人将立足服务构建新发展格局，把思想和行动统一到“十四五”民航总体工作思路上来，更好地发挥民航战略产业作用，在全面建设社会主义现代化国家的新征程中勇往直前。（中国民航报 记者刘韶滨）
去年全国两会闭幕后不久，《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》正式公布。19篇、65章、192节的“十四五”规划纲要，立足新发展阶段，贯彻新发展理念，构建新发展格局，为深入推动高质量发展擘画宏伟蓝图。
作为国家的战略产业，民航业的发展既是国家“十四五”规划的重要内容，也是国家“十四五”目标实现的重要支撑。在对标与衔接《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》的基础上，2022年初，中国民用航空局、国家发改委、交通运输部联合印发《“十四五”民用航空发展规划》。
立足我国民航从单一航空运输强国跨入多领域民航强国建设这一新的历史方位，如何在服务构建新发展格局中更好地发挥民航战略产业作用？如何贯彻落实“一二三三四”民航总体工作思路？如何以改革创新破除发展障碍？在全国两会上，来自民航业的代表委员对这些话题进行了深入思考。
立足服务构建新发展格局
随着近年来民航战略产业作用进一步凸显，从中央到地方都越来越深刻地认识到航空运输在扩大循环规模、提升循环效率、提高循环质量方面的比较优势，越来越深刻地认识到机场网、航线网在促进各要素自由流动和高效聚集，助力区域经济融入全球产业链、供应链、价值链的价值作用。各地政府在制订“十四五”规划时，纷纷把发展民航业作为发挥各地区位优势，加快形成新发展格局的有力支撑。
在2022年全国民航工作会议上，民航局局长冯正霖强调，“十四五”期间，民航各单位要主动对接地方诉求，加强与各地区域发展规划相衔接；要优化民航产业总体布局，更加注重提升机场基础保障能力、注重客货并举、注重国际枢纽打造、注重综合交通枢纽建设、注重基本航空服务、注重通用航空发展，提升民航产业的战略承载能力；要充分发挥好中央和地方两个积极性，统筹利用好各方优势资源，努力形成民航业与区域经济社会深度融合、相互支撑、相互促进的协同发展新局面，为构建新发展格局作出新贡献。
近年来，全国政协委员、民航局原副局长李健将通航发展作为提案的关注重点，陆续提出了推进国家空域管理体制改革、完善飞行服务保障体系、扶持新业态发展等建议。今年，李健再一次提交了有关通用航空发展的提案。“当前加快构建新发展格局，发展通航对于促进产业、消费升级意义和作用重大，是我国经济发展新的增长点。通用航空投资少，见效快，而且能很好地解决出行‘最后一公里’的需求，特别是在山区等地。国际经验表明，通用航空产业投入产出比为1：10，就业带动比为1：12。通航飞机从最初级运动类飞机到高端公务机，产业链条长、服务领域广、带动作用强。”李健向记者表示。
作为一名业外人士，全国政协委员、网易公司首席执行官丁磊也注意到了低空经济的巨大潜力。他建议，可基于四川、海南、湖南等地低空开放试点经验，逐步扩大低空开放范围和限制，将通用航空机场建设纳入新基建；鼓励更多企业、技术、资本投入通用航空产业发展，支持发动机、航电等关键零部件的自主制造，形成产业链集群；大力培育通用航空产业关键人才，设立专项补贴，提升对全球优质产业人才的吸引力。
发展数字经济是把握新一轮科技革命和产业变革新机遇的战略选择，数字经济健康发展有利于推动构建新发展格局。全国政协委员，中国民航信息集团有限公司党委书记、董事长崔志雄表示，“十四五”时期，中国航信将锚定“行业信息化建设的主力军、信息服务领域的国家队、世界一流综合信息服务企业”的战略目标，把握好国家大力推进数字经济建设的发展机遇，充分挖潜自身在行业信息化建设、数字化转型等方面积淀的技术优势、业务优势、科技人才优势，推进民航与综合交通、相关产业、区域经济社会协同发展，为扩大循环规模、提高循环效率、增强循环动能、保障循环安畅、降低循环成本发挥基础性作用，强化对促进数字经济发展和保障国家信息网络安全的战略支撑，为国家产业链和供应链安全夯实信息服务基石。
《上海市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》提出，围绕更好促进国内国际两个市场、两种资源联动流通，统筹重点突破与系统集成相结合、对内开放与对外开放相促进，着力强化开放窗口、枢纽节点、门户联通功能，充分发挥虹桥地区引领长三角更高水平协同开放的作用，到2025年基本建成虹桥国际开放枢纽。
着眼于上海市提出的“强化开放枢纽门户功能”的定位与目标，全国政协委员、均瑶集团董事长、上海吉祥航空股份有限公司董事长王均金表示，“十四五”期间吉祥航空将继续坚持深耕上海主基地的发展战略，深入参与长三角机场群协同发展。全国政协委员、春秋航空股份有限公司董事长王煜则表示，春秋航空将为国际市场的复苏积极作准备，等国际航线逐步放开后，将集中力量恢复上海至东南亚和东北亚地区的航线。
紧扣“一二三三四”民航总体工作思路
根据行业发展规律和“十四五”民航发展阶段性特征，民航局坚持继承与创新相结合，将总体工作思路调整为“践行一个理念、推动两翼齐飞、坚守三条底线、构建完善三个体系、开拓四个新局面”，这是牵引“十四五”民航高质量发展的新的举力之纲。
“构建完善功能健全的现代化国家机场体系、系统布局效率运行的航空运输网络体系和安全高效的生产运行保障体系，是对‘打造三张网络’的再升级，着眼推动民航发展形态从解决‘有没有’的问题向‘好不好’‘强不强’转变。”李健对“构建完善三个体系”进行了解读。
基础设施是建设民航强国的重要支撑，“十四五”期间，民航将继续加大投入力度，加快枢纽机场改扩建，着力提升枢纽机场综合保障能力。2021年，成都天府国际机场建成投运，成为驱动成渝地区双城经济圈建设和高质量发展的新引擎。在今年的全国两会上，全国人大代表，重庆市人民政府参事、重庆机场集团原党委书记、董事长谭平川把建言献策的目光聚焦在“成渝世界级机场群建设”的议题上：“2020年和2021年，成都双流国际机场和重庆江北国际机场的旅客吞吐量在全国机场排名中分别跃居第2位和第4位。与此相对应的，2021年，成都市的GDP增长了8.6%，重庆市的GDP增长了8.3%，民航对两地经济的带动作用显而易见。当前，重庆市上下正在有序推进新机场的前期工作，将力争在‘十四五’期间，在重庆新机场相关工作上取得突破，努力构建‘市内航空双枢纽协同、成渝四大机场联动’的世界级机场群。”
航线网络是民航提供运输服务的重要呈现，“十四五”期间，中国民航以网络建设为抓手，加快构建完善国内航空运输网络体系、国际航空运输通道体系、航空枢纽功能体系三大体系。
“加快构建完善航空运输网络体系，航空公司身上的责任重大。一方面，我们将深挖支线航空潜能，盘活中小机场资源，充分利用联程中转的运作模式，打造西南地区链接全国、通联国际的‘熊猫枢纽’。另一方面，要抢抓消费升级的机遇，通过客货齐飞，以‘熊猫之路’融入‘一带一路’，构建东成西就、南北纵横航班波，助力成都打造国际门户枢纽城市。”全国人大代表、四川航空集团有限责任公司党委书记、董事长李海鹰表示。
“十四五”期间，海航航空集团将以整体“一张网”为核心，聚焦海南、北京、广深、成渝构建“两主两辅”核心枢纽，打造覆盖全球、国内国际高效互动、兼具网络张力和南北季节性调节功能的大型枢纽网络构架。各低成本航空公司与全服务航空公司形成模式互补，在国内市场上分工协作，在京津冀以北京、天津形成连接关内关外的环渤海湾门户枢纽，立足成都、重庆、西安、郑州打造进藏入疆、贯通东西的四大节点，依托上海、昆明、南宁、福州、乌鲁木齐等构建区域性门户基地。
万里航程从油开始，作为行业重要的保障单位，中国航油在“十四五”时期聚焦打造“科技航油”的目标，充分发挥大数据、云计算、物联网、人工智能、区块链、5G、北斗定位系统、工业互联网等新一代网络信息技术优势，以客户为“导向”，以数据为“驱动”，以平台为“基础”建立数字化转型的发展体系，为航油发展注入科技新动力，打造数字化新引擎。“‘十四五’期间，中国航油将努力提高基础设施软硬件自主可控替代率、业务应用系统自主可控率；提升生产环节自动化程度，实现数据全量采集，提高业务流程数字化率和数据共享复用度，形成创新、协同、高效、开放的航油数字生态。”全国政协委员，中国航空油料集团有限公司党委书记、董事长周强表示。
改革创新破除发展障碍
受疫情冲击、高铁等运输方式竞争、旅客需求与结构变化、行业发展需求与资源保障能力不足的矛盾突出等因素影响，“十四五”期间，民航发展面临环境难、约束大等困难与挑战。面对的新形势、新任务、新挑战，只有进一步深化民航改革，着力破除制约行业发展的体制机制性障碍，努力转换发展动力、优化发展结构、转变发展模式，构建起更加适应民航强国战略需要的治理体系和治理能力，才能高水平地完成“十四五”发展目标。
长期以来，规章制度不适用、监管尺度过严、审批效率偏低等问题犹如鱼刺卡在通航企业的咽喉，令他们举步维艰。从2017年起，李健积极协调民航局组织各司局针对通航监管问题开展全覆盖式专项督查，形成1.5万余字督查报告，汇总问题193个。在民航局党组的大力支持下，这些问题被分解到各司局，每月进行政务督办，并制成“鱼刺图”张贴在民航局机关大厅，接受社会监督。
经过近1年努力，这些限制通航发展的瓶颈壁垒不仅全部被打破，而且还促成了60余项有利于通航发展的政策措施出台。在这些这些政策的推动下，通航发展提速：2021年，通用航空飞行118.2万小时，同比增长20.1%，无人机企业达1.27万家，实名登记无人机约83万架，飞行时间达到千万小时量级。
踏上全面建设社会主义现代化强国新征程，国有企业唯有深化改革、持续改革，才能更好地担负起国有企业的责任与使命，改革是必由之路、活力之源。作为民航央企，东航集团发挥改革先导、突破、重塑的重大作用，克服疫情影响，冲破束缚、突破藩篱，推动深化改革向深层次挺进、不断落地落实。
2021年6月，东航物流份在上交所主板挂牌上市，标志着东航成为首家实现航空客运和航空物流两项核心主业“双上市”的国有大型航空运输集团，通过混改，东航物流的活力效率明显增强；东航集团旗下的中国联合航空作为混改试点和“双百企业”企业，深耕三项制度改革、积极优化成本结构、重塑基地航网结构、加快商业模式落地，在改革的重点领域和关键环节取得突破。值得一提的是，东航集团还于2021年12月成功参股中国物流集团，为畅通国内国际双循环，加快调整业务结构和产业布局，助力构建安全、可靠、高效的现代流通体系发挥民航央企的积极作用，从抓好自身改革，迈向了着手参与国资国企系统改革。
作为一家主基地在改革开放前沿阵地深圳的民营航空公司，东海航空将改革创新贯穿公司发展的始终，向创新要活力，向改革要动力。“尤其是在当前民航业寒冬时期，改革是我们唯一的出路。”全国政协委员、东海航空董事长黄楚标告诉记者，“为落实《‘十四五’民用航空发展规划》，我们将推出如下举措：一是深入开展管理提升活动。对标厦航、春秋航空等业内标杆，完善管理制度体系，连续实施‘2022年管理基础夯实年’‘2023年管理效能提升年’‘2024年管理水平提升年’三年行动计划，推动公司管理水平迈上新台阶。二是推动三项制度改革。打通员工晋升发展通道，开展全新的专业任职资格评聘工作，健全员工薪酬分配机制，薪酬与公司、部门绩效直接挂钩。提高公司经营班子和部门负责人工资总额与考核结果挂钩比例，真正实现实现‘干部能上能下，人员能进能出，薪酬能升能降’。三是持续优化组织架构。推动‘三定’（定岗、定编、定员）工作落地，严控和压缩部门层级，实施扁平化管理，做到瘦身健体，提高执行力。”
展望“十四五”，多领域民航强国建设的时代号角已经吹响，民航业在国家经济社会发展中的战略作用必将更加凸显。新形势需要新担当，新征程呼唤新作为。民航人将立足服务构建新发展格局，把思想和行动统一到“十四五”民航总体工作思路上来，更好地发挥民航战略产业作用，在全面建设社会主义现代化国家的新征程中勇往直前。（中国民航报 记者刘韶滨）
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