拆迁补偿，“要房”还是“要钱”？内行人坦言：很多人选错吃闷亏
为满足城市发展需要，一些老旧房子和不符合城市规划的建筑物或迎来拆迁的机会，在此过程中，我们一些人赶上了好时机，依靠拆迁政策获得了可观的经济回报。我们也经常听见这家分了几套房子，那家获得了几百万、上千万的补偿款。随着房价不断上涨，拆迁成本越来越高，从棚改任务指标下降和“旧改”登场可以预见，未来大拆大建的情况或越来越少，有专家指出，未来的城市建筑物更多以更新修缮为主。当然，这需要一个过程，借着这班末班车，笔者再跟各位分享几个拆迁小知识，存起来说不定还能派上用场。
拆迁补偿，“要房”还是“要钱”？内行人坦言：很多人选错吃闷亏
为何我国住宅大多最高盖到33层？分配安置房时，选择多少层最好？
我们知道，随着土地越来越值钱，我们城市里随处可见大量的高层住宅楼，安置房也是如此，其目的就是提高土地单位居住人口，缓解“人地”矛盾。我们会发现一个有趣的现象，那就是很多高层住宅只建到33层，而不是盖更高的楼层，比如40层，50层呢？
一是建造成本因素。按照一层3米算，33层就是99米。按照相关规定，超过100米的就属于超高层建筑。国家对超高层建筑设计要求比高层建筑高很多，比如要增加逃生通道、避难层等，相应设计成本和建造成本都要增加很多。
二是高层住宅可能不太好转手。在买新房时，楼层高一些视野不错，反倒受到欢迎，但时间久了，若遇到电梯设备故障什么的，就感觉很悲剧，何况有一些人本身对楼层太高的房子不太感冒，开发商也担心建起来不好卖。一些住过高层住宅的人知道，在上下班高峰期，有时候等电梯就很郁闷。所以，当房子进入二手房市场时，不少购房者就会比较在意楼层太高。
因此，鉴于以上原因，我们在选择拆迁安置房时，尽量选择楼层总高的1/3-2/3之间，比如总高33层，就选择10层-20层较好。这类楼层不但好转卖，而且还好出租，售价和租金都要高出其他楼层。
为何待拆迁房墙壁上的“拆”字用圆圈围起来？
在我们的脑海中，会看到一些即将要拆迁的建筑或者房屋，有一个个带圆圈的“拆”字，这是为何？背后的含义有三层意思：一是防止无聊人涂鸦修改，比如在“拆”字前面加个“不”字，那意思就完全变了；二是建筑物或房子可能是危房，提请路人担心；三是拆迁工作也是一项危险工作，可能会产生安全问题，在拆字周围画一个圈，也预祝拆迁工作能够顺利圆满，有吉利的含义。
拆迁补偿，“要房”还是“要钱”？内行人坦言：很多人选错吃闷亏
拆迁安置补偿，要“房”还是“钱”？内行人：不少人选错吃了闷亏
正常情况下，当个人房屋被拆迁，会获得国家的补偿。不外乎两种方式，一是给钱，二是给房子，部分地方不但给房子还给钱。
如果你选择要钱，国家会找专业的评估单位评估被拆迁房屋的价值，通常根据当地市场评估价、周边商品房均价以及重置价评估得出房屋价值，然后再根据国家和地方相关政策要求标准，对被拆迁房主进行现金补偿。
如果你选择要房，主要就是根据产权比例换算成房产面积补偿，常见的方式就是回迁安置、异地安置两种方式。
一般情况下，如果把时间固定在一个较早的点，你选择“要钱”或者“要房”看似差不多，但等你签订协议，或者拿到钱或者房时再看，差距可不是一点两点，很多过来人都很后悔当初选择错了，下面我们一起来看看内行人的建议：
拆迁补偿，“要房”还是“要钱”？内行人坦言：很多人选错吃闷亏
遇到这两种情况“要房”
1.在楼市上行期。我们知道在房价上涨周期，房子一天一个价。你会感觉到拆迁补偿标准明显低于周边房价，待漫长的审批流程结束后，此时你手中拿到的现金，如果想再购房，根本就不足以买到同等面积的房子，比如当时给你4000/平方米补偿标准，钱拿到手时，周边同等品质的房子已经到6000/平方米。如果你对市场判断不准，你就看看房产中介门店生意，如果很热闹，果断选择要房子，而不是现金。
2.身在有良好发展机遇的城市。有的人不知道自己城市未来发展潜力如何，这里教大家一个方法，就是看国家对哪些城市的未来给予较高期望。现在不管是业内还是官方，都对都市圈和城市群寄予厚望，到目前为止，国家规划了19个城市群，地方上也形成了30多个都市圈。虽不能说这些地方未来都会发展很好，但有潜力的城市基本也就在这里面。
这些潜力城市有一个明显优势，它们会受到国家相关政策倾斜，无论是产业，还是公共配套，如轨道交通、医疗、教育、科技等方面都是重点布放的区域。同时，地方政府也会积极作为，主动融入到城市群或者都市圈，毕竟绑在一起力量才会强大。因此，这些地方产业好、就业机会多，人口吸附力自然也强，随着人口不断流入，加之公共配套不断完善，与之对应的房产价值也会跟随提升。如果你所在城市在这个范围内，选择“要房”价值更大。
值得注意的是，选择“要房”，需要有长期等待的心理准备，安置房建造时间和上市时间往往都比较长，比较适合自己本身也有住房的人群，否则将要面对长期的租房生活。另外，建造质量我们也不好把控，有一定风险性。
拆迁补偿，“要房”还是“要钱”？内行人坦言：很多人选错吃闷亏
遇到这两种情况“要钱”
1.个人已有住房且家庭收入水平处于中下，特别是对那些未来几年有养育小孩，或者老人身体不太好的家庭，建议要钱比较现实一些。对于不少人来说，盼拆迁就是希望通过拆迁能改善居住条件和提高生活质量。如果选择拿房，一般都要等很长时间才能变现。因为对安置房都设置了3-5年不等的上市时间，加上建造时间，一般需要8年、10年时间，但养老人和小孩，都是时不我待的事情。因此，从这个角度考虑，选择要钱更有利于家庭财务安排。
2.处在人口持续流出的收缩型城市。根据瞭望智库的一份数据显示，在全国660个城市中，约有占比12.1%，即80个城市处于持续收缩中，其中地级市24个，县级城市56个，这些城市有两个显著特点，没有支柱性产业和连续3个自然年人口增长为负，在可以预见的将来，这些城市还会继续收缩，对应的住房需求会持续减少，住房库存会进一步增加，商品房都不好卖，更何况安置房。如果可能的话，我们可以先拿到补偿现金，到等级高一些城市购房也算是资金效率最大化。
为满足城市发展需要，一些老旧房子和不符合城市规划的建筑物或迎来拆迁的机会，在此过程中，我们一些人赶上了好时机，依靠拆迁政策获得了可观的经济回报。我们也经常听见这家分了几套房子，那家获得了几百万、上千万的补偿款。随着房价不断上涨，拆迁成本越来越高，从棚改任务指标下降和“旧改”登场可以预见，未来大拆大建的情况或越来越少，有专家指出，未来的城市建筑物更多以更新修缮为主。当然，这需要一个过程，借着这班末班车，笔者再跟各位分享几个拆迁小知识，存起来说不定还能派上用场。
拆迁补偿，“要房”还是“要钱”？内行人坦言：很多人选错吃闷亏
为何我国住宅大多最高盖到33层？分配安置房时，选择多少层最好？
我们知道，随着土地越来越值钱，我们城市里随处可见大量的高层住宅楼，安置房也是如此，其目的就是提高土地单位居住人口，缓解“人地”矛盾。我们会发现一个有趣的现象，那就是很多高层住宅只建到33层，而不是盖更高的楼层，比如40层，50层呢？
一是建造成本因素。按照一层3米算，33层就是99米。按照相关规定，超过100米的就属于超高层建筑。国家对超高层建筑设计要求比高层建筑高很多，比如要增加逃生通道、避难层等，相应设计成本和建造成本都要增加很多。
二是高层住宅可能不太好转手。在买新房时，楼层高一些视野不错，反倒受到欢迎，但时间久了，若遇到电梯设备故障什么的，就感觉很悲剧，何况有一些人本身对楼层太高的房子不太感冒，开发商也担心建起来不好卖。一些住过高层住宅的人知道，在上下班高峰期，有时候等电梯就很郁闷。所以，当房子进入二手房市场时，不少购房者就会比较在意楼层太高。
因此，鉴于以上原因，我们在选择拆迁安置房时，尽量选择楼层总高的1/3-2/3之间，比如总高33层，就选择10层-20层较好。这类楼层不但好转卖，而且还好出租，售价和租金都要高出其他楼层。
为何待拆迁房墙壁上的“拆”字用圆圈围起来？
在我们的脑海中，会看到一些即将要拆迁的建筑或者房屋，有一个个带圆圈的“拆”字，这是为何？背后的含义有三层意思：一是防止无聊人涂鸦修改，比如在“拆”字前面加个“不”字，那意思就完全变了；二是建筑物或房子可能是危房，提请路人担心；三是拆迁工作也是一项危险工作，可能会产生安全问题，在拆字周围画一个圈，也预祝拆迁工作能够顺利圆满，有吉利的含义。
拆迁补偿，“要房”还是“要钱”？内行人坦言：很多人选错吃闷亏
拆迁安置补偿，要“房”还是“钱”？内行人：不少人选错吃了闷亏
正常情况下，当个人房屋被拆迁，会获得国家的补偿。不外乎两种方式，一是给钱，二是给房子，部分地方不但给房子还给钱。
如果你选择要钱，国家会找专业的评估单位评估被拆迁房屋的价值，通常根据当地市场评估价、周边商品房均价以及重置价评估得出房屋价值，然后再根据国家和地方相关政策要求标准，对被拆迁房主进行现金补偿。
如果你选择要房，主要就是根据产权比例换算成房产面积补偿，常见的方式就是回迁安置、异地安置两种方式。
一般情况下，如果把时间固定在一个较早的点，你选择“要钱”或者“要房”看似差不多，但等你签订协议，或者拿到钱或者房时再看，差距可不是一点两点，很多过来人都很后悔当初选择错了，下面我们一起来看看内行人的建议：
拆迁补偿，“要房”还是“要钱”？内行人坦言：很多人选错吃闷亏
遇到这两种情况“要房”
1.在楼市上行期。我们知道在房价上涨周期，房子一天一个价。你会感觉到拆迁补偿标准明显低于周边房价，待漫长的审批流程结束后，此时你手中拿到的现金，如果想再购房，根本就不足以买到同等面积的房子，比如当时给你4000/平方米补偿标准，钱拿到手时，周边同等品质的房子已经到6000/平方米。如果你对市场判断不准，你就看看房产中介门店生意，如果很热闹，果断选择要房子，而不是现金。
2.身在有良好发展机遇的城市。有的人不知道自己城市未来发展潜力如何，这里教大家一个方法，就是看国家对哪些城市的未来给予较高期望。现在不管是业内还是官方，都对都市圈和城市群寄予厚望，到目前为止，国家规划了19个城市群，地方上也形成了30多个都市圈。虽不能说这些地方未来都会发展很好，但有潜力的城市基本也就在这里面。
这些潜力城市有一个明显优势，它们会受到国家相关政策倾斜，无论是产业，还是公共配套，如轨道交通、医疗、教育、科技等方面都是重点布放的区域。同时，地方政府也会积极作为，主动融入到城市群或者都市圈，毕竟绑在一起力量才会强大。因此，这些地方产业好、就业机会多，人口吸附力自然也强，随着人口不断流入，加之公共配套不断完善，与之对应的房产价值也会跟随提升。如果你所在城市在这个范围内，选择“要房”价值更大。
值得注意的是，选择“要房”，需要有长期等待的心理准备，安置房建造时间和上市时间往往都比较长，比较适合自己本身也有住房的人群，否则将要面对长期的租房生活。另外，建造质量我们也不好把控，有一定风险性。
拆迁补偿，“要房”还是“要钱”？内行人坦言：很多人选错吃闷亏
遇到这两种情况“要钱”
1.个人已有住房且家庭收入水平处于中下，特别是对那些未来几年有养育小孩，或者老人身体不太好的家庭，建议要钱比较现实一些。对于不少人来说，盼拆迁就是希望通过拆迁能改善居住条件和提高生活质量。如果选择拿房，一般都要等很长时间才能变现。因为对安置房都设置了3-5年不等的上市时间，加上建造时间，一般需要8年、10年时间，但养老人和小孩，都是时不我待的事情。因此，从这个角度考虑，选择要钱更有利于家庭财务安排。
2.处在人口持续流出的收缩型城市。根据瞭望智库的一份数据显示，在全国660个城市中，约有占比12.1%，即80个城市处于持续收缩中，其中地级市24个，县级城市56个，这些城市有两个显著特点，没有支柱性产业和连续3个自然年人口增长为负，在可以预见的将来，这些城市还会继续收缩，对应的住房需求会持续减少，住房库存会进一步增加，商品房都不好卖，更何况安置房。如果可能的话，我们可以先拿到补偿现金，到等级高一些城市购房也算是资金效率最大化。
#惠州身边事#【惠新大道跨东江大桥拟年底通车，江北往返江南、仲恺等地将更便利】好消息！好消息！惠新大道跨东江大桥将在今年底通车！届时，惠新大道跨东江大桥将大大
缓解惠州大桥、合生大桥的交通压力，市民往来于江北和江南片区、北三环和仲恺地区将更为轻松便捷。
桥面总宽42米+双向8车道酷炫到不行！一起来看看吧！规划：长约958米，桥面总宽42米，规划双向8车道，连接：建成后大桥一侧连着江北片区的惠博大道和三环北路，另一侧连着下角、梅湖等片区，通过惠新大道可以拉近江北和仲恺交通。
惠新大道跨东江大桥已雏形显现，与京九铁路跨东江大桥平行。
进展：预计2019年底可达通车条件
绿意浓浓，江面幽幽，举目远眺，正在建设中的惠新大道跨东江大桥横跨于东江之上，吊机立于其中，钢构材料附于桥身，整座桥呼之欲出，焕发出勃勃生机。此时，桥上传来好消息：许多市民期盼了3年多的惠新大道跨东江大桥预计今年年底通车！
惠新大道跨东江大桥工程起点位于江北惠博大道，终点为江南大道，全长约958米，桥面总宽为42米。4月10日，记者从市市政园林事务中心了解到，目前，惠新大道跨东江大桥已累计完成工程量超80%，预计今年底可以达到通车条件。届时，惠新大道跨东江大桥将大大缓解东江大桥、合生大桥的交通压力，市民往来于江北和江南片区、北三环和仲恺地区将更为轻松便捷。
走访：180工人抢抓工期24小时两班倒
4月10日上午，记者实地探访惠新大道跨东江大桥项目施工现场，沿着桥下钢结构栈道行走，可以看到惠新大道跨东江大桥的桥墩高耸，涉及到通航的6个主桥墩都已装上了橡胶防撞护舷，防止船只撞击桥墩。
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涉及到通航的6个主桥墩都已装上了橡胶防撞护舷，防止船只撞击桥墩。
随后，记者沿着钢构梯架，登上了距离栈道几十米高的桥面，此时桥面上呈现一派热火朝天的景象。
工人们有条不紊地操作塔吊机、切割机、电焊机等，施工现场布满各种建筑材料。在桥的一头，20多名工人正在合龙段边跨直线段进行底板和墙身钢筋板施工。
“现在赶紧做好钢筋绑扎和焊接，抢抓工期，以免后期天气太热影响施工进度。”现场工作人员介绍，为了加快工程进展，每天工地上的180名工人，实行24小时两班倒作业，从早晨6时开工，加班加点到凌晨二三时。
惠新大道跨东江大桥位于京九铁路跨江铁路桥往南、合生大桥往北位置。站在桥面上，还能看见列车从京九铁路跨江铁路桥飞驰而过。
惠新大道跨东江大桥位于京九铁路跨江铁路桥往南、合生大桥往北位置。站在桥面上，可见江面开阔，不远处合生大桥横跨于江面上，如诗如画。此外，还能看见列车从京九铁路跨江铁路桥飞驰而过。
进度：进行主桥标准节段及水中引桥现浇梁施工
“目前惠新大道跨东江大桥陆地上的主桥已全部施工完成，现阶段主要进行主桥标准节段及水中引桥现浇梁施工。”惠新大道跨东江大桥项目经理姜振福介绍，主桥全长408米，剩余工程还有大约70米，引桥全长549米，剩余工程大约100米。
姜振福表示，目前已克服了最大难度的施工。据悉， 惠新大道跨东江大桥于2016年6月份开始桩基施工、8月份开始水中栈桥施工。
2017年5月，惠新大道跨东江大桥15号主桥墩首节双壁钢围堰成功下水，拉开了该大桥全线关键控制性节点工程序幕——进入水下承台施工阶段，而这也是整个桥墩施工最大的难点所在。
施工水深达到24米，水压很大，钢围堰下水主要是为了下沉到河床下，然后浇筑水下混凝土进行封底施工，抽空围堰内部的水再进行承台施工。可喜的是，目前水下承台施工都已完成。在91个桥墩中，还剩13号两个桥墩以及14号、18号，共4个桥墩的墩身正在进行施工。
“接下来，计划5月底开始进行主桥合龙，预计到8月底9月初，整座桥的合龙全部完成，紧接着将进行路面、扶手、防撞墙等施工，预计今年底可实现通车。”姜振福说。
意义：将缓解东江大桥合生大桥交通压力
惠新大道跨东江大桥为惠新大道及梅湖大道建设工程中的控制性节点工程，该工程起点位于江北惠博大道，终点为江南大道，全长约958米，桥面总宽为42米，按城市主干道结合一级公路标准设计，双向8车道，设计行车速度为60km/h，主桥两边有人行道，中间有绿化带，主要采取主跨128米挂篮式钢构结构，采用现浇箱梁施工。
项目采用PPP模式建设，沿线服务区域主要为北三环和西三环，江北片区与江南片区之间的联系交通。
记者从市市政园林事务中心了解到，惠新大道跨东江大桥建设费用约4.5亿元，目前已完成约3.968亿元建设任务（约占总费用的88.18%），惠新大道跨东江大桥已累计完成工程量超80%。
惠州中建市政五路公司指挥长助理朱康文介绍，惠新大道跨东江大桥作为惠新大道的一个重要节点工程，它的建设对整个项目具有重要的意义。惠新大道跨东江大桥建成通车后，对促进全市经济社会的发展，缓解城市交通压力以及推进城市建设有非常重要的战略意义。
届时，惠新大道跨东江大桥不仅将大大缓解东江大桥、合生大桥的交通压力，解决市区西南方向的交通瓶颈问题，待惠新大道建成通车后，从三环北路可以直接过江经惠新大道直通仲恺，原来马蹄形的“三环路”有望正式闭合成环，惠城区往仲恺又将多一快速通道，开车往返江北、仲恺单程最快或只需20分钟。
好期待！
希望惠新大道跨东江大桥尽快通车！via南都
缓解惠州大桥、合生大桥的交通压力，市民往来于江北和江南片区、北三环和仲恺地区将更为轻松便捷。
桥面总宽42米+双向8车道酷炫到不行！一起来看看吧！规划：长约958米，桥面总宽42米，规划双向8车道，连接：建成后大桥一侧连着江北片区的惠博大道和三环北路，另一侧连着下角、梅湖等片区，通过惠新大道可以拉近江北和仲恺交通。
惠新大道跨东江大桥已雏形显现，与京九铁路跨东江大桥平行。
进展：预计2019年底可达通车条件
绿意浓浓，江面幽幽，举目远眺，正在建设中的惠新大道跨东江大桥横跨于东江之上，吊机立于其中，钢构材料附于桥身，整座桥呼之欲出，焕发出勃勃生机。此时，桥上传来好消息：许多市民期盼了3年多的惠新大道跨东江大桥预计今年年底通车！
惠新大道跨东江大桥工程起点位于江北惠博大道，终点为江南大道，全长约958米，桥面总宽为42米。4月10日，记者从市市政园林事务中心了解到，目前，惠新大道跨东江大桥已累计完成工程量超80%，预计今年底可以达到通车条件。届时，惠新大道跨东江大桥将大大缓解东江大桥、合生大桥的交通压力，市民往来于江北和江南片区、北三环和仲恺地区将更为轻松便捷。
走访：180工人抢抓工期24小时两班倒
4月10日上午，记者实地探访惠新大道跨东江大桥项目施工现场，沿着桥下钢结构栈道行走，可以看到惠新大道跨东江大桥的桥墩高耸，涉及到通航的6个主桥墩都已装上了橡胶防撞护舷，防止船只撞击桥墩。
2793fb4a5b408b47.jpg
涉及到通航的6个主桥墩都已装上了橡胶防撞护舷，防止船只撞击桥墩。
随后，记者沿着钢构梯架，登上了距离栈道几十米高的桥面，此时桥面上呈现一派热火朝天的景象。
工人们有条不紊地操作塔吊机、切割机、电焊机等，施工现场布满各种建筑材料。在桥的一头，20多名工人正在合龙段边跨直线段进行底板和墙身钢筋板施工。
“现在赶紧做好钢筋绑扎和焊接，抢抓工期，以免后期天气太热影响施工进度。”现场工作人员介绍，为了加快工程进展，每天工地上的180名工人，实行24小时两班倒作业，从早晨6时开工，加班加点到凌晨二三时。
惠新大道跨东江大桥位于京九铁路跨江铁路桥往南、合生大桥往北位置。站在桥面上，还能看见列车从京九铁路跨江铁路桥飞驰而过。
惠新大道跨东江大桥位于京九铁路跨江铁路桥往南、合生大桥往北位置。站在桥面上，可见江面开阔，不远处合生大桥横跨于江面上，如诗如画。此外，还能看见列车从京九铁路跨江铁路桥飞驰而过。
进度：进行主桥标准节段及水中引桥现浇梁施工
“目前惠新大道跨东江大桥陆地上的主桥已全部施工完成，现阶段主要进行主桥标准节段及水中引桥现浇梁施工。”惠新大道跨东江大桥项目经理姜振福介绍，主桥全长408米，剩余工程还有大约70米，引桥全长549米，剩余工程大约100米。
姜振福表示，目前已克服了最大难度的施工。据悉， 惠新大道跨东江大桥于2016年6月份开始桩基施工、8月份开始水中栈桥施工。
2017年5月，惠新大道跨东江大桥15号主桥墩首节双壁钢围堰成功下水，拉开了该大桥全线关键控制性节点工程序幕——进入水下承台施工阶段，而这也是整个桥墩施工最大的难点所在。
施工水深达到24米，水压很大，钢围堰下水主要是为了下沉到河床下，然后浇筑水下混凝土进行封底施工，抽空围堰内部的水再进行承台施工。可喜的是，目前水下承台施工都已完成。在91个桥墩中，还剩13号两个桥墩以及14号、18号，共4个桥墩的墩身正在进行施工。
“接下来，计划5月底开始进行主桥合龙，预计到8月底9月初，整座桥的合龙全部完成，紧接着将进行路面、扶手、防撞墙等施工，预计今年底可实现通车。”姜振福说。
意义：将缓解东江大桥合生大桥交通压力
惠新大道跨东江大桥为惠新大道及梅湖大道建设工程中的控制性节点工程，该工程起点位于江北惠博大道，终点为江南大道，全长约958米，桥面总宽为42米，按城市主干道结合一级公路标准设计，双向8车道，设计行车速度为60km/h，主桥两边有人行道，中间有绿化带，主要采取主跨128米挂篮式钢构结构，采用现浇箱梁施工。
项目采用PPP模式建设，沿线服务区域主要为北三环和西三环，江北片区与江南片区之间的联系交通。
记者从市市政园林事务中心了解到，惠新大道跨东江大桥建设费用约4.5亿元，目前已完成约3.968亿元建设任务（约占总费用的88.18%），惠新大道跨东江大桥已累计完成工程量超80%。
惠州中建市政五路公司指挥长助理朱康文介绍，惠新大道跨东江大桥作为惠新大道的一个重要节点工程，它的建设对整个项目具有重要的意义。惠新大道跨东江大桥建成通车后，对促进全市经济社会的发展，缓解城市交通压力以及推进城市建设有非常重要的战略意义。
届时，惠新大道跨东江大桥不仅将大大缓解东江大桥、合生大桥的交通压力，解决市区西南方向的交通瓶颈问题，待惠新大道建成通车后，从三环北路可以直接过江经惠新大道直通仲恺，原来马蹄形的“三环路”有望正式闭合成环，惠城区往仲恺又将多一快速通道，开车往返江北、仲恺单程最快或只需20分钟。
好期待！
希望惠新大道跨东江大桥尽快通车！via南都
#惠州身边事#【惠新大道跨东江大桥拟年底通车，江北往返江南、仲恺等地将更便利】好消息！好消息！惠新大道跨东江大桥将在今年底通车！届时，惠新大道跨东江大桥将大大
缓解惠州大桥、合生大桥的交通压力，市民往来于江北和江南片区、北三环和仲恺地区将更为轻松便捷。规划：长约958米，桥面总宽42米，规划双向8车道。
连接：建成后大桥一侧连着江北片区的惠博大道和三环北路，另一侧连着下角、梅湖等片区，通过惠新大道可以拉近江北和仲恺交通
进展：预计2019年底可达通车条件
绿意浓浓，江面幽幽，举目远眺，正在建设中的惠新大道跨东江大桥横跨于东江之上，吊机立于其中，钢构材料附于桥身，整座桥呼之欲出，焕发出勃勃生机。此时，桥上传来好消息：许多市民期盼了3年多的惠新大道跨东江大桥预计今年年底通车！
惠新大道跨东江大桥工程起点位于江北惠博大道，终点为江南大道，全长约958米，桥面总宽为42米。4月10日，记者从市市政园林事务中心了解到，目前，惠新大道跨东江大桥已累计完成工程量超80%，预计今年底可以达到通车条件。届时，惠新大道跨东江大桥将大大缓解东江大桥、合生大桥的交通压力，市民往来于江北和江南片区、北三环和仲恺地区将更为轻松便捷。
走访：180工人抢抓工期24小时两班倒
4月10日上午，记者实地探访惠新大道跨东江大桥项目施工现场，沿着桥下钢结构栈道行走，可以看到惠新大道跨东江大桥的桥墩高耸，涉及到通航的6个主桥墩都已装上了橡胶防撞护舷，防止船只撞击桥墩。
随后，记者沿着钢构梯架，登上了距离栈道几十米高的桥面，此时桥面上呈现一派热火朝天的景象。
工人们有条不紊地操作塔吊机、切割机、电焊机等，施工现场布满各种建筑材料。在桥的一头，20多名工人正在合龙段边跨直线段进行底板和墙身钢筋板施工。
“现在赶紧做好钢筋绑扎和焊接，抢抓工期，以免后期天气太热影响施工进度。”现场工作人员介绍，为了加快工程进展，每天工地上的180名工人，实行24小时两班倒作业，从早晨6时开工，加班加点到凌晨二三时。
惠新大道跨东江大桥位于京九铁路跨江铁路桥往南、合生大桥往北位置。站在桥面上，可见江面开阔，不远处合生大桥横跨于江面上，如诗如画。此外，还能看见列车从京九铁路跨江铁路桥飞驰而过。
进度：进行主桥标准节段及水中引桥现浇梁施工
“目前惠新大道跨东江大桥陆地上的主桥已全部施工完成，现阶段主要进行主桥标准节段及水中引桥现浇梁施工。”惠新大道跨东江大桥项目经理姜振福介绍，主桥全长408米，剩余工程还有大约70米，引桥全长549米，剩余工程大约100米。
姜振福表示，目前已克服了最大难度的施工。据悉， 惠新大道跨东江大桥于2016年6月份开始桩基施工、8月份开始水中栈桥施工。
2017年5月，惠新大道跨东江大桥15号主桥墩首节双壁钢围堰成功下水，拉开了该大桥全线关键控制性节点工程序幕——进入水下承台施工阶段，而这也是整个桥墩施工最大的难点所在。
施工水深达到24米，水压很大，钢围堰下水主要是为了下沉到河床下，然后浇筑水下混凝土进行封底施工，抽空围堰内部的水再进行承台施工。可喜的是，目前水下承台施工都已完成。在91个桥墩中，还剩13号两个桥墩以及14号、18号，共4个桥墩的墩身正在进行施工。
“接下来，计划5月底开始进行主桥合龙，预计到8月底9月初，整座桥的合龙全部完成，紧接着将进行路面、扶手、防撞墙等施工，预计今年底可实现通车。”姜振福说。
意义：将缓解东江大桥合生大桥交通压力
惠新大道跨东江大桥为惠新大道及梅湖大道建设工程中的控制性节点工程，该工程起点位于江北惠博大道，终点为江南大道，全长约958米，桥面总宽为42米，按城市主干道结合一级公路标准设计，双向8车道，设计行车速度为60km/h，主桥两边有人行道，中间有绿化带，主要采取主跨128米挂篮式钢构结构，采用现浇箱梁施工。
项目采用PPP模式建设，沿线服务区域主要为北三环和西三环，江北片区与江南片区之间的联系交通。
记者从市市政园林事务中心了解到，惠新大道跨东江大桥建设费用约4.5亿元，目前已完成约3.968亿元建设任务（约占总费用的88.18%），惠新大道跨东江大桥已累计完成工程量超80%。
惠州中建市政五路公司指挥长助理朱康文介绍，惠新大道跨东江大桥作为惠新大道的一个重要节点工程，它的建设对整个项目具有重要的意义。惠新大道跨东江大桥建成通车后，对促进全市经济社会的发展，缓解城市交通压力以及推进城市建设有非常重要的战略意义。
届时，惠新大道跨东江大桥不仅将大大缓解东江大桥、合生大桥的交通压力，解决市区西南方向的交通瓶颈问题，待惠新大道建成通车后，从三环北路可以直接过江经惠新大道直通仲恺，原来马蹄形的“三环路”有望正式闭合成环，惠城区往仲恺又将多一快速通道，开车往返江北、仲恺单程最快或只需20分钟。
来源：惠州日报、东江时报
缓解惠州大桥、合生大桥的交通压力，市民往来于江北和江南片区、北三环和仲恺地区将更为轻松便捷。规划：长约958米，桥面总宽42米，规划双向8车道。
连接：建成后大桥一侧连着江北片区的惠博大道和三环北路，另一侧连着下角、梅湖等片区，通过惠新大道可以拉近江北和仲恺交通
进展：预计2019年底可达通车条件
绿意浓浓，江面幽幽，举目远眺，正在建设中的惠新大道跨东江大桥横跨于东江之上，吊机立于其中，钢构材料附于桥身，整座桥呼之欲出，焕发出勃勃生机。此时，桥上传来好消息：许多市民期盼了3年多的惠新大道跨东江大桥预计今年年底通车！
惠新大道跨东江大桥工程起点位于江北惠博大道，终点为江南大道，全长约958米，桥面总宽为42米。4月10日，记者从市市政园林事务中心了解到，目前，惠新大道跨东江大桥已累计完成工程量超80%，预计今年底可以达到通车条件。届时，惠新大道跨东江大桥将大大缓解东江大桥、合生大桥的交通压力，市民往来于江北和江南片区、北三环和仲恺地区将更为轻松便捷。
走访：180工人抢抓工期24小时两班倒
4月10日上午，记者实地探访惠新大道跨东江大桥项目施工现场，沿着桥下钢结构栈道行走，可以看到惠新大道跨东江大桥的桥墩高耸，涉及到通航的6个主桥墩都已装上了橡胶防撞护舷，防止船只撞击桥墩。
随后，记者沿着钢构梯架，登上了距离栈道几十米高的桥面，此时桥面上呈现一派热火朝天的景象。
工人们有条不紊地操作塔吊机、切割机、电焊机等，施工现场布满各种建筑材料。在桥的一头，20多名工人正在合龙段边跨直线段进行底板和墙身钢筋板施工。
“现在赶紧做好钢筋绑扎和焊接，抢抓工期，以免后期天气太热影响施工进度。”现场工作人员介绍，为了加快工程进展，每天工地上的180名工人，实行24小时两班倒作业，从早晨6时开工，加班加点到凌晨二三时。
惠新大道跨东江大桥位于京九铁路跨江铁路桥往南、合生大桥往北位置。站在桥面上，可见江面开阔，不远处合生大桥横跨于江面上，如诗如画。此外，还能看见列车从京九铁路跨江铁路桥飞驰而过。
进度：进行主桥标准节段及水中引桥现浇梁施工
“目前惠新大道跨东江大桥陆地上的主桥已全部施工完成，现阶段主要进行主桥标准节段及水中引桥现浇梁施工。”惠新大道跨东江大桥项目经理姜振福介绍，主桥全长408米，剩余工程还有大约70米，引桥全长549米，剩余工程大约100米。
姜振福表示，目前已克服了最大难度的施工。据悉， 惠新大道跨东江大桥于2016年6月份开始桩基施工、8月份开始水中栈桥施工。
2017年5月，惠新大道跨东江大桥15号主桥墩首节双壁钢围堰成功下水，拉开了该大桥全线关键控制性节点工程序幕——进入水下承台施工阶段，而这也是整个桥墩施工最大的难点所在。
施工水深达到24米，水压很大，钢围堰下水主要是为了下沉到河床下，然后浇筑水下混凝土进行封底施工，抽空围堰内部的水再进行承台施工。可喜的是，目前水下承台施工都已完成。在91个桥墩中，还剩13号两个桥墩以及14号、18号，共4个桥墩的墩身正在进行施工。
“接下来，计划5月底开始进行主桥合龙，预计到8月底9月初，整座桥的合龙全部完成，紧接着将进行路面、扶手、防撞墙等施工，预计今年底可实现通车。”姜振福说。
意义：将缓解东江大桥合生大桥交通压力
惠新大道跨东江大桥为惠新大道及梅湖大道建设工程中的控制性节点工程，该工程起点位于江北惠博大道，终点为江南大道，全长约958米，桥面总宽为42米，按城市主干道结合一级公路标准设计，双向8车道，设计行车速度为60km/h，主桥两边有人行道，中间有绿化带，主要采取主跨128米挂篮式钢构结构，采用现浇箱梁施工。
项目采用PPP模式建设，沿线服务区域主要为北三环和西三环，江北片区与江南片区之间的联系交通。
记者从市市政园林事务中心了解到，惠新大道跨东江大桥建设费用约4.5亿元，目前已完成约3.968亿元建设任务（约占总费用的88.18%），惠新大道跨东江大桥已累计完成工程量超80%。
惠州中建市政五路公司指挥长助理朱康文介绍，惠新大道跨东江大桥作为惠新大道的一个重要节点工程，它的建设对整个项目具有重要的意义。惠新大道跨东江大桥建成通车后，对促进全市经济社会的发展，缓解城市交通压力以及推进城市建设有非常重要的战略意义。
届时，惠新大道跨东江大桥不仅将大大缓解东江大桥、合生大桥的交通压力，解决市区西南方向的交通瓶颈问题，待惠新大道建成通车后，从三环北路可以直接过江经惠新大道直通仲恺，原来马蹄形的“三环路”有望正式闭合成环，惠城区往仲恺又将多一快速通道，开车往返江北、仲恺单程最快或只需20分钟。
来源：惠州日报、东江时报
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