南京长江大桥一共使用钢材6.65万吨、混凝土38.41万立方米，总造价2.88亿元。这些钢材没有一吨是进口的，全部是国产钢材。

1960年，中国向苏联订购1.399万吨高强度低合金钢用于南京长江大桥钢梁，但由于中苏关系破裂，从苏联进口的部分钢材不达标，苏联拒绝按合同供应合格的钢材。1961年，中国政府决定使用国产钢材建设南京长江大桥。

国家将研制钢材这项艰巨的任务交给了鞍山钢铁公司后，鞍钢通过多方努力，在1963年开始正式生产低合金16锰桥梁钢，其成材率达70%以上。

鞍钢为南京大桥共生产了1.4万吨16锰钢材，这种钢每平方毫米能经受33～35公斤的拉力，强度比武汉长江大桥用的钢材提高了30％，为我国架设大跨径钢梁奠定了坚实的物质基础。

1968年9月30日，铁路桥首先通车，南京市五万多军民举行了隆重的通车典礼，同时大桥的配套工程南京火车站也举行落成典礼。12月29日，公路桥正式通车，南京长江大桥全线贯通。

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#军事新闻# 中国车企如何脱困？进口芯片严重短缺，国产化才能“永绝后患”

中国一直都是一个制造业大国，而且多年来随着中国制造不断发展，已经成为全球供应链中心。可是多年来中国一直面临一个问题，那就是制造业一直都是以中低端为主，这就导致在高端制造领域，中国存在严重不足。

再加上目前全球供应链危机日益严重，导致多家车企受到影响，甚至很多车企购买新车不仅需要等待很长的时间，还面临加价的情况。之所以会出现这种情况，就是因为很多车企使用的芯片，大多为进口产品，而全球供应链危机日益严重之后，导致芯片出现严重短缺的情况。

那么为何芯片会出现短缺的情况？除了因为此前的“口罩”因素，另外一点就是从半导体晶圆、组装、测试、交付，正常情况下需要半年左右的时间。而且一旦中间有一个环节出现失误，那么整个流程就会直接被打乱。

其次，由于民众对于电子产品的需求量不断增加，这些电子产品芯片生产线，恰好和汽车芯片同样都使用了8英寸晶圆体生产线。更为重要的是，全球排名前三的车用芯片供应商，占据全球70%的份额，可是所有的芯片全部交由台积电代加工。

而台积电生产车用芯片所获得的利润，只占据全年营业额的3%，所以台积电的重点，还是放在了电子产品领域。对此也给中国车企提了一个醒，那就是多年来，车用芯片一直依靠进口，全球供应链危机爆发之后，导致中国车企再度被“卡脖子”。

想要改变这种情况，只有一个办法，那就是研发国产车用芯片。毕竟长期依赖进口，就意味着中国车企的“命脉”被国外芯片供应商掌握，这对于中国车企未来的发展，可以说十分不利。所以为了“永绝后患”，中国车企必须实现车用芯片国产化，只有这样才能避免将来再度出现受制于人的情况。而且长期依赖进口芯片，也导致国产芯片的发展步伐过慢，迟迟无法与国外芯片并肩前行。

因此，中国有必要加快车用芯片的研发速度，只有这样中国车企才能脱困，只有这样中国车企才能走向更大更强的道路。甚至将来才能具备，与国外汽车一较高下的实力。所以，中国车企该醒醒了，是时候研发国产芯片了。这对于中国车企而言，只有补齐芯片短板，才能真正实现走出国门、走向全球的目标。#国际军事##环球奇谈#