UV晶透壳，开创性的UV抗刮花涂层（不代表不会刮花，只是相比之下抗刮花性能更好），超薄裸机手感，还有怎么用都不会发黄。
这个涂层工厂潜心研究了好多年，工厂出资联合国内一个大学研究出来的UV涂料，这种涂料能够在PP材料上也有很好的附着力，还能有着出色的抗刮花能力。
我们实测跟之前的晶透壳比，抗划痕能力提升很明显，跟更硬的PC材质比，也要更耐刮。
同时，按键部位开孔加大了，更加好按一些。
明天上13Pro，13PM后续到货再上。
这个涂层工厂潜心研究了好多年，工厂出资联合国内一个大学研究出来的UV涂料，这种涂料能够在PP材料上也有很好的附着力，还能有着出色的抗刮花能力。
我们实测跟之前的晶透壳比，抗划痕能力提升很明显，跟更硬的PC材质比，也要更耐刮。
同时，按键部位开孔加大了，更加好按一些。
明天上13Pro，13PM后续到货再上。
“公开听证+多元调解”
八年民事争议实质性化解
“我已经这个岁数了，谁又愿意一直背负着上访人的标签呢？从今以后我再也不需要四处奔波了！我真的打心底里感谢检察机关，八年了，我的揪心事终于解决了...”近日，黑龙江省嫩江市检察院召开了一起民事检察监督案件公开听证会，听证会后申诉人郝某哽咽地说道。
一场持续八年的争议
源于一栋被“网签”的房产
2013年8月18日，某达房地产开发有限公司（简称某达公司）与汪某签订工程承包合同，合同约定付款方式为某达公司将某嘉园小区13号楼、14号楼一层商服全部以每平方米6400元价格作为工程款支付给汪某。汪某承包上述工程后，将13号楼、14号楼的楼梯扶手、塑料、防盗门、内墙涂料、防水等工程转包给郝某施工。双方约定将14号楼2号、3号门市交付郝某，每平方米按7,300元计算，抵顶汪某的工程款。2014年12月8日，汪某与郝某进行结算，汪某欠郝某工程款共计102万元，某嘉园小区14号楼2号、3号门市房屋价款154万余元，扣除郝某的材料差价，郝某共欠汪某49万元。当天，汪某将某嘉园小区14号楼2号、3号门市交付给郝某。2014年9月29日至2019年8月5日期间，某达公司将上述房屋网签在王某某名下。2015年1月4日，郝某与某达公司就上述房屋办理交接单。1月5日，郝某将3号门市出卖给庄某某，并用房款偿还汪某的欠款。2019年8月6日，某嘉园小区14号楼2号门市备案登记在郝某名下。郝某与某达公司签订房屋买卖合同，某达公司为郝某出具收据，合同约定的房屋单价为每平方米4,500元，但郝某没有向某达公司交过房款。2020年4月28日，郝某办理了该房屋的不动产权证。
2020年7月20日，郝某向嫩江市人民法院提起民事诉讼，请求法院判令某达公司、汪某赔偿给郝某所购某嘉园小区14号楼2号门市造成的房屋差价损失费650000元。嫩江市人民法院于2020年10月27日作出民事判决，驳回郝某诉讼请求。后郝某申请再审，黑河市人民法院裁定驳回郝某再审申请。
“实地走访+调查取证”
积极回应当事人实质诉求
2021年7月28日，申请人郝某因不服人民法院生效裁定向嫩江市检察院申请监督。考虑到申请监督人郝某几年来一直申诉、上访，案件其他当事人涉及本地民营企业，嫩江市检察院决定受理该案后，高度重视，确定了由第四检察部主任刘红兰作为主办检察官等5人组成的检察官办案组，办案组承办该案后，作了大量实地调查核实工作，围绕“郝某与房地产开发公司是否存在合同关系、房地产开发公司是否是该案的责任主体、汪某在与郝某签订“以房抵工程款”时是否明知案涉房屋已被网签，案涉房屋历次网签情况、案涉房屋不动产登记情况”等问题，先后到该市不动产中心、房产服务中心、住房和城乡建设局、信房局等部门调查核实，调取了案涉房屋网签情况，不动产登记情况，嫩江市人民政府关于做好历史遗留不动产权证办理工作的实施意见等书证，通过询问房产管理局、不动产登记中心工作人员、某房地产开发公司负责人、以及汪某、郝某等了解案件情况。
最终经审查认定，案涉房屋确实存在网签至他人名下客观事实，汪某、某房地产开发公司存在违约行为，给郝某造成了实际经济损失，郝某可以请求违约损害赔偿，但郝某以请求房屋差价款为由提起诉讼并无法律依据。嫩江市人民法院以郝某与房地产开发公司不存在房屋买卖合同关系，郝某也没有向房地产开发公司交纳过购房款，郝某要求由房地产开发公司返还房屋差价款，并承担差价款及欠款的利息的诉讼请求不能成立驳回郝某诉讼请求并无不当。但了解到郝某的实质诉求是得到赔偿，考虑到若单纯的就案办案，向郝某作出不支持监督申请，案件仍得不到实质解决，即使支持郝某提起违约赔偿之诉，案件仍可能需要经历一审、二审等多个诉讼阶段，造成当事人诉累，促成双方和解更有利于及时实现郝某的实质诉求。
“公开听证+多元调解”
八年民事争议最终实质性化解
嫩江市检察院秉承对办理的每一起诉讼监督案件都应当有实质性化解民事争议的意识，认真审查该案有无实质性化解民事争议的可能，避免满足于程序性结案的倾向。案件办理过程中，办案组成员先后5次与郝某面对面沟通，通过释法说理促其放弃超出法律和政策规定的不合理诉求；与汪某、某房地产开发公司座谈，听取意见并强调企业应当秉持诚实信用原则，对案涉房屋网签给他人的违法行为依法承担责任，双方和解更有利于尽快解决矛盾纠纷，促进企业长远稳定发展。
为切实解决民事争议，达到有效化解社会矛盾的目的。2021年10月21日，嫩江市人民检察院组织召开了公开听证会，听证会特别邀请了有近40余年法律服务工作经验的人民监督员、有30多年基层群众工作经验的人大代表、有10余年心理咨询经验的政协委员参加听证，并特别邀请了责任心、事业心较强的值班律师参加听证。
同时为确保听证取得预期化解矛盾的效果，在召开听证前嫩江市检察院充分运用“检调”对接机制，联合嫩江镇政府人民调解委员会共同制定了和解预案。最终，在检察机关的推动和各方积极参与下，双方达成了和解协议。
当日，郝某向检察机关提交撤回监督申请，嫩江市人民检察院依法作出终结审查决定。
持续八年的民事争议最终化解。
八年民事争议实质性化解
“我已经这个岁数了，谁又愿意一直背负着上访人的标签呢？从今以后我再也不需要四处奔波了！我真的打心底里感谢检察机关，八年了，我的揪心事终于解决了...”近日，黑龙江省嫩江市检察院召开了一起民事检察监督案件公开听证会，听证会后申诉人郝某哽咽地说道。
一场持续八年的争议
源于一栋被“网签”的房产
2013年8月18日，某达房地产开发有限公司（简称某达公司）与汪某签订工程承包合同，合同约定付款方式为某达公司将某嘉园小区13号楼、14号楼一层商服全部以每平方米6400元价格作为工程款支付给汪某。汪某承包上述工程后，将13号楼、14号楼的楼梯扶手、塑料、防盗门、内墙涂料、防水等工程转包给郝某施工。双方约定将14号楼2号、3号门市交付郝某，每平方米按7,300元计算，抵顶汪某的工程款。2014年12月8日，汪某与郝某进行结算，汪某欠郝某工程款共计102万元，某嘉园小区14号楼2号、3号门市房屋价款154万余元，扣除郝某的材料差价，郝某共欠汪某49万元。当天，汪某将某嘉园小区14号楼2号、3号门市交付给郝某。2014年9月29日至2019年8月5日期间，某达公司将上述房屋网签在王某某名下。2015年1月4日，郝某与某达公司就上述房屋办理交接单。1月5日，郝某将3号门市出卖给庄某某，并用房款偿还汪某的欠款。2019年8月6日，某嘉园小区14号楼2号门市备案登记在郝某名下。郝某与某达公司签订房屋买卖合同，某达公司为郝某出具收据，合同约定的房屋单价为每平方米4,500元，但郝某没有向某达公司交过房款。2020年4月28日，郝某办理了该房屋的不动产权证。
2020年7月20日，郝某向嫩江市人民法院提起民事诉讼，请求法院判令某达公司、汪某赔偿给郝某所购某嘉园小区14号楼2号门市造成的房屋差价损失费650000元。嫩江市人民法院于2020年10月27日作出民事判决，驳回郝某诉讼请求。后郝某申请再审，黑河市人民法院裁定驳回郝某再审申请。
“实地走访+调查取证”
积极回应当事人实质诉求
2021年7月28日，申请人郝某因不服人民法院生效裁定向嫩江市检察院申请监督。考虑到申请监督人郝某几年来一直申诉、上访，案件其他当事人涉及本地民营企业，嫩江市检察院决定受理该案后，高度重视，确定了由第四检察部主任刘红兰作为主办检察官等5人组成的检察官办案组，办案组承办该案后，作了大量实地调查核实工作，围绕“郝某与房地产开发公司是否存在合同关系、房地产开发公司是否是该案的责任主体、汪某在与郝某签订“以房抵工程款”时是否明知案涉房屋已被网签，案涉房屋历次网签情况、案涉房屋不动产登记情况”等问题，先后到该市不动产中心、房产服务中心、住房和城乡建设局、信房局等部门调查核实，调取了案涉房屋网签情况，不动产登记情况，嫩江市人民政府关于做好历史遗留不动产权证办理工作的实施意见等书证，通过询问房产管理局、不动产登记中心工作人员、某房地产开发公司负责人、以及汪某、郝某等了解案件情况。
最终经审查认定，案涉房屋确实存在网签至他人名下客观事实，汪某、某房地产开发公司存在违约行为，给郝某造成了实际经济损失，郝某可以请求违约损害赔偿，但郝某以请求房屋差价款为由提起诉讼并无法律依据。嫩江市人民法院以郝某与房地产开发公司不存在房屋买卖合同关系，郝某也没有向房地产开发公司交纳过购房款，郝某要求由房地产开发公司返还房屋差价款，并承担差价款及欠款的利息的诉讼请求不能成立驳回郝某诉讼请求并无不当。但了解到郝某的实质诉求是得到赔偿，考虑到若单纯的就案办案，向郝某作出不支持监督申请，案件仍得不到实质解决，即使支持郝某提起违约赔偿之诉，案件仍可能需要经历一审、二审等多个诉讼阶段，造成当事人诉累，促成双方和解更有利于及时实现郝某的实质诉求。
“公开听证+多元调解”
八年民事争议最终实质性化解
嫩江市检察院秉承对办理的每一起诉讼监督案件都应当有实质性化解民事争议的意识，认真审查该案有无实质性化解民事争议的可能，避免满足于程序性结案的倾向。案件办理过程中，办案组成员先后5次与郝某面对面沟通，通过释法说理促其放弃超出法律和政策规定的不合理诉求；与汪某、某房地产开发公司座谈，听取意见并强调企业应当秉持诚实信用原则，对案涉房屋网签给他人的违法行为依法承担责任，双方和解更有利于尽快解决矛盾纠纷，促进企业长远稳定发展。
为切实解决民事争议，达到有效化解社会矛盾的目的。2021年10月21日，嫩江市人民检察院组织召开了公开听证会，听证会特别邀请了有近40余年法律服务工作经验的人民监督员、有30多年基层群众工作经验的人大代表、有10余年心理咨询经验的政协委员参加听证，并特别邀请了责任心、事业心较强的值班律师参加听证。
同时为确保听证取得预期化解矛盾的效果，在召开听证前嫩江市检察院充分运用“检调”对接机制，联合嫩江镇政府人民调解委员会共同制定了和解预案。最终，在检察机关的推动和各方积极参与下，双方达成了和解协议。
当日，郝某向检察机关提交撤回监督申请，嫩江市人民检察院依法作出终结审查决定。
持续八年的民事争议最终化解。
【不一样的山东 | 极速高铁，青岛造！】2021年7月20日，由中国中车研制、具有完全自主知识产权的时速600公里高速磁浮交通系统在青岛成功下线。这是世界首套设计时速达600公里的高速磁浮交通系统，标志着中国高速磁浮成套技术和工程化能力获得新突破。“车厢内科技感强烈，有一种科幻的视觉冲击，启动时感觉不到起浮晃动，非常平稳、安静，几乎没有噪音。”青岛轨道交通产业示范区产业发展部部长范子龙，这样描述试乘时的感受。
这已经不是青岛第一次见证中国铁路的历史时刻。
1952年7月26日，四方铁路机车厂南广场沸腾的人群曾目睹了新中国第一台国产火车头“八一号”的成功试车。
从“八一号”、“和谐号”、“复兴号”，再到此次落地的高速磁悬浮交通系统，青岛在中国轨道交通装备制造中举足轻重作用不容忽视：青岛生产的高铁动车占全国运营动车组约60%，地铁车辆约占25%。
换言之，在21世纪前20年中国建成的全球最大高速铁路网上，奔跑的高铁列车，往往是青岛造；青岛的高铁产业集群，成为这个城市新时代又一耀眼的经济新势能。
中车青岛四方机车车辆股份有限公司（以下简称“中车四方”）方面对经济观察报表示，青岛拥有门类齐全、结构完备的工业体系，以及一批世界知名的制造业企业。青岛在推动创新方面，充分尊重企业的主体地位，依靠企业主导的规模化、产业化、自主化的创新，不断培育和形成新的增长点。青岛持续打造产业链、资金链、人才链、技术链“四链合一”加优质高效政务服务环境的“4+1”发展生态，把城市的优势转化为促进创新、推动发展的重要力量。
另一方面，轨道交通产业也为青岛这座城市的经济发展，提供了源源不断的活力。
成立于2018年的青岛轨道交通产业示范区（以下简称示范区），是这种产业和城市互动的典型：青岛90%轨道交通产业聚集于此，这里坐落着中车四方等三家主机厂，以及127家高新技术企业、130家科技型中小企业、20家省级以上高端研发平台——其中包括由中车集团和青岛市共建的国家高速列车技术创新中心。
创新力量随着轨道交通的供应链，在产业和城市间流动、交互，“一方面龙头企业为周边的产业配套企业提供了订单，也为产品创新和企业发展带来了机会。另一方面产业的配套企业，能够为轨道交通发展提供优质的产品和服务。另外，其中一些围绕轨道交通供应链诞生的技术，可以拓展应用于其他产业领域，形成良性互动。”范子龙说。
范子龙介绍，接下来示范区将突出发展轨道交通装备制造及关联产业、新材料新能源产业、新一代信息技术产业，配套发展现代服务业。到2035年，示范区进入成熟发展期，轨道交通全产业链产值突破5000亿元，轨道交通装备产业规模与竞争力全国大幅领先，建成具有全球影响力的轨道交通产业集群，打造一批领航型企业和国际知名品牌。
产业基因
青岛是一座拥有“火车基因”的城市。
1900年，中车青岛四方机车车辆股份有限公司的前身即四方机车车辆厂在青岛成立。新中国成立后，四方机车厂又成为共和国机车车辆的摇篮。
20世纪80年代，四方车辆厂投入近亿元，在棘洪滩制造基地开始了其自1949年以来规模最大的一次技术改造。这一举措让青岛的轨道交通产业从市北区转移至城阳区，也让棘洪滩从原有的一片盐碱地逐渐发展成轨道交通产业的聚集地。
作为中国中车的核心公司，中车四方在中国高铁时代发挥了巨大的作用：这里诞生了中国首列时速200公里的高速动车组、首列时速300公里的高速动车组、首列时速380公里的高速动车组、首列“复兴号”动车组和首列城际动车组。
据中车四方相关人士介绍，目前从中车四方驶出了1600多组（标准组）高速动车组，是中国在线运营高速动车组数量最多的企业。
伴随着中车四方等主机厂的发展，青岛轨道交通产业规模也迎来了快速增长。2020年，示范区的轨道交通全产业链产值突破1100亿元，青岛生产的高铁动车占全国运营动车组约60%，地铁车辆约25%。按照赛迪研究院预测，2035年，青岛轨道交通产业集群总规模将达到7800亿元。
产城互动
截至2020年底，全国铁路运营里程已达14.6万公里，其中高铁近3.8万公里。2021年国家发改委等4部门印发了《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》，对新建高速铁路提出了客流密度等标准要求。此后，在国家发改委一季度新闻发布会上，新闻发言人孟玮在回答记者上述文件是否意味着“铁路建设全面收紧”时表示，“铁路建设中也暴露出片面追求高标准、重高速轻普速、重客运轻货运、重投入轻产出等问题，亟待得到妥善解决”。
在这一背景下，青岛轨道交通产业的下一步发展方向在哪？
围绕整车厂和关键零部件制造厂，长春、成都、株洲等多个城市形成了比较优势不同的轨道交通产业集群。
其中，青岛拥有扎实的产业链基础，但与其他轨道交通产业集群相比，仍存在一些短板。比如在动车九大关键技术方面，落地青岛主要有五项；主变流器、制动系统、牵引变压器等方面，青岛尚未形成大规模量产配套，部分产业环节薄弱或缺失。
此外，轨道交通拥有一个漫长的产业链，从上游的技术研究、设计开发、设计咨询，到中游的建设施工、装备制造，再到下游的运营维护、增值服务等，青岛目前的轨道交通产业链主要集中于装备制造环节，即利用主机集成商的地位与影响力，以及国家高速列车技术创新中心的平台优势，产业发展具有极大的扩展空间与潜力。
如何与产业形成更有有效的互动，如何在产业的周期波动中寻找到下一步的技术方向，是青岛以及每一个轨道交通产业聚集城市需要思考的问题。
轨道交通产业示范区，即是青岛给出的应对方案之一。
为推动轨道交通产业高质量发展，青岛市于2013年成立青岛城阳工业园区（挂青岛轨道交通产业开发区管理委员会牌子），于2018年将其由城阳区政府直属单位升级为市政府派出机构，正式成立青岛轨道交通产业示范区。这是一个以轨道交通产业为主导的新型工业园区，也是青岛市唯一一个先有产业、后有园区的功能区。
“如果放由产业自然发展，可能会遭遇发展瓶颈，多年后就会遇到‘天花板’，青岛市也意识到了这一点，这也是示范区成立的一个初衷”，范子龙说。
示范区成立后，内设部门瘦身精简，在人事、薪酬管理等方面做出了一系列调整，优化了营商环境，同时实行了市场化、专业化的“双招双引”，以纵向拉长产业链、横向拓宽产业宽度为目标，引导示范区轨道交通产业发展。
“纵向拉长产业链条”，即以一辆动车整车为蓝本，分解零部件组成，以这些组成逐一进行精准招商，实现补链、延链、强链；“横向拓宽产业宽度”，就是围绕中车配套产业链部署创新链、围绕创新链布局拓展关联产业链。
范子龙介绍，在产业方面，示范区将突出发展轨道交通装备制造及关联产业、新能源新材料产业、新一代信息技术产业，配套发展现代服务业。其中，新能源包括突破高能量密度储能装置和能量管理策略关键技术，开发锂电池、燃料电池、超级电容、超导储能等产品；新材料重点发展以碳纤维为代表的复合材料、钛合金材料、半导体材料、石墨烯复合材料，以及新型涂料、环保材料、减振降噪材料等。
“轨道交通产业包括两个范围，一个是装备制造核心圈层，另一个是延伸圈层，而后者将会是示范区发展的主要方向，包括新能源、新材料等，这个圈层的产业外溢作用强，对青岛本地其他产业发展也能带来很好的推动作用”，范子龙说。
创新底座
创新是青岛轨道交通产业和这座城市共同的底座，并正在产业发展中发挥重要作用。
中车四方方面对经济观察报表示，“创新”是驱动中车四方发展的第一动力。而青岛是国家首批沿海开放城市和创新型城市，区位优势明显，气候条件适宜，吸引了海内外众多企业、大学、科研院所落户创业，聚集了丰富的科创资源，是国家创新体系的重要组成部分。
2016年9月5日，科技部、国务院国资委共同推动建设的第一个国家技术创新中心——国家高速列车技术创新中心，在青岛设立，是集政府、科研院所、高校、企业等多方力量共同构建的国际化、专业化创新平台。
如今，国家高速列车技术创新中心正在成为央地、产研等不同创新力量汇集的平台。
范子龙介绍，中车、青岛双方已累计投入65亿元用于该中心的载体建设，布局建设高端实验平台、产业化研究院等产业项目15个。其中，高速磁浮实验中心、高速磁浮试制中心等技术创新平台交付使用，中车大数据中心等12个产业项目开工在建。
此外，青岛市政府和中车联合设立总规模40亿元的中国（青岛）转型升级基金，重点支持轨道交通产业相关的新材料、关键零部件、新一代信息技术等领域发展。
中车四方方面介绍，国家高速列车技术创新中心以青岛为核心区域，充分发挥中国中车的行业引领作用，具有“聚智、协同、转移、辐射、合作”功能，打造轨道交通科技创新“火车头”，对突破国家高端轨道交通装备领域关键技术，面向全球竞争抢占高铁产业发展机遇，形成引领产业发展的新优势，具有十分重要的现实意义。
7月20日在青岛成功下线的600公里高速磁浮交通系统，也有国家高速列车技术创新中心的贡献。范子龙介绍，高速列车创新中心与航材国创(青岛)高铁材料研究院合作研发的悬浮架托臂和电气ASG箱已完成研制，填补了国内大型薄壁铸造技术空白，为600公里时速高速磁悬浮列车工程化提供了有力的技术支撑。
尽管目前高速磁浮列车仍在调试线阶段，产业化尚有距离，但围绕中车四方和高速列车创新中心，青岛轨交产业在经历了“高铁时代”的迅猛发展后，依然在新的产业方向上有先发之势，有望迎来高速磁悬浮列车从工程技术到产业的跨越。
在这一领域，目前多个轨道交通产业聚集城市均有所准备，而首条试验线的落地将成为竞争的关键，多地在交通规划或相关政府文件中均提及了建设磁悬浮线的意向。
在这方面，山东也有所布局。2018年10月，山东省政府网站公布的《山东省沿海城镇带规划(2018-2035年)》批复中即提及，先期谋划在青岛、烟台间建设磁悬浮线路，并考虑预留青岛、日照间磁悬浮研究线位。（经济观察网）
这已经不是青岛第一次见证中国铁路的历史时刻。
1952年7月26日，四方铁路机车厂南广场沸腾的人群曾目睹了新中国第一台国产火车头“八一号”的成功试车。
从“八一号”、“和谐号”、“复兴号”，再到此次落地的高速磁悬浮交通系统，青岛在中国轨道交通装备制造中举足轻重作用不容忽视：青岛生产的高铁动车占全国运营动车组约60%，地铁车辆约占25%。
换言之，在21世纪前20年中国建成的全球最大高速铁路网上，奔跑的高铁列车，往往是青岛造；青岛的高铁产业集群，成为这个城市新时代又一耀眼的经济新势能。
中车青岛四方机车车辆股份有限公司（以下简称“中车四方”）方面对经济观察报表示，青岛拥有门类齐全、结构完备的工业体系，以及一批世界知名的制造业企业。青岛在推动创新方面，充分尊重企业的主体地位，依靠企业主导的规模化、产业化、自主化的创新，不断培育和形成新的增长点。青岛持续打造产业链、资金链、人才链、技术链“四链合一”加优质高效政务服务环境的“4+1”发展生态，把城市的优势转化为促进创新、推动发展的重要力量。
另一方面，轨道交通产业也为青岛这座城市的经济发展，提供了源源不断的活力。
成立于2018年的青岛轨道交通产业示范区（以下简称示范区），是这种产业和城市互动的典型：青岛90%轨道交通产业聚集于此，这里坐落着中车四方等三家主机厂，以及127家高新技术企业、130家科技型中小企业、20家省级以上高端研发平台——其中包括由中车集团和青岛市共建的国家高速列车技术创新中心。
创新力量随着轨道交通的供应链，在产业和城市间流动、交互，“一方面龙头企业为周边的产业配套企业提供了订单，也为产品创新和企业发展带来了机会。另一方面产业的配套企业，能够为轨道交通发展提供优质的产品和服务。另外，其中一些围绕轨道交通供应链诞生的技术，可以拓展应用于其他产业领域，形成良性互动。”范子龙说。
范子龙介绍，接下来示范区将突出发展轨道交通装备制造及关联产业、新材料新能源产业、新一代信息技术产业，配套发展现代服务业。到2035年，示范区进入成熟发展期，轨道交通全产业链产值突破5000亿元，轨道交通装备产业规模与竞争力全国大幅领先，建成具有全球影响力的轨道交通产业集群，打造一批领航型企业和国际知名品牌。
产业基因
青岛是一座拥有“火车基因”的城市。
1900年，中车青岛四方机车车辆股份有限公司的前身即四方机车车辆厂在青岛成立。新中国成立后，四方机车厂又成为共和国机车车辆的摇篮。
20世纪80年代，四方车辆厂投入近亿元，在棘洪滩制造基地开始了其自1949年以来规模最大的一次技术改造。这一举措让青岛的轨道交通产业从市北区转移至城阳区，也让棘洪滩从原有的一片盐碱地逐渐发展成轨道交通产业的聚集地。
作为中国中车的核心公司，中车四方在中国高铁时代发挥了巨大的作用：这里诞生了中国首列时速200公里的高速动车组、首列时速300公里的高速动车组、首列时速380公里的高速动车组、首列“复兴号”动车组和首列城际动车组。
据中车四方相关人士介绍，目前从中车四方驶出了1600多组（标准组）高速动车组，是中国在线运营高速动车组数量最多的企业。
伴随着中车四方等主机厂的发展，青岛轨道交通产业规模也迎来了快速增长。2020年，示范区的轨道交通全产业链产值突破1100亿元，青岛生产的高铁动车占全国运营动车组约60%，地铁车辆约25%。按照赛迪研究院预测，2035年，青岛轨道交通产业集群总规模将达到7800亿元。
产城互动
截至2020年底，全国铁路运营里程已达14.6万公里，其中高铁近3.8万公里。2021年国家发改委等4部门印发了《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》，对新建高速铁路提出了客流密度等标准要求。此后，在国家发改委一季度新闻发布会上，新闻发言人孟玮在回答记者上述文件是否意味着“铁路建设全面收紧”时表示，“铁路建设中也暴露出片面追求高标准、重高速轻普速、重客运轻货运、重投入轻产出等问题，亟待得到妥善解决”。
在这一背景下，青岛轨道交通产业的下一步发展方向在哪？
围绕整车厂和关键零部件制造厂，长春、成都、株洲等多个城市形成了比较优势不同的轨道交通产业集群。
其中，青岛拥有扎实的产业链基础，但与其他轨道交通产业集群相比，仍存在一些短板。比如在动车九大关键技术方面，落地青岛主要有五项；主变流器、制动系统、牵引变压器等方面，青岛尚未形成大规模量产配套，部分产业环节薄弱或缺失。
此外，轨道交通拥有一个漫长的产业链，从上游的技术研究、设计开发、设计咨询，到中游的建设施工、装备制造，再到下游的运营维护、增值服务等，青岛目前的轨道交通产业链主要集中于装备制造环节，即利用主机集成商的地位与影响力，以及国家高速列车技术创新中心的平台优势，产业发展具有极大的扩展空间与潜力。
如何与产业形成更有有效的互动，如何在产业的周期波动中寻找到下一步的技术方向，是青岛以及每一个轨道交通产业聚集城市需要思考的问题。
轨道交通产业示范区，即是青岛给出的应对方案之一。
为推动轨道交通产业高质量发展，青岛市于2013年成立青岛城阳工业园区（挂青岛轨道交通产业开发区管理委员会牌子），于2018年将其由城阳区政府直属单位升级为市政府派出机构，正式成立青岛轨道交通产业示范区。这是一个以轨道交通产业为主导的新型工业园区，也是青岛市唯一一个先有产业、后有园区的功能区。
“如果放由产业自然发展，可能会遭遇发展瓶颈，多年后就会遇到‘天花板’，青岛市也意识到了这一点，这也是示范区成立的一个初衷”，范子龙说。
示范区成立后，内设部门瘦身精简，在人事、薪酬管理等方面做出了一系列调整，优化了营商环境，同时实行了市场化、专业化的“双招双引”，以纵向拉长产业链、横向拓宽产业宽度为目标，引导示范区轨道交通产业发展。
“纵向拉长产业链条”，即以一辆动车整车为蓝本，分解零部件组成，以这些组成逐一进行精准招商，实现补链、延链、强链；“横向拓宽产业宽度”，就是围绕中车配套产业链部署创新链、围绕创新链布局拓展关联产业链。
范子龙介绍，在产业方面，示范区将突出发展轨道交通装备制造及关联产业、新能源新材料产业、新一代信息技术产业，配套发展现代服务业。其中，新能源包括突破高能量密度储能装置和能量管理策略关键技术，开发锂电池、燃料电池、超级电容、超导储能等产品；新材料重点发展以碳纤维为代表的复合材料、钛合金材料、半导体材料、石墨烯复合材料，以及新型涂料、环保材料、减振降噪材料等。
“轨道交通产业包括两个范围，一个是装备制造核心圈层，另一个是延伸圈层，而后者将会是示范区发展的主要方向，包括新能源、新材料等，这个圈层的产业外溢作用强，对青岛本地其他产业发展也能带来很好的推动作用”，范子龙说。
创新底座
创新是青岛轨道交通产业和这座城市共同的底座，并正在产业发展中发挥重要作用。
中车四方方面对经济观察报表示，“创新”是驱动中车四方发展的第一动力。而青岛是国家首批沿海开放城市和创新型城市，区位优势明显，气候条件适宜，吸引了海内外众多企业、大学、科研院所落户创业，聚集了丰富的科创资源，是国家创新体系的重要组成部分。
2016年9月5日，科技部、国务院国资委共同推动建设的第一个国家技术创新中心——国家高速列车技术创新中心，在青岛设立，是集政府、科研院所、高校、企业等多方力量共同构建的国际化、专业化创新平台。
如今，国家高速列车技术创新中心正在成为央地、产研等不同创新力量汇集的平台。
范子龙介绍，中车、青岛双方已累计投入65亿元用于该中心的载体建设，布局建设高端实验平台、产业化研究院等产业项目15个。其中，高速磁浮实验中心、高速磁浮试制中心等技术创新平台交付使用，中车大数据中心等12个产业项目开工在建。
此外，青岛市政府和中车联合设立总规模40亿元的中国（青岛）转型升级基金，重点支持轨道交通产业相关的新材料、关键零部件、新一代信息技术等领域发展。
中车四方方面介绍，国家高速列车技术创新中心以青岛为核心区域，充分发挥中国中车的行业引领作用，具有“聚智、协同、转移、辐射、合作”功能，打造轨道交通科技创新“火车头”，对突破国家高端轨道交通装备领域关键技术，面向全球竞争抢占高铁产业发展机遇，形成引领产业发展的新优势，具有十分重要的现实意义。
7月20日在青岛成功下线的600公里高速磁浮交通系统，也有国家高速列车技术创新中心的贡献。范子龙介绍，高速列车创新中心与航材国创(青岛)高铁材料研究院合作研发的悬浮架托臂和电气ASG箱已完成研制，填补了国内大型薄壁铸造技术空白，为600公里时速高速磁悬浮列车工程化提供了有力的技术支撑。
尽管目前高速磁浮列车仍在调试线阶段，产业化尚有距离，但围绕中车四方和高速列车创新中心，青岛轨交产业在经历了“高铁时代”的迅猛发展后，依然在新的产业方向上有先发之势，有望迎来高速磁悬浮列车从工程技术到产业的跨越。
在这一领域，目前多个轨道交通产业聚集城市均有所准备，而首条试验线的落地将成为竞争的关键，多地在交通规划或相关政府文件中均提及了建设磁悬浮线的意向。
在这方面，山东也有所布局。2018年10月，山东省政府网站公布的《山东省沿海城镇带规划(2018-2035年)》批复中即提及，先期谋划在青岛、烟台间建设磁悬浮线路，并考虑预留青岛、日照间磁悬浮研究线位。（经济观察网）
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