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光明日报：空中“大白鲸”，科考新平台
在第二次青藏高原综合科学考察中，由中国科学院空天信息创新研究院研制的浮空艇创造了多项科考纪录，吸引了公众的视线——“极目一号”Ⅲ型浮空艇平台搭载众多科考仪器及设备，分别于5月15日4时40分、5月21日5时09分，升空高度两次超过世界最高峰珠穆朗玛峰，分别到达海拔9032米、海拔9050米，打破同类型浮空器的升空观测高度世界纪录，获得了珠峰地区大气水汽传输和温室气体垂直变化过程关键科学数据。
“极目一号”Ⅲ型浮空艇体积巨大，从外表看来形似“大白鲸”。如此大型的科学考验研究平台，科研人员是如何科学驯“鲸”的？浮空艇平台包含哪些先进技术？可以应用在哪些方面呢？
古老航空器 迎来新发展
在科研人员眼中，“浮空艇”有一个更为严谨专业的名字——系留气球。按照特性及大类区分，系留气球属于浮空器的一种。对公众而言，浮空器可能是一个既熟悉又陌生的词语——其实，内部充入氢气或氦气的气球就是一种浮空器，但科学上应用的浮空器却不是这么简单。
浮空器是指内部充入（含有）的气体比重低于空气的航空器，其升空原理是依靠轻于空气的气体浮力产生的静升力克服自身重力升空。总体上，浮空器可分为气球和飞艇两类。气球是指无动力装置的浮空器，可分为自由气球和系留气球。自由气球随风飞翔，系留气球利用缆绳系留固定在地面锚泊设施上。飞艇是自带动力装置，可进行操纵飞行的浮空器，按浮空高度可分为中低空飞艇和平流层飞艇。在青藏高原创造观测高度世界纪录的“极目一号”Ⅲ型浮空艇平台属于一种大型的系留气球平台系统。
浮空器是一种古老的航空器，是人类想要翱翔天空、征服蓝天最早使用的航空器。气球、飞艇出现的时间比飞机要早很多，随着飞机技术的不断发展，浮空器因为技术因素和时代因素等种种原因，一度逐渐消失在了大众的视野里。
但浮空器具有大载重、驻空时间长、易于布置、控制和操作成本低等明显优势，是其他航空器所不具备或不可比拟的。因此，部分科学家一直在潜心研究、积累技术，等待它的再次蝶变。
随着时代进步，浮空器相关领域的各项科学技术蓬勃发展，赋予了浮空器新的活力，对浮空器的研究又进入了新时代发展的“快车道”。可以说，此次“极目一号”Ⅲ型浮空艇创造系留浮空器的升空观测高度世界纪录，是浮空器事业发展的又一里程碑。
新型浮空艇上的硬核科技
“极目一号”Ⅲ型浮空艇给人的第一印象就是大。如此大的系统，要如何保证它的正常运转？背后蕴藏着哪些先进技术和智慧结晶？海拔9000米高度处于对流层上部，高风速、低温、低气压、复杂电磁场的极端环境条件，对浮空艇全系统的升空科学观测提出了巨大的挑战，科研人员如何一一克服？
解决这些问题，科学家和工程师们有高招。
将“极目一号”Ⅲ型浮空艇（系留气球）系统按功能区分，可以分为球体分系统、测控分系统、供配电分系统、地面锚泊分系统以及载荷分系统。五个分系统紧密协作，共同保障浮空艇的升空科考观测的正常运行。
球体分系统，就是我们说的“大白鲸”。浮空艇形似“大白鲸”，“大”是指此次浮空艇的巨大尺寸——55米长，体积为9060立方米。这么巨大的体型是经过精密计算得出的优化尺寸，为了将既定的多种大质量载荷从地面携带至海拔9000米的对流层上部。
“白”是指浮空艇整体外形呈现白色。白色可以反射光线、减少紫外线的吸收，使浮空艇内部气体升温不会过快。此外，浮空艇的囊体材料隐藏着众多“黑科技”，它是一种由我国自主研发的轻质低密度低渗高强抗辐射复合织物材料，复合织物材料可以对整个浮空艇进行有效保护与支撑，阻挡外部雨雪风沙的同时，也可减少内部气体泄漏，极大地增加了浮空艇的使用寿命与复用次数。
“鲸”是指浮空艇的外形。设计人员参考鲸鱼生物外形采用了仿生学设计，整体呈流线型，这样做的目的是寻求一个小风阻和高稳定性二者平衡的气动外形，在浮空艇升空过程中减小空气阻力的扰动与影响。此外，和鲸鱼用肺呼吸相似，浮空艇内部由两个气囊组成，分别填充氦气与空气，氦气囊负责提供升力，而空气囊则起着“肺”的作用，在浮空艇的升降过程中保持浮空艇的外形与压力平衡。在浮空艇升空过程时，环境压力和温度都在不断降低，需要通过风机阀门等元器件调节空气囊，进行频繁的排气，浮空艇的降落则是此过程的逆过程，会对空气囊进行频繁的打气，升降过程恰似肺在不停呼出与吸入的过程。
测控分系统，是“大白鲸”的“千里眼”“顺风耳”。获取浮空艇的实时状态与信息，控制整个浮空艇系统完成科学观测，需要用到相关的测控设备，以实时获取不同高度剖面的风速、气温、湿度等环境信息，获取浮空艇的升空高度、升速、压力、俯仰角、系缆拉力等关键信息，让研究人员可以实时判断浮空艇的正常状态，辅助地面指挥决策。
供配电分系统，是“大白鲸”的“定海神针”。浮空艇上载有能源舱，里面包含了可耐低温低气压的高压锂电池组、能源管理器及配电器等设备，负责为整个浮空艇系统提供能源支持，同时满足不同设备、仪器、传感器的不同功率/电压要求，可实现升空观测锂电池组供电、地面锚泊时地面高压供电的双模式供电无缝切换，能源供给也如同定海神针一般，持续支持着整个浮空艇系统的运转。
地面锚泊分系统，是“大白鲸”的“五指山”。地面锚泊分系统主要由特种锚泊车及特种系缆组成。锚泊车通过鼻塔及两个侧臂对浮空艇完成三点约束，使浮空艇可以在地面停泊。特种系缆一侧连接艇体主承力结构件，缆的另一侧连接至地面特种锚泊车辆容缆滚筒，特种系缆除了承力作用，内部还布置有细电缆，用于将浮空艇升空过程中静电接地释放，保卫系统安全。此外，还可根据需要，在系缆中布置光纤，通过光纤传输实时通信数据。对地面锚泊车进行操作，完成系缆的收放，即可实现浮空艇的升空及下降过程。浮空艇在地面锚泊时，浮空艇及锚泊车辆上的平台可以随风向变化而转动，使浮空艇的艇首及锚泊车鼻塔总是处于迎风的小风阻状态。
载荷分系统，是“大白鲸”上的“多面手”。浮空艇平台系统本身对载荷并无限制，可以搭载各种类型的载荷设备。在本次珠峰科考中，浮空艇搭载水汽稳定同位素分析仪、黑碳、甲烷、臭氧等多种分析仪器与设备，获取了第一手珠峰地区大气水汽传输和温室气体垂直变化过程关键科学数据。
浮空艇“家族”能满足科学观测的不同需求
不仅在珠峰，浮空艇家族活跃在很多科研项目中：由中国科学院空天信息创新研究院（以下简称“空天院”）浮空器团队研发的系留气球（浮空艇）曾在可可西里西区观测藏羚羊等野生动物活动；曾在内蒙古地区开展草畜资源状态监测，为草畜平衡模型构建，创建生态草牧业科技体系提供平台支持；曾在东海海域开展“智慧海洋”应急通信试验网络项目船载系统的综合集成演示验证等，都取得了良好的效果。
浮空艇作为理想的科学观测平台，拥有众多优点和广阔的应用潜力。空天院浮空器团队深耕系留气球（浮空艇）领域数十年，发展至今，形成了从小到大全规格、系列化、矩阵式的系留气球产品。
首先，系留气球根据实际需要，升空高度可从几十米到数公里，覆盖范围非常广泛，且在升降过程中，可以实时采集获取不同高度剖面的数据。
其次，可携带较大总质量载荷（从几十千克至吨级载荷），在目标高度实现长时间驻留（在气象及空域允许的情况下，可实现以天乃至月计的驻留观测），抗风能力强，对雨雪天气敏感度小，对载荷限制极小，是绝佳的大载重长驻空的观测科考及应用平台。
再次，系留气球可以实现原位测量，无污染，一次充气后可实现循环复用，效费比（效果和费用的比值）高，地面配套及控制需要人数少，具有绿色、经济、可复用、易于维护操作的优点，是绿色经济的无人长时驻空平台。
应该说，系留气球是一个基础的平台服务，它能发挥多大的作用，更取决于载荷的功能应用和平台-载荷的配合能力，空天院自研的系留气球平台，搭载不同载荷，已成功应用在了科学观测、应急通信、草原生态与畜牧平衡观测、海洋中继通信、对地观测及低空防务等典型场景中。
如今，空天院团队研制的系留气球平台，从在通用性设计上对应用地理区域进行针对性优化，已在城市、平原、高原、草原、沙漠、海洋、岛礁等多种典型地理区域开展过科学试验与示范应用，取得了突出的试验成果与亮眼的科考成绩在对地观测、气象探测、灾害监测、防务监视、应急通信、中继通信、雷达探测、城市及乡村观测、科学考察等广阔的应用领域，系留气球平台已初露峥嵘，未来可期。
以上内容转载自《光明日报》（ 2022年06月23日 16版）。作者何泽青、乔涛、陈其。
在第二次青藏高原综合科学考察中，由中国科学院空天信息创新研究院研制的浮空艇创造了多项科考纪录，吸引了公众的视线——“极目一号”Ⅲ型浮空艇平台搭载众多科考仪器及设备，分别于5月15日4时40分、5月21日5时09分，升空高度两次超过世界最高峰珠穆朗玛峰，分别到达海拔9032米、海拔9050米，打破同类型浮空器的升空观测高度世界纪录，获得了珠峰地区大气水汽传输和温室气体垂直变化过程关键科学数据。
“极目一号”Ⅲ型浮空艇体积巨大，从外表看来形似“大白鲸”。如此大型的科学考验研究平台，科研人员是如何科学驯“鲸”的？浮空艇平台包含哪些先进技术？可以应用在哪些方面呢？
古老航空器 迎来新发展
在科研人员眼中，“浮空艇”有一个更为严谨专业的名字——系留气球。按照特性及大类区分，系留气球属于浮空器的一种。对公众而言，浮空器可能是一个既熟悉又陌生的词语——其实，内部充入氢气或氦气的气球就是一种浮空器，但科学上应用的浮空器却不是这么简单。
浮空器是指内部充入（含有）的气体比重低于空气的航空器，其升空原理是依靠轻于空气的气体浮力产生的静升力克服自身重力升空。总体上，浮空器可分为气球和飞艇两类。气球是指无动力装置的浮空器，可分为自由气球和系留气球。自由气球随风飞翔，系留气球利用缆绳系留固定在地面锚泊设施上。飞艇是自带动力装置，可进行操纵飞行的浮空器，按浮空高度可分为中低空飞艇和平流层飞艇。在青藏高原创造观测高度世界纪录的“极目一号”Ⅲ型浮空艇平台属于一种大型的系留气球平台系统。
浮空器是一种古老的航空器，是人类想要翱翔天空、征服蓝天最早使用的航空器。气球、飞艇出现的时间比飞机要早很多，随着飞机技术的不断发展，浮空器因为技术因素和时代因素等种种原因，一度逐渐消失在了大众的视野里。
但浮空器具有大载重、驻空时间长、易于布置、控制和操作成本低等明显优势，是其他航空器所不具备或不可比拟的。因此，部分科学家一直在潜心研究、积累技术，等待它的再次蝶变。
随着时代进步，浮空器相关领域的各项科学技术蓬勃发展，赋予了浮空器新的活力，对浮空器的研究又进入了新时代发展的“快车道”。可以说，此次“极目一号”Ⅲ型浮空艇创造系留浮空器的升空观测高度世界纪录，是浮空器事业发展的又一里程碑。
新型浮空艇上的硬核科技
“极目一号”Ⅲ型浮空艇给人的第一印象就是大。如此大的系统，要如何保证它的正常运转？背后蕴藏着哪些先进技术和智慧结晶？海拔9000米高度处于对流层上部，高风速、低温、低气压、复杂电磁场的极端环境条件，对浮空艇全系统的升空科学观测提出了巨大的挑战，科研人员如何一一克服？
解决这些问题，科学家和工程师们有高招。
将“极目一号”Ⅲ型浮空艇（系留气球）系统按功能区分，可以分为球体分系统、测控分系统、供配电分系统、地面锚泊分系统以及载荷分系统。五个分系统紧密协作，共同保障浮空艇的升空科考观测的正常运行。
球体分系统，就是我们说的“大白鲸”。浮空艇形似“大白鲸”，“大”是指此次浮空艇的巨大尺寸——55米长，体积为9060立方米。这么巨大的体型是经过精密计算得出的优化尺寸，为了将既定的多种大质量载荷从地面携带至海拔9000米的对流层上部。
“白”是指浮空艇整体外形呈现白色。白色可以反射光线、减少紫外线的吸收，使浮空艇内部气体升温不会过快。此外，浮空艇的囊体材料隐藏着众多“黑科技”，它是一种由我国自主研发的轻质低密度低渗高强抗辐射复合织物材料，复合织物材料可以对整个浮空艇进行有效保护与支撑，阻挡外部雨雪风沙的同时，也可减少内部气体泄漏，极大地增加了浮空艇的使用寿命与复用次数。
“鲸”是指浮空艇的外形。设计人员参考鲸鱼生物外形采用了仿生学设计，整体呈流线型，这样做的目的是寻求一个小风阻和高稳定性二者平衡的气动外形，在浮空艇升空过程中减小空气阻力的扰动与影响。此外，和鲸鱼用肺呼吸相似，浮空艇内部由两个气囊组成，分别填充氦气与空气，氦气囊负责提供升力，而空气囊则起着“肺”的作用，在浮空艇的升降过程中保持浮空艇的外形与压力平衡。在浮空艇升空过程时，环境压力和温度都在不断降低，需要通过风机阀门等元器件调节空气囊，进行频繁的排气，浮空艇的降落则是此过程的逆过程，会对空气囊进行频繁的打气，升降过程恰似肺在不停呼出与吸入的过程。
测控分系统，是“大白鲸”的“千里眼”“顺风耳”。获取浮空艇的实时状态与信息，控制整个浮空艇系统完成科学观测，需要用到相关的测控设备，以实时获取不同高度剖面的风速、气温、湿度等环境信息，获取浮空艇的升空高度、升速、压力、俯仰角、系缆拉力等关键信息，让研究人员可以实时判断浮空艇的正常状态，辅助地面指挥决策。
供配电分系统，是“大白鲸”的“定海神针”。浮空艇上载有能源舱，里面包含了可耐低温低气压的高压锂电池组、能源管理器及配电器等设备，负责为整个浮空艇系统提供能源支持，同时满足不同设备、仪器、传感器的不同功率/电压要求，可实现升空观测锂电池组供电、地面锚泊时地面高压供电的双模式供电无缝切换，能源供给也如同定海神针一般，持续支持着整个浮空艇系统的运转。
地面锚泊分系统，是“大白鲸”的“五指山”。地面锚泊分系统主要由特种锚泊车及特种系缆组成。锚泊车通过鼻塔及两个侧臂对浮空艇完成三点约束，使浮空艇可以在地面停泊。特种系缆一侧连接艇体主承力结构件，缆的另一侧连接至地面特种锚泊车辆容缆滚筒，特种系缆除了承力作用，内部还布置有细电缆，用于将浮空艇升空过程中静电接地释放，保卫系统安全。此外，还可根据需要，在系缆中布置光纤，通过光纤传输实时通信数据。对地面锚泊车进行操作，完成系缆的收放，即可实现浮空艇的升空及下降过程。浮空艇在地面锚泊时，浮空艇及锚泊车辆上的平台可以随风向变化而转动，使浮空艇的艇首及锚泊车鼻塔总是处于迎风的小风阻状态。
载荷分系统，是“大白鲸”上的“多面手”。浮空艇平台系统本身对载荷并无限制，可以搭载各种类型的载荷设备。在本次珠峰科考中，浮空艇搭载水汽稳定同位素分析仪、黑碳、甲烷、臭氧等多种分析仪器与设备，获取了第一手珠峰地区大气水汽传输和温室气体垂直变化过程关键科学数据。
浮空艇“家族”能满足科学观测的不同需求
不仅在珠峰，浮空艇家族活跃在很多科研项目中：由中国科学院空天信息创新研究院（以下简称“空天院”）浮空器团队研发的系留气球（浮空艇）曾在可可西里西区观测藏羚羊等野生动物活动；曾在内蒙古地区开展草畜资源状态监测，为草畜平衡模型构建，创建生态草牧业科技体系提供平台支持；曾在东海海域开展“智慧海洋”应急通信试验网络项目船载系统的综合集成演示验证等，都取得了良好的效果。
浮空艇作为理想的科学观测平台，拥有众多优点和广阔的应用潜力。空天院浮空器团队深耕系留气球（浮空艇）领域数十年，发展至今，形成了从小到大全规格、系列化、矩阵式的系留气球产品。
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其次，可携带较大总质量载荷（从几十千克至吨级载荷），在目标高度实现长时间驻留（在气象及空域允许的情况下，可实现以天乃至月计的驻留观测），抗风能力强，对雨雪天气敏感度小，对载荷限制极小，是绝佳的大载重长驻空的观测科考及应用平台。
再次，系留气球可以实现原位测量，无污染，一次充气后可实现循环复用，效费比（效果和费用的比值）高，地面配套及控制需要人数少，具有绿色、经济、可复用、易于维护操作的优点，是绿色经济的无人长时驻空平台。
应该说，系留气球是一个基础的平台服务，它能发挥多大的作用，更取决于载荷的功能应用和平台-载荷的配合能力，空天院自研的系留气球平台，搭载不同载荷，已成功应用在了科学观测、应急通信、草原生态与畜牧平衡观测、海洋中继通信、对地观测及低空防务等典型场景中。
如今，空天院团队研制的系留气球平台，从在通用性设计上对应用地理区域进行针对性优化，已在城市、平原、高原、草原、沙漠、海洋、岛礁等多种典型地理区域开展过科学试验与示范应用，取得了突出的试验成果与亮眼的科考成绩在对地观测、气象探测、灾害监测、防务监视、应急通信、中继通信、雷达探测、城市及乡村观测、科学考察等广阔的应用领域，系留气球平台已初露峥嵘，未来可期。
以上内容转载自《光明日报》（ 2022年06月23日 16版）。作者何泽青、乔涛、陈其。
珍宝海鲜舫南海沉没 网友质疑按剧本“谋杀”
陪伴港人半世纪的“香港地标”珍宝海鲜舫上星期二（14日）启航离港，至上周六（18日）行驶至南海西沙群岛附近水域时遇上风浪，船身入水开始倾侧，负责航程的拖船公司经过尝试救援后不果，珍宝海鲜舫最终于20日沉入海底。
香港仔饮食集团指出，对海鲜舫的意外感到难过不舍，事件中未有任何船员受伤，由于事发地点水深超过一千米，拟进行打捞工程亦非常困难。集团此番表态，无疑是宣布此次的告别成了“诀别”，消息公布后大批市民感到惋惜。
旅游界名人质疑事件“耐人寻味”
香港旅游促进会总干事、新思维副主席崔定邦表示，珍宝海鲜舫沉没令港人震惊，形容事件“耐人寻味”，促政府跟进调查。崔定邦表示，特区政府应跟进调查事件，包括海事处是否获悉珍宝海鲜舫的最终目的地及航行路线，及调查拖到远洋后沉没是否属于可能出现的结果。
崔定邦说，政府原先委托海洋公园保育，但最终未能达成保育方案。他又提到，过去2周有不少有心人士，曾向当局提出保育方案，惟政府似“不为所动”，认为当局应作出回应。
曾联署去信要求保护海鲜舫的立法会议员陈家珮则表明，得悉海鲜舫沉没的消息后，心情无比沉重，“当时还有一丝希望佢会返来，现在连一丝希望都无埋。”希望未来政府在处理具历史价值的建筑或其他物件时，需要以该物件的安全为首要考虑因素，避免日后再有同类型事件发生。
网友质疑：出了公海，“杀人”都没事
珍宝海鲜舫沉没引发不少人慨叹一个时代的终结时，但也有不少人“名侦探柯南”上身，推测海鲜舫的“死法”有太多疑点，更认为是早有剧本的“谋杀案”。
有网友翻出1999年珍宝海鲜舫姊妹船，同珍宝王国“海角皇宫”的出海照片，当中显示该船是利用半潜船，被运送到菲律宾马尼拉港；至2011年10月，信德集团有限公司将该船转赠青岛市政府，由菲律宾历时8日运抵青岛历两次长途海上转运，“海角皇宫”仍然安然无恙，更可继续营业。
网友指出，当年运船技术已非常先进，集团不可能不知更安全的方法，质疑强行将海鲜舫拖出公海，只是为“掉垃圾”，“睇个船底设计，根本唔可以大海航行，只系适合泊喺平静岸边，佢哋（集团）点会唔知”、“明明系掉垃圾出公海，仲要扮沉船”、“唔怪得唔透露安置地点啦”、“迟啲要（垃圾）征费，梗系而家安排啦”。
更有网友形容“你帮个90岁阿伯转院，唔用白车叫佢自己行过去，暴毙是常识吧”、“珍宝被慢慢拖走嘅画面仲喺脑海，有点伤感，好想知其佢喺边度落脚，如今回想，就好似一个垂垂老矣嘅动物，被人带去一个新屋企，事实原来系被带去安乐死”、“出咗公海，杀人都冇事（出自某电影）”。
不过协助将“珍宝海鲜舫”由香港仔避风塘拖离香港的拖船公司负责人温子杰指出，半潜船有如将货品放入货柜中再拖运，会较为安全，不过相关的费用“会贵好多”。他不清楚为何今次船公司未有使用半潜船，惟强调使用拖船作跨境拖运亦是常用的方法。
沉船地点水深千米，打捞基本无望
香港仔饮食集团公布，珍宝海鲜舫上星期二启航离港，有不少市民在海鲜舫离港当日，一早前去现场送别。海事处船只当日亦在场广播，呼吁其他船只驶离海鲜舫，至当日中午时分，珍宝海鲜舫由两艘拖船数架护航船开始脱离避风塘，网传目的地是柬埔寨。
到星期六下午，海鲜舫行驶至南海西沙群岛附近水域时，遇上风浪，船身入水开始倾侧。负责航程的拖船公司经过尝试救援后不果，海鲜舫最终于星期日全面入水翻转。事件中未有任何船员受伤。
由于事发地点水深超过一千米，拟进行打捞工程亦非常困难。香港仔饮食集团对海鲜舫的意外感到难过不舍。公司现正向拖船公司进一步了解事故详情。根据规定要求，珍宝海鲜舫在离港前，已聘请专业海事工程人员详细检查船身和加上围板，并得到一切所需批文进行本次航行。
40多年历史怎么捱得过海上风暴？
家珮表示，早前得悉海鲜舫要拖往东南亚时，已心知不妙，“有海事前辈讲海鲜舫原先设计是浮在水面的食府，不是周围走，不可以承受大风大浪，而西沙那边一向天气不稳定，经常有风暴，海鲜舫已经四十几年，点捱呀，但船公司话搵了专家做评估话得，大家都无办法，结果而家就沉咗。”
陈家珮指出，一直有白武士打算拯救海鲜舫，但因为时间紧迫未能成事，她质疑政府未有全力协助，“市民睇唔到政府有诚意有心去保育呢艘船。”她说日后政府在处理具历史价值的建筑或其他物件时，需要以该物件的安全为首要考虑因素，免日后再有同类型事件发生。
珍宝海鲜舫可以说是香港人心中美好的集体回忆。有着46年历史，被称为“世界最大的海上食府”。海鲜舫设有金碧辉煌的中国宫廷建筑，雕梁画栋亦极尽精美，还有巨大的龙椅，陪伴无数香港人成长。
面积达45000平方呎，可容纳超过2300名客人的“珍宝王国”，拥有六个不同特色的宴会厅，最多可容纳高达720人之筵席。
借着瑰丽堂皇的装修，海鲜舫接待过的各国政要和商界名人数不胜数，其中包括英国女王伊丽莎白二世、国际巨星汤姆·克鲁斯、尊荣（约翰·韦恩）、尤·伯连纳、周润发、巩俐等，到访宾客人数超过3000万人。
珍宝海鲜舫是周星驰电影《食神》里“第二十八届超级食神大赛”的取景地，电影中薛家燕在海鲜坊的龙椅上吃黯然叉烧饭的那一幕堪称经典中的经典，一度也令海鲜坊名声大噪。
对于《食神》取景地不幸沉没一事，该片导演李力持21日凌晨发文感慨，“充满经历，非常可惜，永远再见，只剩回忆。”
此外《无间道2》、李小龙电影《龙争虎斗》、占士邦片《铁金刚大战金手指》、《生死恋爱》、日剧《猛龙特工队》，韩片《盗贼门》等都曾在船上取景。
陪伴港人半世纪的“香港地标”珍宝海鲜舫上星期二（14日）启航离港，至上周六（18日）行驶至南海西沙群岛附近水域时遇上风浪，船身入水开始倾侧，负责航程的拖船公司经过尝试救援后不果，珍宝海鲜舫最终于20日沉入海底。
香港仔饮食集团指出，对海鲜舫的意外感到难过不舍，事件中未有任何船员受伤，由于事发地点水深超过一千米，拟进行打捞工程亦非常困难。集团此番表态，无疑是宣布此次的告别成了“诀别”，消息公布后大批市民感到惋惜。
旅游界名人质疑事件“耐人寻味”
香港旅游促进会总干事、新思维副主席崔定邦表示，珍宝海鲜舫沉没令港人震惊，形容事件“耐人寻味”，促政府跟进调查。崔定邦表示，特区政府应跟进调查事件，包括海事处是否获悉珍宝海鲜舫的最终目的地及航行路线，及调查拖到远洋后沉没是否属于可能出现的结果。
崔定邦说，政府原先委托海洋公园保育，但最终未能达成保育方案。他又提到，过去2周有不少有心人士，曾向当局提出保育方案，惟政府似“不为所动”，认为当局应作出回应。
曾联署去信要求保护海鲜舫的立法会议员陈家珮则表明，得悉海鲜舫沉没的消息后，心情无比沉重，“当时还有一丝希望佢会返来，现在连一丝希望都无埋。”希望未来政府在处理具历史价值的建筑或其他物件时，需要以该物件的安全为首要考虑因素，避免日后再有同类型事件发生。
网友质疑：出了公海，“杀人”都没事
珍宝海鲜舫沉没引发不少人慨叹一个时代的终结时，但也有不少人“名侦探柯南”上身，推测海鲜舫的“死法”有太多疑点，更认为是早有剧本的“谋杀案”。
有网友翻出1999年珍宝海鲜舫姊妹船，同珍宝王国“海角皇宫”的出海照片，当中显示该船是利用半潜船，被运送到菲律宾马尼拉港；至2011年10月，信德集团有限公司将该船转赠青岛市政府，由菲律宾历时8日运抵青岛历两次长途海上转运，“海角皇宫”仍然安然无恙，更可继续营业。
网友指出，当年运船技术已非常先进，集团不可能不知更安全的方法，质疑强行将海鲜舫拖出公海，只是为“掉垃圾”，“睇个船底设计，根本唔可以大海航行，只系适合泊喺平静岸边，佢哋（集团）点会唔知”、“明明系掉垃圾出公海，仲要扮沉船”、“唔怪得唔透露安置地点啦”、“迟啲要（垃圾）征费，梗系而家安排啦”。
更有网友形容“你帮个90岁阿伯转院，唔用白车叫佢自己行过去，暴毙是常识吧”、“珍宝被慢慢拖走嘅画面仲喺脑海，有点伤感，好想知其佢喺边度落脚，如今回想，就好似一个垂垂老矣嘅动物，被人带去一个新屋企，事实原来系被带去安乐死”、“出咗公海，杀人都冇事（出自某电影）”。
不过协助将“珍宝海鲜舫”由香港仔避风塘拖离香港的拖船公司负责人温子杰指出，半潜船有如将货品放入货柜中再拖运，会较为安全，不过相关的费用“会贵好多”。他不清楚为何今次船公司未有使用半潜船，惟强调使用拖船作跨境拖运亦是常用的方法。
沉船地点水深千米，打捞基本无望
香港仔饮食集团公布，珍宝海鲜舫上星期二启航离港，有不少市民在海鲜舫离港当日，一早前去现场送别。海事处船只当日亦在场广播，呼吁其他船只驶离海鲜舫，至当日中午时分，珍宝海鲜舫由两艘拖船数架护航船开始脱离避风塘，网传目的地是柬埔寨。
到星期六下午，海鲜舫行驶至南海西沙群岛附近水域时，遇上风浪，船身入水开始倾侧。负责航程的拖船公司经过尝试救援后不果，海鲜舫最终于星期日全面入水翻转。事件中未有任何船员受伤。
由于事发地点水深超过一千米，拟进行打捞工程亦非常困难。香港仔饮食集团对海鲜舫的意外感到难过不舍。公司现正向拖船公司进一步了解事故详情。根据规定要求，珍宝海鲜舫在离港前，已聘请专业海事工程人员详细检查船身和加上围板，并得到一切所需批文进行本次航行。
40多年历史怎么捱得过海上风暴？
家珮表示，早前得悉海鲜舫要拖往东南亚时，已心知不妙，“有海事前辈讲海鲜舫原先设计是浮在水面的食府，不是周围走，不可以承受大风大浪，而西沙那边一向天气不稳定，经常有风暴，海鲜舫已经四十几年，点捱呀，但船公司话搵了专家做评估话得，大家都无办法，结果而家就沉咗。”
陈家珮指出，一直有白武士打算拯救海鲜舫，但因为时间紧迫未能成事，她质疑政府未有全力协助，“市民睇唔到政府有诚意有心去保育呢艘船。”她说日后政府在处理具历史价值的建筑或其他物件时，需要以该物件的安全为首要考虑因素，免日后再有同类型事件发生。
珍宝海鲜舫可以说是香港人心中美好的集体回忆。有着46年历史，被称为“世界最大的海上食府”。海鲜舫设有金碧辉煌的中国宫廷建筑，雕梁画栋亦极尽精美，还有巨大的龙椅，陪伴无数香港人成长。
面积达45000平方呎，可容纳超过2300名客人的“珍宝王国”，拥有六个不同特色的宴会厅，最多可容纳高达720人之筵席。
借着瑰丽堂皇的装修，海鲜舫接待过的各国政要和商界名人数不胜数，其中包括英国女王伊丽莎白二世、国际巨星汤姆·克鲁斯、尊荣（约翰·韦恩）、尤·伯连纳、周润发、巩俐等，到访宾客人数超过3000万人。
珍宝海鲜舫是周星驰电影《食神》里“第二十八届超级食神大赛”的取景地，电影中薛家燕在海鲜坊的龙椅上吃黯然叉烧饭的那一幕堪称经典中的经典，一度也令海鲜坊名声大噪。
对于《食神》取景地不幸沉没一事，该片导演李力持21日凌晨发文感慨，“充满经历，非常可惜，永远再见，只剩回忆。”
此外《无间道2》、李小龙电影《龙争虎斗》、占士邦片《铁金刚大战金手指》、《生死恋爱》、日剧《猛龙特工队》，韩片《盗贼门》等都曾在船上取景。
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