评➕赞揪2⃣️个宝子，1⃣️位面膜，1⃣️位洁颜蜜～
瑷尔博士我自用了近一年的时间了，团购也团了7.8个月了，他家面膜都是闭眼囤，便宜又好用，护肤品全线都非常温和，是我用过最最最温和的护肤品可以盲入。这次再复团，很多人跟着我一起用都在等着囤货了，益生菌面膜补水蛮好的性价比也很高，成分非常简单，积雪草提取物属于修补类的，当皮肤有皮损的时候可以快速修护，另外用了福瑞达的一个专利成分硅烷化玻尿酸，即保留了玻尿酸补水保湿的功效又增加了修复。并且使用了密集修护类成分泛醇，我们的屏障就像砖墙的结构，泛醇可以使皮肤堆叠速度加速从而有效的改善熬夜暗沉缺水和蜡黄的问题。益生菌面膜关键词：保湿，修护，娇嫩肌可用。
熬夜绷带面膜是可以熬夜急救抗老的，它除了主打的抗初老紧致修护，它的即时提拉效果很棒！我当时旗舰店搜索面膜的时候看到了2款面膜就都拿来试了一下，熬夜绷带面膜价格相比益生菌面膜较贵，我就想买来看看到底有什么区别，拿到手的时候我只能说同一品牌贵有贵的道理，首先成分就不得了，双专利成分并且多肽成分也很舍得用，首先拯救我们垮脸的是，棕榈酰四肽-7和三肽-1的两个成分，使用棕榈酰四肽-7将会降低老化中的IL6水平，从而达到重新维持皮肤中细胞因子平衡，使皮肤更加紧致光滑富有弹性。而三肽-1主要对皮肤的真皮层起作用，加强真皮层使皮肤变得紧致，皱纹得到舒缓。这两个成分加上他的高渗透纤维膜布和膜布的提拉设计，让皮肤不紧致都不行。你以为就这？当然不止，他还使用了水解酵母蛋白，这个成分主要是保湿修护。而尿囊素和泛醇这个成分即时效果棒！用了这么多好的成分，再看瑷尔博士的价格，性价比简直是超棒的！绷带面膜关键词：紧致，抗初老，高渗透保湿
像我这样的混干皮又长期熬夜修仙、并且上了年纪有抗初老诉求的宝宝，一定要试试这款
这一CP【瑷尔博士益生菌面膜】➕【瑷尔博士绷带面膜】必备！如果你买很贵的面膜很久都不舍得用一片，那么不如买平价又好的面膜常用，这样才能让肌肤得到细水长流持久的呵护，皮肤才能给你更好的回报！
前导精华是你们给我推荐的这款精华，结果现在变成我最爱用的，已经空瓶2瓶了，前导精华超好用。它的使用感是最好的，很温和，吸收快，我用的另一个品的精华用完还是会感觉有点干，但是这款精华完全不拔干保湿力更强，用完也不黏腻，不搓泥。前导精华是在洁面后第一步使用，促进后续护肤品更好的吸收，修护肌底，所以这个一定不能省。我是护肤之前或者做面膜之前必用前导精华，很多人不用前导精华，护肤品不容易吸收导致护肤品都浮在脸上。它的核心成分二裂酵母发酵产物溶孢物，会产生包括维他命B群、矿物质、氨基酸等有益护肤的小分子，是一种只用于护肤的优质酵母精华，可以加强角质层的代谢，还能捕获自由基，抑制脂质的过氧化，通过卵磷脂在皮肤表面形成保湿膜同时，能够快速打开皮肤角质层，助推活性成分渗透，深层修护肌底。福瑞达的专利成分硅烷化玻尿酸，之前都说过的，将普通的玻尿酸结合生成一种全新的玻尿酸，即保留了玻尿酸补水保湿的功效又增加了修复，还用了抗衰成分肌肽，可以抗糖。肌肽与硅烷化玻尿酸组合在一起就可以更好的丰富角质层蛋白含量，修护衰老细纹。并且采用了多种植物提取物的组合成分，敏感肌都可以放心大胆的用，超级温和！
闪充精华上次新品出来单品就卖了超多，简单再说一下。非常温和，深层抗老这个是需要长期使用才更有感受，但是我这个年龄段的肌肤对抗老还是非常需求的，一瓶快用完了皮肤更紧致了是真的，干纹也有了明显缓解，香味也是那种非常高级的香味，不是香精味，是那种带有一点点药草香非常有安全感的味道。最的是，官方说这款精华集抗氧，保湿，舒敏，抗炎，修护，抗糖，防御，维稳，紧致10种专利于一身，我当时脑子里就是一句话：切，吹牛！结果真真的把10张专利证书甩到我面前，咱还能说啥呢！只能妥妥的服了～1稳，2紧，3修可谓是牛气冲天。
微晶水我就不多说了，我自己用了大半年，人手必备的一瓶水，有任何皮肤问题的时候，其他水都得停用，就用它搭配修复产品用。温和补水，不多说啦～
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# 措施｜阶段性减征部分乘用车购置税600亿元 成效几何？#
导 语
近日，国务院常务会议进一步部署稳经济一揽子措施，其中提到阶段性减征部分乘用车购置税600亿元。5月23日，国务院常务会议决定，实施6方面33项措施，努力推动经济回到正常轨道。针对促进汽车消费，主要分为乘用车和货车。
促进乘用车消费包括阶段性减征部分乘用车购置税600亿元等，涵盖税费减免、金融支持、促消费和有效投资多个层面。不过，目前具体的执行措施还未公布。
促进乘用车消费，要求汽车央企发放的900亿元货车贷款，并要求银企联动延期半年还本付息。
有分析认为，其普惠程度相当可观的，因为如果将600亿进行拆解，以每辆新车减征5000元购置税为前提，直接受益的就将超过1000万辆新车。
时间回到2009年，政府动用435亿元的购置税优惠政策，刺激了约370万辆汽车消费。再往前，2015-2017年间政府再次用了约1550亿元，执行的小排量购置税减半政策，刺激了近400万辆汽车消费。
5月17日在京召开“推动数字经济持续健康发展”专题协商会上，提出汽车下乡政策6月初有望出台。鼓励车型为15万元以内的汽车，每辆车补贴范围或在3000元-5000元。
针对汽车下乡补贴政策，业内专家预计，汽车下乡将促进燃油车20万-30万辆销量，促进新能源汽车30万-50万辆销量。
日前，国务院常务会议决定，实施6方面33项措施，涵盖税费减免、金融支持、促消费和有效投资多个层面，努力推动经济回到正常轨道。
值得注意的是，其中明确提出，阶段性减征部分乘用车购置税600亿元。
此消息一出，汽车圈狂喜。要知道，眼下车市太需要刺激提振了。
01 政策受惠主体“广泛而明确”！
近来，随着疫情形势的好转、政府保供稳链措施的推进以及众多企业加班加点抓生产，此前饱受疫情搓磨的汽车供应链正在加速恢复。业内人士普遍认为，汽车产能将在近几月间被追回。不过相较于汽车供应链，汽车消费复苏的过程似乎并不顺畅。
据国家统计局数据，今年3月，我国社会消费品零售总额同比下降3.5%。这是2020年8月以来首次出现负增长。而在4月，下滑势头加剧。国家统计局最新数据显示，今年4月，我国社会消费品零售总额同比下降11.1%。其中，汽车类零售额同比下滑31.6%，除汽车以外的消费品零售额同比下降8.4%。
诚然，4月本土疫情多发频发，波及全国多数省份，在疫情封控和避险情绪下，人们被动或主动减少出行，购车延迟，同时经销商大面积闭店，客流量和订单快速萎缩。在此情况下，汽车类零售额下滑并不意外。
不过同样不可否认的是，疫情对于人们消费购买力以及消费信心的消磨，进一步加剧了这一现象，且仍在持续影响汽车消费的复苏。乘联会指出，近期一些居民疫情后收入有所下降，进而影响消费，需求收缩的影响传导到汽车市场，疫情背景下，诸多企业出现停工难题，企业盈利受到巨大冲击，影响用户的收入水平，同时消费者预期未来经济向好的信心不足，对于诸如汽车一类大宗商品的消费趋于谨慎。
很显然，当下汽车消费亟需提振，而购置税减征或许称得上是强力措施。
据乘联会数据，今年1-4月我国累计乘用车传统燃油车的销量为492万辆，较去年同期累计增速下滑18%，其中4月传统狭义乘用车销量为67万辆，较去年同期下降55%，环比上月下降50%，下降幅度巨大。乘联会秘书长崔东树近期多次指出，从车市低迷的结构分析看，传统燃油车购买群体近年受冲击最大，最需要支持。
他表示：“目前鼓励传统燃油车消费很重要，因为买传统车的消费群体不是去买新能源车，而是形成结构低迷，是不买车了。穷人不买车是很严峻的问题，这首先是普通入门级消费群体购买力萎缩。目前部分消费者购买燃油车仍是低成本的特色，传统燃油车的自主品牌A级车很多在8万元以下，这也是很大的价格优势，但随着使用成本的上升，很多入门级消费者买不起燃油车，而主流电动车的价格更贵，因此购车消费受到抑制。”
而要知道的是，由于目前新能源汽车并没有购置税，此次购置税减征大概率主要针对燃油车，且不出意外的话，15万以下的家用燃油车将是此次购置税减征的主要对象。
回顾此前，购置税减征政策均有效提升了国内汽车销量。具体来看，国内已实施过两轮购置税减征政策，分别是2009年5%至2010年7.5%的购置税优惠，以及2015年10月-2016年5%至2017年底7.5%的购置税优惠。从销量端来看，2009年和2016年汽车销量分别突破1000万辆和2500万辆，同比增长45.5%、13.7%。
据平安证券分析，此次600亿元的额度相当于2021年我国车辆购置税的17%。一台10万元售价的燃油车购置税为8850元，若全部免征，600亿可惠及678万台燃油乘用车，约为2021年度燃油车规模的38%；若实施购置税减半政策，则单车减税4425元，可惠及1356万台燃油乘用车，约为2021年燃油车规模的75%。崔东树在接受采访时表示，如果购置税减免如同前两次主要针对小排量的乘用车，减征至5%左右的税率，粗略计算下来可以覆盖1100万辆车，带来5%的汽车消费增速。
02 “改善型需求”验证我国消费潜力
在国家提出“减征购置税”刺激汽车消费的时候，许多人阴阳怪气“百万兰博基尼发500优惠券”的“优惠套路”。这次国家的政策利好，显然和这些套路大不相同。许多人以为，购置税减半，对车价的影响不过5%。以当下疫情冲击的许多人收入受影响的程度，5%的“降价”能够刺激多少消费？
那是因为大家对“购车款的各项占比”缺乏清晰地认知。放在十几年前，买车分期和“零利率贷款”等还是极少数人选择的新事物，到了这几年，买车的款项构成，已经变成谁不用车贷买车，仿佛谁就特别傻。
在一辆车的售价里，购置税占比接近10%。可是车辆是可以分期的，购置税却要在开票时一次性支付。因此汽车购置税实际上占“首次购车款”中非常高的比例，如今购置税减半，对于买车一方来说，等于“购车初步资金直接减少10%以上”，足以选一辆更好的车。
我的第一辆车就是2015年买的，当年因为有排量1.6以下的减半购置税，我就买了一辆1.6T的车，购置税减半就是我当年选品牌，排量，车型对比的一个重要考量指标。
到了今年，在政策细则发布之前，销售终端其实很少有人会想到国家会把“购置税减半”直接补贴到2.0排量，算是大超预期了。很显然，与2009年，2015年国家两次刺激初始消费者不同，如今许多家庭都到了“第二台车的考虑阶段”。另外许多2009年那一拨买车的人，第一辆车都已经十几年了，也需要考虑“改善型需求”了。
因此将“购置税减半”的范围扩大到2.0排量和30万以内，就是要刺激过去两拨购车潮已经买了“经济型首车”的人，释放第二辆“车辆升级”的需求。为什么我说这次“拯救车市”的政策，能够看懂“其他消费市场”的政策？因为在我国消费增量人口放缓之后，我国消费韧性，消费潜力都将通过“改善型消费”来呈现。
如何刺激具备“改善型消费”的人把钱花出去，将是国家接下来“一揽子政策”的重中之重。
03 从能源到汽车，所有产业变革都必须“先立后破”！
这次国家如此大力度，如此大范围的支持“燃油车产业”，有些超出汽车产业，特别是新能源车产业的预判。实际上，这次政策并没有冲击“新能源车市场”。因为新能源车原本就是“没有购置税”的，也就谈不上减半。
再加上新能源车的“补贴”今年还在延续，因此今年真正称得上是新能源车“补贴”，燃油车“降税”比翼齐飞的一年。
过去几年，我国新能源车的渗透率增长飞快，哪怕是在疫情和经济放缓的冲击下，新能源车市场的景气程度也远好于常规燃油车。可是当今的国情是，我国汽车产业链上下游影响了太多的工业部门，也承担了太多的就业，这其中，燃油车解决的就业，每年提供的税收都远超新能源产业。
国家的“新能源产业布局”不会走回头路，可是不能在新能源车还没有壮大起来，在新技术领域还有许多短板没有克服的情况下，就先“弄死传统燃油车产业”。
小结：
过去几年，新能源发电还没有成功顶上来的情况下，煤炭政策，火电政策的过度收紧，提前裁撤，导致了能源领域“未立先破”的危局，险些出大事。我国新能源车发展领先全球，可是新能源车取代燃油车占据统治地位，至少还要十五年以上。
而未来十五年，又刚好是一辆燃油车的报废周期，所以在这个“交替过渡阶段”，刺激燃油车的销售，稳住就业和税收的主力“燃油车”市场，就是吸取能源产业“未立先破”的教训，汽车产业链必须要做到“先立后破”。
通过汽车产业在“新能源和新能源车”大势所趋的背景下，依旧“降税补贴发展燃油车产业”，可以看出国家保市场护体，保就业，从而促进保民生的“稳经济大盘顺序”。既然汽车产业的“优惠政策”能够惠及传统燃油车，能够稳主体，稳就业，相信其他“传统行业”的人都能看到信心，都能享受到这次的“政策雨露”。
汽车行业的“大红包”落地，体现了广泛而精准的普惠性，刺激“改善型需求”，惠及“传统行业”的特性。我相信这三大特性将体现在这次稳经济大盘各行各业的政策之中！
导 语
近日，国务院常务会议进一步部署稳经济一揽子措施，其中提到阶段性减征部分乘用车购置税600亿元。5月23日，国务院常务会议决定，实施6方面33项措施，努力推动经济回到正常轨道。针对促进汽车消费，主要分为乘用车和货车。
促进乘用车消费包括阶段性减征部分乘用车购置税600亿元等，涵盖税费减免、金融支持、促消费和有效投资多个层面。不过，目前具体的执行措施还未公布。
促进乘用车消费，要求汽车央企发放的900亿元货车贷款，并要求银企联动延期半年还本付息。
有分析认为，其普惠程度相当可观的，因为如果将600亿进行拆解，以每辆新车减征5000元购置税为前提，直接受益的就将超过1000万辆新车。
时间回到2009年，政府动用435亿元的购置税优惠政策，刺激了约370万辆汽车消费。再往前，2015-2017年间政府再次用了约1550亿元，执行的小排量购置税减半政策，刺激了近400万辆汽车消费。
5月17日在京召开“推动数字经济持续健康发展”专题协商会上，提出汽车下乡政策6月初有望出台。鼓励车型为15万元以内的汽车，每辆车补贴范围或在3000元-5000元。
针对汽车下乡补贴政策，业内专家预计，汽车下乡将促进燃油车20万-30万辆销量，促进新能源汽车30万-50万辆销量。
日前，国务院常务会议决定，实施6方面33项措施，涵盖税费减免、金融支持、促消费和有效投资多个层面，努力推动经济回到正常轨道。
值得注意的是，其中明确提出，阶段性减征部分乘用车购置税600亿元。
此消息一出，汽车圈狂喜。要知道，眼下车市太需要刺激提振了。
01 政策受惠主体“广泛而明确”！
近来，随着疫情形势的好转、政府保供稳链措施的推进以及众多企业加班加点抓生产，此前饱受疫情搓磨的汽车供应链正在加速恢复。业内人士普遍认为，汽车产能将在近几月间被追回。不过相较于汽车供应链，汽车消费复苏的过程似乎并不顺畅。
据国家统计局数据，今年3月，我国社会消费品零售总额同比下降3.5%。这是2020年8月以来首次出现负增长。而在4月，下滑势头加剧。国家统计局最新数据显示，今年4月，我国社会消费品零售总额同比下降11.1%。其中，汽车类零售额同比下滑31.6%，除汽车以外的消费品零售额同比下降8.4%。
诚然，4月本土疫情多发频发，波及全国多数省份，在疫情封控和避险情绪下，人们被动或主动减少出行，购车延迟，同时经销商大面积闭店，客流量和订单快速萎缩。在此情况下，汽车类零售额下滑并不意外。
不过同样不可否认的是，疫情对于人们消费购买力以及消费信心的消磨，进一步加剧了这一现象，且仍在持续影响汽车消费的复苏。乘联会指出，近期一些居民疫情后收入有所下降，进而影响消费，需求收缩的影响传导到汽车市场，疫情背景下，诸多企业出现停工难题，企业盈利受到巨大冲击，影响用户的收入水平，同时消费者预期未来经济向好的信心不足，对于诸如汽车一类大宗商品的消费趋于谨慎。
很显然，当下汽车消费亟需提振，而购置税减征或许称得上是强力措施。
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他表示：“目前鼓励传统燃油车消费很重要，因为买传统车的消费群体不是去买新能源车，而是形成结构低迷，是不买车了。穷人不买车是很严峻的问题，这首先是普通入门级消费群体购买力萎缩。目前部分消费者购买燃油车仍是低成本的特色，传统燃油车的自主品牌A级车很多在8万元以下，这也是很大的价格优势，但随着使用成本的上升，很多入门级消费者买不起燃油车，而主流电动车的价格更贵，因此购车消费受到抑制。”
而要知道的是，由于目前新能源汽车并没有购置税，此次购置税减征大概率主要针对燃油车，且不出意外的话，15万以下的家用燃油车将是此次购置税减征的主要对象。
回顾此前，购置税减征政策均有效提升了国内汽车销量。具体来看，国内已实施过两轮购置税减征政策，分别是2009年5%至2010年7.5%的购置税优惠，以及2015年10月-2016年5%至2017年底7.5%的购置税优惠。从销量端来看，2009年和2016年汽车销量分别突破1000万辆和2500万辆，同比增长45.5%、13.7%。
据平安证券分析，此次600亿元的额度相当于2021年我国车辆购置税的17%。一台10万元售价的燃油车购置税为8850元，若全部免征，600亿可惠及678万台燃油乘用车，约为2021年度燃油车规模的38%；若实施购置税减半政策，则单车减税4425元，可惠及1356万台燃油乘用车，约为2021年燃油车规模的75%。崔东树在接受采访时表示，如果购置税减免如同前两次主要针对小排量的乘用车，减征至5%左右的税率，粗略计算下来可以覆盖1100万辆车，带来5%的汽车消费增速。
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在国家提出“减征购置税”刺激汽车消费的时候，许多人阴阳怪气“百万兰博基尼发500优惠券”的“优惠套路”。这次国家的政策利好，显然和这些套路大不相同。许多人以为，购置税减半，对车价的影响不过5%。以当下疫情冲击的许多人收入受影响的程度，5%的“降价”能够刺激多少消费？
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在一辆车的售价里，购置税占比接近10%。可是车辆是可以分期的，购置税却要在开票时一次性支付。因此汽车购置税实际上占“首次购车款”中非常高的比例，如今购置税减半，对于买车一方来说，等于“购车初步资金直接减少10%以上”，足以选一辆更好的车。
我的第一辆车就是2015年买的，当年因为有排量1.6以下的减半购置税，我就买了一辆1.6T的车，购置税减半就是我当年选品牌，排量，车型对比的一个重要考量指标。
到了今年，在政策细则发布之前，销售终端其实很少有人会想到国家会把“购置税减半”直接补贴到2.0排量，算是大超预期了。很显然，与2009年，2015年国家两次刺激初始消费者不同，如今许多家庭都到了“第二台车的考虑阶段”。另外许多2009年那一拨买车的人，第一辆车都已经十几年了，也需要考虑“改善型需求”了。
因此将“购置税减半”的范围扩大到2.0排量和30万以内，就是要刺激过去两拨购车潮已经买了“经济型首车”的人，释放第二辆“车辆升级”的需求。为什么我说这次“拯救车市”的政策，能够看懂“其他消费市场”的政策？因为在我国消费增量人口放缓之后，我国消费韧性，消费潜力都将通过“改善型消费”来呈现。
如何刺激具备“改善型消费”的人把钱花出去，将是国家接下来“一揽子政策”的重中之重。
03 从能源到汽车，所有产业变革都必须“先立后破”！
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汽车行业的“大红包”落地，体现了广泛而精准的普惠性，刺激“改善型需求”，惠及“传统行业”的特性。我相信这三大特性将体现在这次稳经济大盘各行各业的政策之中！
【四个字明明白白！内卷的根源是什么？企业如何走出内卷？】#经济##财经##贸易##经济危机#近几个月，跟一些朋友在聊天的时候总能听到“内卷”这个词，大家在感叹钱难赚的同时，总是会来一句：哎，内卷的太厉害了。那么内卷的根源到底是什么？我们又如何能摆脱内卷呢？今天我们就来梳理一下这个话题。
“内卷”这个词是百科星图根据大数据排出来的2021年十大热词，它开始来源于学术界，根据文献记载，“内卷”一词最早使用在德国哲学家康德的《判断力批判》一书中。后来这个词语被两位人类学家进一步沿用并逐渐深入到学界，一位是亚历山大罗维奇·戈登威泽，他将一类文化模式达到了某种最终的形态以后，既没有办法稳定下来，也没有办法转变为新的形态，而只能不断地在内部变得更加复杂的现象称为“内卷化” 。
另一位叫克利福德.格尔茨，他有篇著作名字就叫《农业内卷化：印度尼西亚的生态变化过程》。讲的是印度尼西亚的爪哇岛由于资本匮乏、土地稀少，加之政策等问题，农业无法对外拓展，导致农业生产的劳动力过剩，农业虽然变得更精细，但却形成了“没有发展的增长”。这就是格尔茨说的“农业内卷化”。
那么“内卷”一词是怎么突然在中国火起来的呢？这要起源于2020年下半年，在清华北大的学霸圈里，有几张图片被传播，然后被全网刷屏了。图片中有人床上铺满了一沓沓的书，有人骑在自行车上看书，甚至还有人边骑车边用着笔记本电脑，此人后来被称为“清华卷王”，爆火网络。
而在此后有一篇文章叫《绩点为王：中国顶尖高校年轻人的囚徒困境》，刷爆了朋友圈，文章讲述了北大清华两所院校的内卷现状，学生竞争压力非常人可想象，更是将“内卷”一词推波助澜，很快便火遍了网络。
既然能火遍网络，我想也是因为大家都碰撞到了共鸣点了吧？说明不仅是在校园里，在校园以外的社会各个角落，方方面面，有竞争就存在着内卷现象。竞争以前被大家视为是积极的，但内卷很显然是消极的，内卷其实就是过度竞争的结果。内卷已经造成了人群间的彼此消耗，令人身心疲惫，成为了许多人心中不堪负重的隐痛。那么内卷的根源到底是什么呢？
战略企划抢手查阅了一些关于内卷的文章，对于内卷的根源有各种剖析，但是基本都是大而全，琐碎而繁冗，我觉得这些其实都没有触及到问题的核心。有人说是因为中国人口太多了，每个行业都有大量的竞争者扎堆互撕；也有人说是因为市场萎缩了，社会并没有给广大劳动者提供充足的工作岗位，实体经济衰退加剧了内卷化；还有人讲到了内循环和外循环出了问题，听起来很专业但都是局部影响因素，并非根本原因。更令人啼笑皆非的是，有人说是内卷根本原因是法制的不健全，导致了劣币驱逐良币形成了恶性竞争的环境，但不知道如果换他来重新制定法律的话，能不能一次性把问题搞定了。
其实在战略企划抢手看来，内卷的真正原因只有四个字，那就是：盲目增量。
在竞争的压力下，盲目增量是一种本能和被动的行为，这种行为导致大家来不及思考事情的本源和目的，忘记了合理地配置资源，只知进而不知退。
中华文化博大精深，古语说僧多粥少，就是内卷最形象的比喻。明知道没有那么多粥，却养了那么多的僧，是不是叫盲目增量啊？僧多粥少如果大家都能吃得饱就会相安无事，一旦有人吃不饱了，就会怎么办？抢别人的粥吃。抢了别人的粥自己虽然饱了，被抢的人没饱，所以抢粥就会一直发生，这样大家彼此消耗，打的头破血流，内卷是不是就发生了？
那么想明白了这个道理，只要解决了僧多粥少的问题，内卷问题也就迎刃而解了。
解决方案其实有四个方向，第一是如何让粥更多；第二是减少僧人的数量；第三除了粥还有什么可以养活这么多的僧；第四是能不能让一部分僧人，去别的寺院去分粥？但前两种方案其实是比较被动的，因为由于年份不好，可能粥只能这么多了，如果强行减少僧人的数量，可能会导致一部分僧人被饿死；而后两种方案呢？则是在不削弱现有人数的情况下，如何寻找新的增长突破口。
延伸到市场上来讲，大部分的恶性竞争就是在抢别人的粥，让别人饿死，而一旦遇到了更强的对手呢？抢了你的粥，你也可能会被饿死！那么更好的方案就是最后两种了，不用抢，转化一种形式，找到属于自己的蓝海。
但这四种方案都是在内卷发生后的权宜之计，如果要想从根源上解决问题的话，最好就是在进入某个领域前，提前做好预算，准确预估市场容量，从而避免进行盲目增量，岂不是更加高明也？
#经济##财经# #贸易##经济危机#
好的，感谢本期的陪伴，关注战略企划抢手说市场，听有见地的观点，各位老铁，我们下期的主题再见！
“内卷”这个词是百科星图根据大数据排出来的2021年十大热词，它开始来源于学术界，根据文献记载，“内卷”一词最早使用在德国哲学家康德的《判断力批判》一书中。后来这个词语被两位人类学家进一步沿用并逐渐深入到学界，一位是亚历山大罗维奇·戈登威泽，他将一类文化模式达到了某种最终的形态以后，既没有办法稳定下来，也没有办法转变为新的形态，而只能不断地在内部变得更加复杂的现象称为“内卷化” 。
另一位叫克利福德.格尔茨，他有篇著作名字就叫《农业内卷化：印度尼西亚的生态变化过程》。讲的是印度尼西亚的爪哇岛由于资本匮乏、土地稀少，加之政策等问题，农业无法对外拓展，导致农业生产的劳动力过剩，农业虽然变得更精细，但却形成了“没有发展的增长”。这就是格尔茨说的“农业内卷化”。
那么“内卷”一词是怎么突然在中国火起来的呢？这要起源于2020年下半年，在清华北大的学霸圈里，有几张图片被传播，然后被全网刷屏了。图片中有人床上铺满了一沓沓的书，有人骑在自行车上看书，甚至还有人边骑车边用着笔记本电脑，此人后来被称为“清华卷王”，爆火网络。
而在此后有一篇文章叫《绩点为王：中国顶尖高校年轻人的囚徒困境》，刷爆了朋友圈，文章讲述了北大清华两所院校的内卷现状，学生竞争压力非常人可想象，更是将“内卷”一词推波助澜，很快便火遍了网络。
既然能火遍网络，我想也是因为大家都碰撞到了共鸣点了吧？说明不仅是在校园里，在校园以外的社会各个角落，方方面面，有竞争就存在着内卷现象。竞争以前被大家视为是积极的，但内卷很显然是消极的，内卷其实就是过度竞争的结果。内卷已经造成了人群间的彼此消耗，令人身心疲惫，成为了许多人心中不堪负重的隐痛。那么内卷的根源到底是什么呢？
战略企划抢手查阅了一些关于内卷的文章，对于内卷的根源有各种剖析，但是基本都是大而全，琐碎而繁冗，我觉得这些其实都没有触及到问题的核心。有人说是因为中国人口太多了，每个行业都有大量的竞争者扎堆互撕；也有人说是因为市场萎缩了，社会并没有给广大劳动者提供充足的工作岗位，实体经济衰退加剧了内卷化；还有人讲到了内循环和外循环出了问题，听起来很专业但都是局部影响因素，并非根本原因。更令人啼笑皆非的是，有人说是内卷根本原因是法制的不健全，导致了劣币驱逐良币形成了恶性竞争的环境，但不知道如果换他来重新制定法律的话，能不能一次性把问题搞定了。
其实在战略企划抢手看来，内卷的真正原因只有四个字，那就是：盲目增量。
在竞争的压力下，盲目增量是一种本能和被动的行为，这种行为导致大家来不及思考事情的本源和目的，忘记了合理地配置资源，只知进而不知退。
中华文化博大精深，古语说僧多粥少，就是内卷最形象的比喻。明知道没有那么多粥，却养了那么多的僧，是不是叫盲目增量啊？僧多粥少如果大家都能吃得饱就会相安无事，一旦有人吃不饱了，就会怎么办？抢别人的粥吃。抢了别人的粥自己虽然饱了，被抢的人没饱，所以抢粥就会一直发生，这样大家彼此消耗，打的头破血流，内卷是不是就发生了？
那么想明白了这个道理，只要解决了僧多粥少的问题，内卷问题也就迎刃而解了。
解决方案其实有四个方向，第一是如何让粥更多；第二是减少僧人的数量；第三除了粥还有什么可以养活这么多的僧；第四是能不能让一部分僧人，去别的寺院去分粥？但前两种方案其实是比较被动的，因为由于年份不好，可能粥只能这么多了，如果强行减少僧人的数量，可能会导致一部分僧人被饿死；而后两种方案呢？则是在不削弱现有人数的情况下，如何寻找新的增长突破口。
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但这四种方案都是在内卷发生后的权宜之计，如果要想从根源上解决问题的话，最好就是在进入某个领域前，提前做好预算，准确预估市场容量，从而避免进行盲目增量，岂不是更加高明也？
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