#寻美铜川# 铜川庙湾镇被称为“香菇小镇”，已形成菌种研发、菌包生产、菌包出口、精深加工、销售终端、仓储物流、废弃菌包处理的香菇全产业链发展模式。生产地的菌棒出口美韩创汇400万美元，生产的鲜香菇主要销售重庆、湖北、郑州、西安以及周边市场、各大超市等，相继研发的香菇酱、香菇脆、手撕香菇、菌汤包深受广大消费者的喜爱。通过传统销售及电商带动村集体经济收入增加、贫困群众脱贫增收。#网络名人看铜川##相册里最喜欢的一张图#
转场百日 青岛胶东机场渐成胶东半岛“城市会客厅”
日均500架次飞机在这里起降，近6万名旅客在这里抵达或离开……从8月12日转场以来，青岛胶东国际机场已安全平稳运行了整整100天。统计显示，8月12日~11月18日，胶东机场共完成航班起降3.44万架次、旅客吞吐量354.57万人次、货邮吞吐量6.2万吨。
民航业是高端资源要素积聚的行业，机场更是城市经济发展的重要驱动力，能在更大范围内形成辐射带动能力，吸引更多的全球资源要素集聚。一架架客机起飞，一个个机遇落地。胶东机场作为山东首座4F级国际机场，不仅为青岛打开了面向世界开放发展的新空间，助推千亿级临空产业链快速崛起，更为胶东经济圈一体化发展插上了“翅膀”，正成为广聚胶东五市客源的“城市会客厅”，辐射带动胶东半岛一体化发展的作用初显。
航空运输主业稳健增长
三个多月前的8月12日，流亭机场一夜关闭，胶东机场成功转场。这次转场采取了行业难度最高的“一夜转场”模式，克服了安全压力大、转场任务重、所涉环节多、可借鉴经验少等困难，被称为“国内规模最大的民用机场一次性转场”。
受疫情形势和转场航班调减等因素的叠加影响，转场首日，胶东机场仅完成航班起降110架次、旅客吞吐量1万人次、货邮吞吐量76吨，处于低位运行状态。转场以来，青岛机场集团在确保胶东机场安全平稳运行的基础上，稳步推进战略重心逐步转移到运输生产恢复上来。到运行满一个月时，胶东机场的日均航班起降已稳定在300架次左右，旅客吞吐量增长到3万人次。到2个月时，起降飞机跃升至400架次~500架次，客流平稳上升至4万~5万人次。其中，未发生安全生产事故及系统故障。
转场以来，国内疫情多点散发、防控形势严峻。按照“转场即转型”的理念，胶东机场用实用好“国际地区航班时刻向国内航班时刻有序流动”“放开货机白天时刻限制”“鼓励客改货”等民航局出台的行业政策，加速补足货运航线短板，航空物流产业活力涌动，成为胶东机场转型发展的新增长极。
目前，胶东机场共开通列日、阿拉木图、莫斯科、芝加哥等9条国际全货机航线，以及首尔、温哥华等6条国际“客改货”航线。10月以来，机场货邮吞吐量大幅提升，日均达675吨，同比增长29.2%。其中国际货量日均达305吨，同比增长80.9%。10月机场国际及地区单月货量首次突破万吨，达到历史最好水平。
锻造特色核心竞争力
机场是城市的文明形象窗口、综合服务平台，具有庞大流量汇聚衍生的平台效应、品牌效应。
转场以来，以满足人民群众美好出行需求为目标，青岛机场集团充分发挥“四型”示范机场优势资源效能，积极践行“真情服务”“大服务”理念，将服务品质、客户体验视为机场集团创建“世界一流、国内领先”战略目标的核心竞争力和发展制高点，坚持“以客为先”企业文化为引领，多措并举努力丰富服务内涵、开创服务提升新局面。
运行方面，按照“大运控”理念，青岛机场运管委充分发挥统筹作用，由机场集团牵头，研究落实以精细化管理为导向、以节点分级管控为核心的AOC管控模式，机场运行品质实现大幅提升。转场以来，胶东机场航班放行正常率96%，始发航班正常率96.42%，位列全国两千万级机场第5位，华东地区时刻协调机场第1位。
智慧化“刷脸”出行、“同城同质同价”……与流亭机场相比，胶东机场给旅客留下了更多全新而深刻的印象：人工/自助值机办理、安检排队、托运行李提取、商业点餐/上餐/结账时间、诉求响应、洗手间清洁等旅客出行高感知的服务环节体验更好。在特色商贸服务方面，胶东机场建设含统一收银、星级评价等在内的商业“同城同质同价”综合管理体系，开展商家物价审核500余次，已开业商铺全部实现“同城同质同价”承诺，系统化落实行业“三同”要求。尤其是餐饮、零售等业态备受好评，部分商铺用餐高峰期爆满需排队等待。旅客日均消费额达100万元，人均消费额达流亭机场3倍。
这座“有温度，更懂您”的人文机场，正成为青岛新的网红打卡地。
引领胶东一体化发展的新枢纽
方便快捷的交通运输网络体系，是经济圈一体化发展的重要前提和有力支撑。可以说，经济圈一体化首先是从交通一体化开始的，特别是以轨道交通、高速公路为标志的现代交通运输水平，决定了经济圈一体化发展的速度和规模。
从地图上看，胶东机场地处胶东半岛腹地，位于山东半岛“日照—威海—潍坊”T型结构的中心位置，交通区位优势明显。从现有交通体系来看，连接胶东机场的高速公路网四通八达，济青高铁在这里设站，往返胶东四市的长途客运班线通达，综合交通优势独具。
转场以来，胶东机场“城市会客厅”功能加速释放，对半岛及周边客流、货流的吸引力不断增强，拉动区域发展的动力引擎效应初显。100天，抵离胶东机场的非本市车辆占比逐步攀升，由转场前的日均17%提升至25%；烟台、潍坊、威海、日照等周边半岛城市旅客数量提升21%；从国际出港货源分布看，省内异地货源主要集中在烟台、潍坊、淄博、威海等地区。胶东机场正渐渐成为服务山东半岛城市群和胶东五市的综合交通枢纽。
不止于构建通达的交通网络，胶东机场还着力打造智慧交通出行新生态。在交通运输部10月26日发布的《关于青岛市开展打造一流轨道交通产业等交通强国建设试点工作的意见》中，青岛国际机场集团有限公司作为智慧交通建设试点单位，力争通过1年~2年时间，在智慧交通服务场景领域初步完成胶东机场综合交通换乘中心（GTC）系统建设，实现机场日常情况下可视化监控及预警分析，机场陆侧交通协同管理与客流集散能力明显增强，旅客一体化换乘体验有效提升。
当前，疫情形势仍复杂严峻，民航业发展仍面临较大的挑战。青岛机场集团董事长姜军建表示，机场集团将锚定高质量发展目标，坚持“转场即转型”的发展理念，努力在民航强国战略全局中找准自身坐标定位，扎实推进由区域枢纽机场向“世界一流、国内领先”的东北亚国际枢纽机场的战略转型；扎实推进由以日韩门户为主要功能特色，向日韩门户、中转枢纽“双引擎”带动的路径转型；扎实推进由以助力青岛市经济社会高质量发展，向辐射带动胶东半岛一体化发展的模式转型，推动青岛在胶东经济圈一体化发展中更好地发挥龙头引领作用。（中国民航报 记者许晓泓，本文图片均由胶东机场提供）
日均500架次飞机在这里起降，近6万名旅客在这里抵达或离开……从8月12日转场以来，青岛胶东国际机场已安全平稳运行了整整100天。统计显示，8月12日~11月18日，胶东机场共完成航班起降3.44万架次、旅客吞吐量354.57万人次、货邮吞吐量6.2万吨。
民航业是高端资源要素积聚的行业，机场更是城市经济发展的重要驱动力，能在更大范围内形成辐射带动能力，吸引更多的全球资源要素集聚。一架架客机起飞，一个个机遇落地。胶东机场作为山东首座4F级国际机场，不仅为青岛打开了面向世界开放发展的新空间，助推千亿级临空产业链快速崛起，更为胶东经济圈一体化发展插上了“翅膀”，正成为广聚胶东五市客源的“城市会客厅”，辐射带动胶东半岛一体化发展的作用初显。
航空运输主业稳健增长
三个多月前的8月12日，流亭机场一夜关闭，胶东机场成功转场。这次转场采取了行业难度最高的“一夜转场”模式，克服了安全压力大、转场任务重、所涉环节多、可借鉴经验少等困难，被称为“国内规模最大的民用机场一次性转场”。
受疫情形势和转场航班调减等因素的叠加影响，转场首日，胶东机场仅完成航班起降110架次、旅客吞吐量1万人次、货邮吞吐量76吨，处于低位运行状态。转场以来，青岛机场集团在确保胶东机场安全平稳运行的基础上，稳步推进战略重心逐步转移到运输生产恢复上来。到运行满一个月时，胶东机场的日均航班起降已稳定在300架次左右，旅客吞吐量增长到3万人次。到2个月时，起降飞机跃升至400架次~500架次，客流平稳上升至4万~5万人次。其中，未发生安全生产事故及系统故障。
转场以来，国内疫情多点散发、防控形势严峻。按照“转场即转型”的理念，胶东机场用实用好“国际地区航班时刻向国内航班时刻有序流动”“放开货机白天时刻限制”“鼓励客改货”等民航局出台的行业政策，加速补足货运航线短板，航空物流产业活力涌动，成为胶东机场转型发展的新增长极。
目前，胶东机场共开通列日、阿拉木图、莫斯科、芝加哥等9条国际全货机航线，以及首尔、温哥华等6条国际“客改货”航线。10月以来，机场货邮吞吐量大幅提升，日均达675吨，同比增长29.2%。其中国际货量日均达305吨，同比增长80.9%。10月机场国际及地区单月货量首次突破万吨，达到历史最好水平。
锻造特色核心竞争力
机场是城市的文明形象窗口、综合服务平台，具有庞大流量汇聚衍生的平台效应、品牌效应。
转场以来，以满足人民群众美好出行需求为目标，青岛机场集团充分发挥“四型”示范机场优势资源效能，积极践行“真情服务”“大服务”理念，将服务品质、客户体验视为机场集团创建“世界一流、国内领先”战略目标的核心竞争力和发展制高点，坚持“以客为先”企业文化为引领，多措并举努力丰富服务内涵、开创服务提升新局面。
运行方面，按照“大运控”理念，青岛机场运管委充分发挥统筹作用，由机场集团牵头，研究落实以精细化管理为导向、以节点分级管控为核心的AOC管控模式，机场运行品质实现大幅提升。转场以来，胶东机场航班放行正常率96%，始发航班正常率96.42%，位列全国两千万级机场第5位，华东地区时刻协调机场第1位。
智慧化“刷脸”出行、“同城同质同价”……与流亭机场相比，胶东机场给旅客留下了更多全新而深刻的印象：人工/自助值机办理、安检排队、托运行李提取、商业点餐/上餐/结账时间、诉求响应、洗手间清洁等旅客出行高感知的服务环节体验更好。在特色商贸服务方面，胶东机场建设含统一收银、星级评价等在内的商业“同城同质同价”综合管理体系，开展商家物价审核500余次，已开业商铺全部实现“同城同质同价”承诺，系统化落实行业“三同”要求。尤其是餐饮、零售等业态备受好评，部分商铺用餐高峰期爆满需排队等待。旅客日均消费额达100万元，人均消费额达流亭机场3倍。
这座“有温度，更懂您”的人文机场，正成为青岛新的网红打卡地。
引领胶东一体化发展的新枢纽
方便快捷的交通运输网络体系，是经济圈一体化发展的重要前提和有力支撑。可以说，经济圈一体化首先是从交通一体化开始的，特别是以轨道交通、高速公路为标志的现代交通运输水平，决定了经济圈一体化发展的速度和规模。
从地图上看，胶东机场地处胶东半岛腹地，位于山东半岛“日照—威海—潍坊”T型结构的中心位置，交通区位优势明显。从现有交通体系来看，连接胶东机场的高速公路网四通八达，济青高铁在这里设站，往返胶东四市的长途客运班线通达，综合交通优势独具。
转场以来，胶东机场“城市会客厅”功能加速释放，对半岛及周边客流、货流的吸引力不断增强，拉动区域发展的动力引擎效应初显。100天，抵离胶东机场的非本市车辆占比逐步攀升，由转场前的日均17%提升至25%；烟台、潍坊、威海、日照等周边半岛城市旅客数量提升21%；从国际出港货源分布看，省内异地货源主要集中在烟台、潍坊、淄博、威海等地区。胶东机场正渐渐成为服务山东半岛城市群和胶东五市的综合交通枢纽。
不止于构建通达的交通网络，胶东机场还着力打造智慧交通出行新生态。在交通运输部10月26日发布的《关于青岛市开展打造一流轨道交通产业等交通强国建设试点工作的意见》中，青岛国际机场集团有限公司作为智慧交通建设试点单位，力争通过1年~2年时间，在智慧交通服务场景领域初步完成胶东机场综合交通换乘中心（GTC）系统建设，实现机场日常情况下可视化监控及预警分析，机场陆侧交通协同管理与客流集散能力明显增强，旅客一体化换乘体验有效提升。
当前，疫情形势仍复杂严峻，民航业发展仍面临较大的挑战。青岛机场集团董事长姜军建表示，机场集团将锚定高质量发展目标，坚持“转场即转型”的发展理念，努力在民航强国战略全局中找准自身坐标定位，扎实推进由区域枢纽机场向“世界一流、国内领先”的东北亚国际枢纽机场的战略转型；扎实推进由以日韩门户为主要功能特色，向日韩门户、中转枢纽“双引擎”带动的路径转型；扎实推进由以助力青岛市经济社会高质量发展，向辐射带动胶东半岛一体化发展的模式转型，推动青岛在胶东经济圈一体化发展中更好地发挥龙头引领作用。（中国民航报 记者许晓泓，本文图片均由胶东机场提供）
2022年民航行业单位征求意见座谈会在京召开
11月16日，2022年民航行业单位征求意见座谈会在京召开，就贯彻落实党的十九届六中全会精神，谋划明年民航重点工作，广泛听取行业意见建议。民航局局长冯正霖主持会议，副局长董志毅、吕尔学、胡振江，党组成员柳芳出席会议。
座谈会上，来自24家行业单位的主要负责同志纷纷表示，今年是“政治年、开局年、复杂年”，全行业在民航局的支持和帮助下，克服疫情困难，在逆行中展现出强大韧劲。中航集团总经理马崇贤表示，一年来，民航局深入推进“一二三三四”民航总体工作思路落实落地，科学引领行业高质量发展；加强系统安全管理，不断刷新我国航空安全记录；动态调整航空运输政策，及时更新疫情防控指南，有效遏制了疫情输入和扩散风险；支持国内航线航班有序恢复，实施积极的税费减降政策为民航企业纾困解难等，在统筹疫情防控与经济发展方面取得诸多成绩。南航集团总经理韩文胜表示，今年，民航局发布两批“我为群众办实事”任务清单，推动全行业解决旅客货主的“急难愁盼” 问题，旅客货主感受到了实实在在的变化。海航集团党委书记顾刚表示，在党中央国务院及民航局等各部委支持下，海航集团破产重整进程顺利推动，扎实践行“三个敬畏”“六个起来”，真正把“对安全隐患零容忍”嵌入安全治理体系建设中，守住了不发生系统性、区域性金融风险的底线。湖南航空党委书记、董事长、总裁吴嘉竹表示，一年来，湖南航空把坚持党的领导和加强党的建设视作企业高质量发展的“根”和“魂”，致力于建设成为新时期混合所有制高质量发展的新型航司。
针对明年行业面临的新形势、新特点，各自面临的困难和问题，与会代表也展开了热烈讨论。东航集团总经理李养民表示，新冠肺炎疫情发生近两年来，给全球民航带来了严峻挑战，“伴疫情时代”特征逐步凸显，形势不容乐观。中国民航业必须“常怀远虑、居安思危”，在民航局的科学引领和有力指导下，研究行业可持续发展之策。首都机场集团党委书记、董事长王长益表示，空域资源仍是行业发展瓶颈，基础设施投资面临挑战，中小机场安全运行投入能力弱、机场行业亟需探索可持续发展模式，因此要前瞻布局疫情后国际市场战略。不少企业负责人也表示，随着新冠疫苗接种覆盖比例的上升、特效药物的研发进展，以及我国科学统筹疫情防控和经济社会发展的能力不断提升，国内疫情总体将更加可控，全球新冠肺炎感染人数整体也呈稳中下降趋势，对民航业恢复发展可以持乐观态度。
针对常态化疫情防控形势下，如何在恢复中创新业绩，与会代表们从民航融入国家重大发展战略、提升行业治理能力、智慧民航建设主线等方面发表了意见建议。
将民航发展融入国家整体发展布局中去考虑，发挥民航重大战略作用，彰显企业责任，也是与会代表的共识。如针对加大货运补短板力度、畅通国际物流供应链，中国货运航空公司党委书记范尔宁表示，强化航空物流人才队伍建设对推动航空货运发展意义重大，建议创新人才激励机制，以民航专业院校为基础，培养专业化、国际化的航空物流人才；顺丰航空董事长李胜表示，国内首个专业性货运枢纽机场即将建成通航，希望全行业共谋布局、共享共赢，协力打造国家多式联运物流体系重要节点。南航货运公司、湖北国际物流机场有限公司、东部机场集团、西部机场集团、长龙航空负责人分别就强化机场动力源作用，助力东西部协作和乡村振兴、推动共同富裕等问题发表看法。
提升行业治理能力，更好发挥市场主体作用，是诸多企业提出的共鸣与期许。中国民用机场协会秘书长李小梅建议，坚持安全管理理念和方法高度统一，考虑将法定自查、隐患排查纳入SMS风险管理体系当中，提高立法整合水平。厦门翔业集团、北京空港地服公司负责人分别就支持补贴老少边红地区支线机场政策、地面代理价格市场化政策等话题提出各自见解。
智慧民航建设是“十四五”时期民航发展主线，多位与会代表也就民航科教创新和人才培养问题展开讨论。中国航信集团总经理黄荣顺建议，加强民航科技自立自强创新体系建设，探索符合实际和发展趋势的科技创新激励机制，加大对民航重点实验室和工程技术研究中心支持力度。中国航材总经理杨晓明表示，管理、应用好行业数据是智慧民航发展的关键。建议在保证数据安全的前提下，鼓励和引导多方主体共建共治共享数据，逐步推动数据规范开放。中国航空运输协会、海航航空技术有限公司负责人分别就促进科研成果转化应用、培养工匠型人才政策发表建议。
听取与会代表的意见建议后，冯正霖表示，今年行业发展面临安全生产、疫情防控、服务品质、生产效益等多重压力。但也要认识到，民航持续发展的安全基础和经济基础是牢固扎实的，持续发展的基本盘是稳定的、优良的、具有很强韧性的，当前民航运行遇到的困难是客观的、特殊的，也是阶段性的。相信在党中央、国务院的关怀和支持下，在全行业的共同努力下、民航业一定会渡过难关，在多领域民航强国建设过程中，为服务国家战略和经济社会发展中做出应有的、更大的贡献。本次座谈会大家提出的建议意见很有针对性和建设性，后续民航局将认真研究采纳。
关于民航“十四五”发展规划的组织实施，冯正霖指出，同以往相比，“十四五”规划的推进落实面临的困难挑战更加严峻复杂。因此，为贯彻落实好 “十四五”规划，要紧紧扣住“一二三三四”民航总体工作思路展开，要聚焦为多领域民航强国建设打牢基础，要牢牢抓住智慧民航建设这条主线，要坚持以改革创新破除发展障碍。
冯正霖最后强调，2022年，将召开党的二十大，将举办北京冬奥会、杭州亚运会等一系列大事、喜事，同时也是“十四五”民航发展关键的一年。临近年关，更要统筹兼顾，坚决守住飞行安全底线，毫不放松抓好常态化疫情防控，严密做好春运及冬奥会运输保障准备，努力确保全年各项工作任务收官。
民航局总工程师，民航局综合司、发展计划司、航空安全办公室负责同志参加座谈。（中国民航报 记者赵丹）
11月16日，2022年民航行业单位征求意见座谈会在京召开，就贯彻落实党的十九届六中全会精神，谋划明年民航重点工作，广泛听取行业意见建议。民航局局长冯正霖主持会议，副局长董志毅、吕尔学、胡振江，党组成员柳芳出席会议。
座谈会上，来自24家行业单位的主要负责同志纷纷表示，今年是“政治年、开局年、复杂年”，全行业在民航局的支持和帮助下，克服疫情困难，在逆行中展现出强大韧劲。中航集团总经理马崇贤表示，一年来，民航局深入推进“一二三三四”民航总体工作思路落实落地，科学引领行业高质量发展；加强系统安全管理，不断刷新我国航空安全记录；动态调整航空运输政策，及时更新疫情防控指南，有效遏制了疫情输入和扩散风险；支持国内航线航班有序恢复，实施积极的税费减降政策为民航企业纾困解难等，在统筹疫情防控与经济发展方面取得诸多成绩。南航集团总经理韩文胜表示，今年，民航局发布两批“我为群众办实事”任务清单，推动全行业解决旅客货主的“急难愁盼” 问题，旅客货主感受到了实实在在的变化。海航集团党委书记顾刚表示，在党中央国务院及民航局等各部委支持下，海航集团破产重整进程顺利推动，扎实践行“三个敬畏”“六个起来”，真正把“对安全隐患零容忍”嵌入安全治理体系建设中，守住了不发生系统性、区域性金融风险的底线。湖南航空党委书记、董事长、总裁吴嘉竹表示，一年来，湖南航空把坚持党的领导和加强党的建设视作企业高质量发展的“根”和“魂”，致力于建设成为新时期混合所有制高质量发展的新型航司。
针对明年行业面临的新形势、新特点，各自面临的困难和问题，与会代表也展开了热烈讨论。东航集团总经理李养民表示，新冠肺炎疫情发生近两年来，给全球民航带来了严峻挑战，“伴疫情时代”特征逐步凸显，形势不容乐观。中国民航业必须“常怀远虑、居安思危”，在民航局的科学引领和有力指导下，研究行业可持续发展之策。首都机场集团党委书记、董事长王长益表示，空域资源仍是行业发展瓶颈，基础设施投资面临挑战，中小机场安全运行投入能力弱、机场行业亟需探索可持续发展模式，因此要前瞻布局疫情后国际市场战略。不少企业负责人也表示，随着新冠疫苗接种覆盖比例的上升、特效药物的研发进展，以及我国科学统筹疫情防控和经济社会发展的能力不断提升，国内疫情总体将更加可控，全球新冠肺炎感染人数整体也呈稳中下降趋势，对民航业恢复发展可以持乐观态度。
针对常态化疫情防控形势下，如何在恢复中创新业绩，与会代表们从民航融入国家重大发展战略、提升行业治理能力、智慧民航建设主线等方面发表了意见建议。
将民航发展融入国家整体发展布局中去考虑，发挥民航重大战略作用，彰显企业责任，也是与会代表的共识。如针对加大货运补短板力度、畅通国际物流供应链，中国货运航空公司党委书记范尔宁表示，强化航空物流人才队伍建设对推动航空货运发展意义重大，建议创新人才激励机制，以民航专业院校为基础，培养专业化、国际化的航空物流人才；顺丰航空董事长李胜表示，国内首个专业性货运枢纽机场即将建成通航，希望全行业共谋布局、共享共赢，协力打造国家多式联运物流体系重要节点。南航货运公司、湖北国际物流机场有限公司、东部机场集团、西部机场集团、长龙航空负责人分别就强化机场动力源作用，助力东西部协作和乡村振兴、推动共同富裕等问题发表看法。
提升行业治理能力，更好发挥市场主体作用，是诸多企业提出的共鸣与期许。中国民用机场协会秘书长李小梅建议，坚持安全管理理念和方法高度统一，考虑将法定自查、隐患排查纳入SMS风险管理体系当中，提高立法整合水平。厦门翔业集团、北京空港地服公司负责人分别就支持补贴老少边红地区支线机场政策、地面代理价格市场化政策等话题提出各自见解。
智慧民航建设是“十四五”时期民航发展主线，多位与会代表也就民航科教创新和人才培养问题展开讨论。中国航信集团总经理黄荣顺建议，加强民航科技自立自强创新体系建设，探索符合实际和发展趋势的科技创新激励机制，加大对民航重点实验室和工程技术研究中心支持力度。中国航材总经理杨晓明表示，管理、应用好行业数据是智慧民航发展的关键。建议在保证数据安全的前提下，鼓励和引导多方主体共建共治共享数据，逐步推动数据规范开放。中国航空运输协会、海航航空技术有限公司负责人分别就促进科研成果转化应用、培养工匠型人才政策发表建议。
听取与会代表的意见建议后，冯正霖表示，今年行业发展面临安全生产、疫情防控、服务品质、生产效益等多重压力。但也要认识到，民航持续发展的安全基础和经济基础是牢固扎实的，持续发展的基本盘是稳定的、优良的、具有很强韧性的，当前民航运行遇到的困难是客观的、特殊的，也是阶段性的。相信在党中央、国务院的关怀和支持下，在全行业的共同努力下、民航业一定会渡过难关，在多领域民航强国建设过程中，为服务国家战略和经济社会发展中做出应有的、更大的贡献。本次座谈会大家提出的建议意见很有针对性和建设性，后续民航局将认真研究采纳。
关于民航“十四五”发展规划的组织实施，冯正霖指出，同以往相比，“十四五”规划的推进落实面临的困难挑战更加严峻复杂。因此，为贯彻落实好 “十四五”规划，要紧紧扣住“一二三三四”民航总体工作思路展开，要聚焦为多领域民航强国建设打牢基础，要牢牢抓住智慧民航建设这条主线，要坚持以改革创新破除发展障碍。
冯正霖最后强调，2022年，将召开党的二十大，将举办北京冬奥会、杭州亚运会等一系列大事、喜事，同时也是“十四五”民航发展关键的一年。临近年关，更要统筹兼顾，坚决守住飞行安全底线，毫不放松抓好常态化疫情防控，严密做好春运及冬奥会运输保障准备，努力确保全年各项工作任务收官。
民航局总工程师，民航局综合司、发展计划司、航空安全办公室负责同志参加座谈。（中国民航报 记者赵丹）
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